Winter Hill hava felaketi - Winter Hill air disaster
 Silver City Airways'in bir Bristol Freighter Mark 21'i Manchester Havalimanı'nda
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) | 27 Şubat 1958 |
| Özet | Araziye kontrollü uçuş |
| Site |
Winter Hill , İngiltere 53.629 ° N 2.513 ° W Koordinatlar : 53.629 ° N 2.513 ° B 53 ° 37′44 ″ N 2 ° 30′47 ″ B / 53 ° 37′44 ″ N 2 ° 30′47 ″ B / |
| Uçak tipi | Bristol Type 170 Kargo Uçağı |
| Şebeke | Manx Havayolları |
| Kayıt | G-AICS |
| Uçuş menşei | Ronaldsway Havaalanı |
| Hedef | Manchester Havaalanı |
| Oturanlar | 42 |
| Yolcular | 39 |
| Mürettebat | 3 |
| Ölümler | 35 |
| Yaralanmalar | 7 |
| Hayatta kalanlar | 7 |
Winter Hill hava felaket olduğunda, 27 Şubat 1958, meydana Silver City Airways Bristol 170 Freighter G-AICS tarafından işletilen, Manksça Havayolları bir üzerinde charter uçuş dan Man Adası için Manchester , İngiltere, içine yoğun kar sırasında çöktü Kış Tepesi de ( Rivington Moor olarak bilinir), Chorley'in 8 mil (8 km) güneydoğusundadır . Otuz beş kişi öldü ve yedi kişi yaralandı; nedeni seyir hataları olarak belirlendi.
Arka fon
Uçuş gelen bir charter uçuş oldu Ronaldsway Airport , Ballasalla için Man Adası üzerinde, Manchester Çevre Yolu Havaalanı Silver City Airways Bristol 170 Freighter ile Manksça Havayolları tarafından işletilen, G-AICS , çağrı işareti "Charlie Sierra". Clifton Junction'daki Manchester Exide Battery fabrikasını ve Manchester otomobil fuarını ziyaret etmek için Isle of Man'deki motor ticaretiyle bağlantılı insanlardan oluşan bir grubu uçuruyordu .
Crash
Uçak Ronaldsway Havaalanı'ndan başlangıçta Blackpool yakınlarındaki Squire's Gate'teki bir uçak raporlama noktasına giden üç kişilik bir kaptan , birinci kaptan ve hostes ve 39 yolcu ile kalktı . Kalkış, navigasyon ekipmanındaki onarımlar nedeniyle ertelendi ve Manchester bölgesindeki diğer hava trafiğinin yanı sıra İngiltere'deki kötü hava nedeniyle kaptana tırmanmak yerine 1.500 fit (460 m) yükseklikte koruma emri verildi. normal 3,500 fit'e (1,100 m) kadar. Manchester Çevre Yolu'ndaki hava trafik kontrolünden izin aldıktan sonra , uçuş iç kısımlarda , Manchester Bölgesi'ndeki yönsüz bir işaret olan Wigan Beacon'a doğru devam etti ve Mors kodunda "MYK" tanıma sinyalini 316 kHz frekansta ve bir menzilde iletti. c. 25 mil (40 km).
Kaptan kısa bir süre kokpitte yokken, yardımcı pilot yanlışlıkla radyo pusulasını Wigan Beacon yerine Oldham Beacon frekansına ayarladı ; görüş son derece zayıftı ve hata ilk olarak sabah 9: 44'te hemen sağa dönüş emri veren Manchester Control tarafından fark edildi. Kısa bir süre sonra, uçak dan, Kış Tepesi zirvesine yakın birkaç yüz yarda çöktü Bağımsız Televizyon Kurumu 'ın Winter Hill verici istasyonu .
Hava o kadar şiddetliydi ki, nakil istasyonunda çalışan mühendislerin hiçbiri hayatta kalan biri yardım çağırana kadar bunun farkında değildi. Birkaç metrelik kar, kurtarma çabalarını engelledi ve acil durum araçları için bir yol kesmek için A6'dan bir kar kedisi aracı yönlendirilmek zorunda kaldı , ancak pist daha önce insanlar tarafından kürek kullanarak açılmıştı.
Yolcular ve mürettebat
Yolculardan otuz beşi hayatını kaybetti, bunlardan biri daha sonra yaralandı. Üç mürettebat dahil yedi kişi hayatta kaldı. Şubat 2010 itibariyle, Birleşik Krallık'taki en kötü kara hava kazasıydı ve 1950'den bu yana öldürülen sayıyla 11. en kötü olaydı.
Araştırma
Kazanın olası nedeninin, birinci subayın telsiz pusulasını ayarlamadaki hatası olduğu ve kaptanın katkıda bulunan neden olarak doğru ayarı onaylamadığı belirlendi. Soruşturma ayrıca hava trafik kontrolörlerine ve navigasyon ekranlarının pilotların koltuklarının üzerinde ve biraz arkasında olduğu ve bu nedenle görülmesi zor olan uçağın kokpitinin tasarımına da bir miktar suç atfetmiştir .
Kaynaklar
daha fazla okuma
- Stephen R. Morrin (2005). Şeytan Ağını Attı: Winter Hill Hava Felaketi . ISBN 0-9534503-1-7 .