Bricklin SV-1 - Bricklin SV-1

Bricklin SV1
Bricklin SV-1 AMI.jpg
genel bakış
Üretici firma Bricklin Canada Ltd. General Vehicles Inc.
Üretme 1974–1975
Model yılları 1974–1976
toplantı Kanada: Saint John, New Brunswick
tasarımcı
Gövde ve şasi
Sınıf Spor araba
Vücut sitili 2 kapılı hatchback
Düzen Ön motor, arkadan çekişli düzen
kapılar martı kanatlı kapılar
güç aktarma organı
Motor
Aktarma
Boyutlar
Dingil açıklığı 96,0 inç (2,438 mm)
Uzunluk 178,6 inç (4.536 mm)
Genişlik 67,6 inç (1.717 mm)
Boy uzunluğu 48,25 inç (1.226 mm)
Ağırlığı frenlemek 3.520 libre (1.597 kg)

Bricklin SV1 Kanadalı iki koltuklu inşa edilmiştir spor araba araba onun için kayda değer olduğunu geç 1975 için 1974 den inşa edildi martı kanadı kapılar ve kompozit renk emprenye karoserine akrilik reçine bağlı fiberglas . Montaj Saint John, New Brunswick , Kanada'da gerçekleşti. SV1'i güvenliğe önem verilerek tasarlanmış bir otomobil olarak tanıtmak için şirket, entegre devrilme yapısı ve enerji emici tamponlar gibi özelliklerin tanıtımını yaptı . Arabanın adı "güvenlik aracı bir" için bir kısaltmadır.

SV1, Amerikalı girişimci Malcolm Bricklin'in eseriydi .

Arabanın nihai ölümü için suçlanan faktörler arasında süregelen kalite kontrol sorunları, adam kayırma, tedarikçi sıkıntısı, işçi devamsızlığı ve iki yılda arabanın fiyatını iki katından fazla artıran bir dizi fiyat artışı vardı.

SV1'in üretimi, yaklaşık 3.000 otomobilin inşa edilmesiyle sona erdi. 2012 itibariyle tahmini 1.700 Bricklins hayatta kaldı.

Şirket geçmişi

Bricklin Canada montaj tesisi , New Brunswick , Saint John'daki Grandview Endüstri Parkı'nda 150 Industrial Drive'da bulunuyordu. Üstyapıyı üretmek için ayrı bir tesis Minto, New Brunswick'teydi .

Desteğiyle New Brunswick premier , Richard Hatfield , il hükümet Bricklin'in araba için 4,5 milyon $ finansman sağladı. Hükümet, bu paranın araba üretimine başlamak için yapılan masrafları karşılamak için olduğuna inanıyordu, aslında para arabanın mühendisliği ve geliştirilmesi ile Phoenix merkezli şirketin maaşları ve operasyonları için kullanıldı.

Model geçmişi

Arka
İç mekan

Prototipler, tasarım

Malcolm Bricklin, martı kanatlı kapıları olan küçük, uygun fiyatlı bir spor araba yapmak istedi. Güç, Opel'in dört silindirli motorundan gelecekti . Bricklin, yolda giden bir konsept kanıtı arabasının tasarımını Bruce Meyers'e emanet etti , ancak tasarımın sorumluluğu kısa süre sonra Marshall Hobart'a devredildi. Aralık 1972'de tamamlanan arabayı Dick Dean yaptı . Bu araba Gri Hayalet olarak tanındı . Tamamlandığında arabada dört yerine altı silindirli Chrysler Slant-6 motoru vardı . Diğer özellikler arasında Datsun 510'dan bir arka süspansiyon, Opel, Datsun ve Toyota'dan parçalar çeken bir fren sistemi ve bir Chevrolet'ten eğilebilen bir direksiyon simidi yer aldı.

1972'de Bricklin Vehicle Corporation, arabayı yeniden tasarlamak ve yeniden mühendislik yapmak için Herb Grasse Design ve AVC Engineering ile çalışmaya başladı. AVC'nin yardımıyla üç prototip üretildi. AVC mühendisi Tom Monroe daha sonra Bricklin'e Baş Mühendis olarak katılacaktı.

SV1 üretiminin tasarımı , daha önce hem Chrysler hem de Ford tarafından istihdam edilmiş olan ArtCenter Tasarım Koleji mezunu Herb Grasse tarafından yapıldı . Grasse , 1955 Lincoln Futura gösteri arabasının orijinal Batmobile'e dönüştürülmesinde George Barris ile birlikte çalışmıştı .

Grasse'nin Bricklin için kişisel DeTomaso Pantera'sına takılan aynı arka lamba ünitelerini kullanmayı tercih ettiği iddia ediliyor . Bu Carello üniteleri aynı zamanda Maserati ve Lamborghini otomobillerinde de kullanıldı, ancak orijinal olarak Alfa Romeo 2000 Berlina'da göründü .

Orijinal üç prototipten ilki Kırmızı Araba olarak tanındı . Bazı referanslar o, Gri Hayalet gibi, bir Chrysler çekik 6 motoru olduğunu söylerken, resimler bir Arjantinli kaynaklı Kaiser / cip sürümüyle Kırmızı Araba olarak tanımlanan bir Bricklin ait mevcut Tornado bir satır içi altı silindirli motor IKA -Renault Torino kuruldu. Sonraki tüm prototiplerin V8 motorları vardı. Sonunda 8 prototip üretildi.

Üretme

EMC Şirketi plastik kaportaya danıştı ve bazı deneme parçaları yaptı. Toolmaker Visioneering Inc., yeni CNC ekipmanlarını kullanarak kalıplar için ana kalıpları üretecekti. EMC'nin hem büyük panel presini hem de Bricklin için gerekli 22 gövde parçası için eksiksiz bir su soğutmalı dökme alüminyum kalıp seti tedarik etmesi bekleniyordu. Nihayetinde Bricklin, baskı makinesini yalnızca EMC'den satın aldı ve üstyapıları için epoksi kalıpları kullanmayı tercih etti.

Bricklin, kompozit akrilik/fiberglas gövde paneli teknolojisiyle ilgili kalıcı sorunlar yaşadı. İlk seçilen akrilik reçine 150 °F (65.6 °C) kadar düşük sıcaklıklarda kabarır. Daha yüksek sıcaklıklara dayanabilen bir ikame reçine, orijinal üründen daha inceydi, panelde ekstra bir cam elyafı tabakası gerektirdi ve ağırlığı arttı, bu nedenle Bricklin orijinal reçineye döndü. Ayrıca ultraviyole ışığının akrilik tabakadan geçebileceği ve akriliği aşağıdaki cam elyafına bağlamak için kullanılan polyester reçinelerini potansiyel olarak bozabileceği keşfedildi.

Bu sorunları polimer uzman getirilen şirket ele almak Archie Hamielec dan McMaster Üniversitesi Hamilton. Önemli bir sorun, akrilik tabaka ile cam elyafı arasındaki yapışma eksikliğiydi. Şirket içindeki kaynaklara göre, üretimin ilk birkaç ayında kullanılan akriliğin %60'ı presleme ve yapıştırma aşamasındaki arızalar nedeniyle, %10'u da parçaların sevkiyatı sırasında oluşan hasar nedeniyle kaybedildi. Minto bitkisi, Saint John'a. Parçaların bütünlüğü için tek test, preslerden çıkan her parçaya yedi poundluk bir çekiçle vurmayı öneren Malcolm'un babası Albert Bricklin tarafından önerilen bir testti; parça delaminasyon yapmadıysa, geçti. Kabul edilebilir bir bağlama yönteminin bulunmasından sonra bile, 1975'te zayıf bağlamadan kaynaklanan kayıplar, üretilen parçaların %15 ila %25'i olmaya devam etti.

Serbest bırakmak

SV1, Şubat 1974'te Riviera Hotel Las Vegas'ta ünlülerin ve potansiyel satıcıların bir araya geldiği bir toplantıya sunuldu. Arabanın resmi tanıtımı Haziran 1974'te New York'taki Four Seasons restoranında gerçekleşti.

1976 modelleri

Haynes Uluslararası Motor Müzesi'nde sergilenen Bricklin SV-1

Consolidated Motors tarafından satın alınan envanter arasında, Consolidated tarafından tamamlanan ve 1976 modelleri olarak satılan birkaç kısmen monte edilmiş araba vardı. Consolidated ayrıca çıplak bir şasiden az sayıda SV-1 üretti ve bunlar da 1976 modelleri olarak satıldı. Bricklin, 1976 için arabaya bazı küçük gövde değişiklikleri eklemişti.

İncelemeler ve sürüş izlenimleri

Mayıs 1975'te Car and Driver dergisi tarafından yapılan bir testte, Bricklin'in performansının, o zamanın diğer tek V8 motorlu 2 koltuklu plastik gövdeli Amerikan spor arabası olan çağdaş Corvette ile karşılaştırılabilir olduğu bulundu .

anmalar

  • Tarihi Kara Araçlarını anma serisinin bir parçası olarak, Kanada 8 Haziran 1996'da Bricklin Damgasını çıkardı. Bu pulun nominal değeri 45¢ idi.
  • Haziran 2003'te, Kanada darphanesi, seçici altın kaplamalı 20 dolarlık bir gümüş Bricklin madeni para çıkardı.

Teknik özellikler

SV1, martı kanadı kapıları, gizli farları ve önden motorlu, arkadan çekişli düzeni olan iki kapılı, iki koltuklu bir hatchback idi . Bu kaporta bir olduğu bileşik malzeme oluşan akrilik reçine , bir bağlanmış fiberglas alt-tabaka. Akrilik, fabrikanın arabaları ayrı bir adımda boyama ihtiyacını ortadan kaldırdığı için maliyetleri düşürme potansiyeline sahip gövde rengiyle emprenye edildi. Sunulan beş "Güvenlik" rengi, alıcıların sahip olduğu birkaç seçenekten biriydi.

Her biri 90 lb (40,8 kg) ağırlığındaki kapılar, iç kısımdaki anahtarlarla kontrol edilen Hidrolik silindirler tarafından yükseltildi ve açılıp kapanması 12 saniye kadar sürdü. Sistem, otomobilin aküsünün durumuna duyarlıydı ve aynı zamanda bozulmaya meyilliydi. Sistem tek bir Hidrolik pompa kullanıyordu ve kapı kilidi yoktu, bu nedenle bir kapıyı aynı anda açarken diğerini kapatmak pompayı tahrip etme potansiyeline sahipti.

Bricklin'in şasisi, entegre devrilme yapısına sahip bir çelik çevre çerçevesiydi . Ön ve arka tamponlar , 8 km/s'lik bir darbenin kuvvetini emecek şekilde tasarlanmıştır.

Ön süspansiyon kullanılan A-silah ve bobin yaylar ve mevcut AMC modelleri çeşitli paylaşıldı parçadan yapılmıştır. Arkada, hareketli bir aks üzerinde bir Hotchkiss yaprak yay sistemi vardı .

Frenleme, önde güç destekli 11 inç (279 mm) disk ve arkada 10 inç (254 mm) kampana ile yapıldı. Kelsey-Hayes, 1974'ten 1975'in başlarına kadar inşa edilen Bricklins için fren bileşenlerini sağladı, ardından otomobil Bendix'in parçalarını kullandı.

Üretim Bricklins , üretim yılına bağlı olarak iki OHV V8 motorundan biri ile güçlendirildi . 1974'te üretilen arabalar , American Motors'dan 360 cu (5.9 L) AMC V8 aldı . Tek bir dört namlulu karbüratör ile bu motor 220 hp (164.1 kW) ve 315 ft⋅lb (427.1 N⋅m) tork üretti. Yıl için İletim seçenekleri 3 vitesli Tork komut, otomatik (AMC rebranded edildi TorqueFlite 727 ) ya da bir BorgWarner T-10 4 vitesli kılavuzu . 1974'te üretilen 772 otomobilden 137'si kullanım kılavuzunu aldı. 1975 yılında inşa Otomobil (5.8 L) içinde bir 351 cu monte Windsor V8 gelen Ford aracın alt şasinin geniş bir yeniden tasarlanması gereken bir değişiklik. Tek bir iki namlulu karbüratör ile bu daha sonraki motor 175 hp (130,5 kW) ve 286 ft⋅lb (387,8 N⋅m) tork üretti. Ford'un 351W motor için EPA sertifikalı manuel şanzımanı olmadığından, şanzıman seçenekleri Ford FMX 3 vitesli otomatik ile sınırlıydı .

Arabalarda çakmak veya kül tablası yoktu . Yedek lastik için de bir hüküm yoktu.

Özel modeller

Polis arabaları

Kasım 1974'te Bricklin, Scottsdale, Arizona'daki polis departmanına beş SV1 tedarik edeceklerini açıkladı . Sonunda sadece üç 1974 SV1 sağlandı. Arabalar şehre her biri 1 dolara kiralandı. Bricklins, bölümün normal kruvazörleri ile aynı boya şemasına ve çatıda tek bir işaret fenerine sahipti. Arabalar öncelikle halkla ilişkiler etkinlikleri için kullanıldı. Memurlar, içeri girip çıkmalarını çok zor buldu ve Arizona ısısı, elektrikle çalışan kapıların açılmasını önleyecek pil sorunlarına neden oldu.

Başkan"

1975 yılında, sermaye artırma çabasıyla, "Başkan" olarak adlandırılan daha özel bir model üzerinde gelişme başladı. Mevcut arabaya mekanik olarak benzer olsa da, Başkan arabaları stok SV-1'den daha büyük bir motora sahip olacaktı. Görsel olarak, siyah iç mekan ve altın çizgili siyah bir gövde, altın renkli jantlar ve süslemeler ve altın kaplama bir alet takımı ile ayırt edileceklerdi. Alıcı, arabalarının yapımını izlemek ve teslimatta araba ile birlikte altın bir tulum almak için montaj tesisine uçacaktı.

Başkan'ı prototiplemek için mevcut iki SV1 kullanıldı. Aracın dış görünümü için Prototip #3 ve iç geliştirme için SV-1 VIN #1339 kullanıldı. Araba üzerinde çalışmalar Haziran 1975'te Arizona'da başladı ve Temmuz ayına kadar Livonia'ya taşındı. Başkan üretime ulaşmadı.

Bitmemiş iç model VIN #1339, eski Bricklin İmalat Mühendisliği müdürü Terry Tanner tarafından satın alındı ​​ve Başkan tarzında tamamlandı.

Mini Bricklin

1978'de mini araba üreticisi FW & Associates, Bricklin International'ın üç aylık dergisinin sayfaları aracılığıyla mevcut Bricklin sahiplerine SV-1'in minyatür bir versiyonunu sundu. Arabalar 3 hp (2,2 kW) Briggs & Stratton benzinli motorla çalıştırıldı ve Bricklin fabrika renklerinden herhangi birinde sipariş edilebilirdi. Liste fiyatı 550,00 dolardı. Her mini-Bricklin'in seri numarası, alıcının tam boyutlu arabasınınkiyle aynıydı.

Medyada

  • Bricklin Hikayesi , In-Sight Productions tarafından üretilen ve Bricklin tarafından bir öz-tanıtım parçası olarak finanse edilen 30 dakikalık bir 1974 filmiydi. Ulusal olarak CBC'de yayınlandı ve eleştirmenler tarafından yuvarlak bir şekilde tarandı.
  • Tarih Televizyonu ve Barna-Alper , Tarihin Dönüm Noktaları dizisi için The Premier, The Promoter & They Car adlı bir belgesel hazırladı . Belgesel, Bricklin aracını çevreleyen siyasi fiyaskoyu araştırıyor.
  • Film şirketi Cojak Productions ve yönetmen Chris LeBlanc, Bricklin destanının La Légende Bricklin adlı dramatize edilmiş bir yeniden anlatımını yaptı . Malcolm Bricklin, kendisinin oynadığı sahneleri çekmek için New Brunswick'e döndü. Bir zamanlar Irving ailesine ait olan üç Bricklin, Halifax'ta keşfedildi ve filmde kullanılmak üzere satın alındı. Film , 15 Nisan 2006'da RDI ve Radio-Canada'da yayınlandı.
  • Société Radio-Canada, "Tout le monde en parlait" dizisinin bir parçası olarak, 2013'teki ekonomik etkisine odaklanan 30 dakikalık bir belgesel sundu.
  • Bricklin International üyesi ve New Brunswick sakini Charlie Russell , arabanın tarihine hicivli bir bakış açısı getiren iki parçalı "The Bricklin" adlı bir şarkı yazdı.
  • 2010 yılında, Theatre New Brunswick ve The Playhouse (Fredericton) , Bricklin hikayesini funk müzik aracılığıyla betimleyen The Bricklin: An Automotive Fantasy adlı bir müzikal üretti . Gösteri sırasında sahnede Hatfield'ınkine benzer turuncu renkli bir Bricklin kullanıldı.
  • 2021'de, MotorTrend tarafından üretilen "Seduced By Speed"in 1. sezon final bölümünde Bricklin arabaları ve Bricklin'in kendisiyle röportaj görüntüleri yer aldı.
  • 2011 filmi Hobo with a Shotgun , ana düşmanlardan biri olan Slick'e ait beyaz bir Bricklin SV-1'i içeriyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar