Alfa Romeo 179 - Alfa Romeo 179

Alfa Romeo 179, 179B, 179C, 179D, 179F, 179T

Marlboro görünümünde Alfa Romeo 179D
Kategori	Formula 1
Yapıcı	Alfa Romeo
Tasarımcı (lar)	Carlo Chiti (Teknik Müdür) Robert Choulet (Baş Tasarımcı)
Selef	177
Halef	182
Teknik özellikler
Şasi	Alüminyum monokok Karbon fiber monokok
Süspansiyon (ön)	Daha düşük salıncaklar, en iyi rockçılar, dahili şoklar
Süspansiyon (arka)	Alt salıncaklar, paralel üst bağlantılar, dahili şoklar
Motor	Alfa Romeo 1260 2.991 cc (182.5 cu inç) 60 ° V12 doğal emişli , ortadan motorlu , boylamasına monte edilmiş
Aktarma	Alfa / Hewland 5 veya 6 hız kılavuzu
Yakıt	Agip
Lastikler	Goodyear (1979-1980) Michelin (1981-1982)
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılar	Autodelta (1979) 4 yarış Marlboro Team Alfa Romeo (1980-1982)
Önemli sürücüler	Bruno Giacomelli Vittorio Brambilla Andrea de Cesaris Patrick Depailler Mario Andretti
Çıkış	1979 İtalya Grand Prix
Irklar Galibiyet Polonyalılar F. turlar 63 0 1 0
İnşaatçılar Şampiyonası	0
Sürücüler Şampiyonası	0
nb Aksi belirtilmedikçe, tüm veriler yalnızca Formula 1 Dünya Şampiyonası Grands Prix'ine ilişkindir.

Alfa Romeo 179 bir olduğu Formula tarafından (Farklı türevleri) kullanıldı araba Alfa Romeo gelen ekibin 1979 için 1982 . 179 , düz 12 motorlu Alfa Romeo 177'nin yerini alarak 1979 İtalya Grand Prix'sinde görücüye çıktı . Kullanım ömrü boyunca birçok versiyon vardı ve 179D versiyonu son kez 1982 Güney Afrika Grand Prix'sinde kullanıldı .

Alfa Romeo, 1980 sezonu için Fransız Patrick Depailler'ı işe aldı; Depailler, test ve geliştirme sürücüsü olarak iyi bir üne sahipti ve bu, 179'un rekabet gücü için paha biçilmez olduğunu kanıtladı. Otomobil, Arjantin ve Brezilya'da sezonun ilk yarışlarında rekabetten uzaktı; Depailler ve takım arkadaşı Bruno Giacomelli, eskisi Arjantin'de 5. bitirmiş olmasına rağmen, her iki yarış için de grid arkasında kalifiye oldu. Ancak bir ay sonra Güney Afrika'da araba çok daha iyi hale geldi ve Depailler gridde 6. oldu ve 4 hafta sonra Long Beach'te Alfa daha da gelişti ve Depailler otomobili gridde şaşırtıcı bir 3. olarak nitelendirirken Giacomelli kalifiye oldu. 6. Alfa Romeo, büyük ölçüde güvenilmezliği nedeniyle o sezon bir yarışı kazanamamış olsa da, takımın sezonu Depailler'ın Almanya'da Hockenheim'daki bir test oturumunda korkunç bir şekilde çarpması ve Ultra hızlı Ostkurve'yi 270 km / sa (170 mil / sa) hızla neredeyse düz bir şekilde alırken karardıktan sonra ağaçlara girdi. Giacomelli, bir hafta sonra cesurca Hockenheim'da yarışarak 5. oldu. Ancak takım sezonu olumlu bir notla bitirdi, Depallier'in testleri boşuna gitmedi ve Giacomelli, Watkins Glen'de sezonun son yarışında Alfa'sını pole pozisyonunda bıraktı; Elektrik arızası onu yarış dışı bırakana kadar yarışın çoğuna liderlik etti.

Torino Otomobil Müzesi'nde 179B'nin (1981) arkadan görünümü .

Alfa Romeo Tarih Müzesi'ndeki 179F versiyonu .

1981 sezonunun başında , 179'lara ayarlanabilir amortisörler takıldı ve 179C olarak adlandırıldı . Daha düşük bir 179D , bir sonraki evrimdi ve yarışan son sürüm, tamamen karbon fiber 179F idi .

Ayrıca bu arabanın, yeni 1.5 L turboşarjlı motoru test etmek için kullanılan, 1982'de 179T adında bir V8 motorlu test aracı da vardı.

179 en iyi başarıları vardı Bruno Giacomelli 's'de kutup pozisyonu 1980 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'inde de Watkins Glen ve 3.lük 1981 Caesars Palace Grand Prix . Otomobil, 61 yarışta 14 sayı attı.

Şampiyona dışı yarışlar

Ardından 1980 sezonunda, Alfa Giacomelli olmayan şampiyonada, sürüş yapıyor ile, onların 179s birine girdi 1980 Avustralya Grand Prix at Calder Park Raceway içinde Melbourne . O yılki yarış , Alfa ile birlikte Formula 1, Formula 5000 ve Formula Pacific arabalarına açıktı ve bu yarıştaki tek F1 aracı olan Williams - Ford of 1980 Dünya Şampiyonu Avustralyalı Alan Jones . Calder pist sahibi ve yarış organizatörü Bob Jane , Melbourne'ün büyük İtalyan topluluğundan izleyicilerin ilgisini çekme umuduyla Alfa fabrikasını davet etti (Jones'un varlığıyla birlikte yarış gününde kalabalık bir kalabalık gördü). Giacomelli, Jones'un arkasında ikinci (ve F5000 arabalarından kolayca daha hızlı) ikinci sırada yer aldı ve şaşırtıcı bir hız gösterdikten ve yarışın yarısında Jones'tan liderliği aldıktan sonra, sonunda Williams'ın arkasında bir turu ikinci sırada tamamladı.

Varyantlar:

Formula 1 sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) ( kalın sonuç, kutup konumunu gösterir)

Notlar