14th Street Tüneli kapatma - 14th Street Tunnel shutdown

Koordinatlar : 40.724°K 73.967°W 40°43′26″K 73°58′01″G /  / 40.724; -73.967

Sandy Kasırgası tünelleri sular altında bıraktı

14th Street Tünel kapatma (aynı zamanda olarak anılacaktır L Projesi , L tren kapatma veya Canarsie Tünel yeniden ) kısmi kapatma ve yeniden idi New York Metrosu s' Sokak Tünel 14 Nisan Nisan 2019 tarihleri arasında gerçekleştirilen 2020. Tünel , Brooklyn ve Manhattan ilçelerini birbirine bağlayan New York City'deki East River'ın altından BMT Canarsie Hattı'nı ( L trenine hizmet veriyor ) taşıyor ve hafta içi ortalama 225.000 yolcu tarafından kullanılıyor. Brooklyn'deki Bedford Avenue istasyonu ile Manhattan'daki First Avenue istasyonu arasındaki 14. Cadde Tüneli'nin önemli bir bölümü , sular altında kaldıktan ve ciddi şekilde su altında kaldıktan sonra sualtı tüplerinin gerekli ve kapsamlı onarımlarına izin vermek için 15 ila 20 ay boyunca kısmen kapatılacaktı. 2012 yılında Sandy Kasırgası sırasında hasar gördü .

2016'da iki seçenek önerildi: her seferinde bir borunun kapatılacağı üç yıllık bir inşaat süresi veya her iki borunun aynı anda üzerinde çalışılacağı 18 aylık bir kapatma. Büyükşehir Ulaşım Otoritesi o yolcu hizmetine az tahrip edici olabilir çünkü sonuçta 18 aylık kapatma seçeneği seçtik. Kapatma süresi daha sonra hizmet kesintisini azaltmak için 15 aya düşürüldü. Yerinden edilmiş yolcuları barındırmak için yeni veya genişletilmiş otobüs, metro ve feribot hizmeti eklenecek ve 14. Cadde otobüs yolu uygulanacaktı. Kapatma planı, L trenini kullanan sürücüler ve Manhattan'daki 14. Cadde boyunca veya yakınında yaşayan insanlar tarafından, diğer metro güzergahları ve araç trafiği üzerinde olumsuz etkileri olacağı için eleştirildi . Ocak 2019'da, kapatmanın tam zamanlı bir kapanış değil, bir gece ve hafta sonu kapanışı olacağı açıklandı. Sonuçta hat kapanmadı; gece ve hafta sonu servisi sadece azaltıldı.

Arka plan

Drenajdan sonra hasarlı tüneller

Ekim 2012'de Sandy Kasırgası New York'ta ciddi hasara neden oldu ve birçok metro tüneli sel suları altında kaldı. Fırtına, sistemin 14 sualtı tünelinden dokuzunu, birçok metro hattını ve avlusunu su bastı ve Queens'teki Rockaway Hattı'nın ( A treni) bir kısmını ve Manhattan'ın güney ucundaki Güney Feribot terminalinin çoğunu tamamen yok etti .

Metro, fırtınadan iki gün sonra sınırlı hizmetle açıldı ve beş gün içinde yüzde 80 kapasiteyle çalışmaya başladı; bununla birlikte, 2013'ten başlayarak birkaç yıl içinde sendeleyen bazı altyapı onarımları gerekiyordu. Fırtınadan bir yıl sonra , New York Metrosu'nu işleten Metropolitan Ulaşım Otoritesi'nin (MTA) bir sözcüsü , Sandy Kasırgası'nın "Sandy Kasırgası'nın benzeri görülmemiş olduğunu söyledi. sistem genelinde gördüğümüz hasar miktarı açısından." Yeniden yapılanma, Greenpoint Tüneli ( G treni), Montague Street Tüneli ( R treni), Rockaway Hattı ve Güney Feribot istasyonunda çeşitli hatlarda birçok hafta sonu kapanışını ve uzun vadeli kapanışları gerektirdi . 14. Cadde Tüneli, fırtına dalgalanmasından önemli ölçüde hasar gördüğü için uzun süreli bir kapatma planlandı. Ayrıca 14. Cadde Tüneli 1924'ten kalma; bu nedenle, Sandy Kasırgası meydana geldiğinde ekipmanı zaten 88 yaşındaydı.

Planlama

Kapatma seçenekleri

Ocak 2016 yılında arasındaki Canarsie Hattı Bedford Avenue istasyonunda içinde Brooklyn ve Sekizinci Cadde istasyonunda içinde Manhattan iki kapatma seçeneklerin herhangi biri için önerilmişti. Bir seçenek, tüm segmenti on sekiz ay boyunca kapatmayı içeriyordu. Diğer seçenek, MTA'nın üç yıl boyunca iki hat segmenti işletmesine izin verecekti: Bedford ve Sekizinci Caddeler arasında, yön başına saatte 5 tren kapasiteli tek hatlı bir segment ve Lorimer Street ile Rockaway Parkway arasında düzenli servis. Her iki seçenek için de Üçüncü Cadde istasyonu kapatılacak ve First Avenue ve Bedford Avenue istasyonlarındaki yeni çıkışlar ve asansörler eklenecektir. Yenilemelerin maliyeti 800 milyon ile 1 milyar dolar arasında olacak; Temmuz 2018 itibariyle, proje bütçesi 926 milyon doları içermektedir. Kapatma sırasında işçiler hasarlı iletişim, güç ve sinyal kablolarını, üçüncü rayları ve rayları, kanal sıralarını, pompa odalarını, devre kesici evlerini, tünel aydınlatmasını, beton kaplamayı ve yangından korunma sistemlerini değiştirecekti. Üç yeni elektrik trafo merkezi, yoğun saatlerde daha fazla tren çalıştırmak için daha fazla güç sağlayacaktır.

Kapatma, Brooklyn ve Manhattan arasındaki 14. Cadde Tüneli'nde seyahat eden hafta içi 225.000 metro yolcusunu etkileyecek. Bu, L trenini kullanan günlük 300.000 yolcunun yaklaşık %75'ini oluşturmaktadır . İki seçenekten hangisinin daha iyi olacağını belirlemek için topluluk toplantıları yapıldı. Dahili bir değerlendirmede, MTA, beş L tren sürücüsünden dördünün kısmi kapatma seçeneğine kıyasla tam kapatma seçeneğinden daha az etkileneceği sonucuna vardı. Ek olarak, tek hat seçeneği First ve Bedford Avenues'de ciddi bir aşırı kalabalığa neden olacaktır. Transit savunuculuk grubu Riders Alliance tarafından yürütülen müteakip bir anket, L tren sürücülerinin yüzde 77'sinin 18 aylık kapatma seçeneğini tercih ettiğini ortaya koydu. Temmuz 2016'da MTA'nın 18 aylık tam kapatma seçeneğini tercih ettiği açıklandı. Sürücüler, hem kapanıştan dolayı hayal kırıklığı hem de hizmet kesintisinin daha kısa olacağı için rahatlayarak tepki gösterdiler. New York Post "2019 Williamsburg ölür yıldır." Başlıkla kapatılmasını tarif

14. Cadde Tüneli'nin kapatılması sırasındaki hizmet alternatiflerinin haritası.

• Renkli kalın çizgiler, East River ve Manhattan'daki L trenine giden alternatif rotaları temsil ediyor.
• Düz siyah çizgiler, alternatif rota modellerinin uygulanmasından dolaylı olarak etkilenen rota segmentlerini temsil eder.
• İnce gri çizgiler, kapatmadan etkilenmeyen rota kesimlerini temsil eder.
• L treninin açık kalacak olan bölümü, kalın, düz gri bir çizgi ile temsil edilir.
• L treninin geçici olarak kapatılacak olan bölümü, kalın, kesikli gri bir çizgi ile temsil edilir.

MTA, 3 Nisan 2017'de projenin yüklenicileri olarak Judlau Contracting ve TC Electric'i belirledi ve bu sırada kapatma süresi 15 aya indirildi. Müteahhitlere, işleri 60 güne kadar erken tamamlamaları için günde 188.000 $ ikramiye teklif etti. projeyi zamanında tamamlamak için 15 milyon dolarlık ikramiyenin yanı sıra; MTA ayrıca, 15 aylık süreyi aşan işlerin ertelendiği her gün için şirketlerin 410.000 dolar para cezası ödemesini şart koştu. Ortak girişim, kapatma sırasında First Avenue ve Bedford Avenue istasyonlarının yenilenmesinden ve Üçüncü Cadde istasyonuna platform ekranlı kapılar eklenmesinden de sorumludur . Temmuz 2018 raporuna göre, inşaatın Kasım 2020'ye kadar "büyük ölçüde tamamlanması" gerekiyordu.

İlk etki azaltma planları

MTA, kapanış sırasında, Bedford Avenue'deki ciddi şekilde kısıtlı terminal kapasitesi nedeniyle, L rotasının Bedford Avenue ve Rockaway Parkway arasında saatte yalnızca on tren frekansına sahip olacağını belirtti. 2016 yılının ortalarında, MTA ek servis otobüsü, feribot ve metro hizmeti öneren ön etki azaltma planları tasarladı. Williamsburg ile Manhattan'ın Doğu Köyü arasında bir feribot güzergahı oluşturulacaktı ; M14A ve M14D otobüsler için dönüştürülebilir Seç Otobüs Servisi ; ve özel otobüs şeritleri Manhattan'daki şehirlerarası koridorlara yerleştirilecekti. İle ödeme MTA iki dışı sistemi metro transferleri, ücretsiz tesis olur MetroCard : arasına bir Broadway ( G tren) ve Lorimer Street, ( J ve K trenler) ve Livonia Avenue (arasında bir L tren) ve Junius'u Street, ( 3 tren). Buna ek olarak, plan G trenlerini dört vagondan sekiz vagona çıkarmanın yanı sıra M trenini Midtown Manhattan'a yalnızca hafta içi yerine her gün çalıştırmayı da içeriyordu . Ön belgeler ayrıca Manhattan ve Long Island arasındaki dört ücretsiz East River köprüsünün ( Queensboro , Williamsburg , Manhattan ve Brooklyn Köprüleri) acele sırasında araç başına en az üç yolcu içeren yüksek doluluklu bir araç (HOV) kısıtlaması kazanabileceğini öne sürdü. saat.

Aralık 2017'de, MTA ve New York Şehri Ulaştırma Bakanlığı (NYCDOT), sürücülerin %80'inin Manhattan'a gitmek için diğer metro hizmetlerine transfer olacağı ve %15'inin otobüs kullanacağı tahminlerine dayanarak daha somut bir azaltma planı yayınladı. Yoğun saatlerde Williamsburg Köprüsü'ndeki bir HOV kısıtlaması, Brooklyn ve Manhattan arasındaki üç Select Bus Service (SBS) güzergahını barındırmasına izin verecek . Route L1 Manhattan'daki Union Square'den Brooklyn'deki Grand Street istasyonuna kadar uzanacaktı ; L2, SoHo, Manhattan'ı Grand Street istasyonuna bağlayacak ; ve L3, SoHo'dan Bedford Bulvarı'na gidecekti. Buna ek olarak, Üçüncü ve Dokuzuncu Caddeler arasındaki 14. Cadde, 23. Cadde yakınlarındaki Stuyvesant Cove Park'taki bir feribot güzergahına bağlanan 14. Cadde boyunca bir SBS güzergahını barındırmak için yoğun saatlerde yalnızca otobüs koridoruna dönüştürülecektir . Azaltma planı ayrıca altı metro istasyonunda iyileştirmeler, iki istasyonda yeni girişler, bu metro istasyonlarının yakınında genişletilmiş yaya geçitleri, daha uzun G ve C trenleri, üç ücretsiz sistem dışı transfer, G, J/Z ve M'de hizmetin arttırılmasını da içeriyordu. trenler ve M treninin 96. Cadde ve İkinci Cadde'ye bir hafta sonu uzantısı . Son olarak, plan, New York City'nin özel olarak işletilen bisiklet paylaşım sistemi Citi Bike'ın genişletilmesinin yanı sıra Brooklyn'deki Grand Street'teki bisiklet şeritlerinin ve 12. ve 13. Caddelerde bir çift şehirlerarası bisiklet şeridinin yükseltilmesini içeriyordu . Etkilenen rotaların her birindeki bazı metro girişleri de yeniden açılacak.

14 Aralık 2017'de New York Belediye Meclisi üyeleri , MTA başkanına ve NYCDOT Komiseri'ne kapatma konusunda sordukları bir duruşma düzenledi. Asıl soru, MTA'nın onarımları Temmuz 2020 tarihine kadar tamamlayıp tamamlayamayacağıydı. Kapatma sırasında 14. Cadde otobüslerinin şehrin en çok kullanılan otobüs koridoru olacağı ve Williamsburg Köprüsü'nden her saat başı her yöne 70 otobüsün geçeceği tahmin ediliyordu. Sonuç olarak, Aşağı Manhattan politikacıları bölgedeki dar sokakların yüksek kapasiteli otobüsleri barındıramayacağından endişelendi.

Değiştirilmiş etki azaltma planları

Saatte trenlerde önerilen tepe yönü kapatma mesafeleri (tph)

Hat	Rotalar	Kapatmadan önceki yol (tph)		Kapattıktan sonra ilerleme (tph)
BMT Canarsie Hattı ( Bedford Ave - Rockaway Pkwy )		20		10
BMT Jamaika Hattı ( Marcy Ave - Myrtle Ave )		12	21	10	24
		9		14
IND Crosstown Hattı ( Mahkeme Meydanı için Bedford-Nostrand'ın )		9		15
IND Crosstown Hattı (Bedford-Nostrand - Bergen St )				12
IND Culver Hattı (Bergen St - Church Ave )		14	23	14	26
		9		12
IND Queens Boulevard Line yerel parçalar		9	19	12	20
		10		8
IND Sixth Avenue Line yerel parçalar		14	23	14	28
		9		14

Haziran 2018'de, bir dava anlaşmasının parçası olarak, MTA, Sixth Avenue istasyonuna asansörler kurmayı ve Canarsie Tüneli rehabilitasyonunun etkileri üzerine bir çevresel etki çalışması yürütmeyi kabul etti . Şehir ayrıca 14. Caddeyi haftanın her günü günde 17 saat özel bir otobüs yoluna dönüştürmeyi düşündü ve 13. Cadde'deki iki yönlü bisiklet şeridi için ilk planlarını 12. ve 13. Caddelerde iki ayrı bisiklet şeridiyle değiştirdi. Kapatma sırasında 14. Cadde otobüs yolu zorunlu kılındığında, otobüs yolunu kullanabilecek tek araç otobüsler, 14. Cadde'de teslimat yapan kamyonlar, acil durum ve Access-A-Ride araçları ve en fazla seyahat eden yerel trafik olacaktı. bir blok. Winnie Hu, bir geçiş uzmanı göre New York Times , planın esinlenerek Toronto 'nın başarılı King Street Pilot Projesi , daha önce tıkanmış bir bölümünde sıradan araçlarda kısıtlama, King Street üzerinde sürücüleri için geçiş süreleri hızlandırdı 504 King tramvay rotası, Toronto Transit Komisyonu'nun en işlek yüzey rotası. Toronto deneyi, sıradan araçların bir sonraki trafik ışıklarında sönmeleri koşuluyla King Street'i kısa süreliğine kullanmaya devam etmelerine izin verdi.

Ayrı olarak, MTA acil durum planlarını revize etti, böylece dört SBS rotası olacaktı. Bunlar, önceden planlanmış olan L1 Union Square-Grand Street, L2 SoHo-Grand Street ve L3 SoHo-Bedford Avenue rotalarının yanı sıra Union Square ve Bedford Avenue arasında yeni bir L4 rotasını içeriyordu. Birleştirilmiş dört güzergah, yerinden edilmiş L tren binicilerinin %17'sini taşırken, metrolar %70'ini taşıyacak ve diğer ulaşım yöntemleri kalan %13'ü oluşturacaktır. Citi Bike, kapatma sırasında 1.250 bisiklet ve 2.500 bisiklet paylaşım rıhtımı eklemeyi planladığını duyurdu. Özel bir şirket de kapatma sırasında lüks bir "New L" servis aracı oluşturma niyetini açıkladı .

Temmuz 2018'de MTA ve NYCDOT, M14 Select Bus Service güzergahının tünelin kapatılacağı tarihten üç ay önce 6 Ocak 2019'a kadar uygulanacağını duyurdu. Başlangıçta First Avenue/14th Street ve 10th Avenue/14th Street arasında her yönde beş durakla çalışacaktı. M14A ve M14D'deki yerel servis, küçük değişikliklerle korunacaktır. Tünel kapanmadan bir veya iki hafta önce M14 SBS, Stuyvesant Koyu'na kadar uzatılacaktı. M14A/D yerel ve M14 SBS, yoğun saatlerde her iki dakikada bir otobüsle saatte 84.000 yolcuya hizmet verebilecek. Yakındaki caddelerdeki kaldırımlar genişletilecek ve yeni Select Bus Service güzergahlarına uyum sağlamak için geçici yaya plazaları belirlenecek.

MTA ayrıca, etkilenen transit rotalardaki ilerlemeler hakkında ek ayrıntılar yayınladı. G treninin tepe frekansı, Court Square ve Bedford-Nostrand Caddeleri arasında saatte sekiz trenden (TPH) 15 TPH'ye ve Bedford-Nostrand Caddelerinin güneyinde 8'den 12 TPH'ye yükseltilecektir. Bazı G trenleri , Church Avenue'deki kapasite kısıtlamaları nedeniyle yoğun saatlerde 18th Avenue'ye uzatılmış olacaktı . M trenin 'in tepe frekans 9'dan arasında 14 TPH artış olacaktır Myrtle Avenue J / Z ve sıklığı ise ve Manhattan R trenler, aynı parça üzerinde çalışan ek M hizmeti karşılamak için de azaltılmış olacaktır. Manhattan ve Brooklyn veya Queens arasındaki diğer birkaç metro güzergahında ek yoğun olmayan hizmet olacaktır. Otobüs güzergahı geçişleri için, M14 varyantlarının birleşik tepe frekansı saatte 25 otobüsten 35'e yükseltilecek ve Williamsburg Köprüsü'nden geçen B39 otobüsü, geçici L3 güzergahını tamamen kopyalayacağı için geçici olarak askıya alınacaktır. L1'den L4'e kadar olan otobüsler, yoğun saatlerde saatte kombine 80 otobüs sağlayacaktır. Brooklyn'deki B6 , B32 , B48 , B57 , B60 , B62 ve B103 gibi L servis otobüslerine bağlanacak yerel otobüs güzergahlarındaki güzergahlar da artırılacaktır. Stuyvesant Cove ve North 7th Street arasındaki feribot seferleri, trafiğin yoğun olduğu saatlerde her yöne saatte 8 sefer yapacaktı. 7 tren, yoğun saatlerde artan hizmet görecek ve on dört ek 7 tren gidiş-dönüş seferi olacak.

Eylül 2018'de MTA , şirket zaten NYC Ferry etiketi altında New York'ta feribot rotaları işlettiğinden , New York City Ekonomik Kalkınma Şirketi'nin (NYCEDC) geçici L mekik feribotunun operasyonunu yönetmek için seçildiğini belirtti . Buna karşılık, NYCEDC, bir teklif talebinin sonuçlarına göre , geçici mekik feribotunun NY Waterway'e taşınması için sözleşme yapacaktı . Feribot, kapatma sırasında 15 ay boyunca çalışacaktı. Servis, hafta içi geceleri sabah 6'dan gece yarısına ve hafta sonu geceleri saat 2'ye kadar her 10 ila 15 dakikada bir çalışacaktı. Yoğun saatlerde, feribotlar her 7½ dakikada bir çalışırdı. Feribot ile Doğu Nehri'nin her iki tarafında bulunan iki Select Bus Service güzergahı arasında ücretsiz transfer sağlanacaktı . Aynı ay, ek bir otobüs güzergahı, L5 arasındaki acele saatlerde hizmet etmek olduğunu açıklandı Canarsie Pier ve Crown Heights için Canarsie sakinleri bağlayan Taç Heights-Utica Caddesi üzerinde istasyona 2 , 3 , 4 , ve 5 tren. Diğer geçici rotalardan farklı olarak, L5 bir SBS rotası olmayacaktı ve yalnızca yoğun saatlerde her 20 dakikada bir çalışması gerekiyordu ve Canarsie İskelesi ile Utica Bulvarı arasında sınırlı duraklamalar yapıyordu.

O Ekim ayında MTA, metro hizmetinde önerilen geçici değişiklikleri açıkladı. Hafta içi G ve M tren seferlerinin sayısında büyük artışlar olacaktır; E , F ve J/Z tren yolculuklarında daha küçük artışlar ; A ve R tren yolculuklarında küçük değişiklikler ; ve L tren seferlerinde keskin bir düşüş. A ve R rotaları dışındaki tüm bu rotalar, hafta sonları değiştirilmiş servis frekanslarını da görecek ve M, hem gece geç saatlerde hem de hafta sonlarında 96. Cadde / İkinci Caddeye koşacaktı. Ayrıca kapatmanın 27 Nisan 2019'da başlayacağı açıklandı. Uzun süreli kapanmanın başlamasından önceki aylarda, bazı hafta sonları ve geceleri hizmete ara verilecekti.

Geçici L kapatma otobüs güzergahları

Kapatma sırasında aşağıdaki rotaların çalışması planlandı:

Azaltma planlarının eleştirisi

Nisan ve Mayıs 2018'de, şu anda feshedilmiş olan Village Voice yazarları , L treninin kapatılmasının diğer metro güzergahları üzerindeki olası etkilerinin kapsamlı bir analizini yayınlamıştı. En çok J/Z ve M treni etkilenecek, çünkü bunlar kapanma sırasında Williamsburg ve Bushwick'ten Manhattan'a giden tek doğrudan metro güzergahı olacak. G treni ayrıca Williamsburg ve Bushwick'ten yerinden edilmiş L tren binicilerini Downtown Brooklyn ve Queens'deki diğer metro güzergahlarına taşıyacak ve bu da güney Brooklyn'deki IND Culver Line'daki F ve <F> tren yolcularında kapasite düşüşlerine neden olacak . A ve C trenler de transfer L tren biniciler taşıyacak Broadway Junction aslen bir transfer istasyonu, hem de en aktarılması G sürücüler olarak tasarlanmamıştır, Hoyt-Schermerhorn Caddeleri , bazıları o sırada L. G trenden transfer etmişti biniciler de transfer olabilir E ve M tren veya 7 ve <7> at trenler Mahkeme Kare-23 Caddesi . Gibi 7 ve <7> trenler zaten rotada bazı biniciler muhtemelen transfer olur, acele saatlerde kapasitesine ulaşacak N ve W de trenler Queensboro Plaza , Mahkeme Meydanı'nın bir durak doğu. D ve E trenler da etkileri basamaklı getiren acele saatlerde kapasitesine ulaşacak E , F , <F> , E ve R ' binici daha doğudaki Queens'teki. One Voice yazarı şu sonuca varmıştır: "J, M, Z, A, C, 7, F, G, E, M veya R satırlarını almazsanız, o zaman size iyi haberlerim var: Muhtemelen, muhtemelen L treninin kapanması sırasında berbattı. Ancak - istisnalar olacağını bilmek zorundaydınız - 3'ü ve N/W'yi alanlarınız için." Toplamda, on dört hizmet kapatmadan etkilenecek.

