Adelaide tren istasyonu - Adelaide railway station
Adana | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Adelaide Tren İstasyonu gece
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Konum | Kuzey Terası , Adelaide | ||||||||||||||||||||||||||||||
| koordinatlar | 34°55′16″G 138°35′47″D / 34.9211°G 138.5964°D Koordinatlar: 34°55′16″S 138°35′47″D / 34.9211°G 138.5964°D | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarafından sahip olunan | Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarafından işletilen |
Adelaide Metro (Demiryolu istasyonu) Skycity (Casino) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat(lar) | Belair , Gawler , Grange , Dış Liman , Seaford , Flinders | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformlar | 9（4 ada, 1 taraf） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Parçalar | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Otobüs güzergahları | G1, GA1, GA2, GA3, G10, H1, INDB, ML2, T228, 98A, 98C, 190, 190B, 196, 222, 222R, 224F, 224X, 225F, 225X, 228, 228F, 228X, 229F, 229X, 251, 252, 254X, 263, 263A, 265, 265W, 281, 281K, 286, 286A, 287, 288, 288S | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bağlantılar | Glenelg tramvay hattı | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Yapı | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Yapı türü | yeraltı | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Otopark | Evet | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bisiklet tesisleri | Evet | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Engelli erişim | Evet | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Diğer bilgiler | |||||||||||||||||||||||||||||||
| istasyon kodu | 16490 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 19 Nisan 1856 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| yeniden inşa | 1926-28 1985-87 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmetler | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Adelaide tren istasyonu merkezi terminali arasında Adelaide metro demiryolu sistemi. Tüm hatlar istasyona batıdan yaklaşır ve bu, büyükşehir ağındaki trafiğin çoğunun ya buradan ayrıldığı ya da burada sona erdiği, geçiş hatları olmayan bir terminal istasyonudur. Hepsi geniş ölçülü ray kullanan dokuz platforma sahiptir . Parlamento Binası'nın batısında, Kuzey Teras'ın kuzey tarafında yer almaktadır . Adelaide Casino artık demiryolu kullanımı için gerekli olan binasının bir kısmını kaplar. 1984 yılına kadar, Adelaide istasyonu aynı zamanda bölgesel ve eyaletler arası yolcu trenlerinin terminaliydi, ancak artık Güney Avustralya'da düzenli bölgesel tren hizmetleri yok ve tüm eyaletler arası hizmetler artık Adelaide Parklands Terminalinde gerçekleştiriliyor .
Tarih
Erken büyüme
Adelaide'nin ilk tren istasyonu 1856'da mevcut North Terrace sitesinde açıldı. Adelaide ile İngiliz İmparatorluğu'ndaki ilk devlete ait ve işletilen buharlı demiryolu olan Port Adelaide arasındaki geniş hat hattına hizmet etti . İlk yolcu treni, 19 Nisan 1856'da Adelaide istasyonundan ayrıldı ve Güney Avustralya Valisini ve çeşitli ileri gelenleri Port Adelaide'de bir kutlama yemeğine taşıdı . Orijinal Adelaide istasyonu, North Terrace sahasındaki tüm yolcu, yük ve hayvan trafiğini ele aldı. Newmarket Hotel'in karşısında, West Terrace'ın köşesindeki pazar ve mezbahaların bitişiğinde hayvancılık boşaltıldı . 1865 yılında, istasyon avlusu 55.000 metrekarelik (13 dönüm) bir alanı kaplıyordu.
Liman hattı 21 Nisan 1856'da kamu hizmetine açıldı. Tek hatlı, Bowden , Woodville ve Alberton'daki ara istasyonlarla ve Port Dock istasyonunda sonlandırıldı (şimdi kapalı). Her yönde günde altı tren ve Pazar günleri iki tren vardı. 1 Haziran 1857'de Smithfield'a ( Gawler yakınında ) ikinci bir hat açıldı , bugünün Gawler hattının öncülü . Bu kuzey parklands bir kavşakta Liman hattı uzaklaştığı ve genişletildi Kapunda 1860 yılında, ve Burra koloninin ilk günlerinde, 1870 tarafından hem önemli bakır madenciliği kasaba.
İstasyona bir sonraki hat, Holdfast Bay Demiryolu Şirketi tarafından inşa edildi ve 24 Mayıs 1880'de açıldı. Bu, günümüzün Belair ve Seaford hatlarının Dış Liman ve Gawler hatlarından ayrıldığı ana hattan ayrıldı . Mile End ve Plympton üzerinden Glenelg'e koştu ve daha sonra Glenelg tramvay hattı haline gelen South Terrace'tan Glenelg'e giden diğer demiryolu ile karıştırılmamalıdır . Artan trafikle başa çıkmak için , 1875'te birbirine kenetlenmiş sinyaller ve noktalar kuruldu ve 1881'de Liman hattı çift hat olarak yükseltildi.
Adelaide Tepeleri'nden geçen Güney Hattı , 14 Mart 1883'te Aldgate'e açıldı ve Nairne (Kasım 1883) ve Bordertown'a (Mayıs 1886) kadar genişletildi . Adelaide ve Melbourne arasındaki ilk aktarmalı tren olan Intercolonial Express , 19 Ocak 1887'de gerçekleşti ve Avustralya'da, bir mola istasyonunda tren değişikliği olmadan ilk başkentler arası demiryolu yolculuğu oldu .
20. yüzyılın başları
Temel hatların çerçevesi mevcutken , Güney Avustralya Demiryolları , eyalet hinterlandının yerleşimini ve tarımsal gelişimini teşvik etmek için şube hatları oluşturmaya devam etti. Bu genişlemenin çoğu, 20. yüzyılın ilk yıllarında tamamlandı ve trafikte ortaya çıkan artış, Adelaide istasyonunun çevresinde sıkıntılı sıkışıklığa neden oldu. Bununla başa çıkmak için, orijinal 1856 istasyon binaları yıkıldı ve 1900'de değiştirildi.
Güney hattı 1908'de Mitcham'a kadar çift hatlıydı ve banliyö trenleri Clapham'da yeni bir terminale koştu . Haline yol ilk bölümü Seaford hattı açılan Goodwood Junction için Marino 1913 ve ayrıca genişletilmiş Willunga bu şekillendirme, 1918 tarafından Willunga hattı . Şehrin kuzey tarafında, Torrens Nehri boyunca yeni bir köprü de dahil olmak üzere, park alanlarındaki Liman ve Kuzey hatlarının birleşiminden Adelaide istasyon bahçesine kadar ayrı bir çift ray inşa edildi .
1912'de Mile End Goods Yard ve motor hangarları açıldı ve Gaol Loop, yük trenlerinin Adelaide istasyonunu atlayarak Mile End'deki yeni avlulara erişmesine izin vermek için inşa edildi. Aynı zamanda, hayvan pazarları ve mezbahalar , metropol bölgesinin kuzeyindeki Pooraka'ya taşındı , o zamanlar hala kırsaldı. Bu, Adelaide istasyonunun hemen etrafındaki alanın yolcu ve parsel trafiğine odaklanmasına izin verdi ve eski mallar daha sonra Glenelg hattı trenleri için bir platforma dönüştürüldü. Adelaide istasyon avlusu da Amerikan tarzı üç konumlu semafor sinyalleri kullanılarak Temmuz 1915'te yeniden işaretlendi. Bu, Güney Avustralya'da bir elektrik sinyalizasyon sisteminin ilk kurulumuydu ve daha sonra Güney Avustralya Demiryolları'nın ana hatları boyunca genişletildi.
Webb dönemi
1922-1930 arasındaki dönem, Güney Avustralya Demiryollarında Webb dönemi olarak biliniyordu. Yeni bir Demiryolları Komiseri William Alfred Webb'in önderliğinde , Güney Avustralya Demiryolları büyük bir rehabilitasyon programı başlattı. Yıpranmış altyapı, düşük güçlü buharlı lokomotifler, düşük boyutlu vagonlar ve eski işletim sistemleri modernize edildi ve esasen Amerikan hatlarına göre yükseltildi.
Webb'in savunduğu birçok iyileştirme arasında, en iyi hatırlananlardan ikisi, yeni güçlü buharlı lokomotiflerin tanıtılması ve Adelaide istasyonunun yeniden inşa edilmesidir. Yeni istasyon için on dokuz tasarım sunuldu ve değerlendirildi. Kazanan, yerel mimarlar Daniel Garlick ve Herbert Jackman tarafından önerilen bir tasarım oldu . İlk plan , standart ölçü hattının Port Augusta ve Port Pirie'den Adelaide'ye uzatılacağı varsayımıyla, Commonwealth Demiryolları trenlerine hizmet edecek ekstra platformlar (asla inşa edilmemiş) için ileriye dönük hükümler içeriyordu . Yeni gar binasının temeli 24 Ağustos 1926'da atıldı ve bina 1928'de tamamlandı.
Yeni istasyon, neo-klasik tarzda devasa bir kumtaşı binadan oluşuyordu . Üst üç kat, daha önce şehrin çeşitli binalarına dağılmış olan demiryolları idaresini barındırıyordu. Bir yemek odası, kuaförler ve dinlenme odaları - yolcu salonu, uzun mesafeli gezginlerin yanı sıra günlük taşıtlar için yiyecek ve içecek sağlamak için birçok imkana sahipti. Büyük ve onurlu bir ana bekleme odası olarak hizmet veren ve şimdi Adelaide Kumarhanesi'ne dahil olan muazzam kubbeli Mermer Salon özellikle dikkat çekiciydi . Yeni istasyonda, daha önce genel bir çatı ile katlanılan duman ve duman sorunlarını hafifletmek için her biri ayrı bir gölgelik ile kaplanmış 13 platform vardı. Yeniden inşanın maliyeti orijinal bütçeyi büyük ölçüde aştı ve Büyük Buhran'ın başlamasıyla birlikte devlet iflasın eşiğine geldiğinde proje Güney Avustralya'da büyük bir tartışmanın kaynağı oldu .
İkinci Dünya Savaşı sonrası
.jpg)
Araba sahipliği daha yaygın hale geldikçe, ülke demiryolu hizmetlerinin patronajı 1950'ler ve 60'lar boyunca azaldı. Ancak, kırsal Güney Avustralya'nın çoğu hala günlük yolcu trenlerini elinde tuttu. Bu hizmetlerin çoğu , 1954'ten itibaren Güney Avustralya Demiryolları tarafından tanıtılan klimalı Bluebird Vagonları tarafından işletiliyordu . 1965 yılında Adelaide'den aşağıdaki hedeflere hizmet verildi:
- Bute / Kadina / Wallaroo / Moonta
- Port Pirie Kavşağı (ile bağlantı Commonwealth Demiryolları ' Trans-Avustralya Demiryolu hat Kalgoorlie )
- Hamley Köprüsü / Balaklava
- Blyth / Gladstone / Wilmington
- Riverton / Burra / Terowie ( Peterborough ve Broken Hill bağlantısı )
- Kapunda / Eudunda / Robertstown
- Nuriootpa / Angaston / Truro
- Murray Köprüsü / Tailem Bend / Barmera / Loxton / Waikerie
- Overland için Melbourne
- Naracoorte / Gambier Dağı / Kingston SE
- Barker Dağı / Strathalbyn / Victor Limanı / Milang
- Morphett Vale / McLaren Vale / Willunga
Mart 1978'de, Güney Avustralya Demiryolları iki sahip arasında bölündü. Federal Hükümet aittir Avustralya Ulusal (AN) Adelaide metropol dışındaki tüm ülke hatlarının mülkiyeti ve işletilmesi devraldı. Eyalet Hükümeti ait Devlet Ulaşım Otoritesi (STA) Adelaide istasyonun mülkiyeti ve işletilmesi dahil Adelaide çevresinde banliyö yolları, korudu. AN'nin daha uzun mesafeli trenleri , Adelaide şehir merkezinin bir ya da iki kilometre batısında, endüstriyel bir banliyöde 18 Mayıs 1984'te AN'nin yeni Keswick Yolcu Terminali açılana kadar STA'ya bir erişim ücreti ödeyerek birkaç yıl boyunca Adelaide istasyonundan gelmeye ve ayrılmaya devam etti. . Adelaide istasyonu artık sadece banliyö trenleri tarafından sunulmaktadır.
yenileme
1985-1987 yılları, 1920'lerin yeniden inşasından bu yana Adelaide istasyonundaki en büyük değişikliği gördü. Adelaide Station ve Environs Yeniden Geliştirme (ASER) projesi şunları içeriyordu:
- Miras listesindeki istasyon binasının dış cephesinin büyük bölümünün yenilenmesi ve iç mekanın bir kumarhaneye dönüştürülmesi ( demiryolu operasyonları küçüldükçe ve AN karargahını Keswick'teki ayrı bir binaya taşıdıkça ana bina yeterince kullanılmadı).
- istasyon binasına bitişik istasyon sitenin doğu kısmı üzerinde Hyatt Regency otel inşaatı (şimdi InterContinental Adelaide).
- Adelaide Kongre Merkezi , Sergi Salonu ve istasyon sahasının orta ve batı kısımlarında bir ofis bloğu inşaatı .
- Kısmi yer değiştirme ve platformların azaltılması; 1-2 ve 12-13 platformları yıkıldı, 9-11 arası 80 metre (260 ft) daha kısa yeniden inşa edildi. Kalan 3 ila 11 arasındaki Platformlar yeniden numaralandırılarak 1 ila 9 arasındaki Platformlar oldu. Platformlar etkin bir şekilde yeraltına alındı ve dizel vagonlardan egzoz dumanlarını çıkarmak için özel bir tahliye sistemine ihtiyaç duyuldu.
İstasyon bahçesindeki ray düzeni 1987/88'de değiştirildi ve yeniden işaretlendi ve noktaların ve sinyallerin çalışması vagon deposuna ve istasyona bakan yeni bir kontrol merkezine aktarıldı. Bu yeniden sinyalizasyon, istasyon bölgesindeki hareketleri kontrol eden iki sinyal kabininin kapatılmasıyla sonuçlandı - Güney ve Liman/Kuzey hatlarının ayrımında Adelaide Station Cabin ( Morphett Street köprüsü yakınında ) ve Wye Cabin. Adelaide Station Cabin yıkıldı, ancak Wye Cabin binası miras listesinde yer alıyor ve sahipsiz olmasına rağmen hala duruyor.
Adelaide'nin ana vagon deposu, istasyonun hemen dışında North Terrace'ta bulunuyordu . 2008'de deponun Dry Creek'teki yeni bir alana taşınacağı ve yeni Royal Adelaide Hastanesi için Adelaide alanını boşaltacağı açıklandı . Dry Creek deposu Şubat 2011'de açıldı ve Şehir deposu kısa bir süre sonra kapandı. Ocak 2013'te istasyon , Seaford demiryolu hattının demiryolu elektrifikasyonu ile bağlantılı olarak bir ay süren kapatma için kapandı . Yakın zamanda tren istasyonunun güney girişine bir dizi yürüyen merdiven eklenmiş ve bitişiğindeki merdiven yenilenerek istasyonun daha fazla sayıda insanı taşıması sağlanmıştır.
28 Şubat 2020'de Renewal SA, istasyon binasının tamamlanmasının yaklaşık üç yıl sürmesi öngörülen bir canlandırma programını duyurdu. Kuzey ucunda tonozlu tavanlara sahip yeni bir giriş ve enstalasyon sanatçısı James Geurts tarafından halka açık bir sanat eseri oluşturulacaktı . Binanın mimari özelliklerini güçlendirmeye ve Kuzey Teras cephesini iyileştirmeye ek olarak, kültürel deneyimlerle birlikte yiyecek ve perakende kiracılıklarının genişletilmesi, insanların burada buluşup vakit geçirebilecekleri bir merkez oluşturacak ve sosyal atmosferi değiştirecektir.
Platforma göre hizmetler
| platformu | çizgiler | Hedefler |
|---|---|---|
| 1 | Flinders | için hizmetler Flinders |
| Seaford | için hizmetler Seaford | |
| 2 | Flinders | Flinders'a hizmet |
| Seaford | Seaford'a hizmet | |
| 3 | Flinders | Flinders'a hizmet |
| Seaford | Seaford'a hizmet | |
| 4 | Belair | Belair'e servisler |
| 5 | Belair | Belair'e servisler |
| 6 | gawler | hat elektrifikasyon için kapatıldı |
| 7 | gawler | hat elektrifikasyon için kapatıldı |
| 8 | Grange | için hizmetler Grange |
| Dış Liman | için hizmetler Glanville , Osborne ve Dış Harbor | |
| 9 | Grange | Grange'a hizmet |
| Dış Liman | Glanville, Osborne ve Outer Harbor'a hizmetler |
Galeri
Adelaide tren istasyonu ana girişi - Kuzey Teras boyunca kuzey-batıya bakıyor , Aralık 2007.
2006 öncesi, Kuzey Teras boyunca kuzeydoğuya bakan Adelaide tren istasyonu binasına doğru görüntüleyin.
Adelaide istasyonu ve Adelaide Casino - Festival Merkezi plazasından güneybatıya bakıyor, King William Road, 2009.
İstasyonun yolcu salonu boyunca. Adelaide Casino üst katta (solda), platformlar sağda. İleride, Kuzey Teras'ın altında bir yaya tüneli ve yukarı çıkan merdivenler var.
2010 yılında ana yolcu salonu ve bilet bariyerleri. Bariyerler daha sonra Metrocard kullanımına izin verecek şekilde güncellendi.
Hattın Seaford'a uzatılması ve elektrikli hale getirilmesinden önce, 2010 yılında platform 2'den Noarlunga Merkezine hareket etmeyi bekleyen 3000 sınıfı vagon .
.jpg)
Notlar
Referanslar
- Sallis, R. (1998). Adelaide Tepeleri'ndeki Demiryolları . ISBN'si 0-646-35473-6.
- Thompson, M. (1988). Bataklık ve Kumdan Raylar - Port Adelaide Demiryolunun Tarihi . Liman Rıhtım İstasyonu Demiryolu Müzesi. ISBN'si 0-9595073-6-1.
- Jennings, R. (1986). Line Clear - 100 Yıllık Tren Çalışması Adelaide - Serviceton . Mile End Demiryolu Müzesi. ISBN'si 0-9595073-5-3.
Dış bağlantılar
İlgili Medya Adelaide tren istasyonu Wikimedia Commons