Büyük Bend Ülkesi - Big Bend Country

Big Bend kuzey bölümüdür Columbia Nehri boyunca kuzeybatıya dersten değiştirir Rocky Mountain Trench kuzey ucunda etrafında eğriye Selkirk Dağları bu aralıktaki arasındaki kafa güneybatıda Monashee Dağları batıda yalan. Bölge , Columbia Vadisi'ni ve doğu Britanya Kolumbiyası'nın yukarı Ok Göllerini içeren daha büyük Columbia Bölgesi'nin bir parçasıdır . 2.300 mil kare (6.000 km 2 ) demiryolu hattının kuzeyinde ve nehir tarafından çevrelenmiş, kabaca Big Bend'i tanımlar. Bununla birlikte, daha erken dönemlerde, betimleyici daha dar anlaşılıyordu.

Tarih

kaşifler

Navigasyon için nehre aşina olan Big Bend, Secwepemc (Shuswap) halkının geleneksel bir bölgesidir , ancak Ktunaxa tarafından da hak iddia edilmektedir . Blackfoot bastı ve bazen bölgeyi işgal etti.

David Thompson ait Hudson Bay Company , daha sonra Kuzey Batı Şirketi , Columbia üst basamaklardaki seyahat için ilk Avrupalı oldu. 1811'de, Kano Nehri'nin birleştiği yere, virajı en kuzeydeki noktasına yakın olan Boat Encampment olarak bilinen yere indi . Bu site, yıllık York Fabrika Ekspresi'nde köklü bir kürk ticareti önbelleği ve kamp alanı haline geldi . David Douglas 1827'de ziyaret etti. Paul Kane , 1840'ların sonlarında bölgeyi tasvir eden petrol eskizleri yaptı.

1864'te Vali Frederick Seymour , George Turner'ı kıyıdan Kootenays'e giden bir yol için uygun bir rota bulması için görevlendirdi . Boat Encampment'tan Columbia'ya inen partisi, nehir barlarında arama yaparken karlı bir şekilde altın topladı. Dağınık gruplar kolları kaydırıyordu.

1865 yılında hükümet sevk Walter Moberly dan keşfetmek için Kamloops için Canadian Rockies , kısmen başarılı girişim. Big Bend bölgesindeki ilk altın komisyoncusuydu . Ertesi yıl, French Creek yerleşim alanını düzenledi ve navigasyon şefi La Porte'den madencilik derelerine kadar yollar geliştirdi .

Maden arama ve madencilik

Big Bend Gold Rush 1866 önemsiz diğer keşiflere karşılaştırılmıştır. 1869'da French Creek'te 37 madenci kaldı ve diğer derelerde hiçbiri yoktu. Küçük madencilik faaliyeti 1871-1885 meydana geldi. Demiryolunun gelişiyle, Carnes , French , McCullough ve Gaffney (Smith) dereleri ve Goldstream'de madencilik yeniden başladı . 1888'de yoğun kar, Carnes ekipmanına zarar vererek terk edilmeye zorladı. Revelstoke 1890 yılında oluşturulan madenci derneği, onun kulis hedeflere ulaşmak için başarısız oldu. O on yılda, McCullough'da yapılan bir operasyon bir yatırım dolandırıcılığı olduğunu kanıtladı. French Creek Hydraulic Co., 1897'de 20 ton ekipman aldı, ancak ertesi yıl çöktü. 1900'den beri çok az madencilik gelişmesi meydana geldi.

Kerestecilik

1941'de kurulan Hamber İl Parkı, başlangıçta kapalı alanın neredeyse tüm doğu kısmını içeriyordu. Bununla birlikte, federal hükümet sadece gelişmekte olan otoyolun 18.6 mil (30 km) boyunca dar bir yol rezervi istedi. Yıllar boyunca, birçok kereste ruhsatı verilmişti, ancak demiryolu hattının ötesindeki erişilebilirlik ağaç kesmeyi engelledi. Eyalet, federal hükümetten bu lisansları satın almasını istedi. Başarısız olan eyalet, federal satın alma ve otoyol bakım yükümlülüklerinin devrini çekmek için büyük bir park yarattı. Jest göz ardı edildi. Sonunda park, günlük kaydı için yeniden açıldı. Parçalar Mika Barajı rezervuarı tarafından sular altında kaldığında , geniş orman alanlarını temizlemek için yeterli zaman yoktu.

Ulaşım

vapurlar

SS Forty-Nine , 1866'da bir Marcus (WA) – La Porte hizmeti sağladı , ancak bu 1871'de sona ererek azaldı. Bu tür hizmetlerin yokluğunda, yük trenleri 1897'ye kadar madencileri besledi. SS Lytton, 1897'de Revelstoke-La Porte'u işletti. 1901, Revelstoke Navigation Co., Revelstoke'un kuzeyinde faaliyet göstermek üzere kuruldu. SS Revelstoke , 1902-1915 yılları arasında haftada iki kez Revelstoke–La Porte'u yönetirken nehir derinliklerine izin verildi. Gemiyi tahrip eden 1915 yangınından sonra, Big Bend'e tüm vapur servisi durdu.

Demiryolları

1880'lerin başında Kanada Pasifik Demiryolu'nun (CP) kıtalararası ilerleyişi sırasında, Selkirks'i geçme veya Big Bend'i takip etme alternatifleri incelendi. Acil sermaye maliyetleri benzer olduğundan, artan kilometreden beklenen ek işletme maliyetleri ikincisini ortadan kaldırdı. 1902–1907 sırasında Moberley , Big Bend üzerinden Howse Geçidi ve Kızıl Geyik'e yeniden yönlendirerek Kicking Horse Pass ve Rogers Pass'ın eğim sorunlarını atlamak için CP'ye bastı . Mevcut rota daha hafif trafik için kalabilir veya terk edilebilir. Bununla birlikte, mevcut güzergah boyunca topluluklarla geliştirilen faydaların kaybı ve daha da kısa planlar için güzergah yeniden düzenlemelerinin maliyeti, mevcut eksiklikleri azaltmanın maliyetinden çok daha ağır bastı.

Moberley, Mart 1910 Rogers Pass çığındaki önemli çalışan ölümlerinin, CP'yi Big Bend rotasını yeniden düşünmeye sevk edebileceğine inanıyordu . Bununla birlikte, CP o yaz bölgeyi araştırdığında, potansiyel kereste ve mineral gelişimi güdü olarak ortaya çıktı. Küçük edildi belirtilen Kanadalı Kuzey Tren (CNoR) önerisi Nisan Bir dal hattı inşa etmek açıkladı Tête Jaune Revelstoke ve forking, Big Bend için güneye Golden, . Temmuz ayında, CP bu rotayı çoğaltmayı önerdi. İnşaatın ilkbaharda başlaması bekleniyordu. 1912'ye gelindiğinde, CP'nin yakın gelecekte inşa edilmeyeceği açıktı. CP tipik olarak bir rakibin ilerlemesini engelleyen politikalar izledi ve strateji başarısız olduktan sonra yalnızca marjinal çizgiler oluşturdu. CNoR'un batıya doğru ilerlemesi 1914'ün sonlarına kadar Tête Jaune bölgesine ulaşamayacaktı. Sermaye kaynakları olmadığında, CNoR küçük bir şube rotasında CP ile rekabet etmeyi göze alamazdı.

Big Bend Otoyolu, 1940.

Patikalar ve yollar

Madenciler Big Bend'in içine ve içine patikalar giydiler. Hükümet, kazılar arasında kaba patikalar inşa etti. 1866'dan sonra doğa çoğu patikayı geri aldı. 1884 yılında, 43 millik (69 km) bir vagon yolu, Shuswap Gölü'nü Big Eddy'ye bağladı . Gelenekleri gibi, CP demiryolunu inşa ederken bu yolun çoğunu yok etti. 1922 yılında, bu bağlantı Okanagan- Revelstoke karayolunun bir parçası olarak yeniden inşa edildi .

1891'de, Eight Mile Falls'un kuzeyindeki zorlu bir iz vardı. George LaForme, 1889-1905 yılları arasında Big Bend'e paket trenler işletti ve McCullough Creek'in ağzında ücretsiz bir halka açık feribot sağladı. Kısa bir vagon yolu 1900'de yapım aşamasındaydı, ancak 1928'de Carnes Creek'e yalnızca 26 mil (42 km) kat edilmişti . 1927'de Golden- Lake Louise yolu açıldı ve sadece Revelstoke-Golden boşluğunu bıraktı. CP, sürücülerin araçlarını bu noktalar arasında düz vagonlarda yük olarak taşıdı.

Kar yağışı ve çığ nedeniyle reddedilen bir Selkirks rotası olan Big Bend Otoyolu inşaatı 1929–1940 yılları arasında yapılmıştır. On yıl sonra Trans-Canada Otoyolu standartlarına yükseltme önerisi , Selkirks seçeneğinin daha ucuz olacağını ve Columbia Nehri hidroelektrik potansiyeliyle çelişmediğini belirledi. Rogers Geçidi'nden geçen otoyol 1962'de açıldı.

Doğu tarafında eski otoyoldan geriye kalan tek şey, orijinal uzunluğunun yaklaşık yarısını oluşturan bir orman hizmetleri yolu ve batı tarafında, tek büyük yerleşim yeri olan Mika Deresi yakınında, tepeye 23 numaralı Otoyol . Ancak, bu rota, Mika ve Revelstoke barajlarının rezervuarlarını barındırmak için daha yüksek bir yere taşındı .


Dipnotlar


Referanslar

Koordinatlar : 52.1075°K 118.5022°B 52°06′27″K 118°30′08″G /  / 52.1075; -118.5022