Ekim 2018'de, bir Curbed NY yazarı tarafından azaltma planları, doğrudan Manhattan'a giden yakındaki metro yollarının olmaması nedeniyle yetersiz olarak tanımlandı ; önemli aktarma istasyonlarında yolcu kapasitesi eksikliği; ve neredeyse çeyrek milyon yolcunun her gün L trenini kullanması . Engellenmediği yazar üzerinde bir servis kesintisi belirtti J , M ve Z trenler yerinden Canarsie Tüp biniciler üzerinde bir dalgalanma etkisi olacaktır.

Kapatma planlarında değişiklik

Aralık 2018'de, 14. Cadde Tüneli'nin planlanan kapanmasından dört ay önce, New York valisi Andrew Cuomo , o ay birkaç ulaşım uzmanıyla tüneli şahsen ziyaret edeceğini açıkladı. Cuomo, kapanış süresinin daha da azaltılıp azaltılamayacağını belirlemek istediğini söyledi. Bu noktada, hafifletme planları sonuçlandırıldı. 14. Cadde'deki bir otobüs yolu da dahil olmak üzere yol işaretlerini boyama çalışmaları devam ediyordu.

3 Ocak 2019'da tünel turunun ardından Cuomo düzenlediği basın toplantısında, MTA kurulunun alternatif bir planı onaylamasına bağlı olarak tünellerin tamamen kapatılmayacağını duyurdu. Bunun yerine, hafta sonları ve geceleri işler yapılıyordu ve inşaat 15 ila 20 ayda tamamlanabiliyordu. Bu , orijinal olarak planlandığı gibi sıra duvarları tamamen değiştirmek yerine , Hong Kong , Londra ve Riyad metro sistemlerinde kullanılana benzer şekilde, tünellerin kenarlarına teller asılarak ve her bir rayın yanındaki sıra duvarları onararak gerçekleştirilebilir. Benzer bir plan 2014'te düşünülmüştü, ancak bu seçeneğin gerektirdiği silika maruziyetinin kapsamı nedeniyle reddedilmişti ve 2015'teki başka bir rapor, yalnızca hafta sonu kapatmanın güvenli olmadığı sonucuna varmıştı. Duyuru, Cuomo'nun Columbia Üniversitesi ve Cornell Üniversitesi'nden uzmanlara danıştıktan sonra gerçekleşti ve bildirildiğine göre Tesla, Inc. ile de iletişime geçti . MTA yönetim kuruluna duyuru hakkında önceden bilgi verilmedi ve Cuomo, MTA'ya duyuru yapıldıktan sonra acil bir toplantı düzenlemesini söyledi.

Duyuru, geçiş savunucuları tarafından eleştirildi ve tam bir kapatmanın, yıllar alabilecek parça parça bir kapatmanın aksine , Montague Sokak Tüneli'nde olduğu gibi inşaatın bir kerede tamamlanmasına izin vereceğini söyledi . Cuomo, kısmi kapatma planını bu kadar uzun sürdüğü için de eleştirildi. Yol boyunca pek çok Brooklyn sakini ve işletme sahibi, önerilen kapatmanın bir sonucu olarak çoktan taşınmıştı ve bazı Kuzey Brooklyn ev sahiplerinin daha düşük fiyatlar için kira sözleşmeleri imzaladıkları için pişman oldukları bildirildi. Ancak duyuru, daha önce önerilen kapatma konusunda dava açmış olan kapatmanın karşıtları tarafından övüldü. Ev sahipleri ve komisyoncular da planlardaki değişikliği olumlu karşıladılar.

Konferansın ardından New York City Transit Authority başkanı Andy Byford , Williamsburg Köprüsü'nün HOV şeritlerine ve servis vapuruna artık ihtiyaç duyulmadığını belirtti. Judlau ile yapılan sözleşmenin de yeniden müzakere edilmesi ve müteahhit tam bir kapatma için malzeme tedarik sürecini başlatmış olması nedeniyle oylama için yönetim kuruluna sunulması gerekecekti. Ancak, MTA'nın web sitesi, istasyon iyileştirmeleri, erişilebilirlik yenilemeleri ve L tren frekansı iyileştirmeleri de dahil olmak üzere birçok etki azaltma önleminin devam edeceğini belirtti. Konferanstan sonra Cuomo, ajansın verimsiz olması nedeniyle MTA'yı "havaya uçurmak" ve tüm çalışma hiyerarşisini yeniden yapılandırmak istediğini de belirtti. 15 Ocak 2019'da kapatma ile ilgili özel bir yönetim kurulu toplantısı yapıldı. Yönetim kurulu toplantısında, bazı üyelerin itirazlarına rağmen değiştirilen plan onaylandı.

M14 veri yolunun Select Bus Service'e dönüştürülmesi için çağrılan kapatma için ilk acil durum planları

Ertesi ay, MTA, daha önce duyurulan hafifletme önlemlerinin birçoğuna ihtiyaç duyulmayacağına karar verdi. Örneğin, Williamsburg Bridge HOV kısıtlamaları ve 14th Street otobüs yolu uygulanmayacaktır. Buna ek olarak, G tam uzunlukta trenler almayacaktı, ancak geceleri ve hafta sonları tren frekanslarında hala bir artış görecekti. Ancak, istasyon iyileştirmeleri devam edecek ve daha önce teyit edildiği gibi kısmi kapatma 27 Nisan 2019'da başlayacaktı. Kalabalık endişeleri nedeniyle MTA, Birinci ve Üçüncü Cadde istasyonlarını yalnızca hafta sonları çıkış yapmayı düşündü. Yeni plana göre, 21st Street ile Queens'teki Hunters Point Avenue arasındakiler dışında ücretsiz sistem dışı transferler tutulacak ve yalnızca hafta sonları ve gece geç saatlerde gerçekleştirilecektir. Manhattan ve Brooklyn'de her zaman beş servis otobüsü güzergahı çalıştırmak yerine, iki "Williamsburg Link" servis otobüsü, saat yönünde B92 ve saat yönünün tersine B91 , yalnızca hafta sonları ve gece geç saatlerde çalışacaktı. Manhattan'daki M14A otobüs seferleri hafta sonları artırılacak.

Önerilen kapanıştan önceki aylarda, MTA, kısmi kapatmaya hazırlık olarak hafta sonları Broadway Junction ve Sekizinci Cadde arasındaki L hizmetini askıya aldı. Bunun yerine, üç servis otobüsü güzergahı işletti ve M treni ve M14A otobüs hizmetini genişletti. Nisan 2019'da, 14. Cadde otobüs yolunun, Haziran ayında yürürlüğe girmesine rağmen, hafifletme planına tekrar ekleneceği açıklandı. Otobüs yolu, başlangıçta planlandığı gibi aynı araç kısıtlamalarına sahip olacaktır. M14A/M14D güzergahları, tamamen kapatılması için planlanan geçici Select Bus Service güzergahının bir modifikasyonu olan Select Bus Service'e dönüştürülecekti. M14A/D, 1 Temmuz 2019'da Select Bus Service güzergahına dönüştürüldü. Ancak otobüs yolu 3 Ekim 2019'a kadar yürürlüğe girmedi.

Yapı

14. Cadde Tüneli'nin kapatılmasıyla ilgili ilk inşaat çalışmaları 2017'de başladı. İşçiler, First Avenue ve Bedford Avenue istasyonlarında, ekipmanın tüplere indirilebilmesi için kuyular kazdı. Onarımlar tamamlandıktan sonra bu şaftlar, bu istasyonlar için ek girişlere dönüştürülecek. First Avenue istasyonundaki şaftların inşaatı, 14th Street ve Avenue A'nın kesiştiği yerde Temmuz 2017'de başladı . Şaftlar ayrıca Bedford Avenue istasyonunda Brooklyn'deki Driggs Avenue ve North 5th Street'te inşa edildi. Bedford Avenue istasyonunun asma katı, yeni girişlere yer açmak için genişletilecek. Temmuz 2018 itibariyle, First Avenue ve Bedford Avenue'deki projelerin yaklaşık beşte biri tamamlandı. Ağustos 2018'den itibaren MTA, bir sonraki yıl tam zamanlı olarak kapanmaya hazırlık olarak tünelleri 15 hafta sonu kapatacaktı.

Orijinal planda, her biri 8 saatlik vardiyalarla çalışan 150 müteahhitten oluşan üç grup olacaktı. Tünellerin kablo kanalı sıralarının veya tezgah duvarlarının yıkılması ve değiştirilmesi, projenin süresini büyük ölçüde alacaktı. 14. Cadde Tüneli projesi için özel olarak sipariş edilen bir toz toplama makinesi, tünellerde tozun tutulmasını sağlayan havalandırma ve toz filtreleme sistemlerini içerecekti. Toz, Manhattan'daki Avenue A ve Brooklyn'deki Driggs Avenue'deki şaftlara giden düz yataklı arabalar aracılığıyla tünellerden çıkarılacaktı. Yıkım üç ay içinde tamamlanacak, ardından yeni istasyon girişleri ve yedek kanal bankları üzerinde çalışmalara başlanacaktı. Tünellerdeki raylar da değiştirildi. Bu onarımlar seksen yıla kadar dayanabilecektir.

Ocak 2019'da kapatmanın bunun yerine kısmi bir kapanış olacağının duyurusunun ardından, Cuomo ve MTA yönetim kurulu projeyle ilgili bazı yeni ayrıntıları açıkladı. Tezgah duvarını tamamen değiştirmek yerine, işçiler mevcut tünel duvarlarının kenarlarına yeni kablo kanalları yerleştirecek ve mevcut kanallar terk edilecektir. Kabloları duvara asma tekniği, önceki önerilerden farklıydı, çünkü kabloların kendileri yerine bir raf duvara cıvatalanacaktı. Tezgah duvarları gerektiğinde epoksi ve fiberglas ile onarılacak , ardından acil çıkış yürüyüş yollarına dönüştürülecekti. Bu yaklaşımı kullanarak, tezgah duvarları tamamen yıkılmayacağından tünellerden daha az silika çıkarılması gerekecektir. MTA çalışanlarının tezgah duvarlarındaki olası arızaları daha kolay takip etmelerini sağlamak için fiber optik ve lidar sensörler kurulacaktı. Revize edilen teklif kapsamında istasyon ve hat iyileştirmeleri devam edecek. Onarımlar kırk yıla kadar sürebilir ve hafta içi hizmetin sürdürülmesi ihtiyacı nedeniyle çalışma uzayabilir.

14. Cadde Tüneli rehabilitasyondan sonra

Yeni plan, tezgah duvarının sadece %1'inin, yani 96 menholün etrafındaki betonun kaldırılması gerektiği anlamına geliyordu. Canarsie tüplerinin Nisan 2019'daki orijinal kapanış tarihine göre, bu işin neredeyse yarısı tamamlanmıştı. Göre New York Daily News , yapılan çalışmanın boyutu kısaltılmış hizmet süspansiyon yol açabilir. Ancak, planlardaki değişiklik Canarsie Line'ın Manhattan'daki beş istasyonunun rehabilitasyonunda gecikmelere yol açtı. Ağustos 2019 itibariyle iyileştirmelerin 2020 yılına kadar başlaması planlanmamıştı, oysa önceki plana göre istasyonlar tünel kapalıyken yenilenecekti. Bu, potansiyel olarak bu yenilemeler için bütçelenen maliyeti 43,8 milyon dolardan 77,8 milyon dolara yükseltebilir. Eylül 2019'a kadar Cuomo, kapatma çalışmasının planlanandan önce ilerlediğini ve Nisan 2020'de tamamlanacağını duyurdu. Bu noktada, Manhattan'a giden borunun onarımları tamamlanmıştı ve Brooklyn'e giden boru üzerinde çalışmaya başlandı.

26 Nisan 2020'de Cuomo, planlanandan aylar önce projenin tamamlandığını duyurdu. Hızlandırılmış tamamlanma tarihi, projenin son haftalarında yolcu sayısını önemli ölçüde azaltan New York City'deki COVID-19 pandemisinden etkilendi . Bedford ve First Avenues istasyonlarındaki çalışmalar da ilerliyordu. Ancak, projenin tamamlanmasından sonra düzenli hizmet geri verilmedi; Pandemi sırasında yolcu sayısının olmaması, MTA'nın temel hizmet planı kapsamında trenlerin sıklığını da azaltmıştı.

Etkileri

2016'da kapanmanın açıklanmasının ardından, bazı Williamsburg sakinleri 2018'de kiralarının süresinin dolmasına izin verdi. Sonuç olarak, konut fiyatları düşmeye başladı. Ağustos 2018'de konut boşluk oranı on iki ay önceki orandan %25 daha fazlaydı. Planlar kısmi bir kapatma olarak değiştirildikten sonra, 2020'nin başlarında yayınlanan bir rapor, Williamsburg'daki medyan konut kiralarının 2018'in sonlarına kıyasla önemli ölçüde arttığını gösterdi.

Bir bağımsız yapılan belgesel , Ian Mayer ve Emmett Adler tarafından üretilen ve başlıklı ediliyor Hat Sonu , 14th Street Tünel kapatma etkileri hakkında yapılıyor. Ocak 2019'da piyasaya sürülen bir masa oyunu da kapanmayı hicvediyor.

Ayrıca bakınız

• 2017 New York City transit krizi , New York Metrosu'nda ilan edilen olağanüstü hal

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi