Yaban hayatı geçişi - Wildlife crossing

Florida State Route 46 bu alt geçidin üzerinde yükseltilmiştir. Geçidin her iki tarafında kanal çitleri vardır.
Estonya'daki Kolu vahşi yaşam üst geçidinin drone videosu (Eylül 2021)

Yaban hayatı geçişleri , hayvanların insan yapımı engelleri güvenli bir şekilde geçmelerini sağlayan yapılardır . Yaban hayatı geçişleri, alt geçit tünellerini veya vahşi yaşam tünellerini , viyadükleri ve üst geçitleri veya yeşil köprüleri (esas olarak büyük veya sürü tipi hayvanlar için); amfibi tünelleri; balık merdivenleri ; gölgelik köprüler (özellikle maymunlar ve sincaplar için); tüneller ve menfezler ( su samuru , kirpi ve porsuk gibi küçük memeliler için ); ve yeşil çatılar (kelebekler ve kuşlar için).

Yaban hayatı geçişleri, habitatlar arasında bağlantılara veya yeniden bağlantılara izin vererek , habitat parçalanmasıyla mücadele ederek , habitat korumada bir uygulamadır . Ayrıca , vahşi yaşamı öldürmenin veya yaralamanın yanı sıra, insanların yaralanmasına ve maddi hasara neden olabilecek araçlar ve hayvanlar arasındaki çarpışmaları önlemeye de yardımcı olurlar .

Benzer yapılar, sığır sürüngenleri gibi evcil hayvanlar için kullanılabilir .

Yollar ve habitat parçalanması

Kuveyt'te deve geçişi

Habitat parçalanması , yollar , demiryolları , kanallar , elektrik hatları ve boru hatları gibi insan yapımı engellerin vahşi yaşam habitatına nüfuz etmesi ve onu bölmesiyle meydana gelir ( Primack 2006 ). Bunlardan yollar en yaygın ve zararlı etkilere sahiptir ( Spellerberg 1998 ). Bilim adamları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yol sisteminin , ülkenin arazi alanının en az beşte birinin ekolojisini etkilediğini tahmin ediyor ( Forman 2000 ). Uzun yıllardır ekolojistler ve çevreciler, yollar ve vahşi yaşam arasındaki ters ilişkiyi belgelediler. Jaeger et al. (2005) , yolların ve trafiğin yaban hayatı popülasyonlarını olumsuz yönde etkilediği dört yolu tanımlar: (1) habitat miktarını ve kalitesini düşürürler, (2) yaban hayatı-araç çarpışmaları nedeniyle ölüm oranını arttırırlar (yol ölümleri ), (3) kaynaklara erişimi engellerler. yolun diğer tarafında ve (4) vahşi yaşam popülasyonlarını daha küçük ve daha savunmasız alt popülasyonlara (parçalanma) bölerler. Bir popülasyonun gen havuzu yeterince kısıtlanmışsa, habitat parçalanması neslinin tükenmesine veya yok olmasına neden olabilir.

İlk üç etki (yaşam alanı kaybı, yol ölümleri ve kaynaklardan izolasyon), mevcut kaynakları azaltarak ve bir popülasyondaki bireyleri doğrudan öldürerek çeşitli hayvan popülasyonları üzerinde baskı oluşturur. Örneğin, Bennett (1991) , yol ölümlerinin sağlıklı popülasyonlar için önemli bir tehdit oluşturmadığını, ancak küçük, küçülen veya tehdit altındaki popülasyonlar için yıkıcı olabileceğini bulmuştur. Yol ölümleri, beyaz kuyruklu geyik ( Odocoileus virginianus ), Florida panterleri ( Puma concolor coryi ) ve kara ayılar ( Ursus americanus ) ( Clevenger ve ark. 2001 ) dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok önde gelen türü önemli ölçüde etkilemiştir . Ek olarak, habitat kaybı, bir yola yer açmak için habitatın tahrip edilmesi durumunda doğrudan veya yollardan kaynaklanan emisyonlar (örneğin gürültü, ışık, akış, kirlilik vb.) ( Jaeger ve diğerleri 2005 ). Son olarak, yiyecek, barınak ve eşler gibi kaynaklara ulaşmak için yollardan geçemeyen türler, popülasyon canlılığını tehlikeye atabilecek düşük üreme ve hayatta kalma oranlarıyla karşılaşacaktır (Noss ve diğerleri, 1996).

İlk üç faktöre ek olarak, çok sayıda çalışma, yolların yapımı ve kullanımının, habitat parçalanmasının doğrudan bir kaynağı olduğunu göstermiştir ( Spellerberg 1998 ). Yukarıda bahsedildiği gibi, yollarla çevrili popülasyonların diğer habitatlardan göçmen alma olasılığı daha düşüktür ve sonuç olarak genetik çeşitlilik eksikliğinden muzdariptirler . Bu küçük popülasyonlar, sıcaklık, habitat ve gıda mevcudiyetindeki değişiklikler gibi yeni seçici baskılara uyum sağlamak için yeterli alel içermedikleri için demografik, genetik ve çevresel stokastiklik nedeniyle yok olmaya karşı özellikle savunmasızdır ( Primack 2006 ).

Yollar ve habitat parçalanması arasındaki ilişki iyi belgelenmiştir. Bir çalışma, yolların orman habitatlarındaki parçalanmaya açık yollardan daha fazla katkıda bulunduğunu bulmuştur ( Reed ve diğerleri, 1996 ). Bir başka çalışma, doğu Kuzey Amerika'da eskiden bitişik olan ormanın yol parçalanmasının orman kuş türlerinin azalmasının başlıca nedeni olduğu ve ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'ndeki küçük memelilere, böceklere ve sürüngenlere önemli ölçüde zarar verdiği sonucuna varmıştır ( Spellerberg 1998 ). Yıllarca süren araştırmalardan sonra biyologlar, yolların ve trafiğin habitat parçalanmasına, izolasyona ve yol ölümlerine yol açtığı konusunda hemfikirdir ve bunların hepsi bir araya gelerek dünya çapında vahşi yaşam popülasyonlarının yaşayabilirliğini önemli ölçüde tehlikeye atmaktadır.

Yaban hayatı-araç çarpışmaları

Koruma endişelerine ek olarak, vahşi yaşam-araç çarpışmalarının insan popülasyonları için önemli bir maliyeti vardır, çünkü çarpışmalar mülke zarar verir ve yolcuları ve sürücüleri yaralar ve öldürür. Bruinderink & Hazebroek (1996) , Avrupa'da trafikte toynaklılarla çarpışma sayısını yılda 507.000 olarak tahmin etti , bunun sonucunda 300 kişi öldü, 30.000 kişi yaralandı ve 1 milyar doları aşan maddi hasar meydana geldi. Buna paralel olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde geyiklerin karıştığı 1,5 milyon trafik kazası, her yıl tahmini olarak 1,1 milyar dolarlık araç hasarına neden oluyor ( Donaldson 2005 ). Daha büyük bir ölçekte, araştırmalar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki vahşi yaşam-araç çarpışmalarının yılda 29.000 yaralanma ve 200'den fazla ölümle sonuçlandığını gösteriyor.

Yaban hayatı-araç çarpışmalarından kaynaklanan önemli insani ve ekonomik maliyetler ile birleştiğinde yollarla ilgili koruma sorunları (yaban hayatı ölümleri ve habitat parçalanması) bilim adamlarının, mühendislerin ve ulaşım yetkililerinin yollar arasındaki çatışmayı azaltmak için bir dizi hafifletme aracı düşünmesine neden olmuştur. yaban hayatı. Halihazırda mevcut seçenekler arasında, vahşi yaşam geçişleri olarak bilinen yapılar, hem habitat parçalanmasını hem de yolların neden olduğu vahşi yaşam-araç çarpışmalarını azaltmada en başarılı olanlardır ( Knapp ve diğerleri , 2004 , Clevenger, 2006).

