Bağlı araba - Connected car

Bir Bağlı araba bir olan otomobil araba (LAN) diğer sistemler dışarıdan ile çift yönlü iletişim kurabilir. Bu, aracın internet erişimini ve dolayısıyla verileri aracın içindeki ve dışındaki diğer cihazlarla paylaşmasına olanak tanır . Güvenlik açısından kritik uygulamalar için, arabaların ayrıca çok düşük gecikme süresiyle FCC tarafından verilen 5,9 GHz bandında çalışan özel kısa menzilli iletişim (DSRC) veya hücresel telsizler kullanılarak bağlanması bekleniyor .

Hem ABD hem de AB senaryoları 5,9 GHz iletişimine odaklanır, ancak AB senaryosu, ABD senaryosuna göre hibrit iletişim kullanımına (önerilen CALM yaklaşımı aracılığıyla) yönelik daha net bir yola sahiptir. Bu nedenle, AB senaryosunun daha entegre ve ölçeklenebilir olduğu düşünülmektedir. Otomatik sürüş, elektrikli araçlar ve paylaşımlı mobilite gibi diğer gelişmekte olan araç teknolojileriyle birlikte bağlantılı araç, otonom, bağlantılı, elektrikli ve paylaşımlı araçlardan oluşan geleceğin yeni bir mobilite türüne katkıda bulunuyor.


Bağlantılı otomobillerin tarihi, 1996'dan bu yana

General Motors , 1996 yılında Cadillac DeVille, Sevilla ve Eldorado'da OnStar ile ilk bağlantılı otomobil özelliklerini pazara sunan ilk otomobil üreticisiydi . OnStar, Motorola Automotive (daha sonra Continental tarafından satın alındı) ile çalışan GM tarafından oluşturuldu . Birincil amaç güvenlik ve bir kaza olduğunda bir araca acil yardım sağlamaktı. Tıbbi yardım ne kadar erken gelirse, sürücülerin ve yolcuların hayatta kalma olasılığı o kadar artar. Bir cep telefonu araması , temsilcinin yardım gönderdiği bir çağrı merkezine yönlendirilir .

İlk başta, OnStar sadece sesle çalıştı, ancak hücresel sistemler veri eklediğinde, sistem GPS konumunu çağrı merkezine gönderebildi . OnStar'ın başarısından sonra, birçok otomobil üreticisi, genellikle yeni bir araba için ücretsiz deneme ve deneme bittikten sonra ücretli bir abonelikle gelen benzer güvenlik programlarını izledi.

2001'de uzaktan tanılama kullanılmaya başlandı. 2003'e gelindiğinde bağlantılı araç servisleri arasında araç sağlık raporları, adım adım yol tarifleri ve bir ağ erişim cihazı bulunuyordu. Yalnızca veri telematikleri ilk olarak 2007'de sunuldu.

2014 yazında Audi, 4G LTE Wi-Fi Hotspots erişimi sunan ilk otomobil üreticisiydi ve 4G LTE'nin ilk toplu dağıtımı General Motors tarafından yapıldı.

2015 yılına kadar OnStar, müşterilerden gelen 1 milyar talebi işleme koydu.

AA plc (eski adıyla The Automobile Association), Birleşik Krallık'ta doğrudan bir arıza servisine bağlanan, yalnızca araç sağlığıyla ilgili sorunları uyarmakla kalmayıp, aynı zamanda müşterilere bir telefon görüşmesi ile doğrudan müdahale eden ilk bağlantılı araç teknolojisi parçası olan Car Genie'yi tanıttı. bir arızayı önlemelerine yardımcı olmak için.

2017'de Avrupa'daki teknoloji girişimi Stratio Automotive , filo operatörlerinin araçlarını daha iyi yönetmelerini ve bakımlarını yapmalarını sağlayan 10.000'den fazla araç öngörü zekası sağlıyor.

2020 yılında, kestirimci bakım teknolojisinde lider olan Pitstop Connect, algılama çözümlerinde dünya lideri olan Sensata Technologies ile stratejik bir ortaklık kurduğunu duyurdu. Bu ortaklık, dünya genelindeki araçların arıza süresini %25 oranında azaltmak için tahminlerden yararlanmasını sağlar.

Bağlantı türleri

Bir aracın çevresiyle bağlantı kurmasının ve onlarla iletişim kurmasının 5 yolu vardır:

  1. V2I " Araçtan Altyapıya ": Teknoloji, araç tarafından üretilen verileri yakalar ve sürücüye altyapı hakkında bilgi sağlar. V2I teknolojisi, güvenlik, hareketlilik veya çevre ile ilgili koşullar hakkında bilgi iletir.
  2. V2V " Araçtan Araca ": Teknoloji, kablosuz bir bilgi alışverişi yoluyla çevredeki araçların hızı ve konumu hakkında bilgi iletir. Amaç, kazaları önlemek, trafik sıkışıklığını azaltmak ve çevre üzerinde olumlu bir etki yaratmaktır.
  3. V2C " Araçtan Buluta ": Teknoloji, bir bulut sistemi ile aracın uygulamaları hakkında bilgi alışverişinde bulunur . Bu, aracın, enerji, ulaşım ve akıllı evler gibi bulut bağlantılı endüstriler ve IoT'den yararlanmasına rağmen, diğerlerinden gelen bilgileri kullanmasına olanak tanır .
  4. V2P " Yaya için Araç ": çevresiyle ve diğer araçlar, altyapı ve kişisel mobil cihazlar ile iletişim kurar yaklaşık teknolojinin duyular bilgiler. Bu, aracın yayalarla iletişim kurmasını sağlar ve yoldaki güvenliği ve hareketliliği iyileştirmeyi amaçlar.
  5. V2X " Her Şeye Araç ": Teknoloji, her tür aracı ve altyapı sistemini birbirine bağlar . Bu bağlantı, arabaları, otoyolları, gemileri, trenleri ve uçakları içerir.

Uygulama kategorileri

Uygulamalar iki kategoriye ayrılabilir:

  1. Tek araç uygulamaları: Bir bulut veya arka ofis ile bağlantılı olarak tek bir araç tarafından uygulanan araç içi içerik ve hizmet uygulamaları.
  2. İşbirlikçi güvenlik ve verimlilik uygulamaları: araçlar (veya altyapı) arasında doğrudan markalar arası ve sınırlar ötesi çalışmak zorunda olan ve standartlar ve düzenlemeler gerektiren bağlantı sağlarlar. Bazıları kolaylık uygulamaları, bazıları ise düzenleme gerektirebilecek güvenlik uygulamaları olabilir.

Örnekler, diğerleri arasında şunları içerir:

  1. Tek araç uygulamaları: otomobil üreticileri veya uygulamalar tarafından sağlanan konsiyerj özellikleri, sürücüyü bir takvimden yola çıkma zamanı konusunda uyarır ve arkadaşlarına veya iş ortaklarına, BMW Connected NA gibi varış zamanlarını bildirmek için metin mesajı uyarıları gönderir. park veya benzin istasyonları bulmaya yardımcı olur . Avrupa eCall , AB'de zorunlu olan tek araç güvenliği uygulamasına bir örnek olacaktır .
  2. İşbirlikçi yaşam güvenliği ve işbirlikçi verimlilik: önden çarpışma uyarısı , şerit değişikliği uyarısı/kör nokta uyarısı , acil durum fren lambası uyarısı, kavşak hareket desteği, acil durum aracı yaklaşma, yol çalışması uyarısı, çarpışmaların otomatik bildirimi, hız bildirimi ve güvenlik uyarıları .

Bağlantılı otomobil segmenti ayrıca sekiz kategoride sınıflandırılabilir.

  • Hareketlilik yönetimi : sürücünün bir varış noktasına hızlı, güvenli ve düşük maliyetli bir şekilde ulaşmasını sağlayan işlevler (örneğin: Güncel trafik bilgisi, Park yeri veya garaj yardımı, Optimize edilmiş yakıt tüketimi)
  • Ticaret : kullanıcıların hareket halindeyken mal veya hizmet satın almalarını sağlayan işlevler (örneğin, yakıt, yiyecek ve içecek, park yeri, gişeler)
  • Araç yönetimi: işletme maliyetlerini düşürmede ve kullanım kolaylığını geliştirmede sürücüye yardımcı olan işlevler (örn. araç durumu ve servis hatırlatıcıları, uzaktan çalıştırma, kullanım verilerinin aktarımı)
  • Arıza önleme: arızaları öngören bir arka uç algoritması ve telefon, SMS veya push bildirimi yoluyla araya giren bir giden servis ile bir arıza servisine bağlı
  • Güvenlik: sürücüyü harici tehlikeler ve aracın tehlikelere karşı dahili tepkileri konusunda uyaran işlevler (örneğin, acil durum kırma, şerit tutma, uyarlanabilir hız sabitleme, kör nokta nesne tanımlama)
  • Eğlence: sürücü ve yolcuların eğlencesini içeren işlevler (örn. akıllı telefon arayüzü, WLAN etkin noktası, müzik, video, İnternet, sosyal medya, mobil ofis)
  • Sürücü yardımı: kısmen veya tamamen otomatik sürüşü içeren işlevler (örneğin, yoğun trafikte, park ederken veya otoyollarda operasyonel yardım veya otomatik pilot)
  • Refah: sürücünün konforunu ve araç kullanma becerisini ve uygunluğunu içeren işlevler (örneğin, yorgunluk algılama, sürücülerin tetikte olması için otomatik ortam ayarlamaları, tıbbi yardım)

Tek araç uygulamaları

Mevcut otomobiller , gömülü navigasyon sistemleri , akıllı telefon entegrasyonu ve multimedya paketleri içeriyor. Tipik olarak, 2010'dan sonra yapılan bağlantılı bir otomobilde bir ana ünite, araç eğlence ünitesinde, bağlantıların işlemlerinin sürücü tarafından görülebildiği veya yönetilebildiği bir ekranlı gösterge paneli sistemi bulunur. Yapılabilecek işlev türleri arasında müzik/ses çalma, akıllı telefon uygulamaları, navigasyon, yol yardımı, sesli komutlar, bağlamsal yardım/teklifler, park uygulamaları, motor kontrolleri ve araç teşhisi yer alır.

6 Ocak 2014'te Google , Android platformunu 2014'ten itibaren otomobillere getirmeyi taahhüt eden teknoloji ve otomobil endüstrisi liderlerinden oluşan küresel bir ittifak olan Açık Otomotiv İttifakı'nın (OAA) kurulduğunu duyurdu . OAA, Audi, GM, Google, Honda, Hyundai ve Nvidia.

3 Mart 2014'te Apple, iPhone 5/5c/5S'i iOS 7 kullanan araba bilgi-eğlence ünitelerine CarPlay adı verilen bir Lightning konektörü aracılığıyla arabalara bağlamak için yeni bir sistem duyurdu .

Android Auto , Android akıllı telefonların araç bilgi-eğlence sistemlerine bağlanması için bir yol sağlamak üzere 25 Haziran 2014'te duyuruldu.

Giderek artan bir şekilde, bağlantılı arabalar (ve özellikle elektrikli arabalar) akıllı telefonların yükselişinden faydalanıyor ve araba ile her mesafeden etkileşime geçmek için uygulamalar mevcut. Kullanıcılar, arabalarının kilidini açabilir, elektrikli arabalardaki pillerin durumunu kontrol edebilir, arabanın yerini bulabilir veya klima kontrol sistemini uzaktan etkinleştirebilir.

2020 yılına kadar tanıtılacak yenilikler arasında, akıllı telefon takviminin bağlantısı, aracın ön camında görüntülenmesi ve takvim girişleri için navigasyon sisteminde otomatik adres aramaları gibi akıllı telefon uygulamalarının tam entegrasyonu yer alıyor. Uzun vadede, navigasyon sistemleri ön cama entegre edilecek ve artırılmış gerçeklik aracılığıyla uyarılar ve trafik bilgileri gibi dijital bilgileri sürücünün bakış açısından gerçek görüntülere yansıtacak.

Araç İlişki Yönetimi (VRM) ile ilgili yakın vadeli yenilikler, GPS izleme ve kişiselleştirilmiş kullanım kısıtlamaları gibi gelişmiş uzaktan hizmetleri gerektirir. Ayrıca, kablosuz ayar gibi otomobil satıcılarının, OEM'lerin ve servis merkezlerinin işbirliğini gerektiren bakım hizmetleri de geliştirme aşamasındadır.

Çeşitli pazar sürücülerine rağmen, son birkaç yılda bağlantılı otomobilin nihai atılımını engelleyen engeller de var. Bunlardan biri, müşterilerin gömülü bağlantıyla ilişkili ekstra maliyetleri ödemeye isteksiz olmaları ve bunun yerine akıllı telefonlarını araç içi bağlantı ihtiyaçları için bir çözüm olarak kullanmalarıdır. Bu engelin en azından kısa vadede devam etmesi muhtemel olduğundan, otomobil üreticileri tüketicinin bağlantı talebini karşılamak amacıyla akıllı telefon entegrasyonuna yöneliyor.

İşbirlikçi yaşam güvenliği ve verimliliği

Bu hizmetler , birden fazla aracın duyusal girdisine bağlı olan ve otomatik izleme, uyarı, frenleme ve direksiyon faaliyetleri yoluyla anında tepki vermeyi sağlayan Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (ADAS) ile ilgilidir . Anında araçtan araca iletişimin yanı sıra, markalar ve ulusal sınırlar arasında işleyen ve markalar arası ve sınır ötesi düzeyde gizlilik ve güvenlik sunan altyapıya bağlıdırlar. ABD Ulusal Otoyol Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) bu nedenle V2V İletişimi üzerine Önerilen rulemaking (ANPRM) onun Peşin Bildiriminizde düzenlenmesi savundu ve ABD Kongresi'nde davayı iddia etti. NHTSA, yeni hafif araçlarda özel kısa menzilli iletişim (DSRC) teknolojisini zorunlu kılmayı teklif ederek 13 Aralık 2016'da kural koyma sürecine başladı. Önerilen bu kurala göre, araçlar saniyede on defaya kadar tanımlı bir veri paketi, "temel güvenlik mesajı" (BSM) yayınlayacak ve aracın konumunu, yönünü ve hızını belirtecektir. Mart 2017'de GM, bir üretim otomobili olan Cadillac CTS'de DSRC'yi standart ekipman olarak sağlayan ilk ABD'li otomobil üreticisi oldu. ABD'de ayrıca uygun standartlar – IEEE 802.11p – ve yürürlükte olan frekans kuralları vardır. Avrupa'da nakliye güvenliği için bir frekans uyumlaştırılmıştır ve ETSI ITS-G5 adı verilen uyumlaştırılmış bir standart yürürlüktedir. AB'de araç üreticilerini connect'i uygulamaya zorlamak için herhangi bir zorlama yoktur. Gizlilik ve güvenlik için düzenleyici bir çerçeve hakkında tartışmalar devam etmektedir.

Teknolojik olarak konuşursak işbirlikçi uygulamalar uygulanabilir. Burada düzenleyici çerçeve uygulamanın önündeki ana engeldir, gizlilik ve güvenlik gibi soruların ele alınması gerekir. İngiliz haftalık "The Economist", konunun düzenleyici odaklı olduğunu bile savunuyor.

Donanım

Gerekli donanım, yerleşik veya yerleşik bağlantı sistemlerine ayrılabilir. Yerleşik telematik kutuları genellikle bir GSM modülü aracılığıyla özel bir İnternet bağlantısına sahiptir ve araç BT sistemine entegre edilmiştir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bağlı araçların çoğu , Volvo örneğinde olduğu gibi bir GSM SIM'li GSM operatörü AT&T'yi kullansa da, Hyundai Blue Link sistemi gibi bazı otomobiller , GSM dışı bir CDMA operatörü olan Verizon Wireless Enterprise'ı kullanır .

Getirilen cihazların çoğu , elektrifikasyon ve araç verilerine erişim için OBD ( yerleşik teşhis ) bağlantı noktasına takılır ve ayrıca iki tür bağlantıya ayrılabilir:

  • Donanım, İnternet bağlantısı için müşterilerin akıllı telefonlarına veya
  • Donanım, GSM modülü üzerinden özel internet bağlantısı kurar.

Tüm donanım biçimlerinin sürücü olarak tipik kullanım durumları vardır. Yerleşik çözümler çoğunlukla Avrupa'daki otomatik bir Acil Durum Çağrısı (kısaltması eCall ) için güvenlik düzenlemeleri tarafından yönlendiriliyordu . Getirilen cihazlar genellikle bir müşteri segmentine ve belirli bir kullanım durumuna odaklanır.

Sigorta

Daha fazla araç bağlantısı tarafından sağlanan veriler, araba sigortası sektörünü etkiliyor. Tahmine dayalı modelleme ve makine öğrenimi teknolojileri ile diğerlerinin yanı sıra sürüş hızı, rotalar ve zaman hakkında bilgi sağlayan gerçek zamanlı veri akışı, sigortacıların iş yapma şeklini değiştiriyor. Erken benimseyenler tekliflerini otomotiv endüstrisindeki gelişmelere uyarlamaya başladılar ve bu da onların saf sigorta ürünü sağlayıcısı olmaktan sigorta-hizmet hibritleri olmaya geçişlerine yol açtı.

Örneğin Progressive, 2008 yılında, sürüş sürelerini ve kabiliyetini hesaba katan, kullanıma dayalı sigorta programı Snapshot'ı tanıttı. Yerleşik bir teşhis cihazı aracılığıyla toplanan veriler , şirketin daha fazla kişisel ve bölgesel risk değerlendirmesi yapmasına olanak tanır. Sigorta sektöründe denenmekte olan bir diğer yenilik , araç ve sürücü verilerini geniş alan ağları üzerinden ileten ve daha sonra yasal amaçlar ve sahte sigorta taleplerinin tespiti için sürüş davranışını etkilemek için kullanılan telematik cihazlarla ilgilidir . Diğer uygulamalar, dinamik risk profilleri ve geliştirilmiş müşteri segmentasyonudur. Gelecekteki hizmetler arasında yakıt verimliliği ve güvenlik nedenleriyle sürüş becerileri konusunda koçluk, bakım ihtiyaçlarının tahmin edilmesi ve araç sahiplerine araçlarını satmaları için en iyi zaman konusunda tavsiyelerde bulunulması yer alıyor.

Trendler

Aşağıdaki eğilimler, tamamen gelişmiş bir bağlantılı otomobil endüstrisine geçişi güçlendiriyor, otomobil olarak anlaşılan kavramı ve işlevlerinin neler olduğunu değiştiriyor.

Bağlantı alanındaki teknolojik yenilikler hızlanıyor. Yüksek hızlı bilgisayarlar, otomobilin çevresinden haberdar olmasına yardımcı olur ve bu da kendi kendini süren bir aracın manevrasını giderek artan bir gerçekliğe dönüştürebilir.

Gelişmiş sürüş yardım sistemlerine (ADAS) izin veren sensörleri bağlamak için ethernet teknolojisini kullanma girişimleri var . Ethernet sayesinde, aracın içinde ağ hızı itibaren artabilir megabit için gigabit . Ayrıca ethernet, herhangi bir sayıda cihaza bağlantı sağlayan anahtarlar kullanır, bu da gereken kablo miktarını ve dolayısıyla aracın toplam ağırlığını azaltır. Ayrıca, daha ölçeklenebilirdir, cihazların ve sensörlerin farklı hızlarda bağlanmasına izin verir ve bileşenlerin raftan temin edilmesi avantajına sahiptir.

Aslında araştırmalar, müşterilerin yalnızca mobil cihazları ve bağlanabilirliği kullanabilmek için üreticileri değiştirmeye istekli olduğunu da gösteriyor. 2014'te bunu yapmak isteyenler %21 iken, 2015'te bu sayı %37'ye yükseldi. Buna ek olarak, bu müşterilerin %32'si ayrıca temel modelde bağlantıyla ilgili bir hizmet için ödeme yapmaya hazır olacaktır. Bu rakam bir yıl önce 2014 yılında %21 seviyesindeydi. Üreticileri değiştirmek ve bu tür hizmetler için ödeme yapmak isteyen müşterilerin artması, bağlantılı otomobillerin öneminin arttığını gösteriyor.

Nesnelerin İnterneti , araçta yüksek hızlı İnternet ile mobil hizmetler sağlamak için kullanılacak. Bu özellik, gerçek zamanlı trafik kontrolünü, uzaktan teşhis için araç üreticisi hizmetiyle etkileşimi ve gelişmiş şirket lojistik otomasyonunu mümkün kılacaktır. Ayrıca, sürücüsüz otomobil çağının başlangıcında, daha iyi rota seçimi ve kaza raporları için otomobiller arasında bilgi alışverişi için internet kullanılacaktır.

eleştiri

Dezavantajlar ve Zorluklar

Bağlantılı araç, sürücülere hem avantajlar hem de heyecanlar sunsa da, aynı zamanda dezavantajlar ve zorluklarla da karşı karşıya;

  • Bağlı arabalarla ilgili önemli bir sorun, hacklenebilirliktir. İnternete ve sisteme ne kadar çok bağlanırsa dışarıdan müdahalelere de o kadar açık hale gelir. Hizmet ve yardım, araba üreticileri tarafından uzaktan sağlanabiliyorsa , bu kanal üzerinden bilgisayar korsanları da araca erişebilir ve kontrol edebilir. In Almanya ve Brezilya , otomobil sürücülerinin% 59 İnternet'e bağlıysa kendi arabaya saldırıya uğrayacaktır korkuyorlar. Olarak US % 43 ve orada Çin % 54 oranında, ortalama yer alırken,% 53.
  • Güvenilirlik de önemli bir endişe kaynağıdır. Arabalar, sensör ve ağ donanımı arızalanacaktır. Sistem, yanlış verilerle ve hizmet reddi saldırıları gibi hatalı iletişimlerle uğraşmak zorundadır.
  • Gizlilik, hem hacklemede hem de diğer kullanımlarda başka bir boyuttur. Konum, sürücünün günlük rotası, kullanılan uygulamalar vb. gibi araçtan toplanan hassas verilerin tümü saldırıya uğramaya ve yetkisiz amaçlarla kullanılmanın yanı sıra işletmeler ve devlet tarafından kullanılmaya açıktır. Örneğin Almanya'da araç sürücülerinin %51'i, mahremiyetlerini korumak istedikleri için araçla ilgili bağlantılı hizmetleri kullanmak istemiyor. Araba sürücülerinin böyle düşünenlerin oranı ABD'de %45, Brezilya'da %37 ve Çin'de %21'dir. Ortalama %37'dir.
  • Bağlı araçta veya ağdaki başka bir yerde, otonom sürüş sırasında sistemdeki basit bir arıza ölümcül sonuçlara neden olabilir.

Zorluklarla mücadele

  • Ürünlerin tasarımını değiştirmek : ürünün geliştirilme şekli ve "bakım-yanıt-mimarisi" çok önemli bir rol oynamaktadır. Şirketler, tasarım güvenliği açısından uzun vadeli çözümlere odaklanmak zorundadır çünkü hızlı değişiklikler maliyetli ve atlatılması kolaydır. Ürünü geliştirirken mümkün olan en erken aşamada bu alanı entegre etmek şirketler için doğru bir yaklaşım olabilir.
  • Şirketin departmanları arasında dahili işbirliği: Ürün güvenlik ekipleri ve kurumsal BT güvenlik ekipleri, cihazlarının hacklenebilirliğini önlemek için birlikte yakın bir şekilde çalışmak zorunda kalacaklar. Bunu yapmak için şirketler, hata olasılıklarını ve güvenlik açıklarını (yazılım) en aza indiren yönergeler oluşturabilir. Değiştirme ve yamalama sistemlerini kolaylaştırmak, bundan kaynaklanan başka bir etki olabilir.
  • Kablosuz güncellemeler: Kısa vadeli çözümler sorunları çözmek de kolay olduğundan, OTA (over-the-air) adı verilen bir teknoloji OEM'ler için giderek daha önemli hale geliyor. Bu OTA güncellemeleri, şirketlerin sorunları/saldırıları hızlı bir şekilde tespit etmesine ve kötü niyetli kişilerin aktif hale gelmesini ve sisteme saldırmasını engellemesine olanak tanır. Ancak, bu çok maliyetli bir yaklaşımdır ve şirketler, verimsizlikten para kaybetmemek için konuya doğrudan saldırmak için sistemlerinin mimarisini ayrıntılı olarak bilmek zorundadır.
  • Değer zinciri güvenliği: Şirketler, güvenlik sistemlerinin son entegratörleri olduklarından, tüm değer zinciri boyunca güvenliği de kontrol etmek zorundadırlar. Ayrıca tedarikçiler, mobil cihaz için güvenliğin en önemli rolü oynadığından emin olmalıdır. Tedarik departmanı örneğini alarak, nihai ürünün siber güvenlik özelliklerinin müzakere edildiğinden ve kullanılabilir olduğundan emin olmalıdır. Tüm güvenlik sorunu değer zincirinin başlangıcında başlar. Bu yaklaşım, sektördeki gelecekteki güvenlik standartlarını fiilen tanımlamak ve şekillendirmek ve sektördeki her oyuncunun güvenliğin önemi konusunda aynı anlayışa sahip olmasını sağlamak için kullanılabilir.

Bağlantılı Araç Servis Özellikleri

  • Mobil Uygulama Hizmeti
Üretici firma Hizmet Mobil uygulama Özellikler (Modele göre uyumlu) Güvenlik Hizmeti Güvenlik Servisi
Audi benimAudi'm Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

acur AcuraLink Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

BMW Bağlı Sürücü Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

Cadillac benimCadillac'ım Evet TBD
Chevrolet Chevrolet'im Evet TBD
Chrysler Uconnect Erişimi Evet TBD
Atlatmak Uconnect Erişimi Evet TBD
Fiat Uconnect Erişimi Evet TBD
Ford SENKRON BAĞLANTI Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

Yaratılış GENESIS bağlantılı hizmetler Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

Korna Kornası ve Işık

Araç Durum Kontrolü

Arabamın Konumunu Bul

Arabamı Paylaş (APP Paylaşımı)

Lastik Basıncı Bilgileri

Koltuk Havalandırma Kontrolü / Durumu

Hava Temizleyici AÇIK

Yakıt Seviyesi Bilgileri

Araç İçi Hava Kalitesi Durumu

Pro-Aktif Araç Durum Uyarısı

Otomatik/Manuel DTC Kontrolü (Teşhis)

Aylık Sağlık Raporu

Bakım Uyarısı

Sürüş Bilgileri / Davranış

Dijital Araba Anahtarı

Araç Ödemesi(Araçta Ödeme)

IoT(CarToHome/HomeToCar)

Otomatik Kilitlenme Bildirimi (ACN)

SOS / Acil Yardım

Yol yardımı

Panik Bildirimi

Çalıntı Araç Takibi

Çalıntı Araç Bildirimi

Çalıntı Araç İmmobilizasyonu

GMC myGMC Evet TBD
Honda HondaLink Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

hyundai Mavi Bağlantı Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

Korna Kornası ve Işık

Araç Durum Kontrolü

Arabamın Konumunu Bul

Arabamı Paylaş (APP Paylaşımı)

Lastik Basıncı Bilgileri

Koltuk Havalandırma Kontrolü / Durumu

Hava Temizleyici AÇIK

Yakıt Seviyesi Bilgileri

Araç İçi Hava Kalitesi Durumu

Pro-Aktif Araç Durum Uyarısı

Otomatik/Manuel DTC Kontrolü (Teşhis)

Aylık Sağlık Raporu

Bakım Uyarısı

Sürüş Bilgileri / Davranış

Dijital Araba Anahtarı

Araç Ödemesi(Araçta Ödeme)

IoT(CarToHome/HomeToCar)

Otomatik Kilitlenme Bildirimi (ACN)

SOS / Acil Yardım

Yol yardımı

Panik Bildirimi

Çalıntı Araç Takibi

Çalıntı Araç Bildirimi

Çalıntı Araç İmmobilizasyonu

cip Uconnect Erişimi Evet TBD
Kia UVO Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

Korna Kornası ve Işık

Araç Durum Kontrolü

Arabamın Konumunu Bul

Arabamı Paylaş (APP Paylaşımı)

Lastik Basıncı Bilgileri

Koltuk Havalandırma Kontrolü / Durumu

Hava Temizleyici AÇIK

Yakıt Seviyesi Bilgileri

Araç İçi Hava Kalitesi Durumu

Pro-Aktif Araç Durum Uyarısı

Otomatik/Manuel DTC Kontrolü (Teşhis)

Aylık Sağlık Raporu

Bakım Uyarısı

Sürüş Bilgileri / Davranış

Dijital Araba Anahtarı

Araç Ödemesi(Araçta Ödeme)

IoT(CarToHome/HomeToCar)

Otomatik Kilitlenme Bildirimi (ACN)

SOS / Acil Yardım

Yol yardımı

Panik Bildirimi

Çalıntı Araç Takibi

Çalıntı Araç Bildirimi

Çalıntı Araç İmmobilizasyonu

Lexus Lexus Enform Uzaktan Evet TBD
Mazda Mazda Mobil Başlangıç Evet TBD
Mercedes mbrace Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

Mitsubishi Mitsubishi Bağlantısı Numara TBD
nissan NissanConnect Evet TBD
Veri deposu Uconnect Erişimi Evet TBD
Subaru STARLINK Evet Kilitle / Kilidi Aç
tesla tesla Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

toyota Toyota Uzaktan Bağlantı Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

Volvo Volvo On Call Evet Başla dur

Kilitle / Kilidi Aç

İklim Kontrolleri

Volkswagen Araba-Net Evet TBD

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar