Wright El İlanı -Wright Flyer

Wright El İlanı
Wright First Flight 1903Aralık17 (tam geri yükleme 115).jpg
Kuzey Karolina , Kitty Hawk yakınlarında ilk uçak uçuşuna saniyeler kala ; 17 Aralık 1903.
rol deneysel uçak
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
tasarımcı Orville ve Wilbur Wright
İlk uçuş 17 Aralık 1903
Sayı inşa 1
den geliştirildi Wright Planör
içine geliştirildi Wright El İlanı II
Wright El İlanı III
Diğer isimler) Kitty Hawk , El İlanı I, 1903 El İlanı
Tip Deneysel canard çift ​​kanatlı
Üretici firma Wright Döngüsü Şirketi
imal 1903
İlk uçuş 17 Aralık 1903
Sahipler ve operatörler Wright Kardeşler
Son uçuş 17 Aralık 1903
uçuşlar 4
Durum Korunmuş ve Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor

Wright Afiş ( Kitty Hawk sık olarak adlandırılır, Afiş I ya da 1903 Afiş ) insanlı ağır havadan daha açık ve kontrollü uçak-bir uçak ile ilk sürekli uçuş yaptı. Wright kardeşler tarafından icat edildi, onlar tarafından 17 Aralık 1903'te, Kitty Hawk, Kuzey Carolina'nın yaklaşık 6 kilometre güneyinde, Kill Devil Hills yakınlarında dört kez uçtu . Bugün, uçak sergilenmektedir Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde de Washington DC başlangıcı oldu Onun uçuş "öncü dönemin" havacılık.

tasarım ve yapım

Patent planı
Ayrıntılı 3D modeli arasında Wright Flyer

Flyer 1900 ve 1902 Onların son planör arasında at Kitty Hawk planör test Wright tecrübesi dayanıyordu 1902 Planör tasarımına yol açtı, Wright Flyer .

Wright'lar, uçağı 1903'te , gövdenin düz elemanları (kanat direkleri gibi) için ladin ağacı ve kavisli bileşenler (kanat nervürleri) için dişbudak ağacı kullanarak inşa ettiler . Kanatlar, 20'de 1 bombeli olarak tasarlandı . Göreve uygun bir otomobil motoru bulamadıkları için, çalışanlarına Charlie Taylor'ı sıfırdan yeni bir tasarım, 12 beygir gücünde (9 kilovat) hafif bir benzinli motor inşa etmesi için görevlendirdiler . Bir zincir dişli zincir tahrik borç, bisiklet teknolojisi, ikiz motorlu pervaneler de elle yapılmış. Tork etkilerinin uçak kullanımını etkileme riskini önlemek için , pervanelerin zıt yönlerde dönmesi için bir tahrik zinciri çaprazlanmıştır.

Taylor'a göre, "Dört silindiri hesapladılar ve çapı ve stroku dört inç olarak tahmin ettiler. Bu motoru yapmak altı haftamı aldı. Tamamlanan motor 180 pound ağırlığında ve dakikada 1025 devirde 12 beygir gücü geliştirdi... Gövde ilk motorun alüminyum dökümdü ve bağımsız silindirler için tornada sıkıldı.Pistonlar dökümdü ve bunlar piston segmanları için döndürüldü ve yivlendi.Segmanlar da dökme demirdi.Bir galon yakıt tank bir kanat desteğinden askıya alındı ​​ve benzin yerçekimi ile motora bir borudan aşağı beslendi.Yakıt valfi sıradan bir gaz lambası çengeldi.Bugün bildiğimiz gibi bir karbüratör yoktu.Yakıt , motordaki sığ bir odaya beslendi. manifold. Resim buji. kıvılcım açma ve yanma odası içinde iki temas noktalarının kapatılarak yapılmıştır. Kuru pil motorun çalıştırılması için kullanılmıştır ve sonra da bir üzerine açık manyeto satın Dayton Elektrik Şirketi. pil ile ilgili oluştu en uçak. Radyatörde birkaç uzunlukta konuşma tüpü ...kullanıldı. Kitty Hawk'a gönderilmek üzere kasaya koymadan önce motoru bloke ettik-test ettik."

