Warwick tren istasyonu, Queensland - Warwick railway station, Queensland

Warwick tren istasyonu
Warwick Demiryolu İstasyonu.JPG
2008'de istasyon cephesi
yer Lyons Street, Warwick , Southern Downs Bölgesi , Queensland , Avustralya
Koordinatlar 28 ° 13′03 ″ G 152 ° 02′28 ″ D  /  28.2174 ° G 152.0412 ° E  / -28.2174; 152.0412 Koordinatlar : 28.2174 ° G 152.0412 ° D 28 ° 13′03 ″ G 152 ° 02′28 ″ D  /   / -28.2174; 152.0412
Tasarım dönemi 1870'ler - 1890'lar (19. yüzyılın sonları)
İnşa edilmiş c.  1881 - 1910'lar
Sahip Queensland Demiryolu
Resmi ad Warwick Demiryolu Kompleksi
Tür devlet mirası (inşa edilmiş)
Belirlenmiş 24 Eylül 1999
Referans Numarası. 600955
Önemli dönem 1880'ler-1950'ler (tarihi)
1880'ler-devam eden (sosyal)
Önemli bileşenler anıt - şeref panosu / şeref rulosu, platform, yol, mutfak / mutfak evi, konut konaklama - işçi odaları, bahçeler - hayvancılık, platform kanopileri / tenteler (demiryolu), demiryolu kenarı, sundurma - mallar, konut konaklama - istasyon master's house / mahalle, avlu - satış, konut konaklama - müfettişin evi / mahallesi, tren istasyonu, hangar / lar, enstitü - demiryolu, bahçe / arazi
Warwick tren istasyonu, Queensland Queensland'de yer almaktadır
Warwick tren istasyonu, Queensland
Warwick tren istasyonunun Queensland'daki konumu

Warwick tren istasyonu miras listesinde yer alan bir tren istasyonu üzerinde güney demiryolu hattının içinde Warwick , Güney Downs Bölgesinde , Queensland , Avustralya. C inşa edilmiştir .  1881'den 1910'lara. Bu eklendi Queensland Miras Register 24 Eylül 1999 tarihinde.

Tarih

Warwick tren istasyonu, bu sitenin Warwick'teki ana tren istasyonu haline geldiği 1880'lerin ortalarından kalma bir bina karışımıdır. Binalar arasında bir kumtaşı eşya barakası ve yolcu istasyonu , bir döner tabla , çeşitli personel konut ve rekreasyon binaları, depolar ve bir mal satış alanı kompleksi bulunmaktadır.

Warwick, 1847'de ortaya çıkan Darling Downs bölgelerinin bir idari merkezi olarak kuruldu ve 1848'de kasabada bir postane kuruldu. Bu yıl, embriyonik kasabanın ilk araştırma çalışmasını, araştırmacı James Charles Burnett tarafından ve daha fazla anketle tamamlandı. 1850'de ve 1850 Temmuz'unda kraliyet arazisinin ilk satışı. 24 Mayıs 1861'de Warwick'e belediye ( Warwick İlçesi ) statüsü verildi ve kısa bir süre sonra ana hatlarda olan demiryolunun tanıtılmasıyla ilgili görüşmeler yapıldı. Queensland'de planlama aşamaları.

İlk demiryolu hattı Bigge en Camp (sonradan arasında Queensland, Grandchester ) ve Ipswich , 1865 yılında açılan ve her zaman bir demiryolu bağlantısı ile Ipswich batısındaki pastoral toprak sağlamak için hattı uzatmak için erken Queensland Hükümeti niyeti oldu . Hat , 1867'de Toowoomba'ya kadar uzatıldı . Şubat 1866'da, demiryolu hattının Toowoomba'dan Warwick'e uzatılması için bir sözleşme yapıldı .

Bu sözleşme Muswellbrook'tan David Williams'a 267.566 £ karşılığında verildi. Ancak 1866'daki mali problemlerle, Toowoomba'dan Allora'ya kadar olan bu uzantının ilk bölümü Mart 1869'a kadar açılmadı ve buradan, Vali Vekili'nin katıldığı büyük açılış için 10 Ocak 1871'de Warwick'e bir uzantı tamamlandı .