Montana'daki Flathead Indian Reservation'da boz ve kara ayılar, geyikler, geyikler, dağ aslanları ve diğerleri tarafından kullanılan "Hayvanlar Köprüsü"

Yaban hayatı geçitleri, karayolları boyunca güvenli yaban hayatı hareketini kolaylaştırmak için tasarlanmış, yolların altında veya üstünde bulunan yapısal geçitlerdir ( Donaldson 2005 ). Son yıllarda, koruma biyologları ve vahşi yaşam yöneticileri, vahşi yaşam-araç çarpışmalarını azaltırken yol geçirgenliğini ve habitat bağlantısını artırmanın bir yolu olarak yol kenarı çitleriyle birleştirilmiş vahşi yaşam geçişlerini savundular. Yaban hayatı geçişi, alt geçitleri, üst geçitleri, ekodüktleri, yeşil köprüleri, amfibi/küçük memeli tünellerini ve vahşi yaşam viyadüklerini kapsayan genel bir terimdir ( Bank et al. 2002 ). Tüm bu yapılar, hayvanların kendilerini ve sürücüleri tehlikeye atmadan güvenli bir şekilde geçebilmeleri için yolların üstünde ve altında yarı doğal koridorlar sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Tarih

Kaba balık merdivenlerinin yazılı raporları, engelleri aşmak için dik kanallarda basamaklar oluşturmak için dal demetlerinin kullanıldığı 17. yüzyıl Fransa'sına kadar uzanıyor. Bir versiyonun patenti 1837'de , suyla çalışan kereste fabrikasında bir barajı atlamak için bir balık yolu tasarlayan Bathurst, New Brunswick , Kanada'dan Richard McFarlan tarafından alındı . 1880 yılında, ilk balık merdiveni Amerika Birleşik Devletleri'nin Rhode Island kentinde Pawtuxet Şelaleleri Barajı üzerinde inşa edildi . As Sanayi Yaş gelişmiş, barajlar ve diğer nehir engeller-paslar etkili balık ihtiyacına yol açan, daha büyük ve daha yaygın hale geldi.

İlk karayolu yaban hayatı geçişleri 1950'lerde Fransa'da inşa edildi ( Chilson 2003 ). Hollanda, İsviçre, Almanya ve Fransa dahil olmak üzere Avrupa ülkeleri, onlarca yıldır vahşi yaşam ve yollar arasındaki çatışmayı azaltmak için çeşitli geçiş yapıları kullanmakta ve amfibiler, porsuklar gibi vahşi yaşamı korumak ve yeniden kurmak için çeşitli üst geçitler ve alt geçitler kullanmaktadır. , toynaklılar, omurgasızlar ve diğer küçük memeliler ( Bank et al. 2002 ).

Birleşik Devletler İnsani Yardım Topluluğu majör ve minör yolların altında yüklü 600'den fazla tüneller olduğunu bildiriyor Hollanda ölçüde tehlikeye nüfus düzeylerini arttırmıştır Avrupa porsuk . En uzun "ekoduct" üst geçidi, Hollanda'daki Natuurbrug Zanderij Crailoo, 800 metre (2.600 ft) koşuyor ve bir otoyol, demiryolu ve golf sahasını kapsıyor .

