Yangon-Mandalay Otoyolu - Yangon–Mandalay Expressway
| Yangon-Mandalay Otoyolu | |
|---|---|
| ရန််ုန်–မန္တလေ် အမြန်လမ်် | |
 | |
| Rota bilgileri | |
Bölüm  AH1  AH2
| |
| uzunluk | 586.7 km (364.6 mil) |
| mevcut | Aralık 2010–günümüz |
| Önemli kavşaklar | |
| Güney ucu | Yangon |
| kuzey ucu | Mandalay |
| yer | |
| Büyük şehirler | Bago , Taungoo , Naypyidaw , Meiktila |
| Otoyol sistemi | |
|
Myanmar içinde ulaşım
| |
Yangon-Mandalay Otoyolu ( Burma : ရန်ကုန် - မန္တလေး အမြန် လမ်း ) bir olduğunu tolled otoyola içinde Myanmar ülkenin en büyük kenti bağlayan (Burma) Yangon ve ikinci büyük kenti Mandalay . Aralık 2010'da açılan 587 km'lik (365 mil) otoyol, Yangon ve Mandalay arasındaki seyahat süresini trenle 13 saatten 7 saate ve eski otoyolla 16 saatten 7 saate indirdi . Uluslararası tasarım, yapım ve güvenlik standartlarını karşılamayan otoyol, açılışından bu yana çok sayıda kazaya sahne oldu.
Tarih
Ülkenin en büyük iki şehri arasında bir otoyol inşa etmek için ilk planlar 1954'te U Nu hükümetinin Pyidawtha Planının bir parçası olarak tasarlandı . 1959'da Amerika Birleşik Devletleri, otoyolun "ön mühendislik araştırması" için mali ve teknik yardım teklif etti. Mali yardım 750 bin dolara kadar çıktı. Anket 1960 yılında tamamlandığında, Burma hükümeti maliyetin çok pahalı olduğunu kabul etti. 1961'de ABD hükümeti, daha ekonomik alternatifler üzerine başka bir çalışmayı finanse etmeyi kabul etti. Anket çalışması 1962'nin başlarında başladı, ancak 1962 askeri darbesi tarafından Mart 1962'de Birlik Devrimci Konseyi tarafından ertelendikten sonra Aralık ayında tamamlandı. Askeri hükümet başlangıçta yeni teklifi kabul etti ve Yangon-Pegu'nun tasarımına izin verdi. Mart 1963'te otoyolun uzatılması. Tasarım planları Aralık 1963'e kadar hazırdı, ancak hiçbir zaman uygulanmadı. ABD ve Birmanya hükümetleri arasındaki bozulan ilişkilerin kurbanı oldular.
Önerilen yol güzergahı eski Yangon-Mandalay Otoyolu ile Pegu Yoma Dağları arasında uzanıyordu . Pegu Yoma Dağları , Burma Komünist Partisi için stratejik olarak önemli bir yerdi . 1973'te komünistlerin bölgeden kovulmasından sonra hükümet , otoyolun inşasını planladı. Hükümet , otoyolun inşası için Japonya'dan kalkınma yardımı olarak Kyangin'de bir çimento fabrikası aldı . Ancak yeni fabrikadan çimento ihraç etmek zorunda kaldı ve yurtdışında döviz olmaması nedeniyle inşaat iptal edildi.
Sonra 8888 Ayaklanması , yeni askeri rejim özel sektör ve altyapı projelerini yoğunlaştı. Devlet ve özel şirketler tarafından yeni çimento fabrikaları ve çelik üretim tesisleri inşa edildi. Dövizi finanse etmek için hükümet, Tayland'a gaz ihracatı karşılığında aldı . Ekim 2005'te inşaat başladı ve 29 Aralık 2010'da tüm güzergahın resmi açılışı gerçekleşti.
Aşamalar
Otoyolun açılışı İnşaat Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı Askeri Mühendislik Müdürlüğü tarafından yapıldı .
Yangon-Naypyidaw
- İnşaat dönemi: Ekim 2005 – Mart 2009
- Açılış: 25 Mart 2009
- Parça uzunluğu: 325 kilometre (202 mil)
- 60 metre (200 ft) üzerindeki köprü sayısı: 40
Naypyidaw-Mandalay
- İnşaat süresi: 2007 – Aralık 2010
- Açılış: 29 Mart 2010
- Parça uzunluğu: 240 kilometre (149 mil)
- 60 metre (200 ft) üzerindeki köprü sayısı: 32
Mandalay ( Saga-in ) – Mandalay ( Tagundaing )
- İnşaat süresi: 2010 – Aralık 2011
- Açılış: 30 Aralık 2011
- Parça uzunluğu: 21,7 kilometre (13,5 mi)
- 60 metre (200 ft) üzerindeki köprü sayısı: ?
Özellikler
Yol yüzeyi iki kat betondan oluşur: (1) 8,2 m (27 ft) genişliğinde ve 15 cm (6 inç) kalınlığında alt katman ve (2) 7,6 m (25 ft) genişliğinde, 30 cm (12 in) kalın üst tabaka. Yol 80 tona dayanabilir. Otoyol, 9,1 m (30 ft) genişliğinde trafik adaları ile bölünmüş iki 7,6 m (25 ft) genişliğinde anayol ve toplam 842 kutu menfez, 1396 köprü ve 116 altgeçitten oluşmaktadır. Hız sınırı 100 km/sa'dır (60 mph).
geçiş ücretleri
Otoyolun beş gişesi Yangon , Pyu , Naypyidaw , Meiktila ve Mandalay'da bulunuyor . Ücretler arabalar için 4500 kyat'tan Yangon ile Mandalay arasındaki yolculuk için otobüsler için 22.500 kyat'a kadar değişmektedir. Karayolunda kamyonlara izin verilmiyor.
Standardizasyon
Karayolu trafik işaretleri uluslararası standartlara uygun değildir. Otoyolun virajları eğimli dönüşler için oluşturulmamıştır , bu da dönüşleri gereğinden fazla tehlikeli hale getirir. Sürgündeki haber ajansları The Irrawaddy ve Mizzima'ya göre , bu tür başarısızlıklar virajlarda sayısız kazaya neden olabilir. Benzer şekilde, otoyolun uzatılması sırasında fren şeridinin çıkışı sağlanmadığı için birçok kaza meydana gelmektedir. Bazı haber ajansları tarafından "Ölüm Otoyolu" olarak adlandırıldı. Polis kayıtlarına göre , aşırı hız, kazaların önemli bir nedenidir. Diğer nedenler arasında güvenli olmayan araçlar, yol yüzeyinin durumu ve dikkatsiz sürüş sayılabilir.
Dinlenme alanları, polis karakolları ve benzin istasyonları uluslararası standartları karşılamamaktadır. Birçok sürücü otoyollarda araç kullanırken deneyimsizdir ve Otoyol Kodu hakkında yeterli bilgiye sahip değildir.
Olası uzatma
2014 yılında hükümet, otoyoldaki birçok kazadan sonra yolu genişletmeyi planlıyor. Hükümet, yolun iyileştirilmesi ve sekiz şeride genişletilmesi için USAID , JICA ve KOICA'dan yardım istedi .