Yaklaşma aydınlatma sistemi - Approach lighting system

Jyväskylä Havalimanı , Finlandiya'da yaklaşma ışıkları

Bremen Havalimanı yaklaşma ışıklandırma sistemi

Love Field, Dallas'ta yaklaşma aydınlatması

Bir yaklaşım, aydınlatma sistemi ( ALS ) yaklaşımı havaalanı ucunda monte edilmiş bir aydınlatma sistemidir pist ve lightbars dizi, flaş lambaları veya pist ucundan dışarı doğru uzanan ikisinin bir kombinasyonundan oluşan. ALS genellikle, kendisiyle ilişkili bir aletli yaklaşma prosedürüne (IAP) sahip bir piste hizmet eder ve pilotun, bir yaklaşmada önceden belirlenmiş bir noktaya vardığında pist ortamını görsel olarak tanımlamasına ve uçağı pistle hizalamasına izin verir.

Modern yaklaşma aydınlatma sistemleri, tasarımlarında oldukça karmaşıktır ve özellikle görüş mesafesinin azaldığı koşullarda, uçak operasyonlarının güvenliğini önemli ölçüde artırır.

Operasyon

Aletli yaklaşmalar için gerekli minimum görünürlük, yaklaşma ışıklandırma sisteminin mevcudiyetinden ve türünden etkilenir. ABD'de, yaklaşma ışıkları olmayan bir CAT I ILS yaklaşımı , gerekli minimum 3/4 mil veya 4000 fit pist görüş mesafesine sahip olacaktır. 1400 fit veya daha uzun bir yaklaşma ışığı sistemi ile, minimum potansiyel görünürlük 1/2 mile (2400 pist görüş mesafesi) düşürülebilir ve uygun bir yaklaşma ışığı sistemine sahip konma bölgesi ve merkez hattı ışıklarının mevcudiyeti görüşü daha da azaltabilir 3/8 mil (1800 fit pist görüş mesafesi).

Pist aydınlatması hava trafik kontrol kulesi tarafından kontrol edilir . Kulesiz havalimanlarında, pilot tarafından telsiz ile açılabilen pilot kontrollü aydınlatma kurulabilir. Her iki durumda da, gündüz ve gece operasyonları için ışıkların parlaklığı ayarlanabilir.

Derinlik algısı, genellikle uçan uçaklarda yer alan mesafelerde çalışmaz ve bu nedenle bir pistin bir uçağa göre konumu ve mesafesi, bir pilot tarafından, açısal boyut ve hareketin yanı sıra perspektif gibi yalnızca iki boyutlu ipuçları kullanılarak değerlendirilmelidir. görsel alan içinde. Yaklaşma ışıklandırma sistemleri, pistin kendisiyle bilinen bir ilişkisi olan ek ipuçları sağlar ve pilotların iniş için mesafeyi ve hizalamayı yargılamasına yardımcı olur.

Tarih

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , ABD Donanması ve Birleşik Havayolları, ABD Donanması'nın Arcata–Eureka Havalimanı , California hava üssünde bulunan Çıkarma Yardımcıları Deney İstasyonu'nda , uçakların gece ve sıfır görüş hava koşullarında güvenli bir şekilde inmesini sağlamak için çeşitli yöntemler üzerinde birlikte çalıştı , ister yağmur, ister yoğun sis. Günümüzün modern ALS'sinin öncülü, temellere sahipti - her iki tarafta 17 olan 38 kulenin 3.500 fit görsel yaklaşımı ve her 75 fit yüksekliğindeki kulenin tepesinde 5000 watt'lık bir doğal gaz lambası. ABD Donanması'nın ışıklı kuleleri geliştirmesinden sonra, doğal gaz ışıklarının yerini kısa süre sonra daha verimli ve daha parlak strobe lambalarına bıraktı , daha sonra Strobeacon ışıkları olarak adlandırıldı . Flaş ışıklı bir ALS görsel yaklaşım yolu yerleştiren ilk büyük ticari havalimanı, New York City'deki John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ydı . Yakında diğer büyük havaalanlarında flaşlı ALS sistemleri kuruldu.

karar çubuğu

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm yaklaşma ışıklandırma sistemleri, karar çubuğu adı verilen bir özelliği kullanır . Karar çubukları her zaman gelen uçak yönünde eşikten 1000 fit uzağa yerleştirilir ve aletli uçuştan görsel uçuşa geçişi kolaylaştırmak için görünür bir ufuk görevi görür.

Yaklaşma ışıklandırma sistemleri, pilotun Aletli meteorolojik koşullarda görüş mesafelerini hızlı ve olumlu bir şekilde belirlemesini sağlamak için tasarlanmıştır . Örneğin, hava aracı orta işaretleyicideyse ve orta işaretleyici eşikten 3600 fit uzaktaysa, karar çubuğu 2600 fit ileridedir. Prosedür, en az yarım millik uçuş görüş mesafesi (kabaca 2600 fit) gerektiriyorsa, işaretleyicide karar çubuğunun tespit edilmesi, prosedüre devam etmek için yeterli uçuş görünürlüğünü gösterecektir. Ayrıca, karar çubuğundan önceki ve sonraki daha kısa çubuklar, ALS tipine bağlı olarak 100 fit veya 200 fit aralıklıdır. Pilotun görebileceği kısa çubukların sayısı, uçuş görünürlüğünü belirlemek için kullanılabilir. Daha düşük minimumlara sahip yaklaşımlar, görünürlüğün daha doğru tanımlanması için daha hassas 100 fit boşluk sistemlerini kullanır.

Yapılandırmalar

Birkaç ALS konfigürasyonu Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından tanınır ; ancak bazı havaalanlarında standart olmayan ALS konfigürasyonları kurulur. Tipik olarak, yaklaşma ışıklandırma sistemleri yüksek yoğunlukludur. Pek çok yaklaşma ışıklandırma sistemi ayrıca, Pist sonu tanımlayıcı ışıklar (REIL), Konma Bölgesi Işıkları (TDZL) ve Yüksek Yoğunluklu Pist Işıkları (HIRL) gibi çeşitli pist üstü ışık sistemleri ile tamamlanmaktadır. En yaygın yaklaşma ışığı sistemi konfigürasyonları aşağıdakileri içerir:

Sıralı yanıp sönen ışıklar içeren konfigürasyonlarda, ışıklar tipik olarak, uzatılmış merkez hattı üzerinde pistin önüne monte edilen flaşlardır. Bu ışıklar, pistten en uzaktaki ışıktan başlayıp Karar Çubuğunda biten, genellikle saniyede iki ardışık dizi hızında sırayla yanıp söner. Pist Hizalama Gösterge Işıkları (RAIL), sabit yaklaşma ışıklandırmasının başladığı yerde bitmeleri dışında, sıralı yanıp sönen ışıklara benzer. Sıralı yanıp sönen ışıklar ve RAIL, aletten görerek uçuşa geçişin kritik aşamasında pilotun dikkatinin dağılmasını önlemek için Karar Çubuğunu geçmez. Sıralı yanıp sönen ışıklar bazen halk dilinde tavşan veya koşan tavşan olarak adlandırılır .

Ayrıca bakınız

• Aletli iniş sistemi (ILS)
• Optik iniş sistemi
• Pilot kontrollü aydınlatma (PCL)
• Hassas yaklaşma yolu göstergesi (PAPI)
• Pist kenar ışıkları (HIRL, MIRL, LIRL)
• Pist sonu tanımlayıcı ışıklar (REIL)
• Görerek yaklaşma eğim göstergesi (VASI)

Referanslar