8,5 fit (2,6 m) uzunluğundaki pervaneler, farklı hücum açıları için en iyi "kayma açısını" sağlayan rüzgar tüneli verilerinden 9 numaralı kanat profiline dayanıyordu . Pervaneleri bir ile, Indianapolis Zinciri Şirketi'nden zincirlerle motora bağlanmıştır zincir dişlisi vites küçültme 23-to-8. Wilbur, daha yavaş dönen bıçakların daha fazla itme ürettiğini hesaplamıştı ve bunlardan ikisi, tek bir bıçağın daha hızlı dönmesinden daha iyiydi. Üç yapılmış laminasyonları ait ladin , uçları ile kaplıydı ördek tuval ve tüm pervane alüminyum boya ile boyanmış.

5 Kasım 1903'te kardeşler motorlarını Kitty Hawk'taki Wright Flyer'da test ettiler . Ancak, motora ayar yapamadan pervane göbekleri gevşedi. Tahrik milleri onarım için Dayton'a geri gönderildi ve 20 Kasım'da iade edildi. Ancak, pervane şaftlarından birinde kılcal bir çatlak keşfedildi. Orville, yeni yaylı çelik miller yapmak için 30 Kasım'da Dayton'a döndü . 12 Aralık'ta kardeşler yeni şaftları Wright Flyer'a kurdular ve onu tekerlekli bir fırlatma arabası içeren 60 fit (18 m) fırlatma rayı sisteminde test ettiler . Orville'e göre, "Pervanelerimizi dakikada 330 devir (yaklaşık 950 motor) hızında 90 pound (41 kg) itme verecek şekilde tasarlamıştık , ki bu 630 pound ağırlığındaki makine için gerekli miktar olacağını düşündük. (290kg)." Ancak uygulama testlerinde, 132 pound (60 kg) itme ile 351 pervane devrine ulaşabildiler, bu da 700 pound (320 kg) broşürleri için fazlasıyla yeterliydi.

Wright Afiş bir oldu uydurma 40 feet 4 inç (12.29 m), 1-20 arasında bir kamber, 510 feet kare (47 m'lik bir kanat alanı kanat açıklığına sahip, çift kanatlı konfigürasyon 2 ) ve 21 ayak 1 inç arasında bir uzunluğa (6,43 m). Sağ kanat 4 inç (10 cm) daha uzundu çünkü motor Orville veya Wilbur'dan 30 pound (14 kg) ila 40 pound (18 kg) daha ağırdı. Boş, makine 605 pound (274 kg) ağırlığındaydı. Planörlerde olduğu gibi, pilot, sürtünmeyi azaltmak için başı teknenin önüne doğru olacak şekilde alt kanatta yüzüstü yatarak uçtu. Motor merkezin sağındayken pilot merkezin solundaydı. Kalça beşiğini uçmak istediği yöne hareket ettirerek yönlendirdi . Beşik , kanatları bükmek ve koordineli uçuş için dümeni aynı anda döndürmek için telleri çekti . Pilot, sağ eliyle bir payanda tutarken sol eliyle asansör kolunu çalıştırdı. Wright Afiş ' s 'pist' bir 60 fit (18 m) parça olduğu 2x4s kardeş 'Bağlantı Demiryolu' takma. Wright Afiş kızak tekerlekli bir ahşap bölümü ile, 6 feet (1,8 m) tahta oluşan iki tekerlekli bir başlatılması dayanıyordu. İki tandem bilyeli tekerlek, bisiklet göbeklerinden yapılmıştır. Bir kısıtlama teli, motorlar çalışırken ve pervaneler dönerken, pilot serbest bırakılmaya hazır olana kadar uçağı geride tuttu.

Wright Flyer üç enstrümanlar Teknede vardı. Bir Veedor motor devri kaydedici, pervane dönüşlerinin sayısını ölçtü. Bir kronometre uçuş süresini kaydederken , ön orta payandaya takılan bir Richard el anemometresi kat edilen mesafeyi metre cinsinden kaydetti.

Kitty Hawk'ta uçuş denemeleri

1903 yılında Kitty Hawk döndükten sonra Wright montaj tamamladı Flyer önceki sezonun 1902 planör üzerinde uygularken. 14 Aralık 1903'te, ilk motorlu uçuş denemeleri için kendilerini hazır hissettiler. Yakındaki hükümet hayat kurtarma istasyonundan adamların yardımıyla , Wright'lar yerçekimi destekli bir kalkış yapmak amacıyla Flyer'ı ve fırlatma rayını yakındaki bir kum tepesi olan Big Kill Devil Hill'in eğimine taşıdı . Kardeşler, pilotlukta ilk şansı kimin elde edeceğine karar vermek için yazı tura attı ve Wilbur kazandı. Uçak korkuluktan ayrıldı, ancak Wilbur çok keskin bir şekilde ayağa kalktı, durdu ve 3 12 saniyede 105 fit (32 m) kat ettikten sonra çok az hasar alarak aşağı indi .

Başarısız olan ilk uçuşun ardından onarımlar üç gün sürdü. 17 Aralık'ta tekrar hazır olduklarında, rüzgar saatte 20 milden (32 km/s) daha fazla hız yapıyordu, bu yüzden kardeşler fırlatma rayını düz bir zemine, rüzgara doğru, kamplarının yanına koydular. Bu sefer eğimli bir kalkış yerine rüzgar, kalkış için gerekli hava hızını sağladı. Wilbur zaten ilk şansı yakalamış olduğundan, Orville kontrollerde sırasını aldı. İlk uçuşu , 2003 yılında ilk uçuşun anısına gözlemciler tarafından belirtildiği gibi , bir Boeing 747'nin kanat açıklığından daha kısa olan toplam 120 fit (37 m) mesafe için 12 saniye sürdü .

Sırayla, Wright'lar o gün dört kısa, alçak irtifa uçuşu yaptı. Uçuş yollarının tümü esasen düzdü; dönüşler yapılmadı. Her uçuş, inişli çıkışlı ve istenmeyen bir "iniş" ile sona erdi. Wilbur tarafından yapılan son uçuş, 59 saniyede 852 fit (260 m) yol kat etti; bu, önceki üç 120, 175 ve 200 fit (37, 53 ve 61 m) uçuşun her birinden 12, 12 ve 15 saniyede çok daha uzundu. sırasıyla. Dördüncü uçağın inişi, Wright'ların Kitty Hawk köyüne olası bir dört millik (6 km) uçuş için tamir etmeyi umduğu ön asansör desteklerini kırdı. Kısa bir süre sonra, şiddetli bir rüzgar Flyer'ı aldı ve uçtan uca yuvarlayarak, herhangi bir hızlı tamir ümidinin ötesinde hasar verdi. Bir daha uçurulmadı.

Wright uçağının inişten hemen sonra, başlangıç ​​noktasından çekilmiş, resmin ortasında kanat desteği ve sağda fırlatma rayı ile uzaktan görünümü. Bu uçuş, 17 Aralık 1903'ün dördüncü ve sonuncusuydu: 59 saniyede kapsanan 852 fit (260 m) en uzun uçuştu. Fotoğraf ilk kez 1908'de yayınlandı.

1904'te Wright'lar, tamamen kontrollü uçuş elde etmek için tasarımlarını ve pilot tekniklerini geliştirmeye devam ettiler. Bu hedefe yönelik büyük ilerleme , 1904'te Wright Flyer II adlı yeni bir Flyer ile ve daha da kararlı bir şekilde 1905'te Wilbur'un 39 dakikalık, 24 mil (39 km) durmadan yaptığı üçüncü Flyer , Wright Flyer III ile sağlandı. 1903 Wright Flyer açıkça tarihsel olarak önemli bir test aracı iken, Amerikan hayal gücündeki kutsal statüsü, Wright'ların kontrollü motorlu uçuş ustalığına yol açan devam eden gelişmedeki iki ardılının rolünü gizledi. 1905.

Etkilemek

Orville Wright, daha sonraki bir Model A Flyer ile Berlin'deki Tempelhof Field'da