1875 dolaylarında Warwick'teki demiryolu binaları ve Mill Hill İstasyonu

Hükümetin Toowoomba'dan Warwick'e kadar olan hat yapımını şekillendiren ana güçlerden biri, maliyetin en aza indirilmesiydi ve bu nedenle, mümkün olan en ucuz yol seçildi. Bu, Warwick'teki ilk terminalin neden kasabanın kuzeyinde seçildiğini ve dolayısıyla Condamine Nehri üzerinde bir köprü gerektirmediğini açıklıyor . Daha sonra Mill Hill olarak bilinen bu başlangıç ​​terminali, bir taş eşya barakası ve kereste istasyonu binası ile donatıldı, ancak demiryolu hattının uzatılması planları gerçekleştirildiğinde Warwick terminalinin konumu değiştirildiği için yalnızca geçici bir tesisdi.

Stanthorpe'da kalay keşfi , hükümeti 1873'te Warwick'ten Stanthorpe'a tren hattını uzatmak için araştırmalar yapmaya sevk etti. Bu uzantı, Condamine Nehri boyunca bir köprünün inşasını gerekli kıldı ve bu nedenle yerleşime daha yakın başka bir tren istasyonu kuruldu. istasyonlar bir süre eş zamanlı olarak devam etti. 1885'te bu ikinci istasyon Warwick'teki ana terminal istasyonu oldu ve bugüne kadar da öyle kaldı. Demiryolunun uzatılması 3 Mayıs 1881'de açıldı ve bu sırada bir platform ve dolaplar dikildi. 1882'de sahaya bir sığınak inşa edildi.

İstasyon, 1885 yılına kadar East Warwick tren istasyonu olarak biliniyordu. O yıl, yeni kabul edilen terminal istasyonunun yeniden geliştirilmesi için bir plan başlatıldı; bu, sahadaki eski istasyon binalarının sadece 10 Ağustos 1887'de yangınla tahrip olması nedeniyle şanslıydı. yeniden geliştirme planı tamamlanmak üzereyken. Bu yeniden geliştirme, Ağustos 1884'te Queensland Parlamentosu tarafından kararlaştırılan Wallangarra'daki Yeni Güney Galler sınırına hattın planlanan uzatılmasıyla teşvik edildi . Warwick, bu rotadaki ana istasyon olarak planlandı.

22 Haziran 1886'da, yeni Warwick terminal istasyonunda bir yolcu istasyonu ve malların depolanması için ihale çağrısı yapıldı. Malların dökülmesi için sözleşme 2,710 £ karşılığında MT O'Brien'a ve R Godsall ve diğerlerine 5,624 £ için yolcu istasyonu için izin verildi. Aynı zamanda Warwick için 40 metrelik (12 m) bir pikap da planlandı. Bunlar, önceki isteklilerin hepsi çok yüksek olduğu için istasyon binaları için çağrılan ikinci grup tekliflerdi.

Warwick Examiner ve Times'da 12 Ekim 1887'de yayınlanan bir rapor , sitenin yeniden geliştirme planındaki ilerlemeyi anlatıyor. Bu raporda dolaylı olarak, yerel Warwick topluluğu tarafından projeye resmi bağlılık eksikliği nedeniyle hissedilen hayal kırıklığı, sözde yolcu istasyonunun "fena görünümünde", ihale süreci için harcanan uzun süre ve mevcut finansman eksikliğidir. . Bu algılanan destek eksikliğinin, Queensland Hükümetinin o sırada Warwick'e karşı umursamaz tavrını yansıttığı düşünülüyordu . Makale bir mimardan bahsetmiyor, ancak " (yolcu istasyonunun) mimarisi çok ayrıntılı bir karaktere sahip değil ve uzmanlar tarafından belirli bir düzende olmadığı, çeşitli düzenlerin bir" homologasyonu "olduğu söyleniyor, planları hazırlarken ressamın zihninde uçup gitmesi gibi. "

Bu şekilde reddedilirken, inşa edilen yolcu istasyonu, klasik türetilmiş tuğla revaklı, önemli bir tek katlı taş binaydı. İstasyon binasının yanına taş mutfak yapılmıştır. Yolcu istasyonunun erken bir tanımı, binanın doğu tarafına bağlanan ve platformlar üzerinde barınak sağlayan verandalı tenteleri anlatır. Tenteler, taş kaideler üzerinde dökme demir kolonlar üzerinde ve üstten dökme demir braketlerle desteklenmiştir. Bu tente, Eylül 1934'te, mevcut çelik konsollu tentelerin inşa edildiği zaman değiştirildi. Binanın ilk fotoğraflarına göre, yolcu istasyonunun çatısı başlangıçta hem haddelenmiş demir bölümlerle hem de oluklu demir bölümlerle kaplıydı.

St Mark's ve St Andrew's Churches, manastır , mahkeme , belediye binası ve merkez okulundan sorumlu önde gelen Warwick taş ustası J McCulloch, istasyonun taş işçiliğine nezaret etti.

Yeniden geliştirme planının bir diğer önemli kısmı, Examiner ve Times Ekim 1887'de sahanın ilerleyişini rapor ettiğinde "bir süre" bitmiş olan bir mal atma yeri içindi. Bu rapora göre, bir taşıma bölmesi, motor bölmesi ve istasyon şefinin ikametgahı planlanmıştı ancak henüz şantiyeye inşa edilmemişti. Yerel müteahhitler Campbell ve Thompson, istasyon kaptanının ikametgahı ihalesini 31 Temmuz 1888'de aldı ve bu, demiryolu sahasının güney ucunda inşa edildi.

1905 dolaylarında Warwick istasyonundaki platformdaki yolcular

1900 yılına gelindiğinde, İşletme Departmanının Demiryolları Bölümü'nün planlarına göre Grafton Caddesi'ne ahşap bir yaya köprüsü inşa edildi . Bu, demiryolu kompleksinin doğu tarafında yaşayan insanların rayları geçme riskini en aza indirmek için planlandı. Tighe kardeşlere sözleşme verildi ve lambalarla aydınlatılan köprü 209/16 / - £ maliyetle inşa edildi.

1910'ların ilk birkaç yılında, istasyonun büyük çapta yeniden geliştirilmesi planlandı ve tüm alan yeniden düzenlendi. 1900'deki ahşap yaya köprüsü, ahşap zemin kaplamalı çelik çerçeveli bir yapı ile değiştirildi. Ahşap zemin kaplaması, 1932'de çelik hasır zemin kaplamasıyla değiştirildi. 1910'ların diğer uzantıları arasında, 1912 Mayıs'ında sahanın kuzey ucundaki 40 fitlik (12 m) bir döner tablanın 58 fitlik (18 m) bir modelle değiştirilmesini içeriyordu. daha büyük lokomotifleri barındırmak için. Yolcu istasyonunda çeşitli değişiklikler yapıldı, bunlar, mutfak bloğunu istasyona birleştiren binanın güney ucuna bir dinlenme odasının eklenmesini içeriyordu. Sahanın doğu sınırına birkaç konut inşa edildi ve mürettebatın uyku alanları için kullanılan ahşap bina da dahil olmak üzere çeşitli demiryolu topluluğu binaları inşa edildi. Ofisler için kullanılan Mal Ağzı'nın ahşap uzantısı Temmuz 1912'de yeniden genişletildi. 1912'de yarı dairesel bir lokomotif hangarının veya kısmen yuvarlak evin inşası için planlar yapıldı. 1921'de sahaya bir kömür aşaması eklendi.

İstasyondaki efsanevi bir 1917 olayı , askerlik referandumu sırasında Warwick'i ziyaret ederken Başbakan Billy Hughes'a bir yumurta fırlatıldığında şapkasını devirdiğinde, bölgeyi ulusal önem kazandı . Hughes, yerel polis memurunun ( Queensland Polis Teşkilatı'nın bir üyesi ), memurun "sizin yetkiniz yok" cevabını verdiği yumurtayı atan adamı tutuklamasını talep etti . Bu olay Commonwealth Polisinin kurulmasına yol açtı .

Onun Majestelerimiz gelen ziyareti Edward VIII , Galler Prensi'nin 1920 yılında

1920'de Galler Prensi (daha sonra Edward VIII ) Warwick'i trenle ziyaret etti ve burada Leslie Park'taki rotunda'ya arabayla gitmeden önce tren istasyonundaki yerel İzci izcileri denetledi .

Bir c.  Alanın 1940 s fotoğrafı, yolcu istasyonunun batı tarafında, girişe bitişik, Grafton Caddesi'nden uzanan geniş bahçeleri gösteriyor.

1960'lardan itibaren, artan karayolu rekabeti ve bunun sonucunda demiryolu trafiğinin azalması ile Warwick istasyonunun önemi azaldı. Trenle yolcu servisi Wallangarra 1972 yılında çekilmiş ve oldu Dirranbandi Warwick artık sadece bir yük istasyonu olarak faaliyet 1992 yılında.

Eylül 1963'te yolcu istasyonundan çıkan bir yangın binanın iç kısmının çoğunu tahrip etti ve bazı dış alanlara zarar verdi. Binanın kuzey ucundaki bir koy bu sırada kaldırıldı ve değiştirilmedi. Yolcu istasyonunun çatısı değiştirildi. İstasyon bugün Downs Explorer (eski adıyla Southern Downs Steam Railway) tarafından işletilen buharlı lokomotifle çekilen turlar tarafından kullanılıyor .

Açıklama

Lyons, Hamilton, Fitzroy ve Percy Caddeleri ile çevrili Warwick istasyon kompleksi, Warwick'in ana caddesi olan Palmerin Caddesi'nin birkaç blok doğusunda yer almaktadır. Bu, birçok branş hattı ve yan tarafa dağılmış bir dizi binadan oluşur: Taş İstasyon binası, Grafton Caddesi boyunca batıya bakar ve yaya köprüsü, bir zamanlar Grafton Caddesi'nin devam ettiği bir bağlantı sağlar; İstasyon binasının kuzeyinde taş Eşya Barınağı, kereste Satış Bahçeleri ve Döner Tabla; doğuda, Demiryolu Enstitüsü Binaları kümesi ve Hamilton Caddesi'ne bakan çeşitli mahalle binaları; güneyde eski Barnes and Co. deposu ve hem Lyons Caddesi hem de demiryolu hatlarının önünde bulunan Buğday Kulübesi; batıda araba yolu ve bahçe; bloğun hem kuzey hem de güney uçlarında demiryolu hatlarının altında beton trafik alt geçitleri bulunmaktadır.

Mal döken

Mal sundurması, Warwick tren istasyonu, 2015

Mal Shed, İstasyonun kuzeyinde yer alan tek katlı kumtaşı bir yapıdır. Kuzey-güney ekseninde dar bir doğrusal bina, yaklaşık 70 metre (230 ft) uzunluğunda ve 11 metre (36 ft) genişliğindedir. Üçgen çatı, yarı saydam ışıklık panelleri ve yükleme alanlarını koruyan batı tarafında derin bir çıkıntı bulunan oluklu demirden yapılmıştır . Taş işçiliği, kesme taş olarak serilmiş, çizilmiş kenar boşlukları ile seçilmiş yüzeylidir . Binanın güneyine küçük bir ahşap ofis ve batıda yeni bir çelik kanopi yapısı eklenmiştir. Binanın içinde, geri kalanı ahşap bir platform olmak üzere bir demiryolu cephesi var. Bina halen mal deposu olarak kullanılmaktadır .

