Optik iniş sistemi - Optical landing system

Charles de Gaulle'ün fresnel lens optik iniş sistemi

Bir optik iniş sistemi ( EKK ) (lakabı "köfte" veya basitçe "top") vermek için kullanılan Glidepath bir de iniş terminal fazdaki pilotlara bilgi uçak gemisi .

1920'lerde uçakların gemilere inişinin başlangıcından OLS'lerin tanıtılmasına kadar, pilotlar yalnızca iniş alanına ilişkin görsel algılarına ve İniş Sinyal Görevlisinin ( ABD Donanmasında LSO veya Commonwealth'te "vurucu vuran oyuncu") yardımına güvendiler. donanmalar). LSO'lar renkli bayraklar, kumaş kürekler ve ışıklı asalar kullandı. OLS, II . Dünya Savaşı'ndan sonra İngilizler tarafından geliştirildi ve 1955'ten itibaren ABD Donanması gemilerinde konuşlandırıldı. Geliştirilmiş biçiminde, OLS, referans olarak kullanılan yatay bir yeşil ışık sırası ve bir dikey ışık sütunundan oluşur. Dikey ışıklar, pilot, süzülme eğimini geminin güvertesine doğru inerken, uçağın çok yüksek, çok alçak veya doğru irtifada olup olmadığını bildirir . Diğer ışıklar çeşitli komutlar verir ve pilotun inişi iptal etmesini ve "dolaşmasını" istemek için kullanılabilir. OLS , pilotla radyo aracılığıyla da iletişim kurabilen LSO'nun kontrolü altında kalır .

Bileşenler

OLS'nin bölümlerini gösteren diyagram

Bir optik iniş sisteminin birkaç ilgili bileşeni vardır: yaklaşan uçağa görsel ipuçları vermek için kullanılan ışıklar, ışık kontrol sistemi ve montaj sistemi.

Işıklar

PAPI, VASI ve OLS köfte ve datum ışıklarının karşılaştırılması (ölçeksiz)

Gerçek teknolojiden bağımsız olarak en az üç ışık seti kullanılır:

  • Veri ışıkları  – pilota, süzülme eğimine göre konumunu değerlendirebileceği bir referans vermek için kullanılan yatay bir yeşil lamba sırası.
  • Top (veya "köfte"; "kaynak" olarak da bilinir) – süzülme eğimine göre uçağın göreli konumunu gösterir. Uçak yüksekse, top referans ışıklarının üzerinde olacaktır; uçak alçaksa, top benzer şekilde referans ışıklarının altında olacaktır. Uçak süzülme eğiminden ne kadar uzaksa, top referans ışıklarının üstünde veya altında o kadar uzak olacaktır. Uçak tehlikeli derecede alçalırsa top kırmızı görünür. Uçak çok yükseğe çıkarsa, top tepeden çıkmış gibi görünür.
  • Dalgalanma ışıkları  – yandığında pilotun tam güç eklemesi ve etrafta dolaşması gerektiğini gösteren kırmızı yanıp sönen lambalar – zorunlu bir komuttur. Dalgalanma ışıkları yandığında, diğer tüm lambalar söner. Dalgalanma ışıkları, LSO tarafından manuel olarak çalıştırılır.

Bazı (özellikle daha sonraki) optik iniş sistemleri ek lambaları içerir:

  • Kesik ışıklar  - Yeşil lambalar, yaklaşan uçağın yaklaşmasında nerede olduğuna bağlı olarak farklı şeyleri işaret etmek için kullanılır. Telsizsiz veya "zip-lip" yaklaşımının başlarında (ki bu modern taşıyıcı operasyonlarında rutindir), uçağın yaklaşmaya devam etmek için temizlendiğini belirtmek için kesik ışıklar yaklaşık 2–3 saniye boyunca yanıp söner. Pilotun güç eklemesini istemek için sonraki flaşlar kullanılır. Işıklar ne kadar uzun süre açık bırakılırsa, o kadar fazla güç eklenmelidir. Kesilen ışıklar LSO tarafından manuel olarak çalıştırılır.
  • Acil durum kapalı ışıkları  – Kapalı Dalga Işıkları ile aynı işleve sahip, ancak alternatif bir güç kaynağı kullanan kırmızı lambalar. Normalde kullanılmaz.

Işık kontrolleri

LSO'lar, OLS üzerindeki ışıkları kontrol eden "turşu"yu tutar. Kontrolör, iniş alanı boş olana ve durdurma tertibatı ayarlanana kadar başın üzerinde tutulur .

Işıkların üzerine monte edildiği aparata topluca "lens" denir. Açılır/kapatılır ve parlaklık, karadaki birimler için lensin kendisinde ve gemideki birimler için uzaktan ayarlanır. Her iki durumda da lens, LSO'lar tarafından kullanılan bir el kumandasına ("turşu" olarak adlandırılır) bağlanır. Turşu, dalga kapatma ve kesme ışıklarını kontrol eden düğmelere sahiptir.

Hafif montaj

Kıyı tabanlı optik iniş sistemleri için, ışıklar tipik olarak bir güç kaynağına bağlanan bir mobil üniteye monte edilir. Kurulduktan ve kalibre edildikten sonra ünitede hareketli parça yoktur. Gemi hareketini telafi etmek için jiroskopik olarak stabilize edilmeleri gerektiğinden, gemi üniteleri çok daha karmaşıktır. Ek olarak, gemideki birimler, her bir uçağın konma noktasını ayarlamak için mekanik olarak hareket ettirilir ("yuvarlanma açısı"). Bu ayarlama ile kuyruk kancası konma noktası, her bir uçak tipi için kuyruk kancası ile pilotun gözü arasındaki mesafeye göre hassas bir şekilde hedeflenebilir.

Ayna iniş yardımı

HMAS  Melbourne aynalı iniş yardımının arkası . Referans lambaları ve iki büyük "dalga kapalı" lamba, fotoğrafın solunda, "top" vermek üzere aynaya yansıtılan turuncu lambalardan dördü gibi açıkça görülebilir.

İlk OLS, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra uçak gemilerinin tasarımında devrim yaratan birkaç İngiliz icatından biri olan aynalı iniş yardımcısıydı . Diğerleri buharlı mancınık ve açılı uçuş güvertesiydi . Ayna iniş yardımı Nicholas Goodhart tarafından icat edildi . 1954'te İngiliz taşıyıcılarında ve 1955'te ABD taşıyıcılarında tanıtılmadan önce HMS Illustrious ve HMS Indomitable taşıyıcılarında test edildi .

Aynalı iniş yardımcısı, uçuş güvertesinin iskele tarafında jiroskopik olarak kontrol edilen içbükey bir aynaydı . Aynanın her iki yanında yeşil renkli "referans ışıkları" çizgisi vardı. Parlak turuncu bir "kaynak" ışığı aynaya parladı ve inmek üzere olan havacı tarafından görülebilen "top" (veya daha sonraki USN tabiriyle "köfte") yarattı. Topun mevki ışıkları ile karşılaştırıldığında konumu, istenen süzülme yoluna göre uçağın konumunu gösterdi : top referans noktasının üzerindeyse, uçak yüksekti; referans noktasının altında, uçak alçaktı; veri arasında, uçak glidepath üzerindeydi. Cayro stabilizasyonu, uçuş güvertesinin denizden kaynaklanan hareketinin çoğunu telafi ederek sabit bir süzülme yolu sağladı.

Başlangıçta, cihazın pilotun LSO'dan yönlendirme olmadan inmesine izin verebileceği düşünülüyordu. Ancak, sistemin ilk tanıtımından sonra kaza oranları aslında arttı, bu nedenle mevcut LSO'yu içeren sistem geliştirildi. Bu gelişme, belirtilen diğerleriyle birlikte, 1954'te 10.000 iniş başına 35 olan ABD taşıyıcı iniş kazası oranının 1957'de 10.000 iniş başına 7'ye düşmesine katkıda bulundu.

Özel olarak kalifiye ve deneyimli bir Donanma pilotu olan LSO, telsizler aracılığıyla pilota ek girdi sağlar, güç gereksinimleri, süzülme yoluna ve merkez hattına göre konum hakkında tavsiyelerde bulunur. LSO, parlak kırmızı, yanıp sönen dalga kapatma ışıklarını kullanarak "etrafta dolaşmayı" belirtmek için OLS'ye bağlı ışıkların bir kombinasyonunu da kullanabilir. "İnişe hazır", "güç ekle" veya "yönlendir" gibi ek sinyaller, bir sıra yeşil "kes" ışığı veya bunların bir kombinasyonu kullanılarak bildirilebilir.

Fresnel lens optik iniş sistemi (FLOLS)

Daha sonraki sistemler, aynalı iniş yardımının aynı temel işlevini korudu, ancak bileşenleri ve işlevselliği yükseltti. İçbükey ayna, kaynak ışık kombinasyonu bir dizi fresnel lens ile değiştirildi . Mk 6 Mod 3 FLOLS, 1970 yılında test edildi ve geminin ağırlığının bir atalet stabilizasyon sistemi ile hesaba katılması dışında çok fazla değişmedi. Bu sistemler, ABD Donanma Hava İstasyonlarındaki pistlerde hala yaygın olarak kullanılmaktadır.

Geliştirilmiş fresnel lens optik iniş sistemi (IFLOLS)

sahada IFLOLS

NAEC Lakehurst'teki mühendisler tarafından tasarlanan IFLOLS, aynı temel tasarımı korur ancak FLOLS'u geliştirerek, uçağın süzülme eğimi üzerindeki konumunun daha kesin bir göstergesini verir. Bir prototip IFLOLS, 1997 yılında USS George Washington (CVN-73) üzerinde test edildi ve 2004'ten beri konuşlandırılan her uçak gemisinde bu sistem bulunuyor. Geliştirilmiş fresnel lens optik iniş sistemi, IFLOLS, daha keskin, daha canlı bir ışık sunmak için lenslerden yansıtılan bir fiber optik "kaynak" ışık kullanır . Bu, pilotların "topu" gemiden daha uzağa uçurmaya başlamasını sağladı ve aletli uçuştan görsel uçuşa geçişi daha yumuşak hale getirdi. Ek iyileştirmeler, stabilize edici mekanizmaların içselleştirilmesi nedeniyle daha iyi güverte hareketi telafisinin yanı sıra jiroskoplardan ve radardan gelen çoklu stabilizasyon kaynaklarını içerir.

gemide IFLOLS

Manuel olarak çalıştırılan görsel iniş yardım sistemi (MOVLAS)

Entegre başlatma ve kurtarma televizyon gözetim sisteminde (ILARTS) MOVLAS tekrarlayıcı

MOVLAS, birincil optik sistem (IFLOLS) çalışmadığında, stabilizasyon limitleri aşıldığında veya güvenilmez olduğunda (esas olarak bir yunuslama güvertesine neden olan aşırı deniz durumları nedeniyle) ve pilot/LSO eğitimi için kullanılan bir yedek görsel iniş yardım sistemidir. Sistem, kayma eğimi bilgilerini FLOLS tarafından sunulan aynı görsel biçimde sunmak üzere tasarlanmıştır.

Gemide üç kurulum modu vardır: İSTASYON 1, FLOLS'un hemen önündedir ve FLOLS dalga, veri ve kesik ışık göstergelerini kullanır. İSTASYON 2 ve 3, FLOLS'tan bağımsızdır ve sırasıyla kokpit iskelesinde ve sancak tarafında bulunur. MOVLAS, topu simüle etmek için bir el kumandası ile LSO tarafından manuel olarak kontrol edilen dikey bir dizi turuncu lambadan başka bir şey değildir; geminin hareketini hiçbir şekilde otomatik olarak telafi etmez. Tüm MOVLAS ekipmanı, Hava Departmanının V2 Bölümü içindeki IC'ler ve EM'ler tarafından korunur ve donatılır.

MOVLAS bileşenleri

Hafif kutu
MOVLAS, topu simüle etmek için bir el kumandası ile LSO tarafından manuel olarak kontrol edilen dikey bir dizi turuncu lambadan başka bir şey değildir.
El kumandası
El kumandası, LSO iş istasyonunda bulunur. LSO'nun köftenin konumunu seçebilmesi için bir sap sağlanmıştır. Turşu anahtarı, denetleyici sapının ucuna takılıdır. LSO kontrolöründeki tutamak yukarı veya aşağı hareket ettirildiğinde, ışık kutusunda art arda üç veya dört lamba yakar ve böylece bir köfte elde edilir.
Tekrarlayıcılar
MOVLAS tekrarlayıcıları, LSO'nun köfteyi pilota nerede gösterdiğini gösterir. Entegre başlatma ve kurtarma televizyon gözetim sisteminde (ILARTS) bir tekrarlayıcı görüntülenir .

yunuslama güvertesi

LSO NATOPS kılavuzundan nokta stabilizasyonu

IFLOLS'un iki stabilizasyon modu vardır: hat ve atalet . En kesin olanı atalet stabilizasyonudur. Hat stabilizasyonunda, süzülme yolu sonsuza sabitlenir. Güverte eğimli ve yuvarlanırken, uzayda sabit bir kayma eğimi sağlamak için kaynak ışıklar yuvarlanır. Atalet stabilizasyonu, hat gibi işlev görür, ancak aynı zamanda uçuş güvertesi kabarmasını (güverte hareketinin düz yukarı ve aşağı bileşeni) telafi eder. IFLOLS, güverte hareketine ayak uyduramıyorsa, LSO MOVLAS'a geçebilir veya sadece "LSO konuşmaları" gerçekleştirebilir. Sadece en deneyimli LSO'lar, yoğun deniz durumlarında MOVLAS ile uçakları konuşabilir veya kontrol edebilir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • "Güverte İniş Aynası Görüşü" . Deniz Gücü Merkezi Avustralya . Avustralya Kraliyet Donanması. Arşivlenmiş orijinal 29 Mart 2012'de . Erişim tarihi: 22 Ocak 2014 .

Dış bağlantılar