Aleko - Aleko
| Moskvitch 2141 Aleko | |
|---|---|
_(15805415925).jpg) Moskvitch 2141S "Aleko"
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Moskvitch Anonim Şirketi |
| Olarak da adlandırılır | Lada Aleko ( AvtoVAZ tarafından ihraç edilen araçlar için ) |
| Üretme | 1986-1997, 1998-2003 daha gelişmiş M-2141-02/-45/-00/-22 sürümleri için |
| toplantı |
Moskova , Sovyetler Birliği / Rusya Lovech , Bulgaristan (Balkancar) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy araba |
| Vücut sitili | 5 kapılı hatchback |
| Düzen | Boyuna ön motor, önden çekişli |
| İlgili |
Simca 1307 / 1308 Moskvitch 2142 Lada Samara ZAZ Tavria |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 1.5 UZAM-331.10 1.6 VAZ-2106-70 I4 1.7 VAZ-21213-70 SOHC I4 1.7 UZAM-3317 I4 1.8 UZAM-3318 I4 1.8 Ford-XLD418 I4 1.9 D Peugeot-XLD418 I4 2.0 Renault F3R SOHC I4 |
| Aktarma | 5 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.580 mm (101,6 inç) |
| Uzunluk | 4,35 m (171,3 inç) |
| Genişlik | 1,69 m (66,5 inç) |
| Boy uzunluğu | 1,4 m (55,1 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1,070–1,080 kg (2,358,9–2,381,0 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | moskoviç 2140 |
| Varis | moskoviç 2142 |
Moskvitch-2141 , aynı zamanda ticari adı altında bilinen Aleko ( Rusça : "АЛЕКО", otomobil adıyla "türev Á втомобильный завод имени Ле нинского Ко мсомола", A vtomobilny zavod imeni Le ninskogo Ko msomola "Otomotiv Fabrikası, yani of Lenin's Komsomol "), ilk olarak 1985'te duyurulan ve Sovyetler Birliği'nde ve onun halef devletlerinde 1986 ve 1997 yılları arasında Moskova , Rusya merkezli , şu anda feshedilmiş Moskvitch Company tarafından satılan orta boy bir Rus otomobilidir . 1997-2003 yıllarında modernize edilmiş M-2141-02 Svyatogor ve sedan gövde versiyonu M-2142 ile değiştirildi .
Aleko, dayanıklı ancak eski moda sedanlar (salonlar) ve arkadan çekişli ve sağlam bir arka dingilli istasyon vagonları (emlaklar) olan ve motor dışında onlarla hiçbir ortak parçası olmayan önceki Moskvitch modellerine göre büyük bir gelişmeydi. ve diğer bazı küçük detaylar.
Yeni otomobil, önden çekişli , hatchback gövde stili, MacPherson gergili ön süspansiyon ve burulma kranklı arka süspansiyon gibi yenilikçi özelliklere sahipti . Raf ve pinyonlu direksiyon ve katlanabilir bir direksiyon kolonu vardı. Yedek lastik, bagajın altına yerleştirildi ve Fransız otomobil geleneğinde dışarıdan erişilebilirdi. Dingil gövdesi 14 cm (5.5 inç) daha geniş var yaklaşık 20 santimetre (7,9 inç) artmıştır, tekerlek boyutu bir inç (14 inç) artmıştır. Araba daha geniş, konforlu ve güvenli hale geldi. Sovyet ve Rus otomobil yapım tarihinde ilk kez, otomobilin profili, geliştirme sürecinin son aşamasında kısa süre içinde onlarla işbirliği yapan Rus ve kısmen Fransız mühendislerin yardımıyla aerodinamik için optimize edildi . Resmi olarak bildirilen sürtünme katsayısı 0.35 idi.
M-2141'in geliştirilmesi başlamadan önce, Moskvitch mühendisleri yeni bir arkadan çekişli otomobil serisi üzerinde çalışıyorlardı ve onu üretim öncesi prototip aşamasına kadar geliştirmişlerdi. Ancak, onlar için şaşırtıcı bir şekilde, Otomobil Endüstrisi Bakanı onlardan bitmemiş proje üzerindeki tüm çalışmaları durdurmalarını ve bunun yerine üst kısmı kendisi tarafından tercih edilen Fransız Simca 1307'ninkiyle aynı olan önden çekişli bir araba yaratmalarını istedi. Bu karar geliştirme maliyetlerini düşürmeye yardımcı olurken, gelecekteki otomobilin kendi maketlerini hazırlamış olan mühendislere ve tasarımcılara bir hakaret olarak geldi. Tasarımcı Igor Zaytsev, hayal kırıklığına uğramış meslektaşlarını yeni projeye katılmaya motive etmenin bir aydan fazla sürdüğünü hatırlattı.
Ancak, AZLK tasarımcılarının mevcut bir arabayı kopyalamayı "aşağılayıcı ve küçük düşürücü" olarak görmelerinin yanı sıra, yeni güç aktarma organlarının ve şasinin farklı bir gövde gerektirdiği ortaya çıktı ve benzer şekillere sahip iki arabaya rağmen, sadece arabanın parçaları. Moskvitch-2141'e ödünç alınan Fransız arabası, çatının bazı yapıcı unsurları ve pencere contalarının şekliydi. Şirketin baş tasarımcısı Yuri Tkachenko'nun 1992'de belirttiği gibi, Simca ve M-2141 arasındaki farklar o kadar çok ve önemliydi ki, Simca'nın tasarımına ne eklendiğinden ziyade hangi detayların ödünç alındığını söylemek daha doğruydu. Bu modellerin ortak noktası sadece gövdenin üst kısmıdır. O olduğu gibi, uzunlamasına yerleştirilmiş böylece varolan motor, enine yerleşim için çok uzundu Renault 20/30 veya Audi 80'de / 100 serisi.
Aleko, zamanının Sovyet otomotiv endüstrisi için oldukça büyük bir atılım oldu. Neredeyse Sovyetler Birliği'nin ilk önden çekişli hatchback'i oldu, ancak gelişiminin Moskvitch'in üretimi kurması için iki yıl daha sürmesi nedeniyle, Lada Samara ilk geldi. M-2141, Samara'dan daha konforlu bir tasarıma sahip olmasına rağmen, 1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılması ve ardından yaşanan ekonomik kriz, finansal kötü yönetim ve şirketin işlerinde aksamalar yaşanması, 1990'larda montaj kalitesinin düşmesine neden oldu ve makineye zarar verdi. Bu arabanın pazarlardaki itibarı. Bununla birlikte, o zaman bile, yüksek düzeyde pasif güvenlik , inşaatın sağlamlığı, iyi arazi yetenekleri ve onarım kolaylığı için hala övüldü . 2001 yılında, 1970'lerin sonlarında ve 1980'lerin başında tasarlanan ve modern hava yastıkları ve ön gerdiricili emniyet kemerleri bulunmayan eskiyen M-2141, yeni Rus ARCAP güvenlik değerlendirme programı tarafından olası dört üzerinden sıfır yıldızla ödüllendirildi , ancak gözden geçirenler, 20 yaşında bir araba "mükemmel" bir çarpışma testi sonucu gösterdi. Direksiyon kolonu ve A sütunu, Citroën Xantia ve erken Audi A4'e göre daha az yer değiştirdi.
1991'den önce, AZLK tasarımcıları ayrıca dört tekerlekten çekişli Moskvich-21416SE'yi ve M -2141'in farklı bir direksiyon simidi ve 1990'da halka açık olarak gösterilen bir elektronik gösterge paneli ile donatılmış bir sedan versiyonunu yarattılar , ancak bu arabaların hiçbiri piyasaya sürülmedi. Sovyetler Birliği'nin dağılmasının getirdiği zorluklar nedeniyle seri üretime geçildi. AZLK , M-2141 için yeni ve daha güçlü bir dört silindirli benzinli ve dizel motor nesli tasarlamış ve tam olarak test etmiş olmasına rağmen , şirketin motor üretim tesisinin inşaatı durduruldu ve asla devam ettirilmedi.
Aleko çoğunlukla iç pazarda satıldı, ancak 1980'lerin sonunda ihraç da edildi. Fransa ve Almanya dahil olmak üzere bazı ihracat pazarlarında, otomobillerin reklamı Lada Aleko olarak yapıldı ve standart benzinli motorlara ek olarak Ford ve Indenor'dan dizel motorlar da teslim edilebildi. Aleko, 1980'lerin sonunda kısa bir süre için lisans altında Bulgaristan'da da toplandı. İnşa edilecek son Moskvitch modellerinden bazıları, Svyatogor (modeller M-214122, M-214100, M-214145) ve M-2142, Dolgorukiy (1997–2002) olarak yeniden adlandırılan yükseltilmiş Alekos idi . Ayrıca M-2141'in tasarımına dayandılar.
Orijinal arabanın alternatif isimleri ve modifikasyonlar
- Aleko 141 (dış pazar için)
- Moskvich-2141 (iç pazar için, Latin alfabesi ile )
- Москвич-2141 (iç pazar için, Rusça Kirilce )
- AZLK-2141 (iç pazar için, Latin alfabesi ile)
- АЗЛК-2141 (iç pazar için, Rus Kiril alfabesiyle)
- Svjatogor (1997'den beri, iç pazar için, Latin alfabesiyle)
- Святогор (1997'den beri, iç pazar için, Rus Kiril alfabesinde)
- АЗЛК-214145 (1997'den beri, Renault F3R 2.0 motor)
Galeri
M-21412 takma adı M-2141S
M-21412 takma adı M-2141S
UZAM-331 motoru (1989)
Svyatogor (Aleko, 1996 sonrası yüz germe)
Dikiz
M-21412 takma adı M-2141S
M-21412 takma adı M-2141S
M-21412 takma adı M-2141S
Sedan gövdeli Moskvitch-2142 (prototip)
M-2901
2335
.jpg)
.jpg)
-2141S_(narva_colored).jpg)
_(15620005108).jpg)
-2141S_(gulfstream_colored).jpg)
_M-2141_(air_view).jpg)
_M-21412_(front_view).jpg)
_M-21412.jpg)
-21412_%22Moskvich%22_with_trailer.jpg)
-2335.jpg)