Binanın batı tarafı, aralarına yayılmış kemerli başlı yedi yükleme alanı açıklığı ile taş iskelelerle koylara ayrılmıştır. Bu açıklıkların yanında ahşap direkler vardır. Çatı çıkıntı kavisli ahşap tarafından desteklenen parantez taş üzerine oturan kornişleri iskeleler. Bu parantezlerde ikiye katlanan kirişler dekoratif perdahlı uçlara sahiptir. Kapı 1 ve 2'de ve kuzey ucunda dış ahşap bir platform var ve daha önce Kapı 5'te olduğuna dair kanıtlar var. Binanın doğu cephesi de kemerli sabit pencerelerle iskelelerle bölmelere ayrılmıştır. her ikinci bölmede sekiz bölme. Kuzey ve güney uçlarında, iç cepheye giriş sağlayan geniş çıtalı kapılar ve üçgen çatıya ortalanmış lunette pencereler vardır . Binanın güney ucuna bağlanan ahşap bir ofis, kuzey ve batı taraflarında bir verandası ve üçgen şeklinde bir oluklu demir çatısı ile bağlantılıdır. Kompleksin bu bölümünü çevreleyen, ray olarak bir parça yukarı dönük demiryolu rayına sahip ahşap direklerden oluşan bir çevre çiti.

Ürünler Ağzının iç kısmı büyük ölçüde sağlamdır. Yükseltilmiş ahşap platform, iç kaplamanın yanında tam uzunlukta çalışır. Yükleme alanı açıklıkları büyük ölçüde bordürlü ve çapraz bağlantılı kayar kapılardır ve üst kısımları sağlam, açıkta kalan ahşap çatı makaslarıdır . Ayrıca binanın içinde, Kapı 4'teki depo vinci (Dorman ve Long tarafından) ve dama masası ve dolaplı tartılar (Henry Pooley ve Sons tarafından) bulunmaktadır. Güneybatı köşesinde küçük bir ofisi çevreleyen bölmeler vardır.

Yolcu İstasyonu

Yolcu platformu, 2015

İstasyon binası aynı zamanda kuzey-güney ekseninde tek katlı, doğu tarafı boyunca uzanan platform ile bir kumtaşı yapıdır. Batı cephesinde bir giriş revağı ve verandası bulunmaktadır. Çatı, oluklu demir olan mutfak kanadı dışında, esas olarak oluklu asbestli çimento levhadan kırma yapılmıştır. Çatının üzerinde dekoratif pervazlı iki sıva baca ve bir korniş vardır . İstasyon binasını her iki yönde geçerek devam eden platform üzerinde konsollu çelik tente bulunmaktadır .

İşlenen giriş portik sahip kolonlar ve pilastrlar Toskana düzenin üzerine monte kaide . Yukarıda çıkıntı yapan bir korniş, ardından basit bir korkuluk var. Her iki tarafta da ahşap çerçeveli bir verandadır. Binanın duvarları kesme yüzeyli, kesme taş döşeli kumtaşıdır. Taşları quoins ve açılış arşitravların hafifçe proje ve marjlarını draughted var.

İstasyon platformu betondan yapılmıştır ve genişlemeden önceki eski kenarın çizgisi hala bellidir. Platform tentesi, dar çelik kafes kirişlerden oluşan bir çerçevede istasyonda basit bir konsol haline inen kelebek çatılı ortak bir demiryolu tasarımına sahiptir .

İç kısım, orijinal kumaşının çok azını koruyor ve büyük ölçüde yeniden modellendi. Halen ofisler, personel tesisleri, tuvaletler ve giriş holüne ev sahipliği yapmaktadır. Giriş salonunda hala mermer bir Birinci Dünya Savaşı onur panosu bulunmaktadır.

İstasyonun hemen güneyinde iki müştemilat var. İlki, eskiden tuvalet bloğu olan, kırma oluklu demir çatılı ve çatı vantilatörü olan küçük bir tuğla yapıdır. İkincisi, üçgen çatılı daha küçük bir ahşap yapıdır. Garaj yolunun oluşturduğu adadaki İstasyonun önünde çalılar ve küçük ağaçlarla dolu bir çiçek bahçesi var.

Grafton Street Yaya Köprüsü

Yaya Köprüsü , Grafton Caddesi'nin iki bölümünü birbirine bağlayan batıdan doğuya demiryolu hatları boyunca uzanır . Üç adet 17,5 metre (57 ft) orta açıklık ve yaklaşık 7,5 metrelik (25 ft) her iki uçta yaklaşma bölümleri vardır. Ahşap zemin kaplaması ve basamaklarla çelik kafes kafeslerle çerçevelenmiştir . Taşınabilir arka arkaya çelik açılardır ve birlikte çelik kirişler ile, merdiven iniş için bir eğri aşağı içermektedir. Korkuluğu destekleyen braketler oluşturmak için eğimli çelik T profiller vardır. Korkuluk, ahşap çerçeveli zincir tel panellerle çevrelenmiştir.

Satılık Yarda

Sale Yards, çalı kerestesi direkleri, beton zeminleri, giydirilmiş ahşap çatı çerçevesi ve oluklu demir çatıları olan bir dizi açık pavyondur. Çatılar üçgen, yarı üçgen ve kırma formların bir karışımı olup, bazı duvarları dolduran sabit ahşap panjurlar . Avlularda, ahşap çıtaların duvarları ve kapıları ile çerçevelenmiş bir dizi kalem vardır ve bazı duvarlar, kalemlerin boyutlarını değiştirmek için yeniden yerleştirilebilir. Kapılar mandal olarak kullanılan kayar ahşap çıtalara sahiptir. Çevrede, araçlar ve demiryolu için bir dizi örtüsüz kalem ve yükleme rampaları bulunmaktadır. Grubun doğusundaki daha küçük köşk, ahşap bank koltuklarıyla çevrili bir müzayede çukuru içerir. Bahçeler şu anda domuz ve buzağı satışları için haftalık olarak kullanılmaktadır.

Hamilton Sokak Binaları

İstasyon şefinin evinin mimari planları, 1880

İstasyonun doğusundaki Hamilton Caddesi boyunca, Demiryolu Enstitüsü Binaları ve bir dizi mahalle binası vardır. Yaya köprüsünün doğu ucunda, oluklu demir duvarları ve üçgen çatısı olan Demiryolları Enstitüsü Binası ve ayrıca eğimli küçük bir ahşap vardır. Bunun yanında trapez kepenkleri olan oluklu demirden Bilardo Salonu da var. Ayrıca yakındaki oluklu demir Fabrikası Mağazası ve Boks Odası olarak bilinen başka bir Mağaza (şimdi model trenleri barındırmaktadır). Demiryolu Enstitüsü'nün bu şubesi halen faaliyet göstermektedir.

Yaya köprüsünün güneyinde Hamilton Caddesi boyunca kalan çeyrek binalar var. Bunlardan ilki, Tek Erkekler Dairesi, kırma oluklu demir çatılı ahşap bir bina ve dört tarafa da birkaç kapı açan bir verandadır. Arkaya bağlanan bir ahşap ek konut olanaklarıdır. Kompleksin diğer bölümlerine benzer şekilde, ahşap direklerden oluşan bir çevre çiti ve ray olarak yukarı dönük bir demiryolu hattı vardır.

Sırada, standart yüksek piramidal kapı bekçileri kulübesi olan güney tarafına dönen ön verandalı yüksek bir ahşap ev olan Müfettişler mahallesi var. Köşede, hem açık hem de kapalı verandaları olan, aynı zamanda ahşap ve oluklu demirden yapılmış Station Masters evi var. Aralarında daha yeni küçük lifli çimento evler vardır.

Metrolar

Sahanın kuzeyinde ve güneyinde, Fitzroy ve Percy Caddeleri üzerinde, hemzemin geçitlerin yerini alacak, demiryolları için köprüler ile karayolu trafiği için beton metrolar inşa edildi.

Pikap

Kompleksin kuzeydoğu köşesinde bulunan Döner Tabla kazılmış ve çalışır duruma getirilmektedir. Mevcut çukur, çukurun beton tabanında kalan yaklaşık 12 metrelik (39 ft) bir önceki çapın kanıtıyla birlikte, yaklaşık 17,5 metre (57 ft) çapa sahiptir. Çukurun geriye kalan orijinal duvarları sıva taştan, yenilenmiş duvarlar ise cephe taş işçiliğiyle yapılmıştır. Döner tablanın kendisi, çukurun çevresinde tek bir dairesel ray üzerinde dönmekte ve merkezi bir mil etrafında dönmektedir. Her iki tarafında çelik korkuluklar bulunan çelik plakadan yapılmıştır ve bir ucunda bir kontrol noktasından güçle çalıştırılır.

Döner tablanın kuzeyinde, motor bölmesinin eski yeri vardır. Beton kaplı kül çukurlarından dördü kazıldı ve üçü hala kapalı kaldı. Ray hatları arasında, hangarın yapısal direklerinin geri kalanı olan ahşap kütükler bulunur. Bu çukurların ve kütüklerin konumu, kulübenin boyutunun ve kavisli formunun kanıtıdır.

Döner platformun güneyinde, başka bir yerden getirilmiş, ahşap bir ayaklık üzerinde demir bir su deposu bulunmaktadır. Daha alçak olmasına rağmen, bir zamanlar bu yerde duran orijinal tankları andırdığı söyleniyor. Döner platformun doğusunda, halihazırda restore edilmekte olan demiryolu vagonlarının bulunduğu yeni bir çelik baraka bulunmaktadır. Roundhouse, Downs Explorer (eski adıyla Southern Downs Steam Railway) tarafından işgal edilmiştir .

Miras listesi

Warwick Tren İstasyonu, aşağıdaki kriterleri karşılayarak 24 Eylül 1999 tarihinde Queensland Miras Kayıtlarında listelenmiştir .

Queensland tarihinin evrimini veya modelini göstermede yer önemlidir.

Tren istasyonu kompleksi, Warwick'in büyüme modelini ve güney Queensland'daki demiryolunun gelişimini ve Warwick merkezli demiryolu hatları ağını göstermektedir.

Yer, Queensland'in kültürel mirasının nadir, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerini gösterir.

Yolcu İstasyonu ve Mal Atma Yeri, Queensland demiryolu binası arasında alışılmadık bir durumdur, çünkü bunlar, yerel kumtaşı arzının bolluğunu yansıtan taştan inşa edilmiştir. Satış avluları, demiryolu kompleksinin bir başka nadir özelliğidir. Queensland'deki demiryolu kompleksleri içinde birçok salardak inşa edildi ve bunlardan çok azı hayatta kaldı.

Yer, belirli bir kültürel yer sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.

Warwick Demiryolu Kompleksi, 19. yüzyılın sonlarından kalma bir demiryolu bölgesinin bozulmamış bir örneğidir. Meydana gelen eklemeler ve değişiklikler güney Queensland'daki demiryolu sistemindeki değişiklikleri ve gelişmeyi yansıtmaktadır. Mevcut yolcu istasyonu, eşya barakası, yaya köprüsü, döner tabla çukuru, çeşitli konutlar, kamp alanları, demiryolu işçileri enstitüsü ve diğer ortak binalar, satış alanları ve mevcut kenarlıklar da dahil olmak üzere çeşitli diğer küçük binalar ve yapıların bulunduğu site, önemli bir belgedir. Queensland demiryolu tarihi.

Mekân, estetik önemi nedeniyle önemlidir.

Sitedeki birkaç münferit bina, ince bir taş bina olan eşya barakası da dahil olmak üzere estetik değerlere sahiptir; yolcu istasyonu; mal bahçeleri; bloğun doğu tarafındaki oluklu demir binalar.

Yerin sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.

Site, yaklaşık 110 yıldır bir ticaret ve seyahat merkezi olarak Warwick topluluğu ile özel derneklere sahiptir.

Referanslar

İlişkilendirme

CC-BY-icon-80x15.png Bu Wikipedia makalesi, aslında Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "The Queensland miras siciline" dayanmaktadır (7 Temmuz 2014'te erişilmiştir , 8 Ekim 2014'te arşivlenmiştir ). Coğrafi koordinatlar ilk olarak, Queensland Eyaleti tarafından CC-BY 3.0 AU lisansı altında yayınlanan "Queensland miras sicil sınırları" ndan hesaplanmıştır (5 Eylül 2014'te erişilmiştir , 15 Ekim 2014'te arşivlenmiştir ).

Dış bağlantılar

İlgili Medya Warwick tren istasyonu, Queensland Wikimedia Commons