Velib' - Vélib'

Vélib'
Vélib-Métropole-Logo.png
Velibvelo1.jpg
genel bakış
Sahip Somupi ve Paris şehri
yerel ayar Paris, Fransa ve çevre şehirler
toplu taşıma türü Bisiklet paylaşım sistemi
İstasyon sayısı 1.397
Günlük yolcu sayısı 108.090 (2014)
285.830 yıllık abone (2014)
Operasyon
operasyon başladı 15 Temmuz 2007
İşlem sonlandırıldı 31 Aralık 2017
Operatör(ler) JCDecaux (2007–2017)
Araç sayısı 18.200

Vélib' Paris, Fransa'dabüyük ölçekli bir halka açık bisiklet paylaşım sistemiydi . 15 Temmuz 2007 tarihinde başlatılan sistem adı 2011 yılında 85,811 ortalama günlük ridership ile Paris genelinde ve bazı çevre belediyeler bulunan etrafında 14.500 bisiklet ve 1.400 bisiklet istasyonları, kapsayan Vélib' bir olan portmanto Fransızca kelimeler arasında vélo ( " bisiklet" ) ve liberté ("özgürlük").

Vélib' başlangıçta Fransız reklam şirketi JCDecaux tarafından bir imtiyaz olarak işletiliyordu . 2014 itibariyle, Vélib' dolaşımdaki bisiklet sayısı açısından dünyanın en büyük 12. bisiklet paylaşım programıydı; ilk 18'in geri kalanı Çin şehirlerinde. Temmuz 2013 tarihinden itibaren, Velib 'en yüksek vardı pazar penetrasyonu takiben 1 bisiklet 97 başına nüfuslu, Vélo'v içinde Lyon 121 sakinleri başına 1 bisiklet ve Hangzhou 145. başına 1 ile Çin'de Aralık 2011 yılından bu yana, Vélib' olmuştu benzer prensipler üzerinde çalışan bir elektrikli araba paylaşım planı olan Autolib' ile tamamlanmaktadır .

2018 itibariyle, Velib', Vélib' Métropole olarak yeniden markalandı ve şimdi Smovengo tarafından işletiliyor.

Tarih

Kendine özgü gri bisikletleriyle bir Vélib istasyonu.

Girişim, Paris belediye başkanı ve Fransız Sosyalist Parti üyesi Bertrand Delanoë tarafından önerildi . Sistem Fransa'da ardından 15 Temmuz 2007 tarihinde başlatıldı, Lyon 'ın kendi temassız sisteminin başarısı Vélo'v Mayıs 2005'te ve Haziran 1998'de öncü şeması LE vélo YILDIZ içinde Rennes , ilk serbest genel ağ (25 istasyon) bisikletlerin elektronik kimlikleri ile ancak manyetik kartlar kullananlar. veya daha önce 1974'te La Rochelle'in basit bisiklet paylaşım sistemi . Velib' ilk olarak şehre 7.000 bisiklet tanıttı, her biri on beş veya daha fazla bisiklet park yeri olan 750 otomatik kiralama istasyonuna dağıtıldı. Ertesi yıl, girişim yaklaşık 16.000 bisiklet ve 1.200 kiralama istasyonuna genişletildi ve şehir merkezinde yaklaşık her 300 metrede (980 ft) bir istasyon yer aldı. 2013 yılında Vélib'i dünyadaki türünün en kapsamlı üçüncü sistemi yapan sistem, istasyon sayısında yalnızca Çin'deki Hangzhou ve Wuhan'daki sistemler tarafından geçildi . Faaliyetteki ilk yılında, Vélib' 20 milyon seyahat yapıldığını ve altıncı yıldönümünde toplam 173 milyon seyahatin rapor edildiğini bildirdi.

1 Ocak 2018 tarihinden itibaren Velib', Vélib ' Métropole olarak yeniden adlandırıldı . Şimdi Smovengo tarafından işletilmektedir. Servis Paris'te ve 64 çevre ilde faaliyet gösteriyor. Yeniden lansmandaki birçok teknik sorunun ardından, Paris Şehri, sistem Ocak 2019'da yavaş yavaş toparlanırken işe yarayacak gibi görünen hizmet sorunlarını Eylül 2018'e kadar çözmek için bir ültimatom verdi. Velib' artık normalinden farklı olarak turkuaz renkte elektrikli bisikletler de sunuyor. yeşil bisikletler.

sistem

Sistemin bisikletleri Macaristan'da Fransız bisiklet şirketi Mercier tarafından üretilmekte ve JCDecaux tarafından onarılmaktadır . Bisiklet başına fiyat çeşitli şekillerde 500 ABD Doları , 1.300 Dolar (JCDecaux tarafından sağlanıyorsa), 300 Avro , 3.460 Dolar veya parça başı 3.500 Dolar olarak belirtilmiştir. Bunlar üç vitesli bisikletler , her biri yaklaşık 22.5 kilogram (50 libre) ağırlığında. Vélib' bisikletleri bir kilitleme sistemi, bir ön sepet ve bir ön göbek dinamo tarafından desteklenen her zaman açık LED aydınlatma ile donatılmıştır .

Her bir Vélib istasyonu, otomatik bir kiralık terminal, yakındaki diğer istasyonların bir haritası ve düzinelerce bisikletle donatılmıştır. Kiralık terminaller ayrıca komşu Vélib istasyonları hakkında konum, mevcut bisiklet sayısı ve açık stantlar gibi bilgileri de gösterir. Bir kullanıcı, açık yerleri olmayan bir istasyona kiralık bir bisikletle gelirse, terminal on beş dakika daha ücretsiz kiralama süresi verir. Bisikletleri boş ve dolu istasyonlar arasında yeniden dağıtmak için her gün 23 bisiklet taşıma aracından oluşan bir filo kullanılmaktadır.

Oranlar

Otomatik bir Vélib' ödeme istasyonu.

Güncel sistem fiyatları Vélib web sitesinde mevcuttur.

Kullanıcılar, sistemi kullanmak için sınırsız sayıda kiralamaya izin veren bir abonelik satın alırlar. Abonelik ile bisiklet kiralama, her seyahatin ilk yarım saati için ücretsizdir; günde sınırsız sayıda bu tür ücretsiz geziler yapılabilir. 30 dakikadan uzun süren bir yolculuk, sonraki her 30 dakikalık süre için ek ücrete tabidir. Artan fiyat skalası, bisikletleri dolaşımda tutmayı amaçlıyor. Vélib' Passion aboneliği, kullanıcının her seyahatte ilk 45 dakikayı ücretsiz kullanmasını sağlar, fiyatı 27 yaşın altındaki kullanıcılar ve burs alan öğrenciler için indirimlidir.

60 metre rakımın üzerinde bulunan bazı istasyonlara V+ adı verilir . V+ olmayan bir istasyondan bisiklet iade eden herhangi bir kullanıcıya 15 dakikalık ücretsiz kiralama sağlarlar : kiralama 30 dakikadan fazla sürerse, kullanıcının ödemesi gereken tutarı hesaplamak için 15 dakika düşülür, yani, örneğin, bir Bir V+ istasyonuna 45 dakikalık yolculuk ücretsizdir. Kiralama 30 dakika veya daha kısa sürerse, 15 dakika bonus V+ hesabına eklenir ve 30 dakikayı aşan gelecekteki kiralamalar için kullanılabilir.

Bir kredi kartı veya banka kartı bir ile PIN programına kaydolmak ve bisiklet kiralamak için gereklidir. Bisikletlerin iade edilmemesi için kredi/banka kartından 300 € depozito alınır. Bir istasyonda abonelik alabilmek için kredi kartının bir EMV çipi içermesi gerekir ; kısa süreli abonelik çevrimiçi olarak da satın alınabilir. 1 günlük ve 1 haftalık abonelere abonelik süreleri boyunca ilerideki kiralamalarda kullanılmak üzere bir abonelik numarası verilirken, 1 yıllık abonelere RFID kartı gönderilir . Navigo geçişine her türlü kayıt da eklenebilir . RFID kartı ve Navigo geçişi, Vélib istasyonlarında kart okuyucuların doğrudan kullanımına izin verir.

Derecelendirme örnekleri (Vélib' Passion aboneliği için ücretsiz 15 dakika ekleyin)
zaman 30 dk 1 saat 1 saat 30 2 saat 5 saat 10 saat 20 saat
oran Bedava 1 € 3 € 7 € 31 € 71 € €151

finansman

Bir Vélib' istasyonunda bisiklet bağlantı noktaları.

Sistem ilk olarak JCDecaux reklam şirketi tarafından, Paris şehrinin sokaktaki reklam panolarının önemli bir kısmından elde edilen geliri imzalaması karşılığında finanse edildi . JCDecaux, Clear Channel'dan gelen rakip teklif üzerinden sözleşmeyi kazandı .

JCDecaux, sistem başlatma maliyetlerini yaklaşık 140 milyon dolar ödedi ve on yıllık bir sözleşme kapsamında sistemi çalıştırmak ve bisikletleri onarmak için tam zamanlı olarak yaklaşık 285 kişiyi istihdam etti. Şehir, programdan elde edilen tüm gelirin yanı sıra yılda yaklaşık 4,3 milyon dolarlık bir ücret aldı. Karşılığında, JCDecaux şehre ait 1.628 reklam panosu üzerinde münhasır kontrol elde etti; şehir bu reklam alanının yaklaşık yarısını kamu yararına yönelik reklamlar için ücretsiz olarak almaktadır (Temmuz 2008'de biraz farklı rakamlar rapor edilmiştir). Bu model ilk (şimdi Clear Channel parçası) Adshel tarafından 1998 yılında Fransa'da kullanılmıştır Rennes .

Lyon bisiklet kiralama sistemine kıyasla beklenmedik derecede yüksek bir vandalizm oranı nedeniyle , Paris Kent Konseyi , hasara uğramış bisiklet başına 500 dolarlık değiştirme maliyeti ödemeyi kabul etti ve bu da yılda 2 milyon Euro'ya varan beklenmedik maliyetlere yol açtı.

Sorunlar

Geceleri Velib' istasyonu, Cadet Caddesi.

Hırsızlık ve vandalizm

Operasyonun ilk yılında en az 3.000 bisiklet çalındı, bu sayı başlangıçta tahmin edilenden çok daha fazlaydı. Ağustos 2009'a kadar hizmete sunulan 20.600 bisikletten yaklaşık 16.000'i – toplamın yaklaşık %80'i – vandalizm veya hırsızlık nedeniyle değiştirildi; İkincisinin tamamı 8.000 çalındı. Çalınan Vélib' bisikletleri, Kuzey Afrika'ya ve Romanya'nın Braşov ve Bükreş gibi uzak şehirlerindeki nakliye konteynırlarında bulundu . Saldırıya uğrayan bisikletler bazen Seine Nehri'ne atıldı veya elektrik direklerine asıldı. 2009'da New York Times , Vélib' bisikletlerini yerleştirme istasyonlarında patlak lastikler, kırık pedallar veya başka hasarlarla görmenin yaygın olduğunu bildirdi. Ancak 2012'de Financial Times , programın ilk iki yılından bu yana "yıpratma oranlarının önemli ölçüde düştüğünü" bildirdi. Bakım bir sorun olmaya devam ederken, FT bunu kasıtlı hasar veya hırsızlığa ek olarak "popüler hizmetin" yoğun kullanımının sonuçlarına ayak uydurmanın zorluğuna bağladı.

JCDecaux yetkilileri gazetecilere verdiği demeçte, Lyon'daki Vélo'v gibi Fransa'daki JCDecaux tarafından yönetilen daha önceki bisiklet paylaşım programlarını önemli ölçüde etkilemeyen vandalizm ve hırsızlıktan kaynaklanan potansiyel kayıpların derecesini hafife aldıklarını söylediler . 2009 ve 2012'de, Paris'teki onarım ve bakım çalışmalarının günde yaklaşık 1.500 Vélib bisikletinde yapıldığı ve esas olarak lastiklerin yeniden şişirilmesine odaklanıldığı bildirildi. JCDecaux'un yönetim kurulu başkanı 2012'de "Sistem uygulama açısından çok maliyetli" dedi. "Ancak 2011'den beri ilk üç yılda para kaybettikten sonra bütçe dengesine ulaştı." JCDecaux kesin rakamları açıklamasa da, Inter Press Service'e göre sistemin 2012'de de kârlı olması bekleniyordu.

Vandalizm ve Vélib' döngülerinin çalınması, 2009'da bir basın dalgası aldı ve bazı hikayeler JCDecaux personelini tek kaynak olarak gösterdi. Bazı Fransız yetkililer ve akademisyenler, gerçek sorunlar varken, bu tür haberlerin kapsamını abarttığını ve JCDecaux'nun Paris yetkilileriyle mali müzakerelerde pazarlık pozisyonunu güçlendirme çabasını yansıttığını söyledi. Şehrin eski Ulaştırma Belediye Başkan Yardımcısı Denis Baupin, "Decaux, Paris şehrinden daha fazla para elde etmek için medya sansasyonalizmini kullanıyor" dedi. Ulaştırma ve Kalkınma Politikası Enstitüsü'nden Luc Nadal, "Bu büyük ölçüde bir halkla ilişkiler sorunu," yorumunu yaptı. JCDecaux, gazetecilerin yorum taleplerini reddetti.

