Venedik Cephaneliği - Venetian Arsenal

Venedik Arsenal ( İtalyan : Arsenale di Venezia ) eski bir komplekstir tersaneler ve silah deposundan kentinde bir araya kümelenmiş Venedik kuzey bölgesi İtalya'ya . Devlet tarafından sahip olunan, Arsenal büyük kısmından sorumlu olan Venedikli cumhuriyet 's deniz gücüne gelen geç Orta Çağ için erken modern dönemde . "Tarihteki en eski büyük ölçekli sanayi işletmelerinden biriydi".

Genel Bakış

Cephaneliğin inşası, Venedik'in cumhuriyet döneminde 1104 civarında başladı . Yaklaşık 45 hektarlık (110 dönümlük) bir alanı veya Venedik'in yaklaşık yüzde on beşini kapsayan Sanayi Devrimi'nden önce Avrupa'nın en büyük sanayi kompleksi haline geldi . 2 millik (3,2 km) bir surla çevrili olan işçiler ve gemi yapımcıları , şehrin limanından kalkan gemiler inşa ederek Arsenal'de düzenli olarak çalıştılar . Arsenal'i kamuoyundan koruyan yüksek duvarlar ve çevresini koruyan korumalarla, Arsenal'in farklı alanlarının her biri, belirli bir prefabrike gemi parçası veya mühimmat, halat ve arma gibi diğer deniz araçlarını üretti. Bu parçalar daha sonra bir gün gibi kısa bir sürede bir gemiye monte edilebilir. Veneto'nun Montello tepelerindeki Arsenal donanmasına ait özel bir orman , Arsenal'in odun tedariğini sağladı.

Arsenal çok şehrin oluşturulan Venedik'in deniz ticaret gemilerinin, çoğunluğu üretilen ekonomik zenginlik kadar süren ve güç Venedik Cumhuriyeti'nin yıkılmasından için Napolyon O bulunur 1797 yılında Castello ilçesinde Venedik'in ve şimdi aittir Devlet tarafından.

Tarih

Bizans Mevcut yapı genellikle döneminde 1104 yılında başlayan söylenir olsa tarzı kurulması, erken 8. yüzyılda olduğu kadar var olabilir Ordelafo Faliero böyle kesin bir tarih için hiçbir kanıt olmamasına rağmen,. Kesinlikle 13. yüzyılın başlarında vardı. Ancak bu tarih kesinse fabrikayı bugün 917 yaşında yapar (2021).

Başlangıçta devlet tersanesi yalnızca özel olarak inşa edilmiş deniz gemilerinin bakımını yapmak için çalıştı , ancak 1320'de orijinalinden çok daha büyük olan Arsenale Nuovo ( İtalyanca : Yeni Arsenal ) inşa edildi. Tüm devlet donanmasının ve daha büyük ticaret gemilerinin tek bir yerde hem inşa edilmesini hem de bakımlarının yapılmasını sağladı. Arsenal tesadüfen halat üretimi için önemli bir merkez haline geldi ve Arsenal işçileri için konutlar duvarlarının dışında büyüdü.

Venedik , Arsenal'de, Roma gövde ilk uygulamasının yerini alacak çerçeve ilk sistemi dahil olmak üzere, savaş gemilerinin seri üretim yöntemlerini geliştirdi . Bu yeni sistem çok daha hızlıydı ve daha az odun gerektiriyordu. 16. yüzyılın başlarında verimliliğinin zirvesinde, Arsenal, görünüşe göre her gün yaklaşık bir gemi üretebilen ve bir üretimde standart parçalara sahip yeni inşa edilmiş bir kadırga teçhiz edebilen, donatabilen ve tedarik edebilen yaklaşık 16.000 kişiyi istihdam etti. çizgi tabanı Sanayi Devrimi'ne kadar tekrar görülmedi .

Arsenal'in farklı profesyonel kimlikleriyle birleşen personeli , 1370'lerde başlayan bombardımanlarla ve birkaç yıl sonra Cenevizlilere karşı kullanılmak üzere çok sayıda küçük silahla erken bir tarihte yeni ateşli silahlar geliştirdi . Tabancaların namlu çıkış hızı , yaylı tüfekinkinin ötesinde geliştirilerek zırh delici mermiler oluşturuldu. Cephanelik tarafından üretilen silahlar, çok amaçlı kullanımları nedeniyle de dikkate değerdi; Venedik condottieri lideri Bartolomeo Colleoni , genellikle Arsenal'in yeni hafif ağır silahlarını sahada kullanım için mobil arabalara ilk takan kişi olarak takdir ediliyor .

Arsenal'in ana kapısı Porta Magna , 1460 civarında inşa edildi ve Venedik Rönesans mimarisinin ilk eserlerinden biriydi . Bu Roma dayanıyordu sergii kemeri , bir zafer takı içinde Pula içinde Istra şimdi Venedik topraklarında Hırvatistan'da ama sonra. Belki tarafından yaptırılmıştır Antonio Gambello bir tasarımdan Jacopo Bellini . Yanına bulunan Yunanistan'dan alınan iki aslan 1687 yılında eklenmiştir. Pire Aslanı olarak bilinen aslanlardan biri , 11. yüzyılda İskandinav paralı askerlerini istila ederek üzerine runik tahribatlara sahiptir .

16. yüzyılın sonlarında, Arsenal tasarımcıları daha büyük gemileri ağır deniz silahları için platform olarak denediler. En büyüğü, İnebahtı Muharebesi'nde Osmanlı Türklerine karşı kullanılan ve eski tüccar "büyük kadırgasından" geliştirilen kalyondu . O, büyük ikisi tarafından tahrikli yelkenleri ve kürek silahlar, modern tarzda kenarları boyunca tekerlekli arabaları üzerine monte ile. Bununla birlikte, savaşta yavaş ve hantaldı ve çok azı inşa edildi. Yine Arsenal'de geliştirilen kalyon , tüccar " yuvarlak gemi " nin daha ince bir versiyonu olan silahlı bir yelkenli gemiydi . Bu ancak küçük koylarında ve kapsamlı kapalı, büyük deniz savaşlarında faydalı oldu lee kıyıları arasında Dalmaçya kıyıları.

Arsenal'in önemli kısımları Napolyon yönetimi altında yok edildi ve daha sonra Arsenal'in deniz üssü olarak mevcut kullanımını sağlamak için yeniden inşa edildi . Aynı zamanda Venedik Bienali sırasında bir araştırma merkezi ve sergi mekanı olarak kullanılmaktadır ve tarihi bir tekne koruma merkezine ev sahipliği yapmaktadır.

Seri üretim

Venedik Cephaneliği'nin neredeyse bir montaj hattı sürecinde kadırga üretme yeteneği , zamanına göre benzersizdi ve muhtemelen Sanayi Devrimi'nden önce Avrupa'nın en büyük endüstriyel kompleksiyle sonuçlandı . O kadar ki, bu sözü edildiği Dante 'nin Inferno :

Venedik Cephaneliğinde olduğu
gibi Kışın inatçı zift Kaynar.
Sağlam gemilerini tekrar lekelemek
için Yelken yapamazlar; Ve onun yerine
Kişi gemisini yeniler ve biri geri çeker
Bir çok seferin yaptığı kaburgaları
Bir çekiç pruvada, biri kıçta
Bu kürek yapar ve bir ip bükülür Diğeri ana yelkeni ve mizzeni tamir
eder ...

Arsenal'in üretim kapasitesi, "Avrupa'nın çoğunun lonca sisteminden daha verimli üretim yeteneklerine sahip olmadığı, zanaatkarların becerilerini oğullarına veya çıraklarına aktarmanın yavaş ve geleneğe bağlı bir şekilde olduğu, diğer yandan da üretimi ve satışını tekelleştirdiği bir dönemde nadirdi belirli bir bölgede zanaat parçaları ... Arsenal farklı bir şeydi, gelecek zamanların habercisiydi. "

Venedik Cephaneliği, Arsenale Nuovo'nun yaratılmasıyla yaklaşık 1320'ye kadar olan seri üretim tesisi değildi . Arsenale Nuovo basitçe orijinalin daha büyük ve daha verimli versiyonu oldu. Bu zamandan önce, Arsenal esas olarak özel olarak inşa edilmiş gemilerin bakımı için bir yer olarak hizmet ediyordu. Arsenale Nuovo'nun yaratılması ve Büyük Kadırga'nın geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesiyle, Venedik Cephaneliği endüstriyel şeklini almaya başlayacaktı. Büyük Kadırganın icadı, çerçeveye göre inşa edilebildikleri için önemlidir. Bu süreç, önceki gövde ilk inşa sisteminden daha az kereste kullandı ve çok daha hızlı inşa süreleri sağladı. Bu, Arsenal'in bir seri üretim merkezi olmasına yol açacak süreç için çok önemliydi. 16. yüzyılda, Arsenal dünyadaki en güçlü ve verimli gemi inşa şirketi haline geldi. Sadece gemi, arma ve diğer denizcilik malzemelerini tedarik etmekle kalmadı, aynı zamanda Venedik donanması için büyük bir mühimmat deposuydu ve günde bir adet tam teçhizatlı ticaret veya donanma gemilerini donatıp üretebiliyordu.

Avrupa'nın geri kalanında benzer büyüklükte bir geminin üretimi genellikle aylar alabilir. Bu büyük üretim kapasitesi, Arsenal'in istihdam ettiği yaklaşık 16.000 kişinin ve Arsenal'in kendi içindeki üretimin düzene sokulmasının bir sonucuydu. Üretim 3 ana aşamaya ayrıldı: çerçeveleme , döşeme ve kabinler ve son montaj. Her aşama, üretimin o belirli aşamasında uzmanlaşmış kendi işçilerinin yanı sıra neredeyse bir montaj hattı süreci üretmek için standartlaştırılmış parçalar kullandı. Cephanelik, üretim ve bakımın farklı aşamalarında genellikle 100 kadırga tutuyordu. Bu şekilde, bir mutfak fırlatıldıktan sonra, bir başkası hemen üretimin son aşamalarına geçirilebilir. Arsenal'in düzeni, üretim aşamalarında minimum malzeme kullanımı sağlayacak şekilde değiştirildi. Arsenal ayrıca standartlaştırılmış, değiştirilebilir parçaların kullanıldığını gördü.

Arsenal'in devrim niteliğindeki bir yönü, hareketli montaj hattının kullanılmasıydı. Kadırgalar, bir kanal kullanılarak , inşaat aşamalarında hareket ettirilerek, malzemelerin ve mutfağa giden işçilerin yerine, malzemelere ve işçilere getirilmesine olanak sağladı. Bu montaj yaklaşımı, ancak 20. yüzyılın başlarında Ransom E. Olds'un daha sonra Henry Ford tarafından hareketli bir montaj hattına dönüştürülen modern montaj hattını kullanmaya başlamasıyla başlayarak dünyanın geri kalanında tekrarlandı .

Galileo ve Arsenal

1593'te Galileo , Arsenal'in danışmanı oldu , askeri mühendislere ve alet üreticilerine tavsiyelerde bulundu ve çoğu balistik meseleleriyle ilgili olan gemi yapımcılarının sorunlarını çözmeye yardımcı oldu . Ayrıca Arsenal'in üretiminde ve lojistiğinde bazı büyük yenilikler yaratmaktan sorumluydu . Galileo, Arsenal ile olan etkileşimlerinin bir sonucu olarak, hayatının ilerleyen dönemlerinde , malzemelerin gücü ve direnciyle ilgilenen yeni bir modern bilim alanını ele alan bir kitap yayınladı . Bu bilim, köklerini büyük ölçüde Venedik Cephaneliğinin gemi yapımcılarının bilgisinde gördü . Ayrıca düşünülmektedir Galileo 'Arsenal'e ın ilk ziyaretler daha fazla araştırmak için yaptığı girişimin sonucu olduğunu Aristo Aristo Mekanik Sorular bulunan gemi inşa ve navigasyon, ilgili s soruları'. Tersanelerin çalışmaları gözlemlenerek sürdürülen bu incelemeler sonucunda Galileo'dan, kadırgaların kürek üniteleriyle ilgili belirli bir sorunun çözümüne yardım etmesi istenmiştir. Aristo'nun yaptığı çalışmanın sonucunda, ve ilgili belirli Soru 4'te itiş kürek tarafından gemilerin Galileo bu soruya bir yanıt üretmek mümkün oldu ve sorunları hakkında Arsenal shipbuilders için önemli bir bilgi kaynağı haline sona erdi kürek, aletler ve balistik .

Venedik'in deniz gücü

Venedik'in zenginliği ve gücü, Akdeniz'deki ticareti kontrol etme kabiliyetine dayanıyordu . Çok büyük bir donanma ve ticaret gücü olmadan bu mümkün olamazdı. 1450'ye gelindiğinde, hem Venedikli tüccarlar için tedarik gemileri hem de Venedik donanması için savaş gemileri olarak 3.000'den fazla Venedik ticaret gemisi faaliyete geçti . Filo sürekli bakım ve teçhizat gerektiriyordu. Venedik Cephaneliği sadece büyük bir tersane olarak işlev görmekle kalmadı, aynı zamanda Venedik kadırgalarının çoğunun ihtiyaç duyduğu bu rutin bakım duruşlarından da sorumluydu. Bu, Venedik hükümetinin gelirlerinin neredeyse% 10'unu harcadığı finansman gerektiriyordu. Bu deniz gücü, Akdeniz ticaretinin hakimiyetine neden oldu. Venedik'in önde gelen aileleri, çoğunlukla tüccarlar ve soylular, en görkemli saraylardan bazılarını yaratmaktan ve şimdiye kadar bilinen en ünlü sanatçılardan bazılarını istihdam etmekten sorumluydu. Bu zenginlik ve servet, Arsenal tarafından inşa edilen deniz kuvvetleri olmadan mümkün olamazdı. Büyük Kadırga'nın yaratılması ve Arsenal'in seri üretim kapasitesiyle "Venedik filoları, Avrupa dünyasının şimdiye kadar gördüğü en büyük ticari gücün temelini oluşturuyordu".

Mevcut Kullanım

Yıllarca kullanılmama ve ihmalden sonra, Venedik Arsenal kompleksinin bazı kısımları modernize edildi ve Venedik Lagünü'nü gelgit selinden korumayı amaçlayan bir sel savunma sistemi olan Venedik'in MOSE Projesi için operasyon merkezi olarak hizmet verecek şekilde yeniden tasarlandı .

Yunanistan

Venedik , Ege Denizi , Epir , Mora ve Kandiya Krallığı'ndaki (modern Girit ) tersaneler de dahil olmak üzere Yunanistan'daki deniz istasyonları ve onarım amacına hizmet eden Venedik cephanelik ağının bir parçası olarak Korfu'da bir cephanelik inşa etti . Korfu dışında, Yunanistan'daki bu tür yerler arasında Methoni , Koroni , Chalkis , Preveze , Hanya ve Kandiye bulunuyordu .

Korfu'daki Gouvia'daki cephaneliğin, adada konuşlandırılan iki filonun barış zamanında yıllık seferinden döndükten sonra kış aylarında gemi onarımları için kullanılması gerekiyordu. Cephanelik ayrıca Venedik gemileri için depo olarak kullanıldı. Ancak Venedik Senatosu , Venedik'teki kendi cephaneliğinin faaliyetlerini korumak için Korfu cephaneliğinde gerçekleştirilen onarım faaliyetlerini sınırlamayı seçti. Sonuç olarak, Gouvia'daki tersane operasyonları temizlik ve kalafatlama gibi temel bakımla sınırlandırıldı ve birçok kaptan hasarlı gemilerini cephanelikte tamir etmek yerine batırmayı seçti. Zaman geçtikçe, lokasyonda hizmet verilen gemilerin sayısı azaldı.

daha fazla okuma

Robert C. Davis (1991). Venedik Cephaneliğinin Gemi Yapımcıları: Sanayi öncesi şehirde İşçiler ve İşyeri , Johns Hopkins University Press.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Venezia Arsenale - Venedik Belediyesi'nin resmi web sayfası
• thetis - Arsenale nedir
• Arsenale'in yüksek çözünürlüklü 360 ° Panoramaları | Sanat Atlası

Koordinatlar : 45 ° 26′07 ″ N 12 ° 21′11 ″ E  /  45,43528 ° K 12,35306 ° D  / 45.43528; 12.35306