Ashok Leyland - Ashok Leyland
 | |
 Ashok Leyland'ın Chennai , Hindistan'daki genel merkezi
| |
| Tip | Halk |
|---|---|
| İÇİNDE | INE208A01029 |
| sanayi | Otomotiv |
| Kurulan | 7 Eylül 1948 |
| Merkez | Chennai , Tamil Nadu , Hindistan |
hizmet alanı |
Dünya çapında |
| Ürün:% s | |
| Hizmetler | Araç finansmanı |
| Hasılat |
 ₹ 22.059 crore (2.9 milyar ABD Doları) (2020) |
|
₹ 2.537 crore (340 milyon ABD Doları) (2020) |
|
|
₹ 456 crore (61 milyon ABD Doları) (2020) |
|
| Toplam varlıklar |
₹ 38.126 crore (5,1 milyar ABD Doları) (2020) |
| Toplam özkaynak |
₹ 7.469 crore (990 milyon ABD Doları) (2020) |
Çalışan Sayısı |
11.463 (2020) |
| ebeveyn | Hinduja Grubu %51,54 |
| İştirakler | |
| İnternet sitesi | www |
Ashok Leyland , merkezi Chennai'de bulunan Hintli çok uluslu bir otomotiv üreticisidir . Hinduja Grubu'na aittir . 1948 yılında Ashok Motors olarak kuruldu ve 1955 yılında Ashok Leyland oldu. Ashok Leyland, Hindistan'ın en büyük ikinci ticari araç üreticisi, dünyanın üçüncü büyük otobüs üreticisi ve onuncu en büyük kamyon üreticisidir. . Chennai'de bulunan şirket ofisi ile, üretim tesisleri Ennore (Tamil Nadu), Bhandara (Maharashtra), Hosur (iki birim), Alwar (Rajasthan) ve Pantnagar (Uttarakhand) olmak üzere ülke geneline yayılmıştır.
Ashok Leyland ayrıca, Ras Al Khaimah'da (BAE) bir otobüs üretim tesisi, Leeds, Birleşik Krallık'ta bir otobüs üretim tesisi ve Alteams Group ile yüksek presli pres döküm ekstrüzyonlu alüminyum bileşenlerin üretimi için bir ortak girişim ile dünyaya yayılmış üretim birimlerine sahiptir. otomotiv ve telekomünikasyon sektörleri için. Ashok Leyland, yakın zamanda Hindistan'da 34. en iyi marka seçildi. 2019 yılında şirket, Hindistan için AON En İyi İşverenler ödülüne layık görüldü. 2,3 milyar dolarlık bir şirket ve 50 ülkeye yayılan bir ayak izi olan şirket, en tam entegre üretim şirketlerinden biridir. Ashok Leyland, kamyonlarda, 9 ila 80 kişilik otobüslerde, savunma ve özel uygulamalara yönelik araçlarda, endüstriyel, jeneratör ve denizcilik uygulamaları için dizel motorlarda 1T GVW (Brüt Araç Ağırlığı) ile 55T GTW (Brüt Römork Ağırlığı) arasında bir ürün yelpazesine sahiptir. Ashok Leyland, 2016 yılında Hindistan'ın ilk elektrikli otobüsünü ve Euro 6 uyumlu kamyonunu piyasaya sürdü. 2019'da Ashok Leyland, dünyanın en büyük 10 ticari araç üreticisi arasında yer aldığını iddia etti.
Dokuz fabrika işleten Ashok Leyland, endüstriyel ve denizcilik uygulamaları için yedek parça ve motorlar da üretiyor. 2016 mali yılında yaklaşık 140.000 araç (M&HCV ve LCV) sattı. Orta ve ağır ticari araç (M&HCV) segmentinde %32,1 pazar payı ile Hindistan'daki en büyük ikinci ticari araç şirketidir (2016 mali yılı). Ashok Leyland, 10 koltuktan 74 koltuğa (M&HCV = LCV) kadar değişen yolcu taşıma seçenekleriyle otobüs segmentinde pazar lideridir. Kamyon segmentinde Ashok Leyland, öncelikle 16 ila 25 ton aralığına odaklanıyor. Bununla birlikte, Ashok Leyland, 7,5 ila 49 ton arasındaki tüm kamyon yelpazesinde bir varlığa sahiptir.
Tarih
Ashok Motors
Ashok Motors, 1948 yılında Raghunandan Saran tarafından kuruldu. Pencap'tan bir Hint özgürlük savaşçısıydı . Bağımsızlıktan sonra, Hindistan'ın ilk Başbakanı Nehru tarafından modern bir endüstriyel girişime yatırım yapmaya ikna edildi . Ashok Motors, 1948'de İngiltere'den Austin arabalarını monte etmek ve üretmek için bir şirket olarak kuruldu ve şirket, kurucunun tek oğlu Ashok Saran'ın adını aldı. Şirketin merkezi Chennai'de, üretim tesisi ise Chennai'deydi . Şirket, Hindistan'da Austin A40 binek otomobillerinin montajı ve dağıtımı ile uğraştı .
Leyland'ın altında
Raghunandan Saran daha önce ticari araçların montajı için İngiltere'den Leyland Motors ile görüşmüştü çünkü o zamanlar ticari araçlara binek araçlardan daha fazla ihtiyaç duyulduğunu öngörmüştü. Ancak ne yazık ki Raghunandan Saran kısa bir süre sonra bir uçak kazasında öldü ve Madras Eyalet Hükümeti altındaki şirket ve diğer hissedarlar bir yatırım ve teknoloji ortağı için anlaşmayı sonuçlandırdı, böylece Leyland Motors 1954'te şirketin adını Ashok olarak değiştirerek özsermaye katılımıyla katıldı. Leyland. Ashok Leyland daha sonra ticari araç üretmeye başladı. Leyland'ın İngiliz gurbetçi ve Hintli yöneticilerle birlikte yönetimi altında, şirket güçlenerek Hindistan'ın önde gelen ticari araç üreticilerinden biri haline geldi. Raghunandan ailesi ana hissedarlardan biri olmaya devam etti.
İşbirliği 1975'te bir ara sona erdi, ancak birkaç birleşmenin bir sonucu olarak şu anda büyük bir İngiliz otomobil holdingi olan British Leyland'ın holdingi, 1980'lere kadar devam eden teknolojiye yardımcı olmayı kabul etti. 1975'ten sonra, yönetim yapılarındaki değişiklikler, şirketin Hindistan pazarında çeşitli araçlar piyasaya sürdüğünü gördü ve bu modellerin çoğu, yıllar içinde sayısız yükseltme ile bu güne kadar devam etti.
Iveco ve Hinduja ortaklığı altında
1987 yılında, Land Rover Leyland International Holdings Limited'in (LRLIH) denizaşırı holdingi, Yerleşik Olmayan Hintli ulusötesi grup olan Hinduja Grubu ve Fiat Grubunun bir parçası olan Iveco arasındaki bir ortak girişim tarafından devralındı .
Hinduja Grubu
2007'de Hinduja Grubu, Iveco'nun Ashok Leyland'daki dolaylı hissesini de satın aldı. Organizatör hissesi şu anda %51 seviyesinde bulunuyor. Bugün şirket, İngiliz merkezli ve Hint kökenli bir ulusötesi holding olan Hinduja Group'un amiral gemisidir .
Ashok Leyland AVTR
Haziran 2020'de Ashok Leyland, i-Gen6 BS-VI teknolojisiyle gelen yeni modüler kamyon serisi AVTR'yi piyasaya sürdü. AVTR kamyon yelpazesi, müşterilere, 18.5T - 55T kategorisindeki tüm kamyon, damper ve traktör yelpazesi için tek bir platformda dingil konfigürasyonlarına, yükleme aralıklarına, kabinlere, süspansiyonlara ve aktarma organlarına dayalı olarak kamyonlarının özelleştirilmesini sunar.
Yeni AVTR platformu, daha iyi toplam işletme maliyeti, genel bakım ve araç maliyet yönetimi sağlar.
AVTR platformu BS-VI uyumludur ve sağdan direksiyonlu ve soldan direksiyonlu arasında geçiş yapma yeteneği ile belirli müşteri gereksinimlerine göre özelleştirmeye izin verir.
Bada Dost
Eylül 2020'de Ashok Leyland, Phoenix adlı yerli olarak geliştirilen LCV platformuna dayalı Bada Dost'u piyasaya sürdü. Hem sağdan direksiyonlu hem de soldan direksiyonlu seçenekleri bulunan 2 i3 ve i4 varyantı ile piyasaya sürülmüştür. Yeni ürününü yepyeni bir platformda geliştirmek için 350 milyon sterlin yatırım yapan şirket, zaman içinde elektrikli versiyonlarını da piyasaya sürmeyi planladı.
Bada Dost'un her iki varyantı olan i4 ve i3, en yeni BS-VI motorlarıyla birlikte gelir. Şirket, varyantların 1.860 kg ve 1.405 kg sınıfının en iyisi taşıma kapasitesi ile donatıldığını ve sırasıyla 7.75 lakh INR ve 7.79 lakh INR olarak fiyatlandırıldığını iddia etti.
Ürünler, segmentinde ilk 3 koltuklu geçiş kabini, katlanabilir arkalık ve katlanabilir el freni, hidrolik direksiyon ve AC ile donatılmıştır. Ayrıca çift tonlu bir gösterge paneli ve dijital gösterge paneli ile birlikte gelir.
Ashok Leyland – Okula Giden Yol
Hinduja Group'un amiral gemisi Ashok Leyland, çevre, sağlık, eğitim ve altyapıyı kapsayan çok çeşitli KSS programlarına sahiptir. 2015-16'da Ashok Leyland, Hindistan'da altyapı eksikliği, yetersiz finansal ve yetersiz mali durum nedeniyle okulu bırakan çocuklara eğitim ve sağlık iyileştirmelerinden oluşan bütünsel bir program geliştirmek ve sağlamak için bir STK olan Learning Links Foundation ile ortaklık kurdu. onların eğitime devam etmelerini ve yaşam standartlarını iyileştirmelerini zorlaştıran yaşam koşulları. UNESCO İstatistik ve Küresel Eğitim İzleme Enstitüsü tarafından 2016 yılında yayınlanan bir rapora göre, Hindistan, 47 milyon öğrenci olduğu tahmin edilen okulu bırakan ergenler açısından küresel olarak en yüksek sırada yer aldı. Okula Giden Yol programı , Tamil Nadu'nun Krishnagiri bölgesindeki Shoolagiri ve Anchetty'de 36 okulla başladı ve şu anda 714 okula ulaştı ve devlet ilk ve üst ilkokullarında 55.000'den fazla öğrenciyi etkiledi.
Programın amaçları
Program, öğrenme seviyelerine göre desteğe ihtiyacı olan çocukların belirlenmesine ve odaklanmış dikkatin sağlanmasına yardımcı olur ve farklı engelli çocuklara azami özen ve destek sağlar. Bu, Learning Links Foundation tarafından eğitilmiş Kaynak Personelinin, belirlenen okullardaki öğretmenlerle yakın işbirliği içinde çalışması ve onları kendi yaşlarındaki veya sınıflarındaki diğer çocuklarla eşit hale getirmek için geç olgunlaşanlara odaklanması için atanmasıyla elde edilir. Bu program kapsamında, Ashok Leyland sağlık kontrolleri gerçekleştirdi ve gerektiğinde gerekli bakımı sağlamak için çocukların veri tabanını tuttu. Okula Giden Yol programı, spor yarışmaları, bilim fuarları, matematik yarışmaları ve motivasyon konuşmaları gibi programların yardımıyla çocukların özgüven ve liderlik nitelikleri geliştirmelerini sağlar.
2019 yılında, Ashok Leyland, Akshaya Patra Vakfı ile ortaklaşa, Shoolagiri ve Thally Block'taki 70 Devlet okulunda 7.800 öğrenciye fayda sağlayan Kahvaltı Programını başlattı. Program, okulda gün boyunca sağlıklı, enerjik ve odaklanmış kalmaları için günün en önemli öğünü olan okul çocuklarına sıcak ve besleyici kahvaltı sağlamayı amaçladı. Kahvaltı darı kurabiyeleri, çörekler, Aavin sütü içerir. Program aynı zamanda uzak köylere mensup çocuklar arasında sosyal eşitliği sağlamayı da amaçlıyor.
Umurumda
2020'de, COVID-19 pandemisinin ardından Hinduja Vakfı, ülke çapındaki imkanları kısıtlı çocuklara ulaşmayı ve çevrimiçi eğitim sağlamayı amaçlayan 'iCare: Evden Gönüllü' girişimini başlattı. Bu girişim kapsamında, Ashok Leyland ve diğerleri de dahil olmak üzere Hinduja Grup Şirketlerinin çalışanları, teknoloji tabanlı çevrimiçi ve çevrimdışı etkileşimli modlar aracılığıyla öğrenciler ve aileleri ile etkileşime girerek onları çeşitli etkinliklere dahil etti. iCare girişimi Rajasthan, Maharashtra, Madhya Pradesh, Odisha, Chhattisgarh, Karnataka, Tamil Nadu, Telangana eyaletlerini kapsıyordu.
Hafif ticari araçlar ve otobüsler
Eylül 2020'de yeni hafif ticari araç Bada Dost'un lansmanı ve elektrikli otobüslerdeki uzmanlığı ile Ashok Leyland, çeşitli araç portföyüyle küresel pazarda önemli bir oyuncu olmak için iddialı planlar önerdi. Şirket, boru hattında SAARC, Orta Doğu, Afrika ve ASEAN pazarlarında ürün portföyünü güçlendirmeye yardımcı olacak yeni otobüslere sahip olduğunu iddia etti. Ashok Leyland, bağlı ortaklığı Optare ile birlikte İngiltere, diğer Avrupa ülkeleri, Avustralya ve Yeni Zelanda gibi pazarlardaki payını pekiştirmeyi planlıyor.
Ortaklıklar
Hino Motorları
1980'lerin başında Ashok Leyland , H serisi motorlar için teknolojinin tedarik edildiği Japon şirketi Hino Motors ile bir işbirliğine girdi . H serisi motorun birçok yerli versiyonu 4 ve 6 silindirli olarak geliştirildi ve Hindistan'daki BS2, BS3 ve BS4 emisyon standartlarına da uygun. Bu motorlar, öncelikle mükemmel yakıt verimliliği nedeniyle müşteriler arasında son derece popüler olduğunu kanıtladı. Ashok Leyland'ın en güncel modelleri H serisi motorlarla birlikte gelir. Japonya, 1986'da başlayan işbirliği anlaşmasını yenileyerek 27 Kasım 2017'de Karşılıklı İşbirliği Anlaşması (MCA) imzaladı. Anlaşmaya göre Ashok Leyland, Euro 6 gelişimi için Hino'nun motor teknolojisini kullanacak ve Hino'nun motor parçalarının geliştirilmesine destek verecek. küresel operasyon için Hindistan'da satın alma.
Rosoboronexport & ELCOM
Ashok Leyland Defence Systems (ALDS), Rus Rosoboronexport ve ELCOM Group, Hindistan Silahlı Kuvvetlerine paletli araçlar sağlamak için savunma işinde bir işbirliği anlaşması imzaladı . Anlaşma, 25 Ağustos 2017'de Moskova yakınlarındaki Kubinka'da düzenlenen Uluslararası Askeri Teknik Forum Ordusu - 2017'nin yan hatlarında imzalandı .
HTE Madras
Ashok Leyland ve Hindistan Teknoloji Madras Enstitüsü (IIT Madras), Ashok Leyland'ın IIT Madras'taki Akü Mühendisliği Merkezi'ne (CoBE) sponsor olması için 19 Ağustos 2017'de bir mutabakat zaptı imzaladı. Ashok Leyland, anlaşmanın bir parçası olarak, özellikle elektrikli araçlar için batarya mühendisliği ve ilgili alt parçaların güçlendirilmesine yönelik araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) faaliyetleri yürütmek üzere IIT Madras ile ortaklık kurdu.
Güneş Hareketliliği
18 Temmuz 2017'de Ashok Leyland, SUN Mobility ile ittifak kurduğunu duyurdu, Küresel ortaklık elektrikli araçlar geliştirmeyi hedefliyor.
Iveco ortaklığı
1980'lerin sonlarında Iveco yatırımı ve ortaklığı Ashok Leyland'ın Avrupa Ford Cargo kamyonlarına dayalı 'Cargo' kamyon serisini piyasaya sürmesiyle sonuçlandı . Kargo, 1994 yılında Ashok Leyland'ın Bengaluru'nun güneydoğusundaki Hosur'daki yeni fabrikasında üretime girdi . Bu araçlar Iveco motorları kullanıyordu ve ilk kez fabrikada takılmış kabinlere sahipti. Kargo kamyonları artık üretimde olmamasına ve Iveco motorunun kullanılmasına son verilmesine rağmen, kabin Ecomet kamyon yelpazesinde ve Ashok Leyland'ın çeşitli askeri araçlarında kullanılmaya devam ediyor.
Cargo ilk olarak 7 ve 9 uzun tonluk (7,100 ve 9,100 kg) versiyonlarda piyasaya sürüldü; daha sonra, 15 ila 26 uzun ton (15.200 ila 26.400 kg) arasındaki daha ağır hizmet modelleri kademeli olarak piyasaya sürüldü.
Ürün:% s
Mevcut nesil Ashok Leyland eComet
Ashok Leyland Titan Çift Katlı otobüs BEST, Mumbai
Ashok Leyland City Transit Otobüs, Navi Mumbai
APSRTC tarafından işletilen Ashok Leyland Şehirler Arası Deluxe Otobüs
Özel yapım kabinli Ashok Leyland Tusker Çift Akslı Kamyon, Hindistan karayollarında düzenli bir manzara
Tamil Nadu'da 1980'lerde inşa edilmiş kısa mesafeli Ashok Leyland kamyonu, hala çalışıyor
Haydarabad'da bir Telangana Eyalet Karayolu Taşımacılığı Şirketi TSRTC şehir içi otobüsü
Ashok Leyland Comet damperli kamyon
Otobüsler
Geçerli aralık
- MTC
- 12M : tüm uygulamalar (yalnızca kasa)
- 12M FESLF: Şehir içi otobüs (entegre)
- Viking : Tüm uygulamalar (yalnızca entegre ve kasa)
- Cheetah: tüm uygulamalar (yalnızca entegre ve kasa)
- Eagle: Tüm uygulamalar (yalnızca tümleşik ve şasi)
- Elektrikli Otobüs: Tüm uygulamalar (entegre)
- Özgürlük: şehirlerarası otobüs (yalnızca entegre ve şasi)
- Hawk: Tüm uygulamalar (yalnızca entegre ve kasa)
- Falcon: Tüm uygulamalar (yalnızca entegre ve kasa)
- Hybus alçak zemin: Şehir ve asfalt otobüsü (entegre)
- JanBus: Şehir ve asfalt otobüsü (entegre)
JanBus , Ashok Leyland tarafından tanıtılan dünyanın ilk tek adımlı ön motorlu otobüsüdür .
- Lynx: Tüm uygulamalar
- Mitr : metro besleyici, okul, personel (entegre)
Ashok LEYLAND Mitr (veya Mitr ) a, Minibüs içinde Ashok Leyland tarafından üretilen ortak girişim ile Nissan . Araç, Ocak 2014'te 12. Auto Expo 2014 sırasında tanıtıldıve Temmuz 2014'te piyasaya sürüldü.
- Oyster: Tüm uygulamalar (yalnızca entegre ve şasi)
- 12M RE: Şehir içi otobüs (entegre)
- RESLF: Şehir ve asfalt otobüsü (entegre)
- REULE: Şehir ve asfalt otobüsü (entegre)
- Güneş ışığı : Okul otobüsü (entegre)
- Titan : Şehir içi otobüs (sadece şasi)
1968'de Leyland Titan'ın üretimi İngiltere'de durduruldu, ancak Hindistan'da Ashok Leyland tarafından yeniden başlatıldı. Titan PD3 şasisi modifiye edildi ve O.680 motorunun Ashok Leyland versiyonuyla birlikte beş vitesli ağır hizmet sabit örgülü şanzıman kullanıldı. Ashok Leyland Titan çok başarılı oldu ve uzun yıllar üretimine devam etti.
Eski aralık
- kuyruklu yıldız
İlk ürünler , Hindistan'daki birçok operatöre çok sayıda satılan bir kamyon şasisi üzerine inşa edilmiş bir yolcu gövdesi olan Leyland Comet otobüsünü içeriyordu. 1963'te Comet, Hindistan'daki her devlet nakliye şirketi tarafından işletildi ve 8.000'den fazla hizmetteydi. Yakında Leyland Tiger'ın bir versiyonu ile üretime katıldı .
- panter
- Şahin
Kamyonlar
Geçerli aralık
- Müdür
Boss, Ashok Leyland tarafından piyasaya sürülen bir ara ticari araçtır. 11T ila 14T aralığında mevcuttur. 120 IL (LE) ve 130 CRS (LX) motor olmak üzere iki motor seçeneği ile sunulmaktadır ve bu tür bir motor ilk kez bu kamyon yelpazesinde sunulmaktadır. LX varyantı, yine endüstride ilkler olan klima ve Leymatic AMT ile mevcuttur. Şu anda mevcut modeller şunlardır:
- 1115
- 1215
- 1315
- 1415
- Ekomet
- 1015
- 1115
- 1215
- 1415
- 1615
- AVTR Modüler Platformu
- 1920
- 2820 6x2
- 2820 6x4
- 2825
- 3120 6x2 (Yakında piyasaya sürülecek)
- 3520 8x2 (Kaldırma Aksı/Çift Yönlü)
- 3525 8x4
- 4020
- 4120 8x2 (Çift Lastik Kaldırma Dingil)
- 4220 10x2
- 4225 10x2
- 4620
- 4825 10x2
- 4825 10x4
- 5225
- 5425
- 5525 4x2
- 5525 6x4
Eski aralık
- kunduz
- Gergedan
- U-Kamyon
- Kaptan
Hafif Araçlar
Geçerli aralık
- dost
Dost, Hint-Japon ticari araç ortak girişimi Ashok Leyland Nissan Vehicles tarafından piyasaya sürülen ilk ürün olan 1.25 tonluk hafif ticari araç (LCV). Dost, 58 hp yüksek torklu, 3 silindirli, turbo şarjlı common rail dizel motordan güç alıyor ve 1.25 ton taşıma kapasitesine sahip. Hem BS3 hem de BS4 versiyonlarında mevcuttur. Gövde ve bazı temeller Nissan'ın 1980'lerdeki C22 Vanette'i ile ilgilidir ; bu en çok kapı tasarımında görülür. LCV, Ashok Leyland'ın Tamil Nadu'daki Hosur fabrikasında üretiliyor. LCV'nin üç versiyonu mevcuttur. Dost Ashok'un lansmanı ile Leyland şimdi Hindistan'da Hafif Ticari Araç segmentine girdi.
- guru
- Ortak
Eski aralık
Stil
STiLE , Ashok Leyland tarafından üretilmiş çok amaçlı bir araçtır . Araç 2012 Auto Expo sırasında tanıtıldı ve Temmuz 2013'te piyasaya sürüldü. STiLE, otel servisi, taksi , ambulans ve panelvan olarak ve kurye hizmetinde kullanılmak üzere "çok amaçlı bir araç" olarak pazarlandı . Mayıs 2015'te Ashok Leyland, düşük talep nedeniyle üretimi durdurdu.
yan girişimler
Yapı ekipmanı
Haziran 2009'da şirket, John Deere ile 50:50'lik bir ortak girişimle en hızlı büyüyen inşaat ekipmanı segmentine doğru genişledi . Leyland – Deere Limited adı altında ayrı bir varlık olarak piyasaya sürüldü.
Ashok Leyland Savunma Sistemleri
%27s_Stallion_Truck_for_the_Indian_Army.jpg)
.jpeg)
Ashok Leyland Savunma Sistemleri (ALDS), Hinduja Grubu tarafından yeni kurulan bir şirkettir. Hinduja grubunun amiral gemisi şirketi Ashok Leyland, yeni kurulan Ashok Leyland Savunma Sistemleri'nin (ALDS) yüzde 26'sına sahip. Şirket, savunma lojistiği ve taktik araçları, savunma iletişimi ve diğer sistemleri tasarlama ve geliştirme yetkisine sahiptir. Ashok Leyland, Hindistan Ordusu'nun en büyük lojistik araç tedarikçisidir. Hepsi Ordu'nun lojistik omurgasını oluşturan Araç Fabrikası Jabalpur'da (VFJ) üretilen 60.000'den fazla Aygır aracını tedarik etti .
Uluslararası operasyonlar ve ihracat
İhracata genel bakış
Ticari araç ihracatı, Ashok Leyland'ın toplam gelirlerinin yüzde yedisine katkıda bulunuyor. Şirket, önümüzdeki beş yıl içinde bu payı %30-38'e çıkarmayı planlıyor.
Önemli pazar varlığı
Şirket, Bangladeş, Sri Lanka ve Nepal gibi SAARC ülkelerinde ve yılda 3600-4000 adet ihracat yaptığı Orta Doğu ülkelerinde güçlü bir pazar varlığına sahiptir. Şirketin, Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) üye ülkelerine hizmet vermek üzere BAE'deki Ras Al Khaimah'ta ağırlıklı olarak otobüsler için bir montaj birimi var. Bu ünite şu anda şirketin 6000 üniteye çıkarmayı planladığı 4000 üniteyi bir araya getiriyor.
ülkelere ihracat
Ashok Leyland , Bahreyn, Kuveyt, Umman, Katar, Suudi Arabistan ve BAE gibi Körfez İşbirliği Konseyi (GCC) Üye Devletlerine, Azerbaycan, Ermenistan, Beyaz Rusya, Gürcistan gibi Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) ülkelerine orta ve ağır ticari araç ihraç etmektedir. Kazakistan, Kırgızistan, Moldova, Rusya, Tacikistan, Türkmenistan, Özbekistan ve Ukrayna, Doğu ve Batı Afrika, Sri Lanka, Bangladeş, Nepal, Endonezya ve Malezya.
2016 yılında şirket, önümüzdeki 4-5 yıl içinde Hindistan'da üretilen her üç araçtan birini ihraç etmeyi ve önümüzdeki dönemde Bangladeş, Batı Afrika ve Doğu Afrika'da montaj fabrikaları kurmayı planlayarak küresel ayak izini artırma niyetini açıkladı. Hindistan'da döngüsel piyasayı riske atmak için 2-3 yıl.
Lanka Ashok Leyland
.jpg)
Sri Lanka'daki Lanka Ashok Leyland (LAL), 1982 yılında kuruldu ve 1983 yılında Lanka Leyland Ltd (Sri Lanka Hükümeti'nin tamamına sahip olduğu bir şirket) ile Ashok Leyland Ltd Hindistan arasında bir ortak girişim olarak faaliyetlerine başladı. LAL, hem demonte kitli hem de full yapılı ticari araçları ithal etmekte, montaj, onarım ve servis ile şasi üzerinde karoseri yapma işlemlerini gerçekleştirmektedir.
hava
Ekim 2006'da Ashok Leyland, Çek merkezli Avia'da büyük bir hisse satın aldı ve daha sonra rekabetçi Avrupa pazarına girmek için Avia Ashok Leyland Motors sro olarak yeniden adlandırıldı. Ancak, Avrupa'daki uzun süreli durgunluk, onları 2013'te Çek operasyonlarını kapatmaya zorladı.
Optar
2010 yılında Ashok Leyland , 2011 yılında Sherburn-in-Elmet'teki yeni amaca yönelik fabrikaya taşınmadan önce eski bir İngiliz Leyland yan kuruluşu Charles H Roe'nun tesislerine dayanan bir şirket olan İngiliz otobüs üreticisi Optare'nin %26 hissesini satın aldı. . 2017 yılında Ashok Leyland, Optare'de %72,31'lik bir hisse daha satın alarak toplam hissesini %98,31'e çıkardı.
teknoloji
Hindistan'da çok dingilli kamyonları, tam havalı frenleri ve arka motor ve körüklü otobüsler gibi yenilikleri sunan ilk şirketti. 1997'de şirket ülkenin ilk CNG otobüsünü piyasaya sürdü ve 2002'de ilk hibrit elektrikli aracı geliştirdi.
Ashok Leyland zaten düşük emisyonlu araçlar üretiyordu. 1980'lerde ve 1990'larda, Ashok Leyland, çeşitli Tamil Nadu Transport Corporation, özellikle Trichripally merkezli Cholan Roadways Corporation ile CNG teknolojisine dayalı düşük kirletici emisyonu denedi. 2002 yılında ilk hibrit elektrikli aracı geliştirdi. Ashok Leyland ayrıca otoyollarda ve Yeni Delhi'ye giriş noktalarında faaliyet gösteren bir mobil emisyon kliniği başlattı. Klinik, emisyon seviyeleri için araçları kontrol eder, çözümler önerir ve bakım ve bakım konusunda ipuçları sunar. Bu çalışma, daha fazla gelişmeye rehberlik edecek değerli veriler ve bilgi toplamaya yardımcı olacaktır.
Hythane motorları
Ashok Leyland, Avustralyalı şirket Eden Energy ile birlikte hythane motorları da geliştirdi . Ashok Leyland, doğal gaz ve yaklaşık %20 hidrojen karışımı olan hitan (H-CNG) kullanan 6 silindirli, 6 litrelik (370 cu inç) 92 kW (123 hp) BS-4 motorunu başarıyla geliştirdi. Hidrojen, motorun verimliliğini artırmaya yardımcı olur, ancak CNG yönü, emisyonların kontrollü bir seviyede olmasını sağlar. MNRE (Yeni ve Yenilenebilir Enerji Bakanlığı) ve Indian Oil Corporation ile ortak bir Ar-Ge programında H-CNG karışımı için 4 silindirli 4 litrelik (240 cu inç) 63 kW (84 hp) bir motor da geliştirilmektedir.
CNG motorları
CNG konsepti şu anda tüm hızıyla devam ediyor ve teknolojinin 5.500'den fazla aracı Delhi'de çalışıyor. Şirket ayrıca Hindistan hükümetiyle hitan motorlarının geniş çapta kullanımını zaten tartışıyor. Hythane motorları yakın gelecekte beklenebilir.
Hibrit teknoloji
Eklenti Hibrit Veri Yolu
Ashok Leyland, Delhi'deki Auto Expo 2010'da Hindistan'ın ilk plug-in CNG hibrit otobüsü HYBUS'u piyasaya sürdü. Hibrit otobüs, içten yanmalı motorla çalışan geleneksel otobüslere göre %20-30 yakıt tasarrufu sağladı ve geleneksel CNG motorunu elektrikli tahrik sistemiyle birleştiren hibrit teknolojisinin bir sonucu olarak normal CNG otobüslerinden daha çevre dostuydu. Tahrik sistemi, lityum iyon pil ile güçlendirildi.
Otobüsün diğer kullanışlı özellikleri arasında diz çökme seçeneği ile 390 mm'de ultra düşük giriş, gürültüsüz arka motor, ön ve arka havalı süspansiyonlar ve tekerlekli sandalye girişi için geri çekilebilir rampa sayılabilir. Otobüs hareket halindeyken sesli ve ışıklı uyarılar, sürücü için kamera destekli geri vites yardımı ve arka lambaların yanında gece vakti vurgulayıcılar gibi bazı yenilikçi yaya güvenliği konseptleri de otobüste tanıtıldı.
Eklentisiz Hibrit Veri Yolu
Delhi Auto Expo 2016'da Ashok Leyland, HYBUS'un eklenti olmayan gelişmiş bir versiyonunu tanıttı. Hindistan'ın ilk eklenti olmayan seri hibrit otobüsü olduğu iddia ediliyor. Otobüs, enerjiyi depolamak için ultra kapasitörler kullanır; bu özellik, enerji elektrostatik olarak depolandığından ve kimyasal reaksiyonlar içermediğinden güç yoğunluğunu ve yakıt verimliliğini artıran bir özelliktir. Ultra kapasitörlerin geleneksel lityum iyon pillerden 4-5 kat daha dayanıklı olduğu iddia ediliyor.
HYBUS, aracı önde sürmek için değil, 150 kW elektrik motoruna güç sağlayan ultra kapasitörleri şarj etmek için kullanılan H-Serisi 6 silindirli dizel (BS IV uyumlu) bir motorla çalışır. Genel motor rölanti süresini azaltmak için otomatik start-stop kullanılır. Otobüs, motor kapalıyken depolanan enerjiyi kullanarak yeniden başlayabilir. Böylece motorun yakıt verimliliği artar ve NVH (Gürültü-titreşim-sertlik) seviyeleri düşer.
Otobüsler ve kamyonlar, daha fazla yakıt verimliliği için elektronik kontrollü motor yönetiminin yanı sıra yeni bir elektronik vites değiştirme iletim teknolojisine sahip olacak şekilde ayarlandı. Ashok Leyland, otomotiv gücünü etkilemeden yakıt verimliliğini artırmaya odaklanıyor ve araçlar, yakıt verimliliğinde %5'lik bir iyileşme sağlayacak. Ashok Leyland ayrıca elektrikli piller ve biyoyakıt modları geliştiriyor.
Elektrik Teknolojisi
2016 yılında şirket, Circuit adlı ülkenin ilk yerli üretim tam elektrikli otobüsünü piyasaya sürdü. Otobüs, tek şarjla 120 km gidebilen, sıfır emisyonlu bir araç olup, gücü azaldığında sinyal verebilen bir uyarı sistemine sahiptir. Otobüs, 2020 yılına kadar elektrikli veya hibrit araçların yüzde 20 oranında penetrasyon hedefiyle Ulusal Elektrikli Hareketlilik Planı kapsamında tanıtılacak.
Euro 6 Kamyon
Delhi Auto Expo 2016'da şirket, yerli olarak üretilen ilk Euro 6 kamyonu 4940'ı sergiledi. Kamyon, 400 hp ve 1600 Nm tork üreten 8 litrelik bir motor olan ve şirketin amiral gemisi motor serisi Neptune tarafından destekleniyor. Kamyon, Euro 6 normlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.
iEGR
2017 yılında şirket , kamyonları ve otobüsleri için BS-IV emisyon standartlarını karşılayacak iEGR (akıllı egzoz gazı devridaimi ) teknolojisini sergiledi . Teknoloji ayrıca BS-III kamyonlardan daha iyi yakıt verimliliği ve 400 HP'ye kadar güç aktarımı gibi başka avantajlar da vaat ediyor.
iBUS
Ashok Leyland, iBUS'u 2008'in başında, ülkenin giderek daha fazla trafik çeken büyük şehirleri için geleceğin bir parçası olarak duyurdu. Rs 60-lakh iBus, Hindistan'daki Auto Expo 2008 sırasında ortaya çıkan metropoller için özelliklerle dolu, alçak tabanlı bir konsept otobüs. Bu alçak tabanlı iBus, kilitlenme önleyici fren sistemi, elektronik motor yönetimi ve yolcu bilgi-eğlence sistemi gibi türünün ilk örneği olacak özelliklere sahip olacak. Yönetici sınıfı, geniş LCD ekranlar, okuma lambaları, hoparlörler ve ilk kez hareket halindeyken İnternet ile havayolu benzeri bir ambiyansa sahiptir. Bir GPS sistemi, canlı veriler ve haberler dahil bilgi-eğlence paketlerini de destekleyebilen LCD ekranlarda araç takibini ve dinamik rota bilgilerinin görüntülenmesini sağlar. Otobüs muhtemelen Ashok Leyland'ın bu fuarda tanıttığı, BS4/Euro 4 emisyon düzenlemelerine hazır ve Euro 5'e yükseltilebilen yeni Neptune ailesinden bir motorla donatılacak. teknoloji
finansal bilgiler
Şirket, kârlı geçmişini 60 yıldır korumaktadır. Şirketin yıllık geliri 2016-17'de 3,2 milyar ABD dolarıydı. 2016-17'de 140.457 hafif, orta ve ağır araç satan Ashok Leyland, Hindistan'ın en büyük orta ve ağır hizmet kamyon ihracatçılarından biriydi. Aynı zamanda, dünyanın dört bir yanına yayılmış 9 fabrika ve ofiste çalışan yaklaşık 12.000 çalışanı ile Hindistan'daki en büyük özel sektör işverenlerinden biridir.
2013-14'te şirket, Rs vergisinden sonra çok mütevazı bir kâr bildirdi. Gayrimenkul ve diğer fazla arazi ve ilgili varlıkların satılmasından sonra mümkün olan 290 milyon. Şirket, aynı zamanda 60 yıllık tarihinde bir ilk olan 2013-14 mali yılı için herhangi bir temettü beyan etmemiştir.
Şirket, nominal kapasitesini yılda 105.000 araca çıkardı. Diğer yatırım planları arasında, biri Kuzey Hindistan'daki Uttarakhand'de ve Orta Doğu Asya'da bir otobüs gövde geliştirme ünitesi olmak üzere iki yeni fabrika kurulması yer alıyor . Nijerya, Gana, Mısır ve Güney Afrika gibi Afrika ülkelerinde zaten önemli bir varlığı var.
Son birkaç yıldaki yıldız satış büyümesi ve karlılık sonuçlarına rağmen, 2018-19 mali yılında Ashok Leyland'ın hisse fiyatında, MD - Bay Vinod Dasari'nin istifası gibi çeşitli faktörler nedeniyle keskin bir düşüş oldu. Hindistan kamyon ve ticari araç endüstrisindeki döngüsel eğilim, vb. Şirketin genel sonuçları hala çok umut verici.
ihracat
11 Haziran 2012'de Ashok Leyland, Gana'ya 7.6 milyon $ (yaklaşık 420 milyon Rs) karşılığında 100 Falcon otobüsü tedarik etti.
Hinduja Group'un amiral gemisi şirketi Ashok Leyland, Bangladeş Karayolu Taşımacılığı Şirketi'nden (BRTC) antre otobüsleri için 6 milyon dolarlık ilk denizaşırı siparişi aldı .
Ashok Leyland, her yıl talebin %80 arttığı Bangladeş ve Sri Lanka'ya her yıl yaklaşık 12000 kamyon ihraç etmektedir.
Tesisler
Üretim birimleri
Hindistan
- Ennore , Tamil Nadu , Kuzey Chennai'de (1948'de kuruldu) - kamyonlar, otobüsler, motorlar, akslar vb.
- Hosur , Tamil Nadu, Krishnagiri Bölgesinde (1980 kuruldu) – kamyonlar, özel araçlar ve güç üniteleri için üç bitişik tesis (Hosur-1, Hosur-2, CPPS)
- Alwar , Rajasthan (1982'de kuruldu) - otobüs üretim birimi
- Bhandara , Maharashtra (1982'de kuruldu) – şanzıman ünitesi
- Pantnagar , Uttarkand (etsb. 2010) – Yeni nesil platformlar ve kabinler için 75.000 yıllık kapasiteli sıfırdan alan birimi
- Tamil Nadu'daki Kanchipuram Bölgesi , Sengadu Köyü (etsb. 2008) – Ashok Leyland Savunma Sistemleri için teknik ve üretim tesisi; Nissan Ashok Leyland araçları için ayrı bir teknik merkez daha
- Mallavalli Köyü, Vijayawada , Andhra Pradesh (Tahmini 2021) - Otobüs üretim Birimi, Bu tamamen yeşil bir tesistir.
Avrupa
- Sherburn-in-Elmet , İngiltere – Optare Otobüsü
Orta Doğu
- Ras Al Khaimah , BAE [kurulu 2011] – otobüs üretim tesisi – BAE'deki Ashok Leyland ve Ras Al Khaimah Ekonomik Bölgesi (RAKEZ) arasındaki ortak girişim .
Teknik Merkez
Ashok Leyland'ın Teknik Merkezi, yakın Kuzey Chennai eteklerinde Vellivoyalchavadi (VVC) de Minjur , o ayrı, modern deney parçaları ve komponent test laboratuarları dışında, bir state-of-the-art ürün geliştirme tesisi, aynı zamanda Hindistan'ın bir ve sadece altı evler poster test ekipmanları.
