İtalya (zeplin) - Italia (airship)

İtalya
Nisan 1928'de İtalya
Tip	N sınıfı yarı sert hava gemisi
Üretici firma	İtalyan Hava Kuvvetleri Stabilimento Costruzioni Havacılık-Bakanlığı
İnşaat numarası	N-4
imal	1925–1927
İlk uçuş	15 Nisan 1928
Sahipler ve operatörler	İtalyan Coğrafya Kurumu
Son uçuş	23-25 ​​Mayıs 1928
Kader	çöktü

Italia bir oldu yarı sert bir uçak ait İtalyan Hava Kuvvetleri . Kuzey Kutbu çevresindeki ikinci uçuş serisinde zeplini uçuran İtalyan mühendis ve General Umberto Nobile tarafından tasarlandı . Italia kazasında bir teyit edilen ölüm, kurtarma beklerken maruz bir ölüm ve hala-havadaki zarf içinde kaldılar altı eksik mürettebat ile, 1928 yılında çöktü. Kurtarma operasyonlarının sonunda toplam 17 ölü (mürettebat ve kurtarıcılar) vardı.

Tasarım ve özellikler

Italia , N-4 adı verilen N sınıfı yarı sert bir zeplindi . Tasarım olarak N-1 Norge ile neredeyse aynıydı, ancak gaz kapasitesi biraz daha büyüktü. 1927'nin sonunda, çok ısrar ettikten sonra, Nobile, İtalyan Coğrafya Kurumu'nun himayesi altında Kuzey Kutbu'na yeni bir bilimsel keşif için bu zeplin kullanma izni aldı . İtalyan Kraliyet Donanması'ndan güçlü bir yardım aldı ve Milano Şehri'nin finansman sağlayan özel bir Komitesinden gerekli fonları temin etti .

• İlk uçuş: 1928
• Uzunluk: 106,0 metre (347,8 ft)
• Çap: 19,5 metre (63,9 ft)
• Gaz kapasitesi: 18.500 metreküp (654.000 cu ft)
• Performans: Saatte 113.0 kilometre (70,2 mph)
• Yük: 9.500 kilogram (20.900 lb)
• Santral: 3 Maybach dizel motor, toplam 560 kilovat (750 hp)

Kutup seferi

personel

Milano-Ny-Ålesund

15 Nisan 1928 günü saat 01:15'te İtalya , Milano'daki üsten havalandı ve Kuzey Kutbu'na doğru yola çıktı. Gemide 20 personel ve 17.000 pound (7.700 kg) yakıt ve malzeme taşıma yükü ile Almanya'daki Stolp'a ilk yolculuk, çeşitli kötü hava koşullarında 30 saat sürdü. Trieste yakınlarında şiddetli bir rüzgar kuyruk yüzgeçlerinden birine zarar verdi. Daha sonra, Sudetes'te , zeplin şiddetli dolu fırtınasıyla karşılaştı ve yıldırım çarpmalarından kıl payı kurtuldu.

Varışta Stolp içinde Pomerania , 16 Nisan'da 07:15 'de, muayene pervaneler ve zarf ve ciddi kuyruk yüzgeci hasara dolu hasarı ortaya çıkardı. Balastın tamamı ve yakıtın çoğu rüzgara karşı kullanılmıştı. On gün süren onarımlar için gerekli parçaların ve teknisyenlerin İtalya'dan gönderilmesi gerekiyordu.

Stolp'tan kalkış kötü hava nedeniyle daha da ertelendi, ancak Italia 3 Mayıs 1928'de 03:28'de Norveç'e doğru yola çıktı; sekiz saat sonra İsveç donanma uçakları eşliğinde Stockholm'ü geçti . Keşif gezisinin meteorolog , Finn Malmgren , havadan evini gördü ve hava gemisi annesine bir mektup düşmesi indiler. Kötü hava, Italia'yı doğuya, Finlandiya'ya gitmeye zorladı ; 4 Mayıs günü saat 01:49'da Rovaniemi'yi geçti ve o günün ilerleyen saatlerinde Vadsø'daki demirleme direğine ulaştı . Zeplin sorunsuz bir şekilde demirlenirken, kar fırtınası koşulları ve şiddetli yağmur, mürettebatı sürekli bir endişe halinde tuttu, ancak yalnızca küçük yapısal hasara neden oldu.

Hava izin verir vermez, Italia 5 Mayıs günü 20:34'te ve ertesi gün 05:30'da Ny-Ålesund'a (Kings Bay) doğru havalandı , Bear Island'daki meteoroloji istasyonunu geçti , ancak kısa bir süre sonra şiddetli rüzgara kapıldı. sonrasında da motor arızası yaşıyor. 6 Mayıs günü saat 12:00'de Italia , Kaptan Giuseppe Romagna Manoja komutasındaki destek gemisi Città di Milano'nun demirlediği Kings Bay'e ulaşmıştı .

kutup uçuşları

Nobile, her biri Kuzey Kutbu'nun farklı bir bölgesini keşfeden ve uçuşlar arasında Kings Bay'e dönüş yapan üç kutup uçuşu planladı. Gerekli motor ve yapısal onarımlar tamamlandıktan sonra, ilk uçuş 11 Mayıs 1928'de Kings Bay'den ayrıldı. Italia , zarfta kalın buz oluşumu ve kontrolün yıpranması nedeniyle sekiz saat uçuşa geri dönmek zorunda kaldı. aşırı koşullar nedeniyle kablolar.

İkinci uçuş 15 Mayıs'ta 13:20'de kalktı ve altmış saat sürdü. İlk uçuşun aksine bu sefer hava koşulları mükemmeldi ve görüş mükemmeldi. Değerli meteorolojik, manyetik ve coğrafi veriler, şimdiye kadar keşfedilmemiş Nicholas II Ülkesi'ne 2.500 millik (4.000 km) bir uçuşta toplandı ve geri döndü. Malmgren hava ve buz gözlemleri yaparken, Pontremoli ve Běhounek manyetik fenomen ve radyoaktivite ölçümleri aldı. Zeplin 18 Mayıs'ın erken saatlerinde Kings Bay'deki üsse güvenle döndü.

Üçüncü uçuş 23 Mayıs sabahı başladı; Grönland kıyısı boyunca uzanan bir rotayı takip eden İtalya , kuvvetli arka rüzgarların yardımıyla on dokuz saat sonra 24 Mayıs 00:24'te Kuzey Kutbu'na ulaştı. Nobile, bilim adamlarından bazılarını buza indirmek amacıyla bir vinç, şişirilebilir bir sal ve hayatta kalma paketleri (bunların bir şans olduğu ortaya çıktı) hazırlamıştı, ancak rüzgar bu görevi imkansız hale getirdi. Bunun yerine, İtalyan ve bunlar gözlem yapma direği, çember ve 01:20 de, buza doğru düştü Milanese renkleri yanı sıra tarafından sunulan ahşap bir haç Papa Pius XI vatandaşları arasından ve dini madalya Forli'nin a sırasında, kısa tören Italia , 24 Mayıs saat 02:20'de üsse geri dönmeye başladı.

Kaza

Italia'nın Kutup'a ulaşmasına yardımcı olan aynı kuyruk rüzgarı şimdi ilerlemesini engelledi. Nobile dönüş yolculuğunun 40 saat süreceğini hesaplamış ve Kutup'a varmadan saatler önce Malmgren ile seçeneklerini tartışmıştı. Nobile , Kanada'daki Mackenzie Körfezi'ne kutuplar arası bir rota düşündü , ancak Nobile'ye göre Malmgren, dönüş yolculuklarında rüzgarların azalmasını öngörerek Kings Körfezi'ne geri dönüş tavsiye etti. Öte yandan, Malmgren, Kanada rotası denenirse baştan sona bir rüzgar bekledi. Hiç şüphe yok ki, Kanada'nın vahşi doğasına zorunlu bir iniş olasılığı, keşif gezisinin sonu anlamına geleceğinden, her iki adam için de hoş değildi.

24 saat boyunca artan rüzgarlar ve yoğun sisten sonra Kings Bay yönüne doğru güneye doğru hareket eden Italia , üsse yalnızca yarı yolda dönmüştü. Zeplin zemin kazanmak ve Malmgren'in hemen önünde olduğunu tahmin ettiği daha sakin rüzgarlar bölgesine girmek için mücadele etti. Pervaneler üzerinde oluşan buz, sürekli onarım gerektiren zarfta yırtılıyor ve delikler açıyordu. Motor devri artırıldı, ancak yakıt tüketiminin iki katına çıkması dışında çok az etkisi oldu. Pusuladan sorumlu olan Dr Běhounek, rotada 30 dereceye kadar olan değişiklikleri bildirmeye başladı ve asansör görevlisi Cecioni'nin de kontrolü sağlamada benzer sorunları vardı. 25 Mayıs günü saat 07:30'a kadar, 48 saatten fazla bir süredir uyanık olan Nobile, durumun kritik olduğunu biliyordu ve telsiz operatörü Giuseppe Biagi şu mesajı gönderdi: "Cevap vermezsem, iyi bir nedenim var. ". Kesin hesap yaparak , Nobile zeplin konumunun Moffen Adası'nın 100 mil (160 km) kuzeydoğusunda olduğunu tahmin etti ; bunun yerine adanın 200 mil (320 km) doğusundaydılar.

İlk kritik olay, 25 Mayıs günü saat 09:25'te, gemi 300 metreden daha düşük bir irtifada seyrederken asansör kumandasının aşağı konumda sıkışmasıyla meydana geldi. Tüm motorlar durduruldu ve Italia , pürüzlü buz paketinin 300 fit (91 metre) yakınına düştükten sonra tekrar yükselmeye başladı. Zeplin, 30 dakika boyunca 3.000 fit (910 metre) ve bulut katmanının üzerinde parlak güneş ışığına yükselmeye devam etmesine izin verildi. İki motor yeniden çalıştırıldıktan sonra, gemi herhangi bir kötü etki göstermeden 1.000 fit (300 metre)'ye alçaldı ve karşıdan rüzgar hafifçe azaldı ve 30 mph'lik bir hava hızına izin verdi. Malmgren, onu denetleyen Zappi ile dümene geçti ve Cecioni asansörleri çalıştırmaya devam etti.

Saat 10:25'te geminin kuyruktan ağır olduğu ve saniyede 2 fit (0.61 m/sn) hızla düştüğü fark edildi. Nobile tam asansörler ve acil durum gücü sipariş etti, ancak burun 21 derecelik bir yukarı açıya çıkmasına rağmen iniş devam etti. Nobile, otomatik gaz valflerini kontrol etmesi için ustabaşı donatıcı Renato Alessandrini'yi zarfın sonuna emretti. Kısa bir süre sonra, bir kazanın kaçınılmaz olduğunu anlayan Nobile, çarpma anında bir yangını önlemek için motorların tamamen durmasını ve elektrik gücünün kesilmesini emretti, ancak liman motor mühendisi emri fark edemedi ve gemi yanaşmaya başladı. Aynı zamanda Nobile, Cecioni'ye balast zincirini boşaltmasını emretti, ancak o, zeminin dik açısı ve zincirin güvenli şekilde bağlanması nedeniyle emri zamanında yerine getiremedi. Saniyeler sonra, zeplin kontrol kabini pürüzlü buza çarptı ve parçalanarak açıldı. Aniden gondolun ağırlığından kurtulan geminin kabuğu, omurgasında açık bir yırtık ve bir kabin duvarının bir kısmı hala bağlıyken yükselmeye başladı.

Dokuz kurtulan (Nobile'in tilki teriyeri dahil) ve bir ölüm buzda kaldı. Altı mürettebat daha, gemideki mürettebat üyeleriyle birlikte hiçbir zaman bulunamayan , hala sürüklenen zeplin zarfında mahsur kaldı . Kazanın konumu , Svalbard , Nordaustlandet'in yaklaşık 120 km (75 mil) kuzeydoğusunda, 81°14'K 28°14'D'ye yakındı / 81.233°K 28.233°D / 81.233; 28.233 . Sürüklenen deniz buzu daha sonra hayatta kalanları Foyn ve Broch adalarına götürdü .

hemen sonrası

Cecioni, parçalanan kabinden bir buz yığınına fırlayarak iki bacağını da yaraladı. Daha sonra, zarfın üzerinde sürüklendiğini ve Ciocca'nın sancak motorlu arabanın yarısında korku içinde aşağıya baktığını gördüğünü hatırlayacaktı. Lago, Dr Pontremoli ve Alessandrini de yoldaş yolunun bulunduğu yırtık açıklıkta görülebiliyordu. Baş motor tamircisi Ettore Arduino, dikkat çekici bir zihin varlığıyla, zarfla yavaşça uzaklaşırken buzdaki adamlara elini uzatabileceği her şeyi atmaya başladı. Bu erzak ve buza iniş için tasarlanan paketler, hayatta kalanları uzun çileleri için hayatta tutmaya yardımcı oldu. Arduino ve diğer beşinin, sürüklenen zeplin zarfıyla birlikte telef olduğu varsayılıyor.

Trojani, motor kontrol sinyallerinde daha iyi yol aldı, çünkü yumuşak karın içine savrulup yuvarlanırken hemen ayağa fırladı ve kazadan yara almadan kurtulan gözlüklerindeki karı temizledi. Harita masasının yanında duran Viglieri ve Mariano, kısa bir süre için arka motorlu arabanın buza sert bir şekilde çarpmak üzere olduğunu gördüler ve sonra kendilerini bir enkaz yığını içinde yere kapanmış, ancak zarar görmemiş halde buldular. Biagi, SOS gönderecek zamanı olmayan , portatif acil durum telsizini kaptı ve hasardan kurtarmak için kollarını etrafına sardı. Buzun üzerindeki etki onu sarsmıştı, ama dinlenmeye başladığında hala kabinin enkazının içindeydi. Nobile, Malmgren ve Zappi'nin yanında, başından yaralanmış halde baygın yatıyordu. Ayağa ilk kalkanlar Mariano, Běhounek, Trojani ve Viglieri oldular ve diğerlerinde yaralanma olup olmadığını incelemeye başladılar. Nobile yavaş yavaş bilincini geri kazandı; kafasındaki yaraya ek olarak bacağında, sağ kolunda ve kaburgasında çatlak vardı. Cecioni'nin iki kötü kırılmış bacağı vardı. Malmgren'in omzu yaralandı (muhtemelen kırıldı veya yerinden çıktı) ve çok daha sonra böbreğinde iç yaralanma olduğundan şüphelenildi. Zappi'nin kaburgalarından şüphelenilen şiddetli göğüs ağrıları vardı.

Neredeyse anında, hayatta kalanlar çikolata, pemican , bir Colt tabancası , mühimmat ve bir parlama tabancası içeren su geçirmez bir çantanın keşfiyle şamandıralıydı . Biagi'nin kısa dalga radyosu sağlamdı ve bir radyo direği inşa etmek için malzeme aramaya başladı. Çok geçmeden arkadan motorlu arabanın buza çarptığını ve çarpışmadan sağ kurtulup bir buz bloğunun üzerine oturan Pomella'nın cesedini ancak dakikalar sonra bir kafa travmasından ölmek üzere keşfetti. Bu şoka rağmen Biagi bir anten kurabildi ve birkaç saat içinde kazazedelerden ilk SOS sinyallerini göndermeye başladı. Nobile ve Cecioni birlikte ısınmak için bir uyku tulumuna yerleştirildiler ve sonraki birkaç saati yarı baygın halde geçirirken, diğerleri enkazdan toplayabildiklerini topladılar. Nobile'a göre, kazadaki rolü nedeniyle acı çeken ve suçluluk duyan Malmgren, kendini boğacağını açıkladı ve kaza mahallinden uzaklaşmaya başladı, ancak Nobile tarafından keskin bir şekilde geri dönmesi emredildiğinde durdu. Aynı günün ilerleyen saatlerinde Mariano, Malmgren'i yüklü Colt tabancasıyla kaza yerinden uzaklaşırken bulduğunda silahsızlandırmak zorunda kaldı. Bu arada, yaralanmamış adamlar malzeme toplayarak buz paketini incelediler ve kurtardıkları 2,4 x 2,4 metre (8 ft × 8 ft) ipek çadırı dikmek için sabit bir buz parçası seçtiler; bu, yaklaşan çile sırasında onların tek sığınağı olacaktı.

Kazadan sonraki günü enkaz arasında daha fazla malzeme arayarak geçirdiler. Seyrüsefer aletleri ve çizelgeleri kurtarıldı ve kaza yerinin konumunu hesaplamalarına izin verildi. Ayrıca adam başına düşen tayın miktarını da hesapladılar: günde 300 gram (11 oz) yiyecek, çoğunlukla pemmikan ve çikolata, buz üzerinde 25 günlük bir süre için hesaplandı. Sonunda 129 kilogram (284 lb) yiyecek geri kazanıldı ve arz 45 güne uzatıldı. Son olarak, kalabalık çadır, hava gemisinde bulunan boya işaret bombaları kullanılarak havadan daha iyi görülebilmesi için kırmızı şeritlerle boyandı. Biagi telsiziyle yardım için sinyal göndermeye devam etti, ancak alan telsizinin belirsiz çalışma koşulları, kısa dalgaların belirli bir şekilde yayılması ve radyo istasyonlarının vicdansız kullanımı nedeniyle destek gemisi Città di Milano ile bağlantı uzun süre engellendi. Ny-Ålesund'daki İtalyan üssündeki gazeteciler. El ilanları birçok kat yünlü giysi ve kuzu derisi uçuş giysisi ile donatılmıştı, ancak çarpışma anında hepsi tam olarak giyinik değildi ve hiçbirinde uygun Arktik hayatta kalma kıyafetleri yoktu. 28 Mayıs'ta uzaktan bir arazi görüldü ve hayatta kalanların umutsuzluğu kırıldı. Karaya doğru bir yürüyüşe teşebbüs edip etmemeleri konusunda tartışmalar başladı ve sonunda Malmgren, Zappi ve Mariano'nun yardım çağırmak için yola çıkmalarına karar verildi. 29 Mayıs'ta Malmgren , kaza yerine yaklaşan meraklı bir kutup ayısını vurdu ve gıda tedarikini yaklaşık 180 kilogram (400 lb) taze etle artırdı.

kurtarma çabası

25 Mayıs'ta Kaptan Romagna Manoja, Oslo'daki İtalyan delegasyonu aracılığıyla derhal Norveç'ten yardım istedi. İki balina teknesi kiraladı ve kuzeydoğu kıyılarına bir kurtarma gezisine çıktı. Bunu uluslararası bir kurtarma çalışması izledi. Haber , bir arama görevine başlamak için hemen gönüllü olan Oslo'daki Roald Amundsen'e de ulaştı . Hemen hemen her Kuzey Kutbu kaşifi, Amerikan Lincoln Ellsworth dahil, arama için yardım veya para teklif etti .

İtalya'da, eski bir hava kuvvetleri şefi ve Nobile'nin arkadaşı olan Arturo Mercanti, arama başlatmak için hava kuvvetleri uçaklarının Kuzey Kutbu'na gönderilmesini istedi. İtalyan Hükümeti üç deniz uçağının kullanılmasına izin verdi: Luigi Penzo tarafından yönetilen bir Dornier Wal ; Ivo Ravazzoni tarafından yönetilen bir Dornier Wal; ve 20 Haziran'da "Kırmızı Çadır"dan kurtulanları ilk bulan kurtarıcı olan Yarbay Umberto Maddalena tarafından yönetilen bir Savoia-Marchetti S.55 .

Yüzbaşı Gennaro Sora (İtalyan Ordusu Alpini kayak müfrezesinden) Città di Milano destek gemisinden kahramanca bir buz üstü kızak girişiminde bulunurken, SUCAI'den (İtalyan Alpleri Kulübü'nün Üniversite Bölümü) Matteoda ve Albertini de aynı şeyi yaptı. İtalyanların kiraladığı Braganza gemisi .

Koordinasyon eksikliği, tüm kazazedelerin (ve mahsur kalan kurtarma ekiplerinin) kurtarılmasının 48 günden fazla sürdüğü anlamına geliyordu. Roald Amundsen , içinde uçtuğu René Guilbaud tarafından yönetilen Fransız Latham deniz uçağının , kurtarma operasyonuna katılmak üzere Spitsbergen yolunda kaybolmasından sonra kayboldu ve öldüğü sanıldı .

kronoloji

Italia Bunlar takip olaylardır Mayıs 1928 25 buz üzerinde çöktü:

• 25 Mayıs: Telsiz operatörü Biagi telsizi kurtardı, bir telsiz direği inşa etti ve SOS iletmeye başladı. Destek gemisi Città di Milano'nun kaptanı Giuseppe Romagna Manoja, Oslo'daki İtalyan diplomatik delegasyonu aracılığıyla Norveç'i yardıma çağırıyor.
• 26 Mayıs: Kaptan Romagna'nın isteği üzerine, Norveçli balina avcısı Hobby , İtalyan hükümeti tarafından işe alındı.
• 27-30 Mayıs: City of Milan gemisi , North Cape'e kurtarma seferi yapıyor, ancak buz kütlesiyle mücadele etmenin imkansızlığı nedeniyle geri dönmek zorunda kalıyor, ancak Sucaini Gianni Albertini ve Sergio Matteoda, Valdemar rehberiyle karaya çıkmayı başarıyor. Kramer ve aramaya köpekler ve kızaklarla başlayan Alpini Giuseppe Sandrini ve Silvio Pedrotti.
• 28 Mayıs: Kaptan Romagna, Norveçli balina avcısı Braganza'yı da işe aldı .
• 29 Mayıs: Keşif gezisinin ikinci telsiz telgrafçısı Ettore Pedretti, Milano Şehri'nde, Biagi tarafından iletilmiş olabilecek bir mesaj parçasını ele geçirdi, ancak mesajın yazıya geçirilip yazılmadığından emin değilken, ancak daha sonra bunun doğru olduğu ortaya çıktı. gerçek bir aktarım.
• 30 Mayıs: Hayatta kalanlar, hava koşulları, kısa dalgaların belirli bir şekilde yayılması ve radyo frekanslarının Ny-Ålesund'da yerleşik gazeteciler tarafından vicdansızca kullanılması nedeniyle radyo bağlantısı kuramazlar. Malmgren, denizciler Mariano ve Zappi ile karaya doğru bir yürüyüşe başlar.
• 3 Haziran: Vokhma köyündeki bir Sovyet amatör radyo operatörü Nikolai Schmidt , Italia SOS sinyallerini duyar ; hayatta kalanların koordinatlarını alamıyor, tam tersine yanlış yön veriyor.
• 5 Haziran: Norveçli pilotu Finn Lützow-Holm arayışı içinde ilk uçuşunu yapan Italia . Sonraki haftalarda Norveç, İsveç, Finlandiya, Rusya ve İtalya'dan pilotlar arama kurtarma uçuşları yapıyor.
• 9 Haziran: Buz kütlesi ile Città di Milano arasında telsiz bağlantısı kuruldu . Kaptan Ugo Baccarani komutasındaki geminin radyo istasyonu, hayatta kalanların koordinatlarını ele geçirir ve arama devreye girer.
• 15–16 Haziran: Malmgren buzun üzerine düştüğü için yere yığılır ve geride bırakılmak ister. Onun vücudu hiç bulunamadı.
• 18 Haziran: Roald Amundsen ve diğer beş kişi , kurtarma operasyonlarına yardım etmek için Spitsbergen'e giden bir uçakta kayboldu . İtalyan Alpini'den Kaptan Gennaro Sora, emirlere karşı gelir ve Arktik kaşifleri Ludvig Varming ve Sjef van Dongen ile çarpışma bölgesine ulaşmaya çalışmak için kızakla yola çıkar.
• 20 Haziran: İtalyan pilot Maddalena hayatta kalanları görür ve çoğu parçalanmış veya işe yaramaz olan malzemeleri düşürür.
• 22 Haziran: İtalyan ve İsveçli pilotlar bu sefer başarılı bir şekilde daha fazla malzeme bıraktı.
• 23 Haziran: İsveçli pilot Einar Lundborg , önce Nobile'ı buz kütlesini terk etmeye ikna etti, ancak dönüşte daha fazla kurtulan için uçağını düşürdü ve diğerleriyle birlikte kapana kısıldı. Kurtarma operasyonları, buza iniş yapabilen uygun hafif uçakların gelişine kadar askıya alınır.
• 6 Temmuz: Lundborg, İsveçli yardımcı pilotu Birger Schyberg tarafından hafif bir Cirrus Moth çift ​​kanatlı kayakla buz kütlesinden alındı . Schyberg ayrıca hayatta kalan diğer beş kişiyi (Nobile'in köpeği de dahil) kurtarmayı planlıyor, ancak değişen buz koşulları Lundborg'u güvenli bir yere getirdikten sonra fikrini değiştirmesine neden oluyor.
• 11 Temmuz: Mariano ve Zappi, hala buzun üzerinde yürüyorlar , Sovyet buzkıran Krassin'den gelen uçaklar tarafından fark edildiler . Sovyet pilotu Boris Chukhnovsky , Junkers G 24 tek kanatlı uçağıyla başarısız bir güvenli iniş yapıyor.
• 12 Temmuz: Krassin , Mariano ve Zappi'yi kurtardı, ancak Malmgren neredeyse dört hafta önce geride kaldı. Kalan beş Italia kurtulan aynı gün daha sonra buzkıran tarafından kurtarıldı. Boris Chukhnovsky ve dört mürettebatı da Kings Bay'e dönerken Krassin tarafından kurtarıldı .
• 13 Temmuz: Kurtarma ekipleri Sora ve Van Dongen, Fin ve İsveç uçakları tarafından Foynøya adasından kurtarıldı .

Katılımcılar

Danimarka

Devlet Arktik ait uskuna Gustav Holm dan KGL. Grönlandske Handel .

Finlandiya

Floatplane / kayak uçağı Junkers F 13 Turku K-SALG (Aero OY / Finnair'den), komutan Olavi Sarko, pilot Gunnar Lihr.

Fransa

Uçan tekne çift ​​kanatlı Latham 47 "02" (Fransız Donanması'ndan) pilot: René Guilbaud .

İki küçük uçan tekne, Hydravions Louis Schreck FBA tipi çift kanatlı ( Strazburg'da ).

Kruvazör Strasbourg , petrol tedarik gemisi Durance , balıkçılık teftiş gemisi Quentin Roosevelt ve özel keşif gemisi Pourquoi-Pas .

İtalya

Uçan tekne Savoia-Marchetti S.55 I-SAAT Santa Maria (İtalyan Hava Kuvvetleri'nden) pilot: Maddalena.

Uçan tekne Do15 Dornier Wal Marina II I-PLIF (İtalyan Hava Kuvvetleri'nden) pilot: Penzo.

Uçan tekne Do15 Dornier Wal Marina I I-XAAF (İtalyan Hava Kuvvetleri'nden) pilot: Ravazzoni. ( Marina I , Amundsen'i arayan Kuzey Norveç'teki Tromsø'da özel olarak konuşlandırıldı).

İki küçük uçan tekne, Citta di Milano'da konuşlanmış Macchi M.18 tipi çift kanatlı ve Braganza pilotları: Penzo ve Crosio.

Teleferik Citta di Milano ve balıkçı tekneleri Hobby ve Braganza'yı mühürler .

Norveçli tuzakçı Waldemar Kræmer ve dört Alpini askeri küçük bir tekneyle Vestspitsbergen sahilini aradılar .

İtalyan Alpini kaptanı Sora, Hollandalı van Dongen ve Dane Ludvig Varming liderliğindeki köpekli kızak ekibi, Nordaustlandet kıyılarında arama yaptı . Varming geride kaldı, ancak Sora ve van Dongen Foyn Adası ve Broch adasına ulaştı .

Norveç

Floatplane monoplane Hansa-Brandenburg W.33 "F.36" pilotu: Finn Lützow-Holm .

Floatplane monoplane Hansa-Brandenburg W.33 "F.38" pilotu: Riiser-Larsen.

Floatplane çift kanatlı Sopwith Baby "F.100" pilotu: Lambrecht ( Tordenskjold'da ).

Deniz uçağı çift kanatlı Sopwith Baby "F.102" pilotu: Ingebrigtsen ( Tordenskjold'da ).

Kıyı savunma gemisi HNoMS Tordenskjold ve mühür balıkçı tekneleri Hobby (üç kez kullanıldı, bkz. İtalya ve ABD), Braganza (iki kez kullanıldı, bkz. İtalya). Veslekari (Tryggve Gran), Heimland , balıkçılık denetim gemisi Michael Sars , Svalbard valisinin Svalbard'ı ve madenci teknesi (adı bilinmiyor).

Tuzakçı Hilmar Nøis ve Rolf S. Tandberg tarafından yönetilen köpek kızağı ekibi, kısmen iki İtalyan alp öğrencisi Albertini ve Matteoda tarafından desteklendi.

Sovyetler Birliği

Floatplane / kayak monoplane Junkers G 23 Red Bear ( Krassin'de ) pilot: Boris Chukhnovsky .

Floatplane / ski monoplane Junkers F 13 RR-DAS ( Malygin'de ) pilotu: Babushkin .

Buzkıranlar Krassin , Malygin , Georgiy Sedov ve brig Perseus

İsveç

Floatplane monoplane Hansa Brandenburg ( Heinkel HE 5 ) "255" pilotu: Tornberg.

Floatplane monoplane Hansa Brandenburg (Heinkel HE 5) "257" pilotu: Jacobsson.

Kayak çift kanatlı Fokker CVM "31" pilotu: Einar Lundborg .

Kayak çift kanatlı Fokker CVM "32" (hiç kullanılmamış, Tanja'nın ambarında ).

Floatplane / kayak çift kanatlı de Havilland 60 Moth S-AABN pilotu: Birger Schyberg.

Kayak tek kanatlı uçak Klemm-Daimler L.20 D-1357 (Almanya'dan) pilot: Ekman.

Floatplane tek kanatlı Junkers G 24 Uppland S-AABG (ulusal havayolu gelen ABA ), pilot: Viktor Nilsson.

Balıkçı gemisi Quest ve yük gemisi S/S Tanja'yı mühürleyin .

Amerika Birleşik Devletleri

Mühür balıkçılık gemisi Hobi "F.36" ve "F.38" pilotlarla: Lützow-Holm ve Riiser-Larsen (Louise Boyd çarter).

Kaza nedenleri

Kazanın nedenleri bugün bile tartışmalıdır. Ana nedenler, şiddetli Arktik iklimi ve Kanada'ya iniş girişiminde bulunmak için Kutup boyunca devam etmek yerine, kötüleşen bir fırtınanın dişlerinde üsse geri dönme kararıydı . Bu gerçek, meteorolog Finn Malmgren'i kazadan hemen sonra iki kez intihara teşebbüs etmeye itti .

Diğer bir faktör, zeplin bulut tabakasının üzerine çıkmasına izin vererek, gazın otomatik olarak valflenmesini tetikleyen hidrojenin ısınmasına ve ardından genleşmesine neden olma kararıdır. Motorlar yeniden çalıştırıldığında, gemi tekrar bulutun içinden dondurucu havaya daldı ve ya otomatik valflerin açık kalması nedeniyle ya da gemi bulutların üzerinde çok fazla gaz kaybettiği için artık havada kalamadı. Her ne kadar Umberto Nobile İtalyan faşist hükümet tarafından kazasında sorumlu ve ana hava gemisi pilot basına, bir eleştiri, bir karalama kampanyasının kurbanı oldu Hugo Eckener belki haklı yani Nobile bulut katmanında yukarıda tırmandı vermemelilerdi olduğunu ilk yer.

Diğer bir olasılık, gaz hücrelerinden birinin yırtılmasıdır, ancak bunun neden görevli mürettebattan herhangi biri tarafından hemen fark edilmediğini anlamak zor. En son teori, buz pateni giyen bir grup adamın hava gemisini kazmalarla hacklediğinde, uçuş öncesi buzun çıkarılması sırasında zeplin dış kabuğunun hasar gördüğünü ileri sürüyor. Zeplin mühendislerinden Felice Trojani, kitabında, kazadan sonraki yıllarda, gerçek bir çözüme ulaşmadan on bir farklı olası nedeni ayrıntılı olarak incelediğini bildirdi.

Tarihsel kanıtların son analizi, insan yorgunluğunun muhtemelen kazada önemli bir rol oynadığını gösteriyor. Kaza anında Nobile en az 72 saat uyanık kalmış olabilir. Kazadan hemen önce Nobile, yetersiz uykuyla ilgili üç tür komut hatası yaptı. Uyku yoksunluğu, özellikle bu tür zorlu koşullar altında, uçuşları yönetmek için gerekli olan bilişsel işlevleri bozar.

enkaz ara

Italia'nın enkazının yerini belirlemeye yönelik en son belgelenmiş, hedefli girişim 2018'de gerçekleştirildi. 13 Ağustos 2018'de PolarQuest2018 keşif gezisinden bir grup araştırmacı, Giuseppe Biagi tarafından Kırmızı Çadır'dan telsizle gönderilen ilk SOS mesajının GPS koordinatlarına ulaştı ve dikkati çeken özellik edildi küresel iklim değişikliği büyük ölçüde tipik buzla kaplıdır Kuzey Atlantik Okyanusu'nun alanını azalttı. Kısa bir anma töreninden sonra gemide ekibi yenilikçi bir 3D konuşlandırılmış çoklu ışın sonar cihazını herhangi bir potansiyel enkazı Deniz yatağını aramak için Italia (aynı teknoloji başarıyla öyle ki gibi diğer enkaz saptadı USS Susan B. Anthony hangi 1944'te Fransa kıyılarında battı). Kırmızı Çadır'ın sürüklenmesini takiben, kayıp zeplin zarfını bulmak için en olası arama alanlarını taradılar. Ancak arama sonuç vermedi. 2019 itibariyle zeplin ve mürettebatının kalıntıları hiçbir zaman bulunamadı.

Popüler kültür

• 1928 Sovyet belgesel film Ice arasında Kahramanlık Tapusu tarafından, Georgi Vasilyev ve Sergei Vasilyev , Sovyet buz kırıcı kurtarma görevine açıklar Krassin .
• František Běhounek, Trosečníci na kře ledové (çeviri: Soğuk buzda hayatta kalanlar ) (1928) dahil olmak üzere olayları tasvir eden birkaç kitap yazdı . Aynı zamanda 1968 Çekoslovak belgesel filmi Vzducholodí k severnímu pólu'nun (çeviri: Kuzey Kutbuna Hava Gemisi ) danışmanıydı .
• Italia felaketinin hikayesi 1969'da Kırmızı Çadır adlı bir filme çekildi .
• Geceyarısı Güneşi , Ben Towle'ın kurtarma görevinin yarı kurgusal bir anlatımını anlatan 2007 tarihli bir çizgi romanıdır.
• Spitsbergen Airship Müzesi içinde Longyearbyen , Svalbard, birçok nesneler özellikleri Italia ve nötr tonda seferi ve takip eden kurtarma çabaları olaylarını gösterme çabalarını.

Ayrıca bakınız

• hava gemisi kazalarının listesi

Referanslar

Dipnotlar

bibliyografya

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Yaklaşık Works Italia at Açık Kütüphane
• Yaklaşık Works Italia at WorldCat Kimlikler