14. Cadde köprüleri - 14th Street bridges

14. Cadde köprüleri
14. Cadde Köprüsü.jpg
Arka planda Potomac Park , Gelgit Havzası ve Washington Kanalı ile 14. Cadde köprülerinin Kasım 2013 tarihli fotoğrafı
koordinatlar 38°52′34″K 77°02′28″G / 38.876°K 77.041°W / 38.876; -77.041 Koordinatlar : 38.876°K 77.041°W38°52′34″K 77°02′28″G /  / 38.876; -77.041
taşır I-395  / ABD 1 Amtrak / VRE / CSX
WMATA Sarı.svg
haçlar Potomac Nehri
yerel ayar Washington DC
Diğer isimler) Arland D. Williams Jr. Anıt Köprüsü
Rochambeau Köprüsü
George Mason Anıt Köprüsü
Tarih
Açıldı 1904–1983
Konum

14th Street köprüler çapraz birbirine yakın üç köprüden atıfta Potomac Nehri bağlayan Arlington, Virginia ve Washington, DC Bazen iki yakın raylı köprü parçası olarak dahil edilir karmaşık 14th Street köprüsünün . Otomotiv, bisiklet ve demiryolu trafiği için önemli bir geçit olan köprü kompleksi, DC ucunda otomotiv trafiğini besleyen 14. Cadde ( ABD Rotası 1 ) olarak adlandırılmıştır .

Kompleks, Interstate 395 (I-395) ve US Route 1 (US 1) trafiğini taşıyan biri kuzeye, biri güneye ve biri çift yönlü olmak üzere üç adet dört şeritli otomobil köprüsünün yanı sıra bir bisiklet ve yaya şeridi içermektedir. güneye giden köprü. Buna ek olarak, karmaşık taşıyan biri iki raylı köprüleri içerir Sarı Hattı ait Washington Metro ; diğeri, Potomac Nehri'nin Virginia'ya olan tek ana hat demiryolu geçişi, bir CSX Ulaşım demiryolu hattı taşıyor . Batıdan doğuya beş köprü, George Mason Memorial Köprüsü, Rochambeau Köprüsü, Arland D. Williams, Jr. Memorial Köprüsü, Charles R. Fenwick Köprüsü ve Uzun Köprü'dür.

Köprülerin kuzey ucunda, Doğu Potomac Park'ta , üç yol Washington Kanalı üzerinden Washington şehir merkezine giden bir çift iki yönlü köprüye bağlanır, biri kuzeyden 14. Cadde'ye (kuzeye giden ABD 1 dahil) trafiğe bağlanır ve Güneybatı Otoyolu üzerindeki I-395 trafiğine bağlanan diğer . Metro hattı Doğu Potomac Parkı'ndaki bir tünele bağlanır ve Long Bridge'den gelen ana hat demiryolu, I-395 üzerinden geçer ve Maryland Bulvarı hattı boyunca kuzeydoğuya dönmeden önce 14. Cadde yaklaşımının hemen aşağısındaki Washington Kanalı üzerinden geçer.

13 Ocak 1982'de, Air Florida Flight 90 , yoğun saatlerde 14. Cadde köprüsünün kuzeye giden I-395 açıklığına çarptığında 78 kişi öldü . Onarılan açıklığın adı , ilk kazadan sağ kurtulan, ancak bir helikopter kurtarma hattını diğer kurtulanlara defalarca geçtikten sonra boğulan bir yolcu olan Arland D. Williams Jr.'ın onuruna değiştirildi .

