Kalkış Koyu - Departure Bay

Koordinatlar : 49.192011°K 123.954556°B 49°11′31″K 123°57′16″G /  / 49.192011; -123.954556

Kalkış Körfezi. Resmin sağında Newcastle Adası var . Bir BC Ferries gemisi de körfeze girerken görülebilir, diğer iki gemi terminalde demirlemiş durumda.

Departure Bay , Vancouver Adası'nın doğu kıyısında , British Columbia , Nanaimo'nun merkezinde bir koy . Çevredeki mahalle aynı zamanda "Kalkış Koyu" olarak da anılır - bir zamanlar kendi başına bir yerleşim yeri, 1970'lerde Nanaimo Şehri ile birleştirildi.

Coğrafya

Jesse Adası (navigasyon işaretli).

Körfez, batıda Vancouver Adası ve güneydoğuda , uzun bir madencilik, taşocakçılığı, ringa balığı tuzağı ve turizm geçmişine sahip bir eyalet deniz parkı olan Newcastle Adası ile çevrilidir. Jesse Adası (9 dönüm veya 3.6 hektar) ve daha küçük Brandon Adaları, körfezin kuzey kıyısına yakın bir yerde bulunur. Her iki ada da oldukça küçük olmakla birlikte, farklı geçmişlere sahiptir; Brandon Adası, Japon balık konserve fabrikaları ve tuzlaları tarihi ile dikkat çekicidir. 1853'te her iki adaya da HMS Virago'daki denizcilerin adı verildi . Yılan Adası, körfezin ağzının hemen dışında yer almaktadır.

"Departure Bay" mahallesi körfezin çoğunu çevreler; kuzey-doğu kıyı şeridi, Emniyet Müdürü Donald Stephenson'ın adını taşıyan Stephenson Noktası olarak anılır. M.Ö. Feribot terminali körfezin güney kıyısında olduğunu (kendisi "Departure Bay" basitçe olarak anılacaktır).

Bölgenin tarihi

Brandon Adaları ve Jesse Adası, eski iskele ile birlikte Kalkış Koyu'nda (c. 2003)

Bölgedeki en eski insanlar, Snuneymuxw olarak bilinen First Nations grubuydu . 1970 yılında, kanıtların, bölgenin en azından son 2000 yılın tamamında nispeten tutarlı bir şekilde iskan edildiğini gösterdiği bildirildi.

Bölge ilk olarak 1770'ler ve 1790'lar arasında İspanyollar tarafından keşfedildi . Northumberland Kanalı, Nanaimo Limanı ve Kalkış Körfezi de dahil olmak üzere tüm bölge, 1791'de bir İspanyol deniz subayı Francisco de Eliza tarafından "Bocas de Winthuysen" olarak adlandırıldı . Bölge yine de yerel yerli halk tarafından "Stil'ilup" olarak adlandırıldı. " . Körfez ve çevresi yaklaşık 1852'de şu anki İngiliz takma adının bir tahminini aldı: "Kalkış Limanı"; İsimlendirmeden Hudson's Bay Company'nin temsilcileri sorumluydu . Daha sonra, yaklaşık 1855'te, modern "Kalkış Körfezi " ni gösteren haritalar yayınlandı .

Yaklaşık 1861'de, Avrupa kökenli bilinen ilk yerleşimciler, Departure Bay'i evleri yaptılar; Bunlar William Joseph Hughes, Samuel Harris ve John ve Barbara Christie idi. Arazi elde etmek için " ön alım " olarak bilinen , Kraliyet'in daha önce eklenmemiş arazileri hızla satmak için kullandığı tarihsel bir yöntemi kullandılar. 1860'ların sonlarında, Wellington bölgesinde kömür keşfedildi ve Departure Bay, madenlerden kömür taşıyan raylı sistemin terminali oldu. Yakında, bölgede destek ofisleri ve rıhtımlar ortaya çıktı. Daha sonra, 1870'lerde, körfeze daha yakın bir yerde kömür keşfedildi ve Vancouver Kömür Şirketi bölgede daha fazla operasyon başlattı. Bu bölgenin ve ticari operasyonlarının önemine bir örnek olarak, Britanya Kolumbiyası'ndaki ilk telefon , Departure Bay'deki bir kömür iskelesini yakındaki Wellington'daki madencilik operasyonlarına bağlayan kuruldu. Departure Bay'in gelişimi sırasında, Departure Bay Madencilik Şirketi, Harewood Kömür Şirketi ve yukarıda bahsedilen Vancouver Kömür Şirketi de dahil olmak üzere birçok madencilik şirketi bölgede aktifti. Hudson's Bay Company de bölgede maden işletiyordu. Kalkış Körfezi'nin modern tarihinin başlarında, 1860'lardaki ilk yerleşimlerden sonraki on yıllarda, kısmen çevredeki madencilik faaliyetleri nedeniyle bölge nispeten kalabalıktı. Madencilik faaliyetleri daha sonra durduğunda (daha uzakta hareket Extension bir "patlama küçük liman" haline geldi zamanlar ne,) "neredeyse ıssız." 1940'lara kadar bölge, Nanaimo'nun nispeten önemsiz bir komşusu olarak kaldı.

Silaire ve siyah toz

Cilaire, 1960'larda Belediye Başkanı Frank Ney'in Büyük Ulusal Arazi ve Yatırım Şirketi'nin bir parçası olarak inşa edilmiş olan Departure Bay boyunca bir mahalle . 220 lot ve Kalkış Körfezi'nin muhteşem manzarasını içeriyordu. Alt bölüm , eski bir dinamit fabrikasının bulunduğu yere inşa edildi.

1880'lerin sonlarında, kömür madenciliğinin genişlemesiyle birlikte, patlatma tozu için önemli bir talep vardı. 1890'da Hamilton, Ontario'da 1862'de kurulan Hamilton Powder Company , toz üretmek için Nanaimo'nun dört mil dışında Northfield'de 156 dönümlük arazi satın aldı. Tesise Northfield Powder Works adı verildi.

1892'de talep hala artıyordu, bu nedenle Hamilton Powder Company , Departure Körfezi kıyısında 100 dönümlük bir alana ikinci bir patlayıcı (esas olarak nitrogliserin , kara barut , dinamit ve kütük tozu ) üretim tesisi kurdu . Siyah barut üretimi nispeten tehlikeliydi ve çalışanların ölümü genellikle kazaların sonucuydu. İki fabrika arasındaki yola Kara Barut Yolu adı verildi ve tehlikeli maddeler yol boyunca vagonlarla düzenli olarak taşındı. 1896'da nitrogliserin ve diğer patlayıcıları taşıyan bir vagon patladı, sürücü ve atlar öldü. Kazalar ve can kayıpları olağan hale geldi.

...14 Ocak 1903 sabahı, Can kaybı açısından şimdiye kadarki en ölümcül patlama, Kalkış Körfezi'ndeki iki büyük patlamanın sarsılmasıyla meydana geldi. Ateşleme, tabanca pamuğunun depolandığı kurutma ve tartma odasında gerçekleşti. Bu sarsıntı, daha sonra, büyük miktarda yüksek patlayıcının depolandığı 400 metre uzaklıktaki gelignit binasını patlattı. Her iki bina da harap oldu ve on iki adam öldürüldü. Cesetleri tanımlanamazdı. ... Kalkış Körfezi'ndeki barut işlerindeki [Bu] patlama, 80 metre yükseklikten bir demiryolu parçasını öyle bir güçle fırlattı ki, kendini bir tirbuşon gibi bir ağaca sardı.

—  Carole Davidson

1910'da Hamilton Powder Company, Canadian Explosives Limited'i (CXL) oluşturmak için diğer altı şirketle birleşti.

1913 kışında başka bir büyük patlama meydana geldi. 14 Ocak'ta SS Oscar'a Howe Sound için bağlı dinamit, kara barut ve kömür yüklendi . Kaptan Alexander McDonald havanın devam etmek için çok kötü olduğunu ve geminin kazanlarının yakınında bir yangın çıktığını fark ettiğinde , gemi Nanaimo Limanı'nın kenarındaki Giriş Adası'na kadar gitti . Kaptan gemiyi geri çevirdi ve gemiyi karaya çıkarma fikriyle Douglas Adası'na doğru yola çıktı . Gemiyi Yürütme Noktasında karaya oturttu ( 1960'ta Gallows Point olarak yeniden adlandırıldı ) ve o ve ekibi gemiden kaçmak ve bir mayın kuyusunu gizlemek için bir merdiven kullandı. Ortaya çıkan patlama, madenin yer üstündeki çalışmalarını tahrip etti ve kayayı madencilerin çalıştığı yere kadar kırdı ve madenin suyla dolmaya başlamasına neden oldu. Patlama o kadar büyüktü ki, Nanaimo'nun her yerindeki pencereler paramparça oldu, enkaz kasabaya sürüldü ve postanenin saati 1:55'te çalışmayı durdurdu.

Nanaimo vatandaşları, Nanaimo'da barut üretimi, depolanması ve nakliyesi hakkında bir soruşturma talep etti. 1913 baharında, CXL Haro Boğazı'ndaki James Adası'nı satın alarak operasyonlarını Kalkış Körfezi'nden çıkarmayı planladı. İki yıl sürmesi bekleniyordu, ancak I. Dünya Savaşı nedeniyle Kalkış Körfezi'ndeki operasyonların hizmet dışı bırakılması Mayıs 1919'a kadar sürdü.

1927'de Canadian Explosives Limited, adını Canadian Industries Limited (CIL) olarak değiştirdi. Ad-hatır Cil aire bu geliyor.

birleşme

1974 ve 1975 yılları arasında, Departure Bay topluluğu, yalnızca yüzde 52'lik bir halk oylamasına dayalı olarak Nanaimo Şehri ile birleştirildi. Gerçekte, Departure Bay sakinlerinin yüzde 61'i değişikliğe karşı oy kullandı ; bununla birlikte, Nanaimo halkının daha büyük oyu (sonuç olarak kişisel vergilerinin düştüğünü görecekti - Kalkış Körfezi'ninki de aynı şekilde artacaktı) direnişi aştı.

Pasifik Biyolojik İstasyonu

Ana madde: Pasifik Biyolojik İstasyonu
Departure Bay Plajı'ndan Pasifik Biyolojik İstasyonu'nun görünümü (c. 2003)

Pasifik Biyolojik İstasyonu Hareket Körfezi'nin kuzey kıyısında Hammond Bay Road üzerinde bulunan, ilk yönetmeni ve tek bir çalışan olarak Rev George William Taylor ile 1908 yılında kurulmuştur. Pasifik kıyısındaki en eski balıkçılık araştırma merkezidir . Fisheries and Oceans Canada tarafından işletilen istasyon, diğer sekiz bilimsel tesisle bir ağ oluşturuyor.

Feribot hizmeti

Limanı kullanan en eski feribotlar, Nanaimo, Departure Bay ve Newcastle Island dahil olmak üzere bölgedeki konumlar arasında kısa rotalarda seyahat eden yerel gemilerdi. Bölgedeki ilk büyük feribot operasyonu, 1893 ve 1901 yılları arasında Vancouver Adası ile Aşağı Anakara arasında bir rota sürdüren Kanada Pasifik Navigasyon Şirketi'ninkiydi . 1901'de, Kanada Pasifik Navigasyon Şirketi, Kanada Pasifik Demiryolu tarafından satın alındı . Rota , Kaptan Alexander M. Peabody'nin Puget Sound Navigation Company'nin Black Ball Feribotlarının Kahloke ve Chinook gemileriyle Kalkış Körfezi ve Horseshoe Körfezi arasındaki bölgeye hizmet vermeye başladığı 1950'lere kadar tek hizmet olarak operasyonda kaldı . 1950'lerin sonlarında, endüstrideki bir işçi huzursuzluğu döneminde, Premier Bennett , daha sonra British Columbia Toll Authority Ferry System olarak bilinen bir devlet feribot hizmetini başlattı . Departure Bay, 30 Kasım 1961'de devlet feribot şirketi tarafından satın alınana kadar Black Ball Line tarafından hizmet vermeye devam etti.

Kalkış Körfezi feribot terminali

Ana madde: Kalkış Körfezi feribot terminali
BC Feribot Sahil Kutlaması , Flensburg, Almanya'dan 40 günlük bir teslimat yolculuğunu tamamladıktan sonra 18 Haziran 2008'de Kalkış Koyu'na varıyor .

En eski Avrupa yerleşimlerinden bu yana bölge, kendisi ve çevresindeki topluluklar için nispeten yoğun bir liman olmuştur. Trans-Canada Highway üzerinde Vancouver Island bir Ayrılış Koyu'nda kuzeydeki sonlandırır M.Ö. Feribot terminali bulunmaktadır. Dışarı Feribot Hareket Bay Trans-Canada Highway bağlamak Alt Kıta de at nalı Bay . Vancouver için önemli bir bağlantı noktası olan Departure Bay, Swartz Bay'in kuzeyinde en çok kullanılan Ada terminalidir . Gerektiğinde, Kalkış Körfezi, Gabriola Adası'na giden feribot için bir yedek rıhtım görevi görebilir . 1990 ve 1997 yılları arasında, Departure Bay, daha yeni Duke Point terminali ile değiştirilmeden önce , Tsawwassen'e giden "Mid-Island Express" rotası için Ada terminaliydi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Kanada Hükümeti, Doğal Kaynaklar Kanada. "Yer adları - Kalkış Körfezi" . www4.rncan.gc.ca .
  2. ^ Kanada Hükümeti, Doğal Kaynaklar Kanada. "Yer adları - Kalkış Körfezi" . www4.rncan.gc.ca .
  3. ^ a b c d Davidson, Carole. Tarihi Ayrılış Körfezi... Geriye Bakmak. 2006. Victoria, BC: Rendezvous Historical Press.
  4. ^ Pethick, Derek (1980). Nootka Bağlantısı: Avrupa ve Kuzeybatı Kıyısı 1790-1795 . Vancouver: Douglas ve McIntyre. s. 54–55. ISBN'si 0-88894-279-6.
  5. ^ "DuPont Kanada | Kanada Ansiklopedisi" .
  6. ^ Davidson, Carole. Tarihi Ayrılış Körfezi... Geriye Bakmak. 2006. Victoria, BC: Rendezvous Historical Press. Bu, bir kez tamamen ağacın etrafına sarıldığını ve neredeyse 720°'lik bir kıvrım için neredeyse tekrar sarıldığını gösteren demiryolu bağlantısının bir fotoğrafını içerir.
  7. ^ "Koruma Adası, dinamit yüklü vapurun patlamasının 100. yıldönümünü anacak" .
  8. ^ "Pasifik Biyolojik İstasyonu (PBS)" . Guelph Üniversitesi . 13 Nisan 2011 alındı .
  9. ^ Sakaki, Greg (22 Kasım 2016). "BCLocalNews.com - Zamansız masallar: Biyolojik istasyon zamanının ötesindeydi" . Nanaimo Haber Bülteni . 9 Haziran 2017'de alındı .
  10. ^ "Pasifik Biyolojik İstasyonu" . Balıkçılık ve Okyanuslar Kanada. 26 Mart 2010 . 13 Nisan 2011 alındı .
  11. ^ BCFerries.com.tr "Tarihimiz (sayfa 2)" . BC Ferry Services Inc . Erişim tarihi: 3 Ekim 2009 .
  12. ^ "Güneş - Google Haber Arşivi Araması" . haberler.google.com . 1 Ağustos 2019'da alındı .

Dış bağlantılar