Crieff Kavşağı Demiryolu - Crieff Junction Railway

v t e Crieff Kavşağı Demiryolu
Efsane
Crieff ve Comrie Demiryolu Crieff Crieff ve Methven Jn Rly Pittenzie Halt Highlandman Strageath Halt Muthill Tullibardin İskoç Merkez Demiryolu Gleneagles başlangıçta Crieff Junction İskoç Merkez Demiryolu

Crieff Kavşağı Demiryolu kasabasını bağlamak için 1856 yılında açılan Crieff günümüz bir kavşakta, İskoçya'da ana hat demiryolu ağına Gleneagles (daha sonra Crieff Kavşağı denir) istasyon. Yirminci yüzyılın ikinci yarısında demiryolu işi hızla geriledi ve ekonomik önlemlere rağmen hat 1964'te kapandı.

Tarih

İskoç Merkez Demiryolu

Crieff Kavşağı Demiryolunun sistem haritası

İskoç Merkez Demiryolu (SCR), 31 Temmuz 1845'te Parlamento Yasası ile yetkilendirildi. Bu, Edinburgh ve Glasgow Demiryolu'ndan Castlecary yakınlarında Perth'e giden bir ana hat inşa etmekti . İlk zamanlarda Edinburgh ve Glasgow Demiryolu ve Caledonian Demiryolu ile ittifak kurdu , çünkü Glasgow ve Edinburgh'a erişim için bunlardan birine veya her ikisine bağlıydı. Birkaç yıl Parlamento, SCR'nin diğer hatlardan biriyle birleştirilmesine izin vermeyi reddetti.

Yetkilendirme Yasası, "Greenloaning yakınlarındaki zirvenin doğusundaki bir yerden" Crieff'e bir şube hattı içeriyordu. Bu daha sonraki Gleneagles'tı, ancak o zamanlar bölgede yerleşim yoktu ve kavşaktaki istasyon sadece değişim amaçlı olacaktı. SCR, ana hattının inşasının beklediğinden daha fazla zaman ve para gerektirdiğini buldu ve Crieff şubesinin askıya alınmasına izin verdi.

Crieff Kavşağı Demiryolu kuruldu

Crieff, Perthshire'daki en büyük ikinci şehirdi ve Crieff'e giden şube hattının inşa edilmesi gerekiyordu. SCR, nominal olarak bağımsız bir şirket olan Crieff Junction Demiryolu'nun (CJR) kurulmasını sağladı; 15 Ağustos 1853'te yetki veren Parlamento Yasasını aldı. Scottish Central, hattın maliyetine çalışacaktı ve SCR'ye getirilen besleyici işinin üçte birinin Crieff Junction şirketine izin vermesi gerekiyordu.

Mühendis Thomas Bouch , hattın Mühendisi olarak atandı. Ancak şu anda başka birçok taahhüdü vardı ve Crieff Kavşağı hattına fazla zaman ayıramadı. Sonuç olarak inşaat süreci çok yavaştı; açılış için vaat edilen tarihler defalarca kaçırıldı. Personel daha önceki açılış tarihleri ​​için görevlendirilmişti ve daha sonra yapacak bir şey olmayacağı belli olduğunda geri çekildiler. Tamamlanma günü yaklaşırken, hat için yüklenici ile ödemeler konusunda ciddi bir anlaşmazlık yaşandı ve bu nedenle daha fazla gecikme izlendi. Hattın açılmasından önce Muthill istasyonu arka arkaya üç istasyon yöneticisine sahipti.

Hattın açılması

Açılış günü nihayet 13 Mart 1856 olarak belirlendi, ancak sorunlar henüz bitmemişti. SCR, lokomotifinin güvenli olmadığı gerekçesiyle Crieff Kavşağı istasyonundaki noktasal çalışmayı geçmesine izin vermeyi reddetti . Sorun bir modifikasyonla çözüldü, ancak ilk trenler ertesi güne kadar çalışmadı.

SCR, Crieff Kavşağı'nı yalnızca bir değişim noktası olarak kabul etti ve bu, yolcuların inmeden kavşağa gidiş dönüş yapmalarına izin vermek istedikleri için CJR ile bir anlaşmazlığa yol açtı. Bu nihayet SCR tarafından kabul edildi, ancak kavşaktan ileriye doğru yasadışı bir yolculuk yapılmamasını sağlamak için önlemler alındı.

Gleneagles otel

Kaledonya Demiryolu zengin bir turizm ticaretini teşvik etmek için Gleneagles'da lüks bir otel inşa etmeye karar verdi; ilişkili bir golf sahası ile inşa edilecekti. İnşaatı yönetmek için 1913'te Gleneagles Limited adlı bir yan şirket kuruldu, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, çatışmalar sırasında projenin askıya alınmasına neden oldu. Otel 1924'te açıldı; inşaat sürecinde Büyük Britanya demiryolları 1921 tarihli Demiryolları Yasası kapsamında "gruplandırılmış" ve Kaledonya Demiryolu, yeni Londra Midland ve İskoç Demiryolunun (LMS) bir bileşeniydi ; Gleneagles Hotel, LMS'nin mülkiyetine geçti.

İkinci Dünya Savaşı sırasında otel kapandı ve bir askeri hastane ve ardından madenciler için rehabilitasyon merkezi oldu. Mayıs 1947'de otel olarak yeniden açıldı.

Otel, Crieff şube hattının ömrü boyunca mal transferi için bir yan bağlantıya sahipti.

Emilim

Crieff Kavşağı Demiryolu, 29 Haziran 1865'te İskoç Merkez Demiryolu tarafından emildi .

Kapanış

Özellikle 1950'lerin sonlarında dizel vagonların piyasaya sürülmesiyle hattı daha karlı hale getirme girişimleri oldu; Pittenzie ve Strageath'da hatta iki ek durak açıldı. Yine de hat büyük ölçüde zarar ediyordu ve Kayın Baltası olarak bilinen demiryollarının rasyonalizasyon sürecinin bir parçası olarak kapatılmıştı ; Kapatma 6 Temmuz 1964'te yürürlüğe girdi. Parkur ertesi yıl kaldırıldı.

Kapanışından beri

Crieff'teki etkileyici istasyon binası 1965'te yıkıldı ve site daha sonra bir Sağlık Merkezi ve Kır Evi Hastanesi tarafından işgal edildi . Muthill'deki istasyon binaları da hattın kapatılmasından kısa bir süre sonra yıkıldı.

Güzergah boyunca kalan istasyon binaları özel konut olarak kullanılmak üzere değiştirildi.

Topografya

Hat 14 Mart 1856'da açıldı ve 6 Temmuz 1964'te kapandı.

• Crieff;
• Pittenzie Halt; 15 Eylül 1958 açıldı;
• Highlandman; Temmuz 1856'dan itibaren açık; 1 Ocak 1917 kapalı; 1 Şubat 1919'da yeniden açıldı;
• Strageath Halt; 15 Eylül 1958'de açıldı;
• Muthill;
• Tullibardine; Mayıs 1857'den itibaren açık;
• Crieff Kavşağı; Stirling'e doğru ana hatta giden kavşak; 1 Nisan 1912'de Gleneagles olarak yeniden adlandırıldı; 1919'da bugünkü haliyle yeniden inşa edildi; istasyon hala açık ve ana hattaki trenlere hizmet veriyor.

Referanslar

Kaynaklar

• Awdry Christopher (1990). İngiliz Demiryolu Şirketleri Ansiklopedisi . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN   1-8526-0049-7 . OCLC   19514063 . CN 8983.
• Jowett, Alan (Mart 1989). Jowett'in Büyük Britanya ve İrlanda Demiryolu Atlası: Ön Gruplamadan Günümüze (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN   978-1-85260-086-0 . OCLC   22311137 .
• "Crieff Kavşağı Demiryolunda Railscot" . Erişim tarihi: 14 Aralık 2011 .