Köprüler

Kompleksin beş köprü açıklığının her birinin kendi adı vardır. Doğudan batıya köprüler şunlardır:

  • 1904 (yeniden inşa c.  1943 ) Uzun Köprüsü taşıyan csx , Amtrak ve Virginia Demiryolu Hızlı nehir üzerinde raylı trafik. İsim, "belirli bir bireyin anısına değil, planlanan boyutundan türetilmiştir."
  • Adını Washington Metropolitan Area Transit Authority'nin kurulmasına yardım eden Virginia eyalet senatöründen alan 1983 Charles R. Fenwick Köprüsü , Washington Metrosu'nun Sarı Hattını nehrin karşısına taşıyor .
  • Kuzeye giden açıklık 1950'de açıldığında ilk olarak 14. Cadde Köprüsü olarak adlandırıldı, sekiz yıl sonra Rochambeau Köprüsü'nü yeniden adlandırdı ve 1983'te Air Florida Flight 90'ın diğer yolcularını kurtarırken ölen bir yolcu için Arland D. Williams Jr. Memorial Köprüsü'nü yeniden adlandırdı . donan su.
  • O dönemde Rochambeau Köprüsü adı, 1971 yılında açılan ve her iki yönde de trafik taşıyan daha önce ismi açıklanmayan merkez köprüye taşınmıştır.
  • 1962'de açılan güneye uzanan açıklığın adı George Mason Memorial Bridge . Yayalar ve bisikletliler için köprünün memba tarafında bir yan yol bulunmaktadır.
Beş açıklığın tümünü içeren panoramik bir görünüm: George Mason ve Rochambeau Köprüleri (sol arka plan), Williams Köprüsü (sol ön plan), Fenwick Köprüsü (sağ ön plan) ve Long Bridge (sağ arka plan)

Tarih

Uzunköprü

1818 haritası, burada "Potomac" ve "Nehir" kelimeleri arasında "Potomac Köprüsü" olarak adlandırılan Washington Köprüsü'nü gösterir.

"Uzun Köprü" adı, Potomac üzerinde 1809'a dayanan bir dizi köprüye verildi. Bazen köprülerden bazılarına 14. Caddedeki Köprü, ancak daha sık olarak başka isimler verildi.

İlk köprü 20 Mayıs 1809'da Washington Köprüsü olarak açıldı ve başlangıçta araç, yaya ve at trafiğini taşıdı. 1830'larda, Little Falls yakınlarındaki köprüden ayırt etmek için "Potomac'ın karşısındaki uzun Köprü" olarak anılmaya başlandı, ancak zamanla, konuşma dili adı sadece "Uzun Köprü" olarak kısaltıldı. 1855'te Washington tarafından, 1857'de Virginia tarafından köprüye raylar inşa edilmiş, ancak İç Savaş'a kadar köprünün üzerine raylar konmamıştı.

1864 yılında, orijinal köprünün yanına yeni bir köprü inşa edildi. 18 Şubat 1865'te ABD Askeri demiryolu Charles Minot eski köprünün açıklıklarından birinden düştüğünde, raylar yeni köprüye taşındı ve eski köprü, daha önce tavsiye edildiği gibi, yalnızca demiryolu dışı trafik için kullanıldı. önceki yıl. Bazıları için eski köprü "paralı köprü", yenisi ise "demiryolu köprüsü" oldu. Diğerleri için iki köprü ayrı ayrı Uzun Köprü ve demiryolu köprüsü olarak veya bir "Uzun Köprü" nün iki parçası olarak anıldı.

1 Ekim 1870'deki sel, köprüleri onarılamayacak şekilde hasara uğrattı, bu nedenle önümüzdeki iki yıl içinde yeni bir köprü inşa edildi ve eski Washington Köprüsü kaldırıldı.

Yeni köprü 15 Mayıs 1872'de açıldı. Yeni köprünün açıldığı gün, kısmen onarılan eski demiryolu köprüsü kapatıldı. 2 Temmuz'da İskenderiye ve Fredericksburg Demiryolu açıldı ve kuzey ile Richmond, Virginia arasındaki ilk doğrudan tüm demiryolu bağlantısını sağladı .

Yeni tasarıma rağmen, 1872 köprüsü tazelemelerden zarar görmeye devam etti, nehir trafiğini engelledi ve iki ray için yeterince geniş değildi; böylece iki yeni köprü inşa edildi. 1904'te yeni bir demiryolu köprüsü inşa edildi ve Aralık 1906'da yeni bir Otoyol Köprüsü açıldı. 1872 köprüsü 18 Aralık 1906'da kapatıldı ve 1907'de yıkıldı.

Otoyol Köprüsü (solda) ve 1919'da Uzun Köprü
Eski Otoyol Köprüsü hala yerindeyken 1965 yılında 14. Cadde Köprülerinin havadan görünümü.

Mevcut demiryolu köprüsü, 28 Ağustos 1904'te, eski köprünün yaklaşık 150 fit (45 m) yukarısında açıldı. İlk yıllarda köprü, "Karayolu Köprüsü" nden ayırt edilmesi için genellikle "Demiryolu Köprüsü" olarak anılırdı. Bazen "14. Cadde Demiryolu Köprüsü" olarak da biliniyordu. 1980'lere kadar, Virginia Demiryolu Ekspresi (VRE) sisteminin planlanması sırasında , demiryolu köprüsü yeniden eski "Uzun Köprü" adıyla anılmaya başlandı . VRE, köprüyü 1992 yılında kullanmaya başladı.

Köprü, 1942'nin ortalarından başlayarak, orijinal kafes kiriş açıklıkları ve demir ve çelik kafes kirişlerin yerini alan çelik levha kirişler arasındaki 11 yeni ek payanda ile büyük ölçüde yeniden inşa edildi . Çalışma 9 Kasım 1943'te tamamlandı.

Mason Köprüsü 1962'de tamamlandığında, Uzun Köprü'nün çekme açıklığının neredeyse tüm kullanımına son verdi. En son, eski Otoyol Köprüsü'nün kaldırılmasında kullanılan mavnaların geçmesine izin vermek için Mart 1969'da açıldı. İhalenin kontrol evi ya da çekilişin üstündeki gecekondu kaldı - 1982'nin sonlarında veya 1983'ün başlarında kaldırılıncaya kadar genellikle Georgetown mürettebat yarışları için bir reklam panosu olarak kullanıldı.

Köprü 2016 yılında rehabilite edildi ve CSX, yük ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olduğunu belirledi, ancak 2019'da DDOT ve FRA, artan yolcu demiryolu ihtiyaçlarını karşılamak için ikinci bir köprüye ihtiyaç olduğunu bildirdi. Yeni bir bisiklet/yaya geçidi oluşturmak için üçüncü bir köprü de önerildi. 2019'da Virginia, Long Bridge'in kuzeyindeki Potomac Nehri üzerinde yeni bir demiryolu köprüsü inşa etmek için ödeme yapacaklarını açıkladı.

Otoyol Köprüsü

1906 ve 1932 yılları arasında Otoyol Köprüsü
1932'de Otoyol Köprüsü ve Washington'a doğru seyir

15 Aralık 1906'da tramvaylara ve diğer demiryolu dışı trafiğe hizmet etmek için Uzun Köprü'den nehir yukarı 500 fit (150 m) uzaklıkta bulunan Otoyol Köprüsü veya bazen 14.

Mount Vernon Demiryolunun sarı arabaları, 1931 yılına kadar hattın yerini otobüslerin aldığı ve sonunda İskenderiye, Barcroft ve Washington (AB&W) Transit Şirketi'nin bir parçası haline gelene kadar köprüyü kullandı .

George Mason Köprüsü 1962'de açıldıktan sonra, Otoyol Köprüsü kapatıldı, ancak Otoyol Köprüsü'nün, belki de sadece otomobil trafiğinin yoğun olduğu saatlerde yeniden kullanılması konusunda önemli tartışmalar vardı. Bununla birlikte, Otoyol Köprüsü nihayet 1967-1968'de bölgeden çıkarıldı ve bombalama uygulaması için Deniz Yüzey Harp Merkezi, Dahlgren Bölümü'ne götürüldü .

Otoyol Köprüsü iskelelerini kaldırmak için, Williams ve Uzun Köprüler son kez 3 Mart 1969'da açıldı. 1967'de eski Otoyol Köprüsü iskelelerini çıkarmak için nehir yukarı yüzdürülen mavna ve vinç ekipmanını kaldırmak için açıldılar ve yeni merkez köprü iskeleleri kurun. 1967'den birkaç yıl önce, demiryolu köprüsü kaynakla kapatılmıştı ve köprünün vince açılabilmesi için ters çevrilmesi gerekiyordu.

Pontoon Köprüsü

1 Temmuz 1942'de, iki aylık bir çalışmanın ardından, Savaş Departmanı, Demiryolu ve Karayolu köprüleri arasında bulunan bir duba köprüsünü açtı. Ohio Drive'ı, ardından Riverside Drive'ı US Highway 1'e bağladı. Köprü, 12 fit genişliğindeki zemin için asfalt kaplamalı 30 tahta kaplı dubadan inşa edildi. Virginia tarafındaki sabit bir çelik açıklık, teknelerin altından geçmesi için 30 fit genişliğinde ve 21 fit yüksekliğinde bir açıklık sağladı. İki sabit açıklık daha George Washington Parkway üzerinde taşıdı. Köprü, birliklerin acil hareketi için inşa edildi ve sivil kullanıma izin vermesine rağmen, asla yapmadı. İkinci Dünya Savaşı bittiğinde, köprü 1945 yazında kaldırıldı.

Modern 14. Cadde Köprüleri

Washington Metrosu'ndaki (Charles R. Fenwick Köprüsü) Sarı Hat treninden görüldüğü haliyle Arland D. Williams Jr. Memorial Köprüsü .

Rochambeau, Mason ve Williams köprüsünün farklı isimleri olmasına ve hepsinin ayrı ayrı inşa edilmiş olmasına rağmen, üçü genellikle birlikte "14. Cadde Köprüsü" olarak anılır.

Arland D. Williams, Jr. Memorial Köprüsü

Otoyol Köprüsü'nün değiştirilmesi için planlama, 1940'larda otomobil çağında artan trafikle başa çıkmak için başladı. Yeni bir tek açıklıklı, sadece kuzeye giden 14th Street Bridge üzerinde çalışmalar 21 Ağustos 1947'de başladı ve yeni köprü 9 Mayıs 1950'de Miss DC, Mary Jane Hayes tarafından kurdele kesilerek açıldı . Otoyol Köprüsü daha sonra sadece güneye gitti, ancak bunun yerine 2. bir köprü yapılması planlandı. Yeni köprü açıklığı, yukarı akıştaki Arlington Memorial Köprüsü'ndekileri ve akış aşağısındaki demiryolu köprüsünün dönüş açıklığındakileri tamamlamak için tasarlanmış bir kontrol evleri ile birlikte çekme açıklıkları içeriyor .

1956'da Jones Point Bridge Kongresi'ni planlarken adının ne olacağını tartışmaya başladı. İlk önerilerden biri, Woodrow Wilson'dan sonra isim vermek olsa da, Temsilci Joel Broyhill (R-VA), George Mason için adlandırmayı veya onun için yeni Otoyol Köprüsü'nü adlandırmamayı önerdi. Bu, Washington Post'un editörüne gönderilen bir mektupta, adının Yorktown'a giderken askerleri nehrin karşısına geçtiği yere yakın olduğu için devrimci savaş kahramanı Lafayette'in adının verilmesini önerdi . Birkaç gün sonra, bir Rochambeau meraklısı ve Virginia'nın kısa ömürlü Rochambeau Komisyonu başkanı Charles Parmer, köprünün adının Jean-Baptiste Donatien de Vimeur, comte de Rochambeau'dan alınmasını önerdi . Bunu, 14th Street Bridge yerine Rochambeau adının eklenmesini öneren başka bir mektup takip etti ve bu mektup, onu Kongre Kayıtlarına sunan Virginia'lı Kongre üyesi Harry F. Byrd'ın dikkatini çekti . Broyhill, Mason için köprüyü adlandıran bir yasa tasarısı sundu ve Byrd, Rochambeau için adlandıran bir yasa tasarısı sundu ve yaz ortasında, her biri için bir aralık adlandırma konusunda bir uzlaşma üzerinde çalışıldı. Broyhill, 1957'de uzlaşma tasarısını yeniden sundu ve kabul edildi. Yeni köprü, 19 Ekim 1958'de, Cornwallis'in 1781'de Yorktown'da teslim olduğu saat ve tarihe karşılık gelen saat ve tarihte, saat ve tarihte Rochambeau'nun onuruna adandı .

Williams Köprüsü en son 3 Mart 1969'da 1967'de eski Otoyol Köprüsü iskelelerini kaldırmak ve yeni orta köprü iskelelerini kurmak için nehir yukarı yüzdürülen mavna ve vinç ekipmanını kaldırmak için açıldı.

Williams köprüsü, 1975-1976'da kapsamlı bir onarım geçirdi ve bu da bir yıldan fazla bir süre kapanmasına neden oldu. İşçiler köprüye yeni bir güverte verdi, baskül çekme aralığını kaldırdı ve kaldırımları omuzlarla değiştirdi. Kontrol evi kaldı.

13 Ocak 1982'de Williams Köprüsü, Air Florida Flight 90'ın kazasında hasar gördü . Boeing 737 yakında kalkıştan sonra durdu Ulusal Havaalanı'nda pist üzerinde boşta iken buz birikmişti -222, köprüde düştü ve buzlu-over çarptığını Potomac Nehri . Kaza, 74 yolcu ve mürettebatın yanı sıra köprüdeki arabalarda dört kişiyi öldürdü. Onarılan aralık değiştirildi Arland D. Williams, Jr. Memorial Köprüsü 13 Mart 1985 tarihinde - sonra - bir 4 Aralık 1984 oylaması sonrasında yolculardan biri kurtarılmayı kendini izin vermeden önce beş kurtulan bir yaşam koridoru geçti. Kurtarma ekipleri hayatta kalanların sonunu kurtarmak için çalışırken hipotermiye yenik düştü ve boğuldu . Rochambeau Köprüsü adı daha sonra Merkez Otoyol Köprüsü'ne kaydırıldı.

2005'ten 2009'a kadar bir dizi denetimden sonra, Columbia Bölgesi Ulaştırma Bölge Departmanı (DDOT), 2010 yılında kuzeye giden ana açıklığın 27 milyon dolarlık rehabilitasyonuna başladı. Sadece birkaç ay sürmesi planlanan inşaat, sonunda 2011'de tamamlandı.

Bir 2014 incelemesi daha fazla sorun buldu. DDOT, masrafı ve Bölgenin başka yerlerindeki birkaç eksik köprünün değiştirilmesi veya onarılması ihtiyacını gerekçe göstererek, bu sorunları düzeltme tarihini 2020'ye erteledi.

George Mason Anıt Köprüsü

Yeni George Mason Memorial Bridge , 26 Ocak 1962'de eski Otoyol Köprüsü'nün (daha sonra yalnızca güneye giden) yerini alarak yukarı yönde açıldı. Mason Köprüsü, mansap ve mansap köprülerinden farklı olarak nehir trafiğine açılamadığından, Uzun Köprü'nün üzerinde seyahat eden denizci gemilerin Potomac Nehri trafiği 1961'de sona erdi.

1960'ların sonlarında, batıya giden Shirley Otoyolu ile güneye giden George Washington Parkway arasında yeni rampalar inşa edildi ve bunlar köprü ile Pentagon arasındaki yolu ortadan kaldırdı. 1969'da yol, Lady Bird Trail aracılığıyla Arlington Memorial Bridge'e bağlandı ve 15 Nisan 1972'de Lady Bird Trail'in bir parçası olduğu Mount Vernon Trail aracılığıyla İskenderiye'ye bağlandı .

1984'te Mason Köprüsü, 5,9 milyon dolarlık bir revizyon için birkaç aylığına kapatıldı. Köprü, omuzları sağlamak için yeniden yüzeylendi ve genişletildi. Kaldırım genişletildi ve yürüme yolu ile karayolu arasına yeni güvenlik korkulukları yerleştirildi.

25 Temmuz 1989'da George Mason Köprüsü, 1989 DC Fahişe Sürgününün sahnesi olarak ulusal ün kazandı .

2018'in sonlarında, Ulusal Park Servisi, George Mason Bridge yolu ile East Basin Drive arasındaki patika rampasını yeniden inşa etti ve geliştirdi.

Rochambeau Köprüsü

Rochambeau köprüsü yapım aşamasında

5 Nisan 1971'de, Mason Köprüsü'nün hemen aşağısında, her yönde iki ekspres şerit taşıyan üçüncü bir köprü açıldı . Çalışma Mart 1967'de başladı, ancak 1972'ye kadar tamamen tamamlanmadı. Ekspres şeritler doğrudan Virginia'nın I-395 bölümündeki yüksek doluluklu araç şeritlerine gidiyor, ancak bu şeritler yalnızca yoğun saatlerde HOV.

Açıldığı zaman sadece otobüs trafiğine açıktı, bu da onu Ülkedeki en uzun özel otobüs yolu haline getirdi, ancak yıllar geçtikçe ekspres şerit kuralları yavaş yavaş azaltıldı. 1973'ün sonlarında, arabada en az dört yolcu varsa, araba ortaklarının yoğun saatlerde otobüs şeritlerini kullanmalarına izin verildi. 1975'te, dört yolculu arabaların her saat ekspres şeritleri kullanmasına izin verildi. 1983'te Kongre, ekspres şeritleri otobüsler, araba havuzları ve acil durum araçlarıyla sınırlı olduğu ve 1985'te yürürlüğe giren yoğun saatler dışında tüm araçlara açmak için bir yasa çıkardı. 1987'de, artan trafik sıkışıklığı nedeniyle, Virginia Ulaştırma Bakanlığı, HOV bitiş zamanını 18:00'den 18:30'a uzattı, ancak o yıl, Rep. Stan Parris , yoğun saat uzatmasının devam etmesi halinde Virginia'yı 2,4 milyon doları reddedecek bir federal yasayı kabul ettikten sonra geri alındı . Aynı yıl, VDOT, SE-SW Otoyolunun yeniden inşasından kaynaklanan tıkanıklığı hafifletmek için köprüdeki kuzeye giden HOV şeritlerini tüm kullanıcılara açtı. 1989'un başlarında, Virginia, Parris ile yaptığı bir anlaşmada, HOV şeritlerinin yönetimi üzerindeki kontrolü yeniden kazanmak için HOV kısıtlamalarını araç başına dört kişiden üçe indirdi. 2019'un sonlarında, 395'teki HOV şeritleri Yüksek Doluluk Ücretli (HOT) şeritlerine dönüştü ve sonuç olarak Rochambeau Köprüsü'ndeki kuzeye giden şerit de bir SICAK şerit haline geldi.

Açıldığında, köprü Merkez Otoyol Köprüsü olarak biliniyordu . 13 Mart 1985'te, 1982 Air Florida Flight 90 kazasının ardından, mansap köprüsünün adı, kaza sırasında diğer hayatta kalanların hayatlarını kurtarırken ölen yolculardan birinin anısına Arland D. Williams, Jr. Memorial Bridge olarak değiştirildi. Rochambeau adı aynı anda Merkez Otoyol Köprüsü'ne transfer edildi. Ancak köprüyü adlandıran bronz işaret, isimle birlikte değiştirilmemiştir.

Charles R. Fenwick Köprüsü

Son köprü, Sarı Hat'ı taşıyan Charles R. Fenwick Köprüsü , 30 Nisan 1983'te açıldı. Washington Post muhabiri Jack Eisen'in tavsiyesine dayanarak, köprü, 22 Eylül 1983'te Metro Kurulu tarafından Fenwick için seçildi. Fenwick, Metro'yu oluşturmak için yasalara sponsor olan Washington banliyölerinden bir Virginia eyaleti yasa koyucusuydu. 1968 yılında öldü.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar