DB Sınıf V 200 - DB Class V 200

DB Sınıfı V200 DB Sınıfı 220 SBB Am 4/4
Prototip müze motoru V 200 002
Sayı(lar)	V200 001-086, 1968'den 220 001-086
Miktar	86
Üretici firma	Krauss-Maffei , MaK
Üretim Yıl(lar)ı	1953; 1956–1958
Emekli	1984
Aks düzeni	B'B'
Parça göstergesi	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) standart ölçü 1,668 mm (5 ft  5+21 ⁄ 32  inç), İspanya
Tamponlar üzerinde uzunluk	18,47 m (60 fit 7+1 ⁄ 8  inç) (prototip), 18,53 m (60 ft 9)+1 ⁄ 2  inç) (üretim)
Servis ağırlığı	yaklaşık 80.0 t (78.7 uzun ton; 88,2 kısa ton)
Aks yükü	yaklaşık 20.0 t (19.7 uzun ton; 22,0 kısa ton)
En yüksek hız	140 km/sa (87 mil/sa)
Güç çıkışı (sürekli)	1.618 kW (2.170 hp)
Motor markası/modeli	Maybach veya Mercedes
Motor tipi	2 x V12 dizel
Aktarma	Hidrolik
Lokomotif frenleri	doğrudan serbest bırakma, basınçlı hava freni + aux. fren, K-GPR mZ; daha sonra: kademeli, basınçlı hava freni + aux. fren, WS-GPP2R mZ

DB Sınıf V 200 (aynı zamanda sınıf 220 ) ilk seri üretim olarak dizel-hidrolik ekspres lokomotif ve Alman Deutsche Bundesbahn ve - en Am 4/4 - arasında SBB-CFF-FFS içinde İsviçre .

Tarih

Veritabanı Hizmeti

V 200'ün beş prototipi , 1953/1954'te Krauss-Maffei tarafından inşa edildi . Tam üretim 1956 yılında Krauss-Maffei tarafından 61 motor ve MaK tarafından 20 motor ile başladı .

Bu beş V 200 prototipi, üretim lokomotiflerinin 1950'lerin teknoloji ve bakım standartlarının izin verdiği kadar güvenilir olmasını sağlamak amacıyla kapsamlı testlerden geçirildi. 1955'te bir lokomotif kendi gücüyle Yugoslavya, Yunanistan ve Türkiye'yi kısmen test etmek ve kısmen de bu ülkelerdeki potansiyel müşterilere lokomotifin kapasitesini göstermek için seyahat etti.

Başlangıçta V 200, DRG Class 05 , DRG Class 03 ve DRG Class 01'in yerini alarak tüm ana hatlarda ekspres trenleri çekti . Birçok ana hattın elektrifikasyonunun ardından, V 200 banliyö trenleri ve yük trenleri için giderek daha fazla kullanıldı , ancak Hamburg - Westerland , Hamburg- Lübeck - Kopenhag ve Münih - Lindau hatları hala V 200 çekici ekspres trenlerini gördü.

1962'den itibaren V 200.0'ı daha güçlü DB Class V 200.1 , daha sonra Class 221 izledi .

1977'den itibaren, V 200.0'lar kuzey Alman motor hangarlarında ( Bahnbetriebswerke ) yoğunlaşmıştı . Bu iki motorlu lokomotiflerin çalıştırılması, DB Class V 160 gibi tek motorlu lokomotiflerden daha pahalıydı . Bir başka dezavantajı, elektrikli tren ısıtmasıyla değiştirildiğinden, vagonlar için buharlı ısıtma sistemiydi. Son V 200, 1984'te DB ile hizmet dışı kaldı.

DB sonrası hizmet

Suudi Arabistan

1977'de, Suudi Arabistan Hükümeti tarafından Dharan ve Riyad arasındaki 565 km'lik standart bir demiryolu hattının onarım ve bakımını yapmak üzere sözleşme imzalanan Heitkamp organizasyonuna iki adet V 200.0 lokomotif satıldı. 1978'de Heitkamp'a üç V 200 daha satıldı ve Suudi Arabistan'a gönderildi. 1979'da lokomotifler de dahil olmak üzere onarım ve bakım projesi Yunan inşaat şirketi Archirodon tarafından devralındı. 1982'de Archirodon, Suudi Arabistan'da hayatta kalan V 200 için yedek parça - özellikle motorlar ve şanzımanlar - sağlamak amacıyla parçalanmak üzere iki V 200 daha satın aldı. Bu lokomotifler asla Suudi Arabistan'a gitmedi. Archirodon hizmetinde V 200'lerin çoğu kazalar nedeniyle geri çekildi, kalan lokomotifleri çalışır durumda tutmak için lokomotiflerin parçalarından arındırılması gerekiyordu. 1999'da Al Hufuf'ta (220 021) en az bir hasarlı lokomotif ve 2002'de kesilmiş olan bir tam lokomotif (220 046) hala ayaktaydı.

İtalya

1982 ve 1990 yılları arasında, İtalya'daki çeşitli özel demiryolu operatörlerine on üç V 200.0 satıldı. Bunlar:
Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) - 1982'de üç lokomotif;
Cosfer, altyapı bakım yüklenicisi, - 1982'de bir lokomotif ve 1984'te üç lokomotif;
Ferrovie Padane (FP) - 1984'te iki lokomotif;
Bir altyapı bakım yüklenicisi olan Impresa Veltri, - 1984'te bir lokomotif;
IPE Locomotori, bir lokomotif işleyicisi, - 1985'te, 1987'de hurdaya çıkarılan bir lokomotif;
Impresa Valditerra, altyapı bakım yüklenicisi, - 1986'da bir lokomotif;
Ferrovie Nord Brescia (FNB) - 1990'da bir lokomotif. (daha sonra FSF'ye satıldı)

2000 yılında FSF ve FP daha büyük bir şirket olan Ferrovie Emilia-Romagna (FER) ile birleştirildi. 2003 yılında FER, İtalya merkezli çeşitli hat bakım yüklenicilerinden üç tane daha V 200.0 satın aldı. 2001 ve 2005 yılları arasında, FER V 200.0 lokomotiflerinin tümü Zagreb'de, mevcut Maybach veya Mercedes motorlarının 810 kW kapasiteli Caterpillar D3508 V8 motorları ve orijinal Brown- Boveri elektro-mekanik kontrol sistemi. Tüm FER lokomotifleri Voith L306r şanzıman ile donatılmıştır. Lokomotifler oldukça gösterişli bir İtalyan üç renkli (yeşil-beyaz-kırmızı) görünümüyle boyanmıştı.

Yunanistan

1988'de DB ile hizmetin sona ermesinden sonra, Yunanistan'a 20 V200 lokomotif satıldı. 1990'larda, daha sonra birer birer hizmet dışı bırakıldılar ve paslanmaya ve çürümeye bırakıldılar, 2002 yılına kadar 20'sinin tamamı Prignitzer Eisenbahn GmbH tarafından satın alındı . Toplam 11 tanesi eski ihtişamına kavuştu ve daha sonra kargo, onarım ve bakım operasyonlarında kullanıldı.

ispanya

1988'de Cosfer (İtalyan) lokomotiflerinden biri RENFE AVE hatlarının inşasında çalışmak üzere İspanya'ya taşındı. Bu lokomotif, 2018 yılında İspanya'da halen faaliyetteydi.

Fransa

1985 ve 1986'da Fransız altyapı bakım şirketi DEHE-Montcocol, Fransa ve Belçika'daki inşaat ve bakım işlerinde kullanılmak üzere dört adet V 200.0 satın aldı. Bu lokomotifler, Nürnberg'deki DB fabrikalarında elden geçirildi . 1987'de yeni bir standart hat demiryolu inşaatı projesinde çalışmak üzere Cezayir'e gönderildiler. 1991 yılında lokomotifler yeni TGV hatları üzerinde çalışmak üzere Fransa'ya döndü. Hepsi 1997 ve 1999 yılları arasında Fransa'da hurdaya çıkarıldı.

İsviçre

Ekim 1986'da Seven V 200.0 ( SBB Am 4/4 18461-18467) numaralı İsviçre SBB-CFF-FFS'ye satıldı. 1997 yılına kadar hizmette kaldılar ve hayatta kalan altı kişi Almanya'da özel mülkiyete satıldı. Bu lokomotifler, Viechach , Almanya'dan Regentalbahn AG tarafından SBB-CFF-FFS tarafından dikte edilen standarda göre yenilenmiştir . Yenileme, motorların ek susturulmasını içeriyordu. SBB-CFF-FFS, tüm lokomotiflerin Maybach MD650 motorları ve Voith L306rb şanzımanları ile donatılmasını şart koştu. Hizmette lokomotifler, altyapı çalışmaları nedeniyle elektrifikasyonun enerjisinin kesildiği elektrikli demiryolu hatları üzerinden trenleri taşımak için kullanıldı.

Cezayir

Regentalbahn AG ayrıca 1987'de Cezayir Ulusal Demiryolları (SNTF) için bir V 200.0 lokomotifini yeniledi. Bu lokomotif, dört DEHE-Montcocol V 200.0 ile birlikte ray bakım işlerinde kullanıldı. Eskiden 220 048 olan lokomotif, ray yenileme çalışmaları tamamlandığında sahipleri tarafından Cezayir'de bırakılmış ve uzun yıllar Konstantin deposunda saklanmıştır.

Arnavutluk

Regentalbahn AG ayrıca 1989 yılında Arnavutluk Ulusal Demiryolları (HSH) için beş adet V 200.1 lokomotif, 221.118, 140, 125, 131, 109 lokomotifleri satıldı. Güzel bir kırmızıya boyanmış bu lokomotifler çok iyi sonuçlarla kullanıldı ancak Arnavut demiryolu adamlarının çok kıt bakımı nedeniyle erken depolanmalıdır.

Almanya

Almanya'da hala V 200.0 lokomotiflerini görmek mümkün. Aşağıdaki lokomotifler müzelerde korunur veya çalışır durumda, genellikle DB ana hatlarında özel charter trenlerinde çalışır veya yük taşır.

Hayatta kalan tek prototip V 200 001, Nürnberg'deki Frankonya Müzesi Demiryoluna aittir . 2010 yılında fon toplamak ve restorasyona başlamak için www.v200-001.de projesini başlattılar.

DB Müzesi Ayrıca Lübeck de BSW Gruppe gözetimi altında V 200 007 sahibi olan Ekim 2005. ikinci prototip o 17 müzede yangın tarafından tahrip edildi dek V 200 002 sahipti. Her iki lokomotif de 1984'ten beri faaliyetteydi. V 200 007, yeni lastikler için fon sağlanmasını beklediğinden operasyonel değil. V 200 007 herkese açık ekranda değil.

V 200 009 de statik kapalı sergileniyor Rügen demiryolu ve Teknoloji Müzesi , Prora üzerinde, Rügen Adası.

V 200 017, Düsseldorf'taki Classic Train Tours AG'ye aittir ve çalışır durumda. Hattingen'de WLH Reuschling tarafından tamamen yenilenmiş ve yeniden motorlanmıştır. Artık CAT D3508 motorları ile donatılmıştır. Ek olarak, buharlı ısıtma ekipmanı kaldırılmış ve biri tren ısıtması için diğeri lokomotife yardımcı güç sağlamak için iki küçük dizel jeneratör seti yerleştirilmiştir. V 200 077 de CTT'ye aittir ve aynı standartta yenilenmektedir.

V 200 018, eski Anhalter Bahnhof deposunun sahasında yer alan Berlin'deki Deutsches Technikmuseum'da statik iç mekan sergisinde . Belirli günlerde müze, daha iyi fotoğraf çekme fırsatı için lokomotifleri döner evin dışına yerleştirir.

V, 200 033 Hammer Eisenbahn Müzesi sahip olduğu ve çalıştırılır Hamm . DB ana hatları üzerinde ve ayrıca Hamm'dan Lippborg'a WLE hatları üzerinde özel charter trenleri işletmektedir. Maybach motorları, Mekydro şanzımanları ve buharlı ısıtma ekipmanı dahil olmak üzere tüm önemli orijinal özelliklerini koruyan, hala çalışır durumda olan bir V 200.0'ın tek özgün örneğidir .

V 200 053, "D9" numaralı Brohltal-Eisenbahn GmbH'ye aittir ve onun tarafından işletilmektedir. Gmeinder tarafından yenilenmiş ve yeniden motoru yapılmıştır ve şimdi CAT D3508 motorları ile donatılmıştır. Bu lokomotif, yaz aylarında yolcu trenlerinde çalışmış olmasına rağmen, öncelikle bir yük motorudur.

220 058 ve 220 071, Technikmuseum Speyer'de açık havada sergileniyor . Bu lokomotiflerin hiçbiri gerçekten otantik görünümler taşımaz ve mekanik olarak tamamlanmış değildir.

Daha önce İsviçre Demiryolları'na ait olan V200 013, V200 015 ve V200 016, Altenbeken ve Kornwestheim'da halen varlığını sürdürmektedir.

teknoloji

V 200, iki adet hızlı çalışan (1500 RPM) V12 dizel motora sahipti . Şanzıman hidrolikti , her motor bir hidrolik tork konvertörü aracılığıyla bir boji seti sürdü . Maksimum hız 140 km/s idi. Prototiplerin maksimum gücü 1.471 kW, V 200.0'ın gücü 1.618 kW idi. Diğer bazı dizel-hidrolik lokomotiflerin aksine V 200, yüksek güvenilirliği ile ünlüydü. Maybach (tip MD650 ), Mercedes-Benz (tip MB820Bb) ve MAN (tip L 12 V 18/21) motorları kullanıldı. Lokomotiflere takılan hidrolik şanzımanlar Maybach (tip Mekydro K104U) ve Voith (tip LT306r/rb) tarafından sağlandı. Birkaç yönden farklılık gösterse de - örneğin Mekydro K104 şanzımanda tek bir tork konvertörü ve dört mekanik dişli aşaması bulunurken Voith L306'da üç farklı boyutta tork konvertörü vardı - motorlar ve şanzımanlar, çeşitli tipler tamamen değiştirilebilir olacak şekilde tasarlandı. sadece V 200.0 arasında, ancak DB'nin V 200.0 ile aynı zamanda sipariş ettiği diğer lokomotif türleri (V80/V100) ve dizel çoklu üniteleri (VT11, VT08 ve VT12) ile. Bir Mercedes motoru ve bir Maybach ünitesinin birlikte çalıştığı tek bir lokomotif bulmak nadir değildi. MAN motorları 1959'da bir deney olarak sadece beş lokomotife takıldı ve bu lokomotiflerin motorları sonunda daha yaygın Maybach veya Mercedes motorlarıyla değiştirildi.

Ağırlığı azaltmak için, lokomotiflerin çerçeveli bojileri olağandışıydı. Yüksek sürüş pozisyonu ve yuvarlak gövde ile birleştiğinde bu, V 200'e çok farklı bir görünüm kazandırdı.

DR Sınıfı V 200

Deutsche Reichsbahn ait GDR tanımı V 200, daha sonra yeniden adlandırılmış ile kendi sınıfını vardı DR Class 120 . Bu, Sovyetler Birliği'nde , tipik gürültülerine ve Sovyetler Birliği'nin anavatanlarının Sibirya manzarasına alaycı bir göndermeye atıfta bulunarak, Taigatrommel (İngilizce'de Tayga ve trommel olarak davul, yani Tayga Davulu) olarak adlandırılan dizel-elektrikli lokomotiflerde yapıldı .

Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra, bu motorlar yeni Deutsche Bahn tarafından Sınıf 220 olarak da sınıflandırıldı , çünkü tüm Batı Alman V 200 üniteleri o zamana kadar hizmet dışıydı.

V 200 tabanlı geliştirmeler ve ihracat

İngiliz Demiryolu Savaş Gemisi Sınıfı

1958 ve 1962 yılları arasında İngiltere'de inşa edilen İngiliz Demiryolları "Savaş Gemisi" sınıfı lokomotifler, ayırt edici şekli de dahil olmak üzere Krauss-Maffei'nin V 200.0 tasarımına dayanıyordu. İngiliz Demiryolları tasarımı Krauss Maffei'den lisansladı ve çeşitli İngiliz mühendislik firmaları farklı bileşen parçalarını yine lisans altında inşa etti.

ML2200 (JŽ D66/761)

V 200 serisine dayanarak, 1956'da Krauss Maffei, Yugoslav Demiryolları için üç ML2200 (JŽ D66, daha sonra 761) serisi lokomotifler inşa etti . Yugoslav paletlerindeki düşük maksimum dingil yüküyle başa çıkmak için dingil sayısı 4'ten 6'ya çıkarıldı. Lokomotifler 1991 yılına kadar çalışır durumda kaldı ve şimdi Belgrad'ın bir banliyösündeki bir demiryolu müzesinde saklanıyor .

ML2200/ML3000 - V 300 001/230 001-0

ML 2200 C'C'nin dördüncü bir örneği, masrafları Krauss-Maffei'ye ait olmak üzere bir alıcı bekleyerek inşa edildi, ancak Yugoslavya devlet demiryolları başka bir satın alma yapmadı. Kasım 1957'de Krauss-Maffei, Deutsche Bundesbahn için uygun olacağı umuduyla, daha güçlü motorlar ve daha büyük şanzımanlarla lokomotifin yeniden inşasına başladı . Lokomotife inşaatçı tarafından verilen isim ML3000 C'C' idi. Krauss-Maffei, DB'nin yük hizmetinde buharlı lokomotiflerin yerini almak için ML3000 tasarımından daha fazlasını sipariş etmesini ummuştu, ancak bunun yerine DB, orijinal V 200.0'ın V 200.1 biçiminde mütevazı bir şekilde yükseltilmesini tercih etti . Sonunda DB lokomotifi satın aldı ve 1975'te emekli olana kadar çalıştı.

ML2700CC (TCDD DH27)

1955 yılında V200 prototiplerinden birinin Yugoslavya, Yunanistan ve Türkiye'ye yaptığı ziyarete yanıt olarak, Türk Demiryolları (TCDD) 1960 yılında üç Krauss Maffei ML2700 lokomotifi sipariş etti. Yugoslavya ML2200 lokomotiflerinde olduğu gibi Türk lokomotiflerinde altı dingil vardı, ancak dış tasarım V200 araba gövdesi tarzından tamamen farklıydı ve nihai ürün daha çok Avrupa dokunuşlu çağdaş ABD yol değiştirici lokomotiflerine benziyordu. Lokomotifler, 1982'de TCDD tarafından emekli edilene kadar Ankara'dan yayılan yük ve yolcu trenlerinde çalıştı.

RENFE Sınıf 340

Bu tip otuz iki lokomotif, on tanesi Krauss Maffei tarafından inşa edildi ve İspanya'ya ihraç edildi ve yirmi iki tanesi İspanya'da Babcock & Wilcox tarafından inşa edildi. İber ölçülü araçlar olarak, genel boyutlar daha büyüktür ve motorlar, toplam 4000 hp motor gücü veren 16 silindirli versiyonlardır.

V200.0/220 Sınıf ayrıntıları

Lokomotif numaraları	inşaatçı numarası	DB hizmetine giriş tarihi	DB hizmetinden çekilme tarihi	Notlar	Resim
V 200 001 220 001-2	KM 17900	16 Temmuz 1954	10 Temmuz 1980	Prototip. 16 Aralık 1953'te tamamlandı. 17 Aralık 1981'de özel olarak korunmuş, şu anda FME, Nürnberg tarafından restore ediliyor
V 200 002 220 002-0	KM 17901	4 Mart 1954	15 Haziran 1978	Prototip. Aktarılan DB Müzesi 24 Aralık 1984 201-7 numaralı 288 (yapılmamaktadır) tahsis etti. 17 Ekim 2005, Nürnberg'deki yangında yok olana kadar tamamen çalışır durumda
V 200 003 220 003-8	KM 17902	12 Mart 1954	15 Haziran 1978	Prototip. Nisan 1982'ye kadar AW Trier'de kesin
V 200 004 220 004-6	KM 17903	24 Mart 1954	6 Mart 1980	Prototip. Mart 1982'ye kadar AW Trier'de kesin
V 200 005 220 005-3	KM 17904	23 Şubat 1954	10 Nisan 1980	Prototip. Şubat 1982'ye kadar AW Trier'de kesin
V 200 006 220 006-1	2000 006	21 Eylül 1956	4 Haziran 1978	8 Ağustos 1978: "Heitkamp 6" (yedek parçalar için) 06.1982: FSF, İtalya'ya, 220 006 1999 olarak: Yeniden motorlandı (Isotta-Fraschini) ve 18 olarak yeniden numaralandırıldı LD 220R01 2003: FER'e , İtalya 2005: Yenilenmiş & yeniden motorlu (CAT)
V 200 007 220 007-9	2000 007	8 Kasım 1956	5 Mart 1984	V 200 007 olarak geri çekildikten sonra bir dizi özel tren çalıştı . Lübeck BSW Gruppe'nin gözetimi altında 1 Ocak 1985'te DB Müzesi'ne transfer edildi . Ayrılan sayı 288 202-2 (Taşımadı). Tam olarak faaliyete geçti, birkaç yıldır BW Lübeck'te yeni lastikler için fon bekliyor.
V 200 008 220 008-8	MaK 2000 008	17 Nisan 1957	12 Ağustos 1974	26 Mayıs 1974'te Hamburg'da meydana gelen kazada hasar gördü, AW Nürnberg 1975'i hurdaya çıkardı.
V 200 009 220 009-5	2000 009	20 Mayıs 1957	5 Şubat 1984	V 200 009 olarak geri çekildikten sonra bir dizi özel tren çalıştı. 7 Haziran 1985: Unterfränkisches Verkehrs-museum Gemünden (Bw Gemünden 1986-1988'de saklandı) Lokomotifi çalışır duruma getirmek için yapılan iki denemeden sonra, V 200 009 sergilendi en Eisenbahn und Technik Museum , Prora ( Rügen Mart 2001 yılından bu yana).
V 200 010 220 010-3	MaK 2000 010	23 Mayıs 1957	21 Eylül 1983	1986: Layritz, Penzberg tarafından hurdaya
V 200 011 220 011-1	MaK 2000 011	6 Haziran 1957	14 Ekim 1980	21 Ekim 1982: 220 011 olarak FSF, İtalya'ya 2003: FER, İtalya'ya transfer edildi 2004: Yenilenmiş ve yeniden tasarlanmış (CAT)
V 200 012 220 012-9	MaK 2000 012	2 Temmuz 1957	4 Mart 1983	1 Ağustos 1985: Zink, Luitpoldhütte'ye (hurda satıcısı) 06.1987: Regentalbahn AG (yedek parçalar için) Fa tarafından hurdaya çıkarıldı . Friedl, Plattling 1996-1999
V 200 013 220 013-7	MaK 2000 013	13 Temmuz 1957	1 Ağustos 1984	26 Kasım 1986: SBB'ye satıldı, Regentalbahn AG tarafından elden geçirildi . Yeniden numaralandırılmış Am 4/4 18461. 28 Şubat 1995: SBB hizmetinden çekildi. 1997: Kornwestheim, Almanya'da GES'e satıldı. Yeniden numaralandırıldı 220 013-7 1 Temmuz 2000: Altenbeken, Almanya'daki Eisenbahn Betriebs Gesellschaft'a satıldı.
V 200 014 220 014-5	MaK 2000 014	20 Temmuz 1957	1 Ağustos 1984	26 Kasım 1986: SBB'ye satıldı, Regentalbahn AG tarafından elden geçirildi . Yeniden numaralandırılmış Am 4/4 18462. 28 Şubat 1994: SBB hizmetinden çekildi. 1996: SBB tarafından hurdaya çıkarıldı
V 200 015 220 015-2	2000 015	2 Ağustos 1957	1 Ağustos 1984	26 Kasım 1986: SBB'ye satıldı, Regentalbahn AG tarafından elden geçirildi . Yeniden numaralandırılmış Am 4/4 18463. 30 Kasım 1995: SBB hizmetinden çekilmiştir. 1997: Kornwestheim, Almanya'da GES'e satıldı. 220 015-2 yeniden numaralandırılmış
V 200 016 220 016-0	MaK 2000 016	2 Ağustos 1957	7 Ağustos 1982	26 Kasım 1986: SBB'ye satıldı, Regentalbahn AG tarafından elden geçirildi . Yeniden numaralandırılmış Am 4/4 18464. 30 Kasım 1996: SBB hizmetinden çekildi. 1997: GES, Almanya'ya satıldı. Yeniden numaralandırılmış 220 016-0
V 200 017 220 017-8	MaK 2000 017	21 Eylül 1957	17 Kasım 1982	26 Kasım 1986: SBB'ye satıldı, Regentalbahn AG tarafından elden geçirildi . Yeniden numaralandırıldı Am 4/4 18465. 30 Kasım 1996: SBB hizmetinden çekildi. 1997: Historischer Schienenverkehr GmbH, Gelsenkirchen-Bismark'a satıldı. Yeniden numaralandırılmış 220 017-8 2000: Classic Train Tours AG, Düsseldorf'a satıldı. Yenilenmiş ve yeniden motorlu (CAT) yeniden numaralandırılmış V 200 017. Çalışır durumda.
V 200 018 220 018-6	MaK 2000 018	2 Eylül 1957	1 Ağustos 1984	1985: Zink'e, Luitpoldhütte'ye (hurda satıcısı) 1990: Regentalbahn AG tarafından kozmetik olarak restore edildi 1991: Deutsches Technikmuseum Berlin'de sergileniyor
V 200 019 220 019-4	MaK 2000 019	1 Ekim 1957	11 Haziran 1981	04.1983: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı
V 200 020 220 020-2	MaK 2000 020	25 Ekim 1957	30 Eylül 1982	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1986: Hurdaya çıkarıldı.
V200 021 220 021-0	MaK 2000 021	10 Ekim 1957	12 Ağustos 1977	2 Ağustos 1977: Heitkamp'a satıldı, Suudi Arabistan'a ihraç edildi. Yeniden numaralandırılmış "Heitkamp 1" 28 Ekim 1979, Archirodon, Suudi Arabistan'a satıldı. 276-01 olarak yeniden numaralandırıldı. Bir vinç kazası sırasında onarılamayacak şekilde hasar gördüğüne inanılıyor. 06.1999: Al Hufuf'ta kullanılabilir parçalardan arındırıldığı biliniyor. 2002: Tahminen hurdaya ayrıldı.
V 200 022 220 022-8	MaK 2000 022	24 Ekim 1957	30 Eylül 1982	06.1984'te AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı
V 200 023 220 023-6	MaK 2000 023	1 Kasım 1957	5 Şubat 1983	1 Ağustos 1985: Zink, Luitpoldhütte'ye (hurda satıcısı) 06.1987: Regentalbahn AG (yedek parçalar için) Fa tarafından hurdaya çıkarıldı . Friedl, Plattling 1996-1999
V 200 024 220 024-4	MaK 2000 024	15 Kasım 1957	31 Mart 1978	11 Ocak 1978: Heitkamp'a, Suudi Arabistan'a ihraç edildi. Yeniden numaralandırılmış "Heitkamp 3" 28 Ekim 1979 yedek parça kaynağı olarak Archirodon, Suudi Arabistan'a satıldı. Yıkılacağına inanılıyor.
V 200 025 220 025-1	MaK 2000 025	4 Ocak 1958	1 Ağustos 1984	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1986 tarafından hurdaya.
V 200 026 220 026-9	KM 18270	11 Eylül 1956	5 Şubat 1983	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1986 tarafından hurdaya.
V 200 027 220 027-7	KM 18271	4 Aralık 1956	30 Aralık 1982	08.1983: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı.
V 200 028 220 028-5	KM 18272	1 Ekim 1956	26 Ağustos 1981	1982: Cosfer, İtalya'ya satıldı, yeniden numaralandı T5662 1997: Salcef, İtalya'ya transfer edildi. 1 Mart 2003: FER, İtalya'ya satıldı, yeniden numarası 220 028-5.
V 200 029 220 029-3	KM 18273	19 Ekim 1956	1 Ağustos 1984	4 Aralık 1984: WBB, Hattingen aracılığıyla İtalya, Veltri'ye satıldı. Yeniden numaralandırılmış T5719. 1 Mart 2003: FER, İtalya'ya satıldı, yeniden numarası 220 029-3.
V 200 030 220 030-1	KM 18274	29 Ekim 1956	5 Şubat 1984	21 Ağustos 1985: Glaser, Almanya'ya satıldı, yeniden numaralandırıldı V2204 03.1987: DEHE-Cogifer, Fransa'ya devredildi, V2204 0301 yeniden numaralandırıldı. Cezayir'e ihraç edildi. 1991: LGV inşaat işleri için Fransa'ya döndü. Yeniden numaralandırılmış 52012. 1999: Hurdaya çıkarıldı .
V 200 031 220 031-9	KM 18275	2 Kasım 1956	1 Ağustos 1984	9 Kasım 1984: Layritz, Penzberg'e satıldı 11.1984?: Cosfer, İtalya'ya satıldı, yeniden numaralandı T5614 1988: Comsa, İspanya'ya transfer edildi 1999: Salcef, İtalya'ya transfer edildi
V 200 032 220 032-7	KM 18276	15 Kasım 1956	15 Mart 1979	1980: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı
V 200 033 220 033-5	KM 18277	16 Kasım 1956	1 Mart 1984	24 Ekim 1984: Hammer Eisenbahnfreunde, Hamm tarafından korunmuştur. operasyonel.
V 200 034 220 034-3	KM 18278	3 Aralık 1956	16 Ocak 1979	1980: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı
V 200 035 220 035-0	KM 18279	3 Aralık 1956	14 Mayıs 1978	8 Ağustos 1978: Heitkamp'a yedek parça olarak "Heitkamp 7" olarak satıldı - numara asla taşınmadı. 12.1982: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı.
V 200 036 220 036-8	KM 18280	5 Aralık 1956	5 Şubat 1984	10 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 03.1986: Hurdaya çıkarıldı
V 200 037 220 037-6	KM 18281	12 Aralık 1956	5 Şubat 1984	21 Ağustos 1985: Glaser, München'e satıldı. Yeniden numaralandırılmış "V2203". 03.1987: Cezayir'de kullanılmak üzere Dehe-Cogifer, Fransa'ya satıldı. Yeniden numaralandırılmış "V2203 0376" 1991: LGV inşaat işleri için Fransa'ya döndü. "52014" olarak yeniden numaralandırıldı. 1999: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 038 220 038-4	KM 18282	21 Aralık 1956	1 Ağustos 1980	24 Mayıs 1980: Emden'de 221 150 ile manevra çarpışmasında onarılamayacak şekilde hasar gördü. 1981: AW Bremen'de hurdaya ayrıldı.
V 200 039 220 039-2	KM 18283	21 Aralık 1956	1 Ağustos 1984	22 Ekim 1984: Cosfer, İtalya'ya satıldı. "2904" olarak yeniden numaralandırıldı. 1988: AVE inşaat ve bakım işleri için COMSA, İspanya'ya transfer edildi. 2008'de hala aktif.
V 200 040 220 040-0	KM 18284	12 Ocak 1957	1 Mayıs 1983	16 Nisan 1983: Bad Oldesloe'da 218 488 ile kafa kafaya çarpışmaya katıldı. 04.1984: Bw Lübeck'te hurdaya ayrıldı.
V 200 041 220 041-8	KM 18285	5 Ocak 1957	1 Ağustos 1984	22 Ekim 1984: Cosfer, İtalya'ya satıldı. Yeniden numaralandırılmış "T5697". 1993: Bufone, İtalya'ya satıldı. Yeniden numaralandırılmış 220 041-8 1994: FP, İtalya'ya satıldı. 2003: FER, İtalya'ya transfer edildi. 2005: Yenilenmiş ve yeniden yapılandırılmış (CAT).
V 200 042 220 042-6	KM 18286	2 Şubat 1957	19 Ağustos 1976	08.1976: AW Nürnberg'de krikolardan düşerek onarılamayacak şekilde hasar gördü. Hurdaya çıkarıldı.
V 200 043 220 043-4	KM 18287	1 Şubat 1957	15 Mayıs 1983	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1987: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 044 220 044-2	KM 18288	7 Şubat 1957	15 Mayıs 1980	12.1981: AW Trier'de hurdaya ayrıldı
V 200 045 220 045-9	KM 18289	2 Şubat 1957	21 Haziran 1982	12 Mayıs 1985: FP, İtalya'ya satıldı. 2003: FER, İtalya'ya transfer edildi. 2005: Yenilenmiş ve yeniden yapılandırılmış (CAT).
V 200 046 220 046-7	KM 18290	14 Şubat 1957	1 Nisan 1978	1978: Heitkamp'a satıldı, Suudi Arabistan'a ihraç edildi. Yeniden numaralandırılmış "Heitkamp 4" 28 Ekim 1979, Archirodon, Suudi Arabistan'a satıldı. 276-02 olarak yeniden numaralandırıldı. 2002: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 047 220 047-5	KM 18291	22 Şubat 1957	23 Ağustos 1980	03.1983: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı.
V 200 048 220 048-3	KM 18292	11 Mart 1957	5 Şubat 1984	10.1984: U+P Baugeräte Vermietungs GmbH, Avusturya'ya satıldı. 1986: Regentalbahn AG , Almanya tarafından elden geçirildi . 27 Temmuz 1987: Bir hat aktarma sözleşmesinde kullanılmak üzere Cezayir'e teslim edildi. Konstantin deposunda saklanır.
V 200 049 220 049-1	KM 18293	27 Mart 1957	22 Ağustos 1978	12 Mayıs 1982: İtalya, FSF'ye satıldı. 2002: Yenilenmiş ve yeniden yapılandırılmış (CAT). 2003: FER, İtalya'ya transfer edildi.
V 200 050 220 050-4	KM 18294	3 Nisan 1957	19 Mayıs 1982	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1986: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 051 220 051-7	KM 18295	15 Nisan 1957	5 Şubat 1984	03.1989: Jelka'ya satıldı 1990: FNM, İtalya'ya satıldı. FSF, İtalya'ya transfer oldu. 2003: FER, İtalya'ya transfer edildi. 2003: Yenilenmiş ve yeniden yapılandırılmış (CAT).
V 200 052 220 052-5	KM 18296	2 Mayıs 1957	12 Şubat 1979	10.1979: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı.
V 200 053 220 053-3	KM 18297	30 Haziran 1957	28 Ekim 1982	26 Kasım 1986: SBB'ye satıldı, Regentalbahn AG tarafından elden geçirildi . Yeniden numaralandırıldı Am 4/4 18466. 30 Kasım 1996: SBB hizmetinden çekildi. 1997: GES, Almanya'ya satıldı. 1999: Almanya, EVB'ye satıldı. "V 288", ardından "417 01" olarak yeniden numaralandırılmıştır. Gmeinder tarafından yenilenmiş ve yeniden yapılandırılmış (CAT). 12.2006: "D9" olarak yeniden numaralandırılan Brohltal-Eisenbahn GmbH'ye satıldı.
V 200 054 220 054-1	KM 18298	30 Haziran 1957	16 Ağustos 1977	2 Ağustos 1977: Heitkamp'a satıldı, Suudi Arabistan'a ihraç edildi. Yeniden numaralandırılmış "Heitkamp 2" 21 Ekim 1978: Riad'da bir çarpışmada onarılamayacak şekilde hasar gördü. 28 Ekim 1979, yedek parça olarak kullanılan Archirodon, Suudi Arabistan'a satıldı.
V 200 055 220 055-8	KM 18299	19 Temmuz 1957	28 Ekim 1982	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1986: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 056 220 056-6	KM 18565	10 Nisan 1959	21 Aralık 1979	03.1982: AW Trier'de hurdaya ayrıldı.
V 200 057 220 057-4	KM 18566	11 Şubat 1959	24 Kasım 1977	11.1977: Makine dairesinde çıkan yangında onarılamayacak şekilde hasar gördü. 06.1978: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı
V 200 058 220 058-2	KM 18567	11 Mart 1959	5 Şubat 1984	1 Ağustos 1985: Zink, Luitpoldhütte'ye satıldı. 1990: Regentalbahn AG tarafından kozmetik olarak restore edildi . 1991: Technikmuseum Speyer'de statik ekran .
V 200 059 220 059-0	KM 18568	14 Mart 1959	20 Temmuz 1979	03.1983: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı.
V 200 060 220 060-8	KM 18569	27 Şubat 1959	22 Nisan 1983	1 Ağustos 1985: Zink, Luitpoldhütte'ye satıldı. 1986: Regentalbahn AG tarafından elden geçirildi 1986: Valditerra, İtalya'ya satıldı (ray bakım yüklenicisi). 1999: LAFESD, İtalya'ya transfer edildi. 2003: FER, İtalya'ya satıldı. 2003: Yenilenmiş ve yeniden yapılandırılmış (CAT).
V 200 061 220 061-6	KM 18570	4 Mart 1959	7 Ağustos 1982	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1986: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 062 220 062-4	KM 18571	17 Mart 1959	1 Ağustos 1984	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1986: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 063 220 063-2	KM 18572	23 Mart 1959	1 Mart 1984	4 Temmuz 1984: Layritz, Penzberg'e satıldı. 08.1984: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 064 220 064-0	KM 18573	1 Nisan 1959	4 Aralık 1979	03.1982: AW Trier'de hurdaya ayrıldı
V 200 065 220 065-7	KM 18574	26 Mart 1959	1 Ağustos 1984	9 Kasım 1984: Layritz, Penzberg'e satıldı 1 Temmuz 1985: IPE, İtalya'ya satıldı. 1987: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 066 220 066-5	KM 18575	26 Mart 1959	12 Haziran 1978	01.1986: Deumu, Nürnberg tarafından hurdaya çıkarıldı
V 200 067 220 067-3	KM 18576	22 Nisan 1959	1 Kasım 1978	01.1986: Deumu, Nürnberg tarafından hurdaya çıkarıldı
V 200 068 220 068-1	KM 18577	23 Nisan 1959	1 Ağustos 1984	21 Ağustos 1985: Glaser, München'e satıldı. Yeniden numaralandırılmış V2201. 03.1987: Cezayir'de kullanılmak üzere Dehe-Cogifer, Fransa'ya satıldı. Yeniden numaralandırılmış "V2201 0681" 1991: LGV inşaat işleri için Fransa'ya döndü. "52013" olarak yeniden numaralandırıldı. 1998: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 069 220 069-9	KM 18578	28 Nisan 1959	2 Şubat 1979	11 Ocak 1978: Heitkamp'a satıldı, Suudi Arabistan'a ihraç edildi. Yeniden numaralandırılmış "Heitkamp 5" 28 Ekim 1979, Archirodon, Suudi Arabistan'a satıldı, 276-03 olarak yeniden numaralandı. Yangın tarafından tahrip edildiğine ve 2002 yılına kadar hurdaya ayrıldığına inanılıyor.
V 200 070 220 070-7	KM 18579	13 Mayıs 1959	4 Haziran 1980	01.1981: AW Trier'de hurdaya ayrıldı.
V 200 071 220 071-5	KM 18580	11 Mayıs 1959	5 Şubat 1984	1 Ağustos 1985: Zink, Luitpoldhütte'ye satıldı. 1990: Regentalbahn AG tarafından kozmetik olarak restore edildi . 1991: Technikmuseum Speyer'de statik ekran .
V 200 072 220 072-3	KM 18581	21 Mayıs 1959	23 Mayıs 1979	03.1982: AW Trier'de hurdaya ayrıldı.
V 200 073 220 073-1	KM 18582	21 Mayıs 1959	21 Kasım 1978	05.1982: AW Trier'de hurdaya ayrıldı.
V 200 074 220 074-9	KM 18583	27 Mayıs 1959	20 Ağustos 1982	12 Mayıs 1984: FP, İtalya'ya satıldı. 2003: FER, İtalya'ya transfer edildi. 2004: Yenilenmiş ve yeniden yapılandırılmış (CAT).
V 200 075 220 075-6	KM 18584	4 Haziran 1959	1 Ağustos 1984	21 Ağustos 1985: Glaser, München'e satıldı. Yeniden numaralandırılmış V2202. 03.1987: Cezayir'de kullanılmak üzere Dehe-Cogifer, Fransa'ya satıldı. Yeniden numaralandırılmış "V2202 0756" 1991: LGV inşaat işleri için Fransa'ya döndü. "52011" olarak yeniden numaralandırıldı. 1999: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 076 220 076-4	KM 18585	12 Haziran 1959	25 Kasım 1982	01.1986: Deumu, Nürnberg tarafından hurdaya çıkarıldı
V 200 077 220 077-2	KM 18586	12 Haziran 1959	12 Eylül 1980	26 Kasım 1986: SBB'ye satıldı, Regentalbahn AG tarafından elden geçirildi . Yeniden numaralandırılmış Am 4/4 18467. 30 Kasım 1996: SBB hizmetinden çekilmiştir. 1997: HSVG, Berlin Seddin'e satıldı. 2000: Classic Train Tours AG, Düsseldorf'a satıldı. WLH Reuschling tarafından operasyonel duruma getiriliyor.
V 200 078 220 078-0	KM 18587	23 Haziran 1959	22 Mayıs 1980	11.1981: AW Trier'de hurdaya ayrıldı.
V 200 079 220 079-8	KM 18588	2 Temmuz 1959	20 Ağustos 1980	16 Ocak 1985: Layritz, Penzberg'e satıldı. 1986: Hurdaya çıkarıldı.
V 200 080 220 080-6	KM 18589	8 Temmuz 1959	1 Nisan 1980	03.1982: Hurdaya çıkarılan AW Trier.
V 200 081 220 081-4	KM 18590	14 Temmuz 1959	1 Nisan 1980	04.1982: AW Trier'de hurdaya ayrıldı.
V 200 082 220 082-2	KM 18591	18 Temmuz 1959	17 Temmuz 1980	1981: Hurdaya çıkarılan AW Trier.
V 200 083 220 083-0	KM18592	24 Temmuz 1959	25 Eylül 1980	04.1986: Deumu, Nürnberg tarafından hurdaya çıkarıldı.
V 200 084 220 084-8	KM 18593	4 Ağustos 1959	9 Ekim 1980	02.1986: Deumu, Nürnberg tarafından hurdaya çıkarıldı.
V 200 085 220 085-5	KM 18594	7 Ağustos 1959	3 Nisan 1980	04.1982: AW Trier'de hurdaya ayrıldı
V 200 086 220 086-3	KM 18595	20 Ağustos 1959	15 Haziran 1973	21 Mayıs 1973: Çarpışmada onarılamayacak şekilde hasar gördü. 1974: AW Nürnberg'de hurdaya ayrıldı.

Referanslar

• Enderlein, Axel (Eylül 2006). "Kraftpaket der Bundesbahn". LOK Dergisi (Almanca). Münih: Geramond Verlag. ISSN  0458-1822 .
• Koschinski, Konrad (Ocak 2005). V200 . Eisenbahn Dergisi (Almanca). Fürstenfeldbruck: H.Merker Verlag. ISBN'si 3-89610-136-6.
• Maier, Mattias. Die Baureihe V200 . Eisenbahn-Kurier (Almanca). Freiburg: EK-Verlag. ISBN'si 3-88255-208-5.
• Obermayer, Horst (Mayıs 1993). Die Baureihe V200 . Eisenbahn Dergisi özel (Almanca). Fürstenfeldbruck: H.Merker Verlag. ISBN'si 3-922404-46-4.

daha fazla okuma

• Lewis, M. (Temmuz 1984). "Bir hidrolik efsanenin ölmekte olan notları". Demiryolu Meraklısı . EMAP Ulusal Yayınları. s. 30–31. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Dış bağlantılar

• - V 200 Bestand ve Verbleib
• V 200.0 profili Trainspo
• Die Baureihe V 200.0 / V 200.1 Epoche 3
• Museumseisenbahn Hamm
• Sınıf 220 DB-Loks
• T699.org
• Minden'de V 200 001 (1980) YouTube
• V 200 033, Hohenstadt YouTube'da
• V 200 033, Goslar YouTube'dan ayrılıyor
• "221 135-7" Köln ve Aachen arasındaki bir gezide YouTube
• V200 - DB 220 ve 221
• DB Sınıf V 200 - Dizel lokomotif kullanımı