Flyer serisi uçaklar, kontrollü havadan ağır uçuş gerçekleştiren ilk uçaklardı, ancak Wright'ların bunu başarmak için kullandıkları bazı mekanik teknikler, teorik başarıları olmasına rağmen, bir bütün olarak havacılığın gelişimi için etkili değildi. El ilanı tasarımı bağlıydı kanat atlatılmasına pilotu altında kalça beşiği tarafından kontrol ve foreplane veya eğim kontrolü ölçek ve zor kontrol uçağı üretti olmaz özellikler için "uydurma". Bununla birlikte, Wright'ların hava akımına göre kanat uç açısını değiştirmek için kanatları çevirerek "yuvarlanma kontrolü " konusundaki öncü kullanımı, Glenn Curtiss ve Henri Farman gibi taklitçileri tarafından doğrudan kanatçıkların daha pratik kullanımına yol açtı . Wright'ların 1902'de keşfettikleri, 1903-1905'te mükemmelleştirilen ve 1906'da patenti alınan eşzamanlı koordineli yalpalama ve yalpalama kontrolü (arka dümen sapması) konsepti, kontrollü uçuş için bir çözüm sunar ve bugün neredeyse her sabit sürücüde kullanılmaktadır. kanatlı uçak. Wright patenti, ileri yükseltici ve arka dümen için çarpık yüzeylerden ziyade menteşeli yüzeylerin kullanımını içeriyordu. Flyer'ı başarılı yapan diğer özellikler , Wright'ların zorlu rüzgar tüneli testlerinden kaynaklanan ve ilk "ev yapımı" motorları tarafından sağlanan marjinal gücün çoğunu yapan yüksek verimli kanatlar ve pervanelerdi; yavaş uçuş hızları (ve dolayısıyla hayatta kalabilen kazalar); ve aşamalı bir test/geliştirme yaklaşımı. Ancak uçak tasarımının geleceği, sert kanatlar, kanatçıklar ve arka kontrol yüzeylerinde yatıyor. Aileron teknolojisi için 1868 tarihli bir İngiliz patenti , 20. yüzyılın şafağında görünüşe göre tamamen unutulmuştu.

Ocak 1904'te basına yapılan tek bir açıklamadan ve Mayıs'taki başarısız bir halk gösterisinden sonra, Wright Kardeşler çabalarını kamuoyuna açıklamadılar ve uçuş sorunu üzerinde çalışan diğer havacılar (özellikle Alberto Santos-Dumont ) basın tarafından düşünüldü. uzun yıllar onlardan önce gelmiş olmak. 8 Ağustos 1908'de Fransa'daki başarılı gösteri uçuşlarından sonra öncü olarak kabul edildiler ve medyada geniş yer buldular.

Patent kontrolü konusu, Wright'lar tarafından doğru bir şekilde kritik olarak görüldü ve onlara temel aerodinamik kontrolün sahipliğini vermeyi amaçlayan geniş bir Amerikan patenti aldılar. Bu hem Amerikan hem de Avrupa mahkemelerinde savaştı. Ancak Avrupalı ​​tasarımcılar davadan çok az etkilendiler ve kendi gelişimlerine devam ettiler. Bununla birlikte, ABD'deki yasal mücadele, gelişmekte olan Amerikan uçak endüstrisi üzerinde ezici bir etkiye sahipti ve hatta Amerika'nın 1917'de I. modeller.

istikrar

Wright Afiş Wright fazla stabilite daha kontrolü ile ilgilidir gibi, bir kontrol-uydurma olarak tasarlandı. Ancak, o kadar kararsızdı ki zar zor kontrol edilebilirdi. Dayton yakınlarındaki uçuş testleri sırasında Wrights, ağırlık merkezini ileriye taşımak ve yunuslama dengesizliğini azaltmak için uçağın burnuna balast ekledi. Ancak, kanard konfigürasyonunun perde stabilitesinin temelleri Wright Kardeşler tarafından anlaşılmadı. FEC Culick, "Genel teorinin geri durumu ve uçuş mekaniği anlayışı onları engelledi... Gerçekten de, bilgilerindeki en ciddi boşluk, muhtemelen kanard konfigürasyonlarını seçerken farkında olmadan yaptıkları hataların temel nedeniydi."

Combs'a göre, "Wright tasarımları 'dengeli' bir ileri asansör... uçuşta gelişmiş kontrol edilebilirlik." Orville, kardeşlerin "ön dümen" olarak adlandırdıkları asansör hakkında şunları yazmıştı: "Merkeze çok yakın bir yerde dengeli olması nedeniyle ön dümenin kontrolünü oldukça zor buldum ve bu nedenle, dümen çalıştırıldığında kendi kendine dönme eğilimindeydi. bir tarafta çok ileri, sonra diğer tarafta çok uzağa çevrildi." Bu nedenle, bu erken uçuşlar aşırı kontrolden muzdaripti.

Kitty Hawk'tan sonra

Wright Flyer görüntüleri de dahil olmak üzere insan uçuşunda çeşitli ilkleri kapsayan 1945 tarihli bir haber filmi

Wright Kardeşler eve döndü Dayton Kitty Hawk uçuş sonrası Noel için Flyer . Onların diğer planör terk etmişti, onlar tarihsel önemini fark Flyer . Ağır hasarlı gemiyi Dayton'a geri gönderdiler ve burada dokuz yıl boyunca bir Wright Şirketi kulübesinin arkasındaki kasalarda saklandı. Büyük Dayton Taşkın Mart 1913 11 gün boyunca çamur ve su içinde el ilanı kaplı.

Charlie Taylor, 1948 tarihli bir makalesinde, Flyer'ın neredeyse Wright'lar tarafından imha edildiğini anlatıyor . 1912'nin başlarında , The Wrights Exhibition takım yöneticisi Roy Knabenshue , Wilbur ile bir konuşma yaptı ve Wilbur'a Flyer ile ne yapmayı planladıklarını sordu . Wilbur, 1904 makinesine sahip oldukları için büyük olasılıkla yakacaklarını söyledi. Taylor'a göre, Knabenshue, Wilbur'u makineyi tarihsel amaçlarla elden çıkarmaktan vazgeçirdi.

1910'da Wright'lar, Flyer'ı Smithsonian Enstitüsü'nde bir sergi olarak teklif etti , ancak Smithsonian, kardeşlerin diğer havacılık eserlerini sergilemeye istekli olacağını söyleyerek reddetti. Wilbur 1912'de öldü ve 1916'da Orville, Flyer'ı depodan çıkardı ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde sergilenmek üzere hazırladı . Kanat kaplamasının parçalarını, destekleri ve motorun karterini, krank milini ve volanı değiştirdi. Orijinal motorun karter, krank mili ve volan, 1906'da bir sergi için New York'taki Aero Club of America'ya gönderilmişti ve asla Wrights'a iade edilmedi. Yedek karter, krank mili ve volan, Charlie Taylor'ın 1904'te inşa ettiği ve bisiklet dükkanında test etmek için kullandığı deneysel motordan geldi. Broşürün bir karter kopyası, Wright Kardeşler Ulusal Anıtı'ndaki ziyaretçi merkezinde sergileniyor .

Smithsonian ile tartışma

Smithsonian Enstitüsü ve öncelikle onun ardından sekreter Charles Walcott uçağın ilk güçlendirilmiş, kontrollü uçuş için Wright kardeşleri kredi vermeyi reddetti. Bunun yerine, eski Smithsonian Sekreteri onur Samuel Pierpont Langley olan 1903 kendisine ait testleri, Aerodrome üzerinde Potomac değil başarılıydı. Walcott, Langley'in bir arkadaşıydı ve Langley'nin havacılık tarihindeki yerinin restore edilmesini görmek istedi. 1914'te Glenn Curtiss , Wright'larla bir patent ihlali yasal savaşında temyiz sürecini yakın zamanda tüketmişti. Curtiss, Wright'ların 1903'teki başarılı uçuşundan dokuz gün önce pilot testlerinde başarısız olan ve Wright'ların geniş kapsamlı patentlerini geçersiz kılmak amacıyla kontrollü, pilotlu uçuş yapabilen Langley'nin makinesini kanıtlamaya çalıştı.

Aerodrome, Smithsonian'daki sergiden kaldırıldı ve New York'taki Keuka Gölü'nde uçuşa hazırlandı . Curtiss, tasarıma yapılan tek ilavenin göldeki testleri desteklemek için dubalar olduğunu iddia ederek hazırlıkları "restorasyon" olarak adlandırdı, ancak patent avukatı Griffith Brewer da dahil olmak üzere eleştirmenler onları orijinal tasarımın değişiklikleri olarak nitelendirdi. Curtiss, modifiye edilmiş Aerodrome'u uçurdu ve bir seferde en fazla 5 saniye boyunca gölün yüzeyinden birkaç fit atladı.

1916 ve 1928 yılları arasında Wright Flyer , Orville'in gözetiminde Wright Company tamircisi Jim Jacobs tarafından birkaç kez hazırlandı ve sergilenmek üzere bir araya getirildi. 1916'da Massachusetts Institute of Technology'de, 1917 ve 1919'da New York Aero Shows'da , 1918'de Dayton, Ohio'da bir Otomotiv Mühendisleri Topluluğu toplantısında ve 1924'te Dayton'da Ulusal Hava Yarışları'nda sergilendi .

Wright Flyer 1928-1948 Londra Bilim Müzesi'nde sergilendi

1925 yılında Orville o göndereceğini uyararak Smithsonian'ı baskı yapmaya teşebbüs Flyer için Bilim Müzesi'nde de Londra'da Kurumu yaptığı ve Wilbur'da başarı tanımayı reddetti eğer. Tehdit amaçlanan etkisini elde etmedi ve 1928'de Orville, Flyer'ı müzede sergilenmek üzere Londra'ya gönderdi . Dünya Savaşı sırasında Londra'dan 100 mil (160 km) uzakta, Corsham köyü yakınlarındaki bir yeraltı depolama tesisine taşınması dışında, orada "şeref yerinde" kaldı .

1942'de, Smithsonian Enstitüsü, yeni bir sekreter olan Charles Abbot yönetiminde , Aerodrome'da yapılan 35 Curtiss modifikasyonunun bir listesini ve gemi için uzun süredir devam eden iddialarının geri çekilmesini yayınladı . Abbot listeye Kurum Wright tarafından patent dava başarısız sanıkları destekleyen oynadığı rolden olmak üzere dört pişmanlık gitti sonra Aerodrome yapılan değişiklikler hakkında yanlış Wright Flyer ' sürekli yeteneğine "ilk uçağı atfedilerek ilk uçuşun ve kamu tablolar Bir adamla serbest uçuş", Sekreter Langley'e. Smithsonian Enstitüsü'nün 1942 Yıllık Raporu'ndaki giriş şu ifadeyle başlıyor: "Her yerde, Wright kardeşlerin 17 Aralık 1903'te Kuzey Karolina'daki Kitty Hawk'ta havadan ağır bir makinede sürekli uçuşlar yapan ilk kişiler olduğu kabul edilmektedir. " ve "Dr. Wright uçağı teslim etmeye karar verirse...

Ertesi yıl, Orville, Abbott ile birkaç mektup alışverişinde bulunduktan sonra, Flyer'ı Amerika Birleşik Devletleri'ne iade etmeyi kabul etti . El ilanı orijinal dayalı bir kopyası inşa edilebileceğini kadar Bilim Müzesi'nde kaldı. Smithsonian'ın bu fikir değişikliği de tartışmalara yol açtı - Flyer , Smithsonian'a birkaç sözleşme koşulu altında satıldı, bunlardan biri şöyle:

Smithsonian Enstitüsü veya halefleri veya Smithsonian Enstitüsü veya halefleri tarafından Amerika Birleşik Devletleri için yönetilen herhangi bir müze veya diğer ajans, büro veya tesisler, bunlarla bağlantılı veya bunlarla ilgili olarak bir beyan veya etiket yayınlamayacak veya gösterilmesine izin vermeyecektir. 1903'teki Wright Uçağı'ndan daha eski tarihli herhangi bir uçak modeli veya tasarımı, aslında bu tür uçakların kontrollü uçuşta kendi gücüyle bir insanı taşıyabileceğini iddia ediyor.

Öncü havacı Gustave Whitehead'in başarılarını destekleyen araştırmacılar , bu anlaşmanın Smithsonian'ı daha önceki herhangi bir "ilk uçuş" iddiasıyla ilgili olarak düzgün bir şekilde tarafsız akademik kararlar veremez hale getirdiği yorumunda bulundular .

1948'de Wright Flyer'ın resmi devir teslimi , Birleşik Krallık'taki çeşitli uçuş organizasyonlarının temsilcileri ve Sir Alliott Verdon-Roe gibi bazı İngiliz havacılık öncülerinin katıldığı bir törenle Amerikan Sivil Hava Ataşesi'ne yapıldı . Daha sonra 1948'de Flyer , Mauretania'da Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi . Astar demirledi zaman Halifax, Nova Scotia , Paul E. Garber ait Smithsonian Ulusal Hava Müzesi uçağı araya geldi ve yargılamanın komutu aldı. Washington'a yolculuğun geri kalanı düz yataklı kamyonda devam etti. Halifax'tayken Garber , o sırada Nova Scotia Vali Yardımcısı John AD McCurdy ile tanıştı . McCurdy genç bir adam olarak, Alexander Graham Bell'in Glenn Curtiss'i ve daha sonra ünlü bir öncü pilotu içeren Aerial Experiment Association ekibinin bir üyesiydi . Halifax'ta kaldıkları süre boyunca Garber ve McCurdy, öncü havacılık günlerini ve Wright Kardeşleri anımsadılar. McCurdy ayrıca Garber'a Flyer'ı eve götürmek için ihtiyaç duyduğu her türlü yardımı teklif etti .

Smithsonian'da

Wright Flyer o restorasyon öncesi 1982 yılında çıktı olarak. Aşağıdaki restorasyondan sonra 1995 görüntüsü ile karşılaştırın.

Wright Flyer uçağın sadece uçuş sonrası güne 45 yaş, 17 Aralık 1948 tarihinde Smithsonian Sanat ve Sanayi binasında sergilenen konulmuştur. (Orville o yılın Ocak ayında öldüğü için bunu görecek kadar yaşamadı.) 1976'da yeni Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Milestones of Flight Gallery'ye taşındı . 2003 yılından bu yana, Wright Kardeşleri ilk uçuşlarının 100. yıldönümü dolayısıyla onurlandıran "Wright Kardeşler ve Hava Çağının İcadı" başlıklı müzede özel bir sergide yer almaktadır.

1985 restorasyonu

1995'te restorasyondan sonra: yukarıdaki restorasyondan önceki 1982 görüntüsüyle karşılaştırın

1981'de, Wright Flyer'ı on yıllarca sergilendikten sonra sürdürdüğü yaşlanmadan geri yükleme ihtiyacı üzerine tartışma başladı . İlk uçuş 78 yıldönümü kutlama törenleri sırasında, Bayan Harold S. Miller (Ivonette Wright, Lorin kızı), Wright kardeşlerin yeğenleri biri birinin kanadının orijinal kaplama ile Müzesi'ni takdim Flyer , hangi o Orville'den mirasını almıştı. Uçağın restore edilmesini görmek istediğini dile getirdi.

1927 yılındaki restorasyondan gelen o sırada uçağın üzerindeki kumaş kaplamanın rengi değişmiş ve su lekeleriyle işaretlenmiştir. Kanat dikmelerini bir arada tutan metal tutturucular, yakındaki kumaşı işaretleyerek paslanmaya başlamıştı.

Çalışma 1985'te başladı. Restorasyon Kıdemli Küratör Robert Mikesh tarafından yönetildi ve Wright Brothers uzmanı Tom Crouch tarafından desteklendi. Müze müdürü Walter J. Boyne , restorasyonu halkın gözü önünde gerçekleştirmeye karar verdi.

Ahşap iskelet temizlendi ve metal kısımlardaki paslanma giderildi. Kaplama, uçağın değiştirilen tek parçasıydı. Yeni kaplama, orijinaline 1927 restorasyonundan daha doğruydu. Motordaki orijinal boyayı korumak için, tamirciler yeni bir kat boya uygulamadan önce onu inert mumla kapladılar.

1985 restorasyonunun etkilerinin, başka bir restorasyon gerekmeden önce 75 yıl (2060'a kadar) sürmesi amaçlandı.

reprodüksiyonlar

Birkaç kişi ve grup, gösteri veya bilimsel amaçlar için Wright Flyer'ın reprodüksiyonlarını oluşturmaya çalıştı .

1978'de 23 yaşındaki Ken Kellett Colorado'da bir Wright Flyer kopyası yaptı ve bunu ilk uçuşun 75. ve 80. yıldönümlerinde Kitty Hawk'ta uçurdu. İnşaat bir yıl sürdü ve 3.000 dolara mal oldu.

17 Aralık 2003'teki 100. yıl dönümü yaklaşırken, ABD Uçuş Yüzüncü Yılı Komisyonu diğer kuruluşlarla birlikte şirketlerin orijinal uçuşu yeniden yaratmaları için teklifler açtı. Ken Hyde liderliğindeki Wright Experience, orijinal Wright Flyer'ın ihalesini ve özenle yeniden oluşturulmuş reprodüksiyonlarını , ayrıca birçok prototip planör ve uçurtma ile sonraki birkaç Wright uçağını kazandı . Tamamlanan Flyer reprodüksiyonu Kitty Hawk'a getirildi ve pilot Kevin Kochersberger, orijinal uçuşu 17 Aralık 2003 sabah 10:35'te Kill Devil Hill'in dibine yakın düz bir zeminde yeniden yaratmaya çalıştı. Uçak daha önce birkaç başarılı test uçuşu yapmış olmasına rağmen, kötü hava, yağmur ve zayıf rüzgarlar gerçek yıldönümü tarihinde başarılı bir uçuşu engelledi. Hyde'ın reprodüksiyonu Michigan, Dearborn'daki Henry Ford Müzesi'nde sergileniyor.

Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü'nün (AIAA) Los Angeles Bölümü, 1950'de Smithsonian Enstitüsü tarafından yayınlanan orijinal Wright Flyer'ın planlarını kullanarak, 1979 ve 1993 yılları arasında 1903 Wright Flyer'ın tam ölçekli bir kopyasını yaptı. Wright Kardeşler'in ilk uçuşunun 100. yıldönümü olan bu kopya, Wright Flyer tasarımının tarihsel olarak doğru bir aerodinamik veri tabanını sağlamak için rüzgar tüneli testleri için tasarlandı. Uçak, California, Riverside'daki March Field Air Museum'da sergilendi. Yalnızca teşhir amaçlı çok sayıda, uçmayan reprodüksiyon Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dünyanın her yerinde sergileniyor, bu da onu tarihteki "öncü" çağın belki de en çok üretilen tekli uçağı yapıyor ve - bazıları uçuşa elverişli olan - kopya sayısıyla rekabet ediyor. Louis Blériot'un 1909'dan Kanallar arası Bleriot XI .

eserler

1969 yılında, orijinal kumaş ve ahşap kısımları Wright Flyer Moon ve onun yüzeyine gitti Neil Armstrong 'ın kişisel tercih kiti gemiye Apollo 11 Ay Modülü Kartal ve sonra geri Earth uygulamasına, Komuta modülü Columbia . Bu eser , Kuzey Karolina, Kitty Hawk'taki Wright Brothers Ulusal Anıtı'ndaki ziyaretçi merkezinde sergileniyor .

1986 yılında orijinal ahşap ve kumaşın ayrı kısımları North Carolina yerli astronot tarafından alınmıştır Michael Smith gemiye Uzay Mekiği Challenger misyon üzerinde STS-51-L edildi, yakında liftoff sonra yok . Mekik'in enkazından çıkarılan ahşap ve kumaş parçaları, Kuzey Karolina Tarih Müzesi'nde sergileniyor .

Küçük bir parça Wright Afiş ' kanadı kumaş helikopter güneş panelinin altında bir kabloya bağlı olan yaratıcılık daha ileri araştırmalar ve için geçmeden önce, 19 Nisan 2021 tarihinde Mars kontrollü atmosfer uçuş gerçekleştirmek için ilk araç oldu testi, Yaratıcılık ' Mars'ta ilk üs seçildi Wright Kardeşler Alan .

Özellikler

North Carolina 50 State Quarter , Kuzey Carolina , Kitty Hawk'taki 1903 Wright Flyer'ın ünlü ilk uçuş fotoğrafını içeriyor

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 21 ft 1 inç (6,43 m)
  • Kanat açıklığı: 40 ft 4 inç (12,29 m)
  • Yükseklik: 9 ft 0 inç (2,74 m)
  • Kanat alanı: 510 sq ft (47 m 2 )
  • Boş ağırlık: 605 lb (274 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 745 lb (338 kg)
  • Santral: 1 × düz-4 su soğutmalı pistonlu motor, 4 inç (102 mm) delik, 4 inç (102 mm) strok. 12 beygir (8.9 kW) 170 lbs (77.11 kg), (2 x Wright "Eliptik" sahne, 8 ft 6 (2.59 m), bağlantı noktası pervane sayacı döndürme sola oyulmuş, sancak sağa döndürülmesi oyulmuş prop)

Verim

  • Maksimum hız: 30 mil (48 km/sa, 26 kn)
  • Servis tavanı: 30 ft (9,1 m)
  • Kanat yüklemesi: 1.4 lb/sq ft (6,4 kg/m 2 )
  • Güç/kütle : 0,02 hp/lb (15 W/kg)

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Referanslar

notlar

bibliyografya

  • Hallion, Richard P. Wright Kardeşler: Prometheus'un Mirasçıları . Washington, DC: Smithsonian, 1978. ISBN  0-87474-504-7 .
  • Merhaba, Phaedra. "Gerçek Wright Flyer'ın İzinde." Air&Space/Smithsonian , Ocak 2003, s. 22–29.
  • Howard, Fred. Orville ve Wilbur: Wright Kardeşlerin Öyküsü . Londra: Hale, 1988. ISBN  0-7090-3244-7 .
  • Jakab, Peter L. "Özgün." Air&Space/Smithsonian , Mart 2003, s. 34–39.
  • Mikesh, Robert C. ve Tom D. Crouch. "Restorasyon: Wright Flyer." Ulusal Hava ve Uzay Müzesi Araştırma Raporu , 1985, s. 135–141.
  • "Wright Flyer" , Uçuş , s. 787–788, 11 Aralık 1953

Dış bağlantılar