Otomatik Performans Kontrolü - Automatic Performance Control
Otomatik Performans Kontrolü ( APC ), ilk motor vuruntu ve takviye kontrol sistemiydi. APC, İsveçli otomobil üreticisi SAAB'de Per Gillbrand tarafından icat edildi . ABD Patenti 4.372.119
SAAB bunu 1982'de turbo şarjlı Saab H motorlarında tanıttı ve APC, 1993'e kadar sonraki tüm 900 Turbo'ya (ve 1994 dönüştürülebilir araçlara) ve ayrıca 1989'a kadar 9000 Turbo'ya takıldı. APC, karbüratörlü Maserati'yi donatmak için Maserati'ye satıldı. Biturbo , Biturbo için farklı ayarlara sahip ve Maserati Otomatik Güçlendirme Kontrolörü (MABC) olarak biliniyordu.
APC daha yüksek bir sıkıştırma oranına izin verdi (başlangıçta 7.2:1 yerine 8.5:1 ve 1985'te tanıtılan 16 valfli varyantlarda 9.0:1). Bu, yakıt ekonomisini iyileştirdi ve vuruntu nedeniyle motor hasarına neden olmadan düşük oktanlı benzin kullanımına izin verdi .
APC, artırma basıncını ve genel performansı, özellikle yükselme hızı ve maksimum artırma seviyesini kontrol eder ve zararlı vuruntu olaylarını algılar ve yönetir.
APC, turboşarjı kontrol etmek için motorun devrini ve emme manifoldu basıncını bir basınç transdüseri aracılığıyla izler ve bu girdileri, turboşarjın turboşarjına takviye basıncını yönlendirerek basınç artış oranını ve maksimum basıncı ayarlayan bir solenoid valfı kontrol etmek için kullanır. pnömatik atık kapağı aktüatörü .
Vuruntuyu tespit etmek için, motor bloğuna vidalanmış bir piezoelektrik vuruntu sensörü (temelde bir mikrofon ), motor vuruntusunun neden olduğu benzersiz frekanslara yanıt verir. Sensör , aslında vuruntu olup olmadığını belirlemek için sinyali işleyen elektronik kontrol ünitesine gönderilen küçük bir voltaj üretir . Eğer öyleyse, kontrol ünitesi, turboşarjın pnömatik olarak kontrol edilen atık kapısına takviye basıncını yönlendiren bir solenoid valfi etkinleştirir, bu da egzoz gazlarını turboşarjdan doğrudan egzoz borusuna atlamak için açılır ve vuruntu azalana kadar turbo takviye basıncını düşürür . APC tarafından yönetilen vuruntu olayları, çizgi içi takviye iğnesi hafifçe "seğirdiğinde" "görülebilir". APC ünitesinde, bir LED'in bağlanabileceği bir 'vuruş' çıkışı vardır . Bu LED, vuruntu algılanırsa yanar. Vuruntu sensörü yüksek devirlerde daha az hassas hale geldiğinden, APC yaklaşık 4.500 RPM'den sonra maksimum takviye basıncını inceler.
APC güçlendirme göstergesi
Bu üniteye sahip Saab Tam Basınçlı Turbo ( FPT ) modelleri , gösterge panelinde sayısal olmayan bir takviye basınç göstergesinde görüntülenen APC adını içerir . Vuruntu sensörleri günümüzde turboşarjsız ve turboşarjlı motorlarda bile yaygın olmasına rağmen, Saab APC adını belirgin bir şekilde farklı bir özellik olarak kullanmaya devam etti.
Skalanın sol tarafındaki beyaz alan, normal sürüş koşullarında manifold vakumunu gösterir , kısa beyaz çizgi atmosferik basıncı gösterir (motor kapalı), turuncu skala güvenli turbo boost'un olduğu yerdir , kırmızı skala 0,5 - 0,7'nin üzerinde boost'tur. Atık kapağının açılabileceği veya aşırı yükleme nedeniyle yakıtın kesilebileceği çubuk .
Saab, APC'nin boost kontrol işlevselliğini, 1990 yılında yalnızca 9000 modellerinde bulunan DI /APC sisteminin tanıtımıyla ateşleme kontrolü ile entegre etti . DI/APC sistemi vuruntuyu yalnızca bir solenoid aracılığıyla güçlendirmeyi azaltarak değil, aynı zamanda ateşleme zamanlamasını da geciktirerek yönetti ; DI/APC ayrıca motorun temel ateşleme zamanlamasını da yönetti.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ Jack, Keebler (Temmuz 1982). "Beyinli turboşarj" . Popüler Bilim . Temmuz 1982: 85.