Sosyolog Bruno Marzloff, beklenmedik vandalizm oranını, banliyö ve şehir yoksullarının, özellikle de ayrıcalıklı bo-bos veya "burjuva-bohemyalılar" olarak algıladıklarına , trend bilinçli Fransız kentsel orta kesimine kırgın olan göçmen gençlerin Fransız toplumuna karşı isyanının bir belirtisi olarak yorumladı. Vélib' sisteminin asıl kullanıcıları olarak görülen sınıf. Marzloff 2009'da, başkentin işçi sınıfı banliyölerinde 2005 isyanlarına atıfta bulunarak, "Bunu diğer kabalıklarla ve özellikle arabaların yakılmasıyla ilişkilendirmek gerekir" dedi. Vélib'in vandalizmini kısmen sosyal dışlanmaya karşı bir "isyan biçimi", bir "çığlık" olarak tanımladı. Arabamız yok ve arabamız olduğunda çok pahalı ve çok uzak.' "

Programın eleştirmenleri, Vélib programını , müştereklerin trajedisi ekonomik ilkesinin başlıca örneği olarak gösterdiler . Destekleyenler, başlangıçtaki sorunlarına rağmen, Vélib'in kentsel kamu hizmetlerinde bir inovasyon modeli haline geldiğini söylüyor.

Bakım

Sürücülerin iade edilmiş ve hasar görmüş bir Vélib bisikletini veya acil bakım gerektiren bir bisikleti kiralamaktan nasıl korunacağıyla ilgili sorunlar ortaya çıktı. Bisikletle ilgili bir sorun olduğunu belirtmek için, geri dönen kullanıcıların koltuğu geriye dönük olarak 180 derece döndürmeleri yaygın hale geldi. Bu uygulama, personele hangi bisikletlerin hemen ilgilenilmesi gerektiğini belirlemede yardımcı olurken, başarısı, önemli ölçüde gönüllü kullanıcı uyumuna bağlıdır.

2009 yılında bir Vélib' istasyonunda BSoD.

Kötü senkronizasyon nedeniyle farklı kiralama istasyonlarının saatleri arasında 30 dakikaya kadar zamanlama farklılıkları olabilir ve fazla veya eksik faturalandırmaya neden olabilir. Paris belediye başkanı, fazla ücretlerin geri ödeneceğine dair güvence verdi. Kiralama istasyonları, Microsoft Windows işletim sistemini kullanır ve çöktüğü ve rezil mavi ölüm ekranına neden olduğu bilinmektedir .

talep

Neredeyse tüm bisikletlerinin alındığı bir Vélib bisiklet rafı.

Kiralık bisikletlerin mevcudiyeti ile kiralık slot sayısı arasında sık sık farklılıklar vardır. Her kiralık istasyon, en yakın istasyonlarda bulunan bisiklet sayısını gösterir.

Talep, çalışma haftası ve nakliye grevleri sırasında yüksek olabilir . Kiralık bisikletler tahsis edilmese de, insanların bir sonraki yolculuk için kendilerine açık kalması için bisikletlerini istasyonuna zincirledikleri bilinmektedir. Vélib' bunu sivil olmayan davranış olarak ilan etti ve Vélib'in çalışanları bu durumlarda kilitleri kesmeye yetkilidir.

Daha yüksek rakımlardaki istasyonlar genellikle daha fazla talep görür. Ayrıca, gün içinde dış mahallelerden şehir merkezine net bir bisiklet akışı, akşamları ise dışarıya net bir bisiklet akışı var. Bu nedenle, günün saatine bağlı olarak, Vélib'in talebi en dıştaki ve en merkezdeki istasyonlarında yönetmesi gerekir. Sonuç olarak, bazı yerlerde bisikletler tamamen kullanılamayabilirken, bazı yerlerde park sorunları yaşanabilir.

Vélib' lojistik sorunlarla karşı karşıyadır ve her gün bisikletlerinin yerini değiştirmek zorundadır. Sistemin fiyatlandırma mekanizmasında ayarlamalar yapmak için öneriler var. Talep seviyesini ayarlamak amacıyla 14 Haziran 2008'de "bonus V'+" bonus sistemi uygulamaya konuldu. On beş dakikalık ücretsiz bisiklet süresi, logosu olmayan istasyonlardan (çoğunlukla şehrin kenarında ve deniz seviyesinden 60 m'den daha yüksekte bulunur) bisiklet kiralayan ve logonun bulunduğu istasyonlarda bisikletini bırakan kullanıcılara verilir.

Devam eden yüksek talep nedeniyle, Vélib planı 2008 yılında komşu belediyeleri de kapsayacak şekilde genişletildi (Paris sınırlarının 1,5 km ötesine kadar). O zamandan beri Paris'in eteklerinde 29 kasabaya dört bin bisiklet dağıtıldı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar