Dağın H - Dagen H
Dagen H ( H günü , bugün genellikle "olarak adlandırılır) Högertrafikomläggningen " ( yanıyor , sağ kolu trafik reorganizasyon ') 3 Kasım 1967 tarihinde gündü, hangi trafik içinde İsveç'ten gelen anahtarlamalı sol tarafta sürüş sağdaki yol . "H", İsveççe "doğru trafik"anlamına gelen " Högertrafik " anlamına gelir. İsveç tarihinin açık ara en büyük lojistik olayıydı.
Arka plan
Değişiklik için çeşitli argümanlar vardı:
- İsveç'in kara sınırlarını paylaştığı Norveç ve Finlandiya da dahil olmak üzere tüm komşu ülkeler, yılda beş milyon araç geçişi ile sağdan gidiyor.
- İsveçlilerin yaklaşık yüzde 90'ı soldan direksiyonlu araçlar kullanıyordu ve bu durum iki şeritli dar otoyollardan geçerken birçok kafa kafaya çarpışmaya neden oldu. Şehir içi otobüsler, sağdan direksiyonlu (RHD) normal karşı direksiyon kuralına uyan çok az araçtan biriydi.
Ancak, değişiklik popüler değildi; Bir de 1955 referandumunda , yüzde 83 solda sürmeye devam yönünde oy kullandı. Bununla birlikte, İsveç Parlamentosu, Başbakan Tage Erlander'in 10 Mayıs 1963'te 1967'de başlayan sağdan trafiğe ilişkin önerisini onayladı , çünkü yollardaki araba sayısı 500.000'den 1.5 milyona üç katına çıktı ve 1975'te 2,8 milyona ulaşması bekleniyordu. Statens Högertrafikkommission (HTK) ("devlet sağdan trafik komisyonu") değişikliği denetlemek için kuruldu. Ayrıca psikologların tavsiyesi üzerine dört yıllık bir eğitim programı uygulamaya başladı.
Kampanya, Dagen H logosunun süt kartonları ve iç çamaşırları da dahil olmak üzere çeşitli hatıra eşyalarında gösterilmesini içeriyordu . İsveç televizyonu, değişiklikle ilgili şarkılar için bir yarışma düzenledi ve kazanan eser, Expressen gazetecisi Peter Himmelstrand tarafından yazılan ve The Telstars tarafından seslendirilen "Håll dig till höger, Svensson" ("Sağda tut, Svensson ") oldu .
Şöyle Dagen H yaklaştığında her kesişme siyah plastik sarılmış kutup ve trafik sinyallerinin ilave bir dizi ile teçhiz edilmiştir. İşçiler , plastiği çıkarmak için sabahın erken saatlerinde Dagen H'de sokakları dolaştı . Yollarda beyaz boya ile paralel bir dizi çizgi boyandı, ardından siyah bantla kaplandı. Dagen H'den önce İsveç yolları sarı çizgiler kullanıyordu. 20.000'i yalnızca Stockholm'de olmak üzere yaklaşık 350.000 tabelanın kaldırılması veya değiştirilmesi gerekiyordu.
Anahtar
On Dagen H Pazar, 3 Eylül 1967, tüm önemli olmayan trafik 01:00 06:00 saatleri arasında yollar men edildi. Bu süre zarfında yollardaki tüm araçlar özel kurallara uymak zorundaydı. Tüm araçların saat 04:50'de tamamen durmaları, ardından dikkatli bir şekilde yolun sağ tarafına geçmeleri ve tekrar durmaları gerekiyordu (diğerlerine yolun kenarlarını değiştirmeleri ve önden çarpışmayı önlemeleri için zaman vermek için). 05:00'te devam etmesine izin verildi. Ancak Stockholm ve Malmö'de , çalışma ekiplerinin kavşakları yeniden yapılandırmasına izin vermek için yasak daha uzundu - Cumartesi 10:00'dan Pazar günü 15:00'e kadar. Diğer bazı kasabalar da Cumartesi günü saat 15:00'ten Pazar günü saat 15:00'e kadar uzatılmış bir yasak gördü.
Tek yönlü sokaklar benzersiz sorunlar sundu. Caddenin diğer tarafına otobüs durakları yapılması gerekiyordu. Trafiğin birleşmesi için kavşakların yeniden şekillendirilmesi gerekiyordu.
Sonuçlar
Nispeten yumuşak geçiş, kaza sayısında geçici bir azalma sağladı. Değişim gününde, yalnızca 32'si kişisel yaralanmayı içeren ve yalnızca birkaçı ciddi olan 157 küçük kaza rapor edildi. Dagen H'yi takip eden Pazartesi günü , bildirilen 125 trafik kazası vardı , önceki Pazartesiler için 130 ile 198 arasında değişen kazalar hiçbiri ölümcül değildi. Uzmanlar, sağdan direksiyona geçmenin, insanlar zaten soldan direksiyonlu araçlar kullandığı için sollama sırasındaki kazaları azalttığını ve böylece öndeki yolu daha iyi görebildiğini; ek olarak, değişiklik algılanan riskte hedef seviyeyi aşan belirgin bir artışa neden oldu ve bu nedenle karayolu ölümlerinde büyük bir azalmaya neden olan çok dikkatli davranışlar izledi. Gerçekten de, bunun sonucunda, ölümcül arabadan arabaya ve arabadan yayaya kazalar keskin bir şekilde düştü ve trafik sigortası talep sayısı %40 azaldı.
Ancak bu ilk gelişmeler uzun sürmedi. Sonraki altı hafta içinde trafik sigortası taleplerinin sayısı "normal"e döndü ve 1969'a gelindiğinde kaza oranları değişiklikten önceki seviyelere geri döndü.
Tramvay merkezi de Stockholm içinde, Helsingborg ve en hatları Malmö çekilmiş ve yerini edildi otobüsler ve binden fazla yeni otobüsler sağ taraftaki kapı ile satın alındı. Yaklaşık 8.000 eski otobüs, her iki tarafta kapı sağlamak için yenilenirken, Göteborg ve Malmö sağdan direksiyonlu (RHD) otobüslerini Pakistan ve Kenya'ya ihraç etti . Devlet tarafından ödenen otobüslerin modifikasyonu, değişimin en büyük maliyeti oldu.
İsveç'te tüm karayolu trafiği sağ el olmasına rağmen, metro ve demiryolları yeni kurallara geçmedi ve tramvay sistemleri hariç soldan sürmeye devam etti . Ek olarak, birçoğu Dagen H'nin bir sonucu olarak terk edildi ; sadece Norrköping ve Göteborg'daki tramvaylar ve Stockholm bölgesindeki ( Nockebybanan ve Lidingöbanan ) üç banliyö hattı hayatta kaldı. Göteborg tramvayları yeniden inşa etmek için yüksek maliyete sahipken, Stockholm sadece otobüs satın alma maliyetine sahipti, çünkü kalan hatlarda her iki tarafta kapılı çift yönlü tramvaylar vardı. Her halükarda, Stockholm'deki tramvayların çoğu , Dagen H kararından çok önce alınan bir karar olan metro ile değiştirildi .
Diğer İskandinav ülkesi İzlanda , Mayıs 1968'de, H-dagurinn olarak bilinen bir günde, sağdan sürmeye başladı .