Bir su kaplumbağası geçidi işareti ve St. Simons Adası'ndaki FJ Torras geçidinin sonunda geçmek için tasarlanmış bir otoyol bariyeri , Georgia , ABD (2015)

Yaban hayatı geçişleri Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde giderek daha yaygın hale geliyor . Tanınabilir vahşi yaşam geçişleri bulunan Banff Ulusal Parkı içinde Alberta vegetated üst geçitler üzerinde güvenli geçişi sağlamak, Trans-Canada Highway ayıları, geyik, geyik, kurt, geyik ve diğer birçok türün (için 2007 Clevenger ). Banff'taki 24 vahşi yaşam geçidi, 1978'de bir yol iyileştirme projesinin parçası olarak inşa edildi ( Clevenger 2007 ). Amerika Birleşik Devletleri'nde son 30 yılda menfezler, köprüler ve üst geçitler dahil binlerce vahşi yaşam geçidi inşa edildi. Bunlar korumak için kullanılır olmuştur dağ keçisi Montana, benekli semender Massachusetts, Kanada koyunu Colorado, çöl kaplumbağa içinde Kaliforniya ve tehlike Florida panthers içinde Florida ( Chilson 2003 ).

Kanada'nın Ontario eyaletindeki ilk vahşi yaşam geçidi, 2010 yılında , rotanın devam eden otoyol dönüşümünün bir parçası olarak Sudbury ve Killarney arasındaki Ontario Otoyolu 69 boyunca inşa edildi .

Maliyetler ve faydalar

Yaban hayatı göç koridorlarını ana yolların üzerinde ve altında genişletmek için vahşi yaşam geçişleri inşa etmekten elde edilen faydaların, inşaat ve bakım maliyetlerinden daha ağır bastığı görülmektedir. Bir çalışma, bir yol projesine yaban hayatı geçişlerinin eklenmesinin, projenin toplam maliyetinde %7-8'lik bir artış olduğunu tahmin etmektedir ( Bank ve ark. 2002 ). Teorik olarak, ekolojik açıdan önemli alanlarda yaban hayatı geçişlerinin inşası ve bakımıyla ilişkili parasal maliyetler, yaban hayatı popülasyonlarının korunması, araçlara verilen maddi hasarın azaltılması ve yaban hayatının neden olduğu çarpışmaların sayısını azaltarak sürücülerin ve yolcuların hayatlarının kurtarılmasıyla ilgili faydalar tarafından gölgede bırakılmaktadır. .

Virginia Ulaştırma Bakanlığı için tamamlanan bir araştırma, yaban hayatı için alt geçitlerin, alt geçidin maliyetine bağlı olarak yılda 2,6 ila 9,2 geyik-araç çarpışmasını önlediklerinde maddi hasar açısından maliyet etkin hale geldiğini tahmin ediyor. Çalışmanın yapıldığı yıl yaklaşık 300 geyik alt geçitlerden geçmiştir ( Donaldson 2005 ).

Verimlilik

Yaban hayatı koridorlarının habitat bağlantısı sağlama (yararlı göç koridorları sağlayarak) ve vahşi yaşam-araç çarpışmalarını azaltmadaki etkinliğini belirlemek için bir dizi çalışma yapılmıştır . Bu yapıların etkinliği oldukça sahaya özgü görünmektedir (konum, yapı, tür, habitat vb. farklılıklardan dolayı), ancak geçişler çeşitli konumlardaki bir dizi tür için faydalı olmuştur.

Örnekler

Banff Ulusal Parkı

Banff Ulusal Parkı , vahşi yaşam geçişlerinin etkinliğini incelemek için en iyi fırsatlardan birini sunar çünkü park, çok çeşitli türler içerir ve Trans-Canada Otoyolu (TCH) adı verilen büyük bir ticari yol tarafından ikiye bölünür . Dört şeritli TCH'nin etkilerini azaltmak için, habitat bağlantısını sağlamak ve sürücüleri korumak için 24 vahşi yaşam geçidi (22 alt geçit ve iki üst geçit) inşa edildi ( Clevenger 2007 ). 1996'da Parks Canada , geçişlerin etkinliğini değerlendirmek için üniversite araştırmacılarıyla bir sözleşme geliştirdi. Geçtiğimiz on yıl, geçişlerin çeşitli türler ve genel yaban hayatı ölümleri üzerindeki etkisini analiz eden bir dizi yayın üretti (bkz. Clevenger ve Waltho 2000 , Clevenger ve diğerleri 2001 ve Clevenger 2007 ).

Banff Ulusal Parkı , Kanada'da yaban hayatı üst geçidi

Son 25 yılda geçişleri izlemek için çeşitli teknikler kullanan bilim adamları, 10 büyük memeli türünün (geyik, geyik, kara ayı, boz ayı , dağ aslanı, kurt, geyik ve çakal dahil ) 24 geçişi kullandığını bildirdi. Ocak 2007 itibariyle Banff'ta toplam 84.000 kez ( Clevenger 2007 ). Araştırma ayrıca , hayvanların kendilerini rahat hissetmeden önce yapılara alışmaları için zamana ihtiyaç duydukları bir " öğrenme eğrisi " tanımladı . Örneğin, boz ayı geçişleri 1996'da yediden 2006'da 100'ün üzerine çıktı, ancak yapıları kullanan gerçek ayı sayısı bu süre zarfında iki ila dört ayı arasında sabit kaldı (Parks Canada, yayınlanmamış sonuçlar). Kurtlar için benzer bir gözlem seti yapıldı ve aynı 10 yıllık süre içinde çapraz geçiş sayısı ikiden yaklaşık 140'a yükseldi. Bununla birlikte, bu durumda, geçişleri kullanan sürülerdeki gerçek kurt sayısı, en düşük ikiden en yüksek 20 kişiye kadar çarpıcı bir şekilde arttı. Bu olumlu sonuçların devamında, Clevenger ve ark. (2001) , yaban hayatı geçişleri ve çit kullanımının TCH üzerindeki büyük toynaklıların trafik kaynaklı ölümlerini yüzde 80'den fazla azalttığını bildirmiştir. Etoburlar için yapılan son analizler sonuçların o kadar olumlu olmadığını gösterdi, ancak otoyoldaki trafik hacminin eşit olarak iki katına çıkmasına paralel olarak ayı ölüm oranı ortalama yüzde 116 arttı, bu da çitin ayı ölümünü azaltmak için hiçbir etkisi olmadığını açıkça gösterdi (Hallstrom, Clevenger). , Maher ve Whittington, hazırlık aşamasında). Banff'taki geçişler üzerine yapılan araştırmalar, söz konusu türlere bağlı olarak yaban hayatı geçişlerinin karışık değerini göstermiştir.

Parks Canada, şu anda Lake Louise köyü yakınlarında sürücü güvenliğini artırmak için TCH boyunca 17 ek geçiş yapısı inşa etmeyi planlıyor . Ayı ölümlerini azaltmada standart eskrimin etkinliğinin olmaması, eskrimin ayılar için etkili bir şekilde hafifletilmesi için çit üzerindeki tel 'T-caps' gibi ek önlemlerin gerekli olabileceğini göstermektedir (Hallstrom, Clevenger, Maher ve Whittington, hazırlık aşamasında).

Florida'daki Collier ve Lee İlçeleri

Yirmi dört vahşi yaşam geçidi (otoyol alt geçidi) ve vahşi yaşam için modifiye edilmiş 12 köprü , Collier'deki Interstate 75 ve Florida'daki Lee Counties'in 40 millik bir bölümü boyunca inşa edilmiştir ( Scott 2007 ). Bu geçişler, Güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan bir dağ aslanı alt türü olan nesli tükenmekte olan Florida panterini hedef almak ve korumak için özel olarak tasarlanmıştır . Bilim adamları, vahşi doğada sadece 80-100 Florida panterinin yaşadığını tahmin ediyor, bu da onları Kuzey Amerika'daki en büyük tehlike altındaki büyük memelilerden biri yapıyor ( Foster & Humphrey 1995 ). Florida panteri, 2006'da 11 ve 2007'de 14 panter olduğunu iddia eden vahşi yaşam-araç çarpışmalarına karşı özellikle savunmasızdır ( Scott 2007 ).

Florida Balık ve Yaban Hayatı Koruma Komisyonu (Çerçeve Sözleşme) Florida panter ve yaban hayatı geçişlerinin ve çitler kombinasyonunu korumak amacıyla hafifletici bir dizi araç kullandı en etkili (kanıtlanmış Scott 2007 ). 2007 itibariyle, sürekli çit ve vahşi yaşam geçişleri ile donatılmış alanlarda hiçbir panter öldürülmemiştir ve FWC gelecekte çok daha fazla geçiş yapısı inşa etmeyi planlamaktadır. I-75 üzerindeki alt geçitlerin, eyaletler arası vahşi yaşam-araç çarpışmalarını önemli ölçüde azaltarak vaşak, geyik ve rakunlara da fayda sağladığı görülmüştür ( Foster & Humphrey 1995 ).

Güney Kaliforniya'daki alt geçitler

Güney Kaliforniya'nın çeşitli bölgelerindeki biyolojik çeşitliliği korumak için yaban hayatı geçişleri de önemli olmuştur . In San Bernardino County , biyologlar boyunca çitler yaptırmışlardır State Route 58 altgeçit tehdit tarafından kullanılmakta olan (menfez) tamamlayacak çöl kaplumbağa . Çitlerin kullanılmaya başlanmasından sonraki ilk dört yıl içinde otoyoldaki kaplumbağa ölümleri %93 oranında azaldı, bu da derme çatma yaban hayatı geçişlerinin (bu durumda fırtına-drenaj menfezleri) bile otoyol geçirgenliğini artırma ve hassas türleri koruma yeteneğine sahip olduğunu kanıtladı ( Chilson 2003). ). Ek olarak, Haas (2000) ve Lyren (2001) tarafından yapılan araştırmalar Orange, Riverside ve Los Angeles İlçelerindeki alt geçitlerin bobcats , çakallar , boz tilki , katır geyiği ve uzun kuyruklu gelincikler dahil olmak üzere çeşitli türlerden önemli ölçüde kullanıldığını bildirmektedir. . Bu sonuçlar , yol inşaatı nedeniyle giderek daha fazla parçalanan bölgenin Puente Tepeleri ve Chino Tepeleri bağlantılarındaki vahşi yaşamı koruma çabaları için son derece önemli olabilir ( Haas 2000 ) Los Angeles County'nin ilk vahşi yaşam amaçlı inşa edilmiş alt geçidi Harbour Bulvarı'ndadır. Los Angeles County, California Eyalet Parkları ve Puente Hills Habitat Koruma Kurumu arasındaki ortaklaşa.

Ecoducts, Hollanda

Hollanda'daki Veluwe üzerindeki A50 otoyolunu kapsayan iki vahşi yaşam geçidinden biri

Hollanda, nesli tükenmekte olan Avrupa porsuklarının yanı sıra yaban domuzu , kızıl geyik ve karaca popülasyonlarını korumak için kullanılan 66'dan fazla vahşi yaşam geçidine (üst geçitler ve eko-tüyler) sahiptir . 2012 yılı itibarıyla Veluwe , 1.000 kilometrekare (390 sq mi) ormanda, fundalık ve kumlar sürüklenen Kuzey Batı Avrupa'da büyük ova doğa alanı, kullanılan dokuz ecoducts, 50 metre (160 ft) genişliğinde ortalama olarak içerir Veluwe Nehri'ni kesen otoyollarda vahşi yaşamı taşımak için. Veluwe'nin ilk iki ecoducts boyunca 1988 inşa edilmiştir A50 karayolu inşa edildiğinde. Veluwe'deki diğer ekodüktlerden beşi mevcut karayolları boyunca inşa edildi, biri iki şeritli bir il yolunun üzerine inşa edildi. A50'deki iki eko ürün, bir yıllık bir süre içinde yaklaşık 5.000 geyik ve yaban domuzu tarafından kullanıldı ( Bank ve diğerleri 2002 ). Hollanda ayrıca Natuurbrug Zanderij Crailoo (Crailo'daki kum ocağı doğa köprüsü) olarak adlandırılan dünyanın en uzun eko-yaban hayatı üst geçidine sahiptir ( Danby 2004 ). 2006 yılında tamamlanan devasa yapı 50 metre (160 ft) genişliğinde ve 800 metreden (2.600 ft) uzundur ve bir demiryolu hattı, iş parkı , nehir, karayolu ve spor kompleksini kapsar ( Danby 2004 ). Yaban hayatı korumayı kentsel gelişim ile birleştiren bu yenilikçi projenin etkinliğini incelemek için şu anda izleme devam etmektedir. En eski vahşi yaşam geçidi, 1988'de açılan Zeist West - A 28'dir.

Slaty Creek Yaban Hayatı Alt Geçidi, Calder Otoyolu, Kara Orman, Avustralya

Yaban hayatı geçişlerinin etkinliğine ilişkin bir başka vaka çalışması , Avustralya, Victoria'daki Kara Orman'dan geçerken Calder Otoyolu'nun ekolojik etkisini en aza indirmek için inşa edilmiş bir alt geçitten geliyor . 1997'de Victorian Government Roads Corporation, Slaty Creek vahşi yaşam alt geçidini 3 milyon dolara inşa etti ( Abson & Lawrence 2003 ). Bilim adamları, alt geçidi kullanan türlerin bolluğunu ve çeşitliliğini belirlemek için 12 ay boyunca alt geçidi izlemek için 14 farklı teknik kullanmışlardır ( Abson & Lawrence 2003 ). 12 aylık süre boyunca, alt geçitte amfibiler, yarasalar , kuşlar, koalalar , wombatlar , planörler , sürüngenler ve kangurular dahil olmak üzere alt geçitte (çevredeki ormanda tespit edilen 116 tür ile karşılaştırıldığında) 79 fauna türü tespit edildi ( Abson & Lawrence 2003 ) . Sonuçlar, alt geçidin çok çeşitli türler için faydalı olabileceğini gösteriyor ancak yazarlar, Slaty Creek'in, Calder Otoyolu boyunca yol ölümünü en aza indirmek için geliştirilmiş tasarım ve çit bakımı ile ve kediler gibi tanıtılan yırtıcıları dışlamaya çalışarak geliştirilebileceğini öne sürüyorlar. ve bölgeden tilkiler.

I-70 Vail Geçidi, Colorado

2005 yılında, çevre çevre grupları, Vail Geçidi'nin batısında bir vahşi yaşam üst geçidi fikrini ortaya attı . 2010 yılında, disiplinlerarası bir ortaklık olan ARC Solutions , Denver , Colorado'nun batısındaki yüksek bir ülkede Interstate 70 üzerinden bir yaban hayatı geçişi için Uluslararası Yaban Hayatı Geçişi Altyapı Tasarım Yarışması'nı başlattı ; tasarımcılar, kar ve şiddetli hava, yüksek rakım ve dik yokuşlar, altı şeritli bir yol, bir bisiklet yolu ve yüksek trafik hacimlerinin yanı sıra vaşak da dahil olmak üzere birden fazla vahşi yaşam türü gibi bölgeye özgü zorlukları hesaba katmak zorunda kaldı .

Peyzaj mimarlığı , mühendislik, mimari, ekoloji ve ulaşım alanlarındaki uluslararası uzmanlardan oluşan bir jüri, dokuz ülkeden 36 başvuru aldıktan sonra , Kasım 2010'da bir vahşi yaşam geçiş yapısı için kavramsal tasarımlarını daha da geliştirmek üzere beş finalist seçti. Ocak 2011'de, HNTB liderliğindeki Michael Van Valkenburgh & Associates (New York) ekibi kazananlar olarak seçildi. Tasarım, farklı türleri çaprazlamak için bir çam ağacı ormanı ve çayır otları da dahil olmak üzere çeşitli bitki örtüsü türleri ile dikilen otoyol boyunca tek bir 100 m (328 ft) beton açıklığa sahiptir. Modüler bir prekast beton tasarımı, köprünün çoğunun saha dışında inşa edilebileceği ve yerine taşınabileceği anlamına gelir.

2020'nin sonlarında Summit County Güvenli Geçitleri, bir vahşi yaşam üst geçidi için "I-70 Doğu Vail Geçidi Yaban Hayatı Geçişleri Fizibilite Çalışmasını" yayınladı.

I-90 Snoqualmie Geçidi Doğu

2005 yılında, Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı, Snoqualmie Geçidi'nde Hyak'tan Easton'a kadar I-90 koridoru boyunca, Central Cascades ve Mountains'tan Sound Greenway Ulusal Miras Alanına kadar 15 millik (24 km) bir güvenlik iyileştirme projesine başlamak için onay aldı. , bir dizi vahşi yaşam geçişi dahil. I-90'ın her iki tarafındaki vahşi yaşam habitatı, hem vahşi yaşamı hem de seyahat eden halkı koruyan yeni köprüler ve menfezlerin kurulmasıyla yeniden bağlanacak. Yaban hayatı üst geçidi inşaatı 2015 yılında başladı ve 2019 Sonbaharında tamamlandı. I-90 üzerindeki vahşi yaşam köprüsündeki habitatı restore etme çalışmaları, 2020 boyunca, üst geçit üzerine dikilmiş 90.000 ağaç ve çalı ile devam etti. I-90 Vahşi Köprüler Koalisyon kısa belgesel yarattı Cascade Crossroads projenin hikayesini anlatan.

Parleys Kanyonu'ndaki Eyaletler Arası 80

2018 yılında Utah Ulaşım Bakanlığı üzerinden bir vahşi yaşam kapısı açıkladı Interstate 80 yılında Müzakere Canyon . Proje 2019'un başlarında tamamlandı ve 110 metre (350 fit) uzunluğa ve 15 metre (50 fit) genişliğe sahip. 19 Kasım 2020'de Utah Yaban Hayatı Kaynakları Bölümü , üst geçidi kullanan hayvanları gösteren bir video yayınladı. Utah'ta 50'den fazla vahşi yaşam alt geçidi olmasına rağmen, şu anda eyaletteki tek vahşi yaşam üst geçididir.

Robert LB Tobin Kara Köprüsü

11 Aralık 2020'de, Robert LB Tobin Kara Köprüsü , Teksas'ın Phil Hardberger Parkı olan San Antonio'daki Wurzbach Parkway üzerinde açıldı . Proje 23 milyon dolara mal oldu ve hem vahşi yaşam hem de yayalar için tasarlandı. İnşaat 26 Kasım 2018'de başladı, başlangıçta Nisan 2020'de bitmesi bekleniyor ve Aralık 2020'de açıldı. 58 metre (189 ft) uzunluğunda ve 46 metre (150 ft) genişliğinde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük vahşi yaşam köprüsüdür.

Anamalai Kaplan Koruma Alanı'ndaki Canopy Köprüsü

Güney Hindistan , Valparai'deki Puduthotam'da otoyolu geçerken nesli tükenmekte olan birçok aslan kuyruklu makak öldürülürdü . STK'ların ve orman departmanının çabaları sayesinde, yolun her iki tarafındaki ağaçları birbirine bağlayan birkaç gölgelik köprü kuruldu. Bu, bölgede öldürülen aslan kuyruklu makakların sayısını azaltmaya yardımcı oldu. Çevre Koruma Grubu onların görevi YOLU 22 eyalette birden 17.000 kilometre (11.000 mil) seyahat yoluyla roadkill azaltma yöntemleri benimseyerek önemi konusunda farkındalığı artırmak için ulusal bir misyon başlatmıştı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar