Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu - United States Maritime Commission

Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu Mührü

Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu ( USMC ) tarafından oluşturulan ABD federal hükümetin bağımsız bir icra ajansı oldu 1936 Deniz Ticaret Kanunu 29 Haziran 1936 tarihinde Kongre tarafından kabul edildi, ve 24 Mayıs 1950 tamamen kalkar komisyon, I. Dünya Savaşı'ndan beri var olan Birleşik Devletler Denizcilik Kurulu'nun yerini aldı . Birleşik Devletler Deniz Ticareti'nin büyük kısmını oluşturan I. Dünya Savaşı eski gemilerinin yerini alacak beş yüz modern ticari kargo gemisi tasarlamak ve inşa etmek için bir ticari gemi inşa programı formüle etmek ve Kanun tarafından dengelemek için yetkilendirilmiş bir sübvansiyon sistemini yönetmek amaçlandı. ABD'de inşa etmek ile Amerikan bayrağı altında gemi işletmek arasındaki maliyet farkı. Aynı zamanda , yeni filoyu yönetmek üzere açık denizdeki gemi zabitlerinin eğitimi için Birleşik Devletler Denizcilik Servisi'ni kurdu .


Özet

Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu ( USMC 29 Haziran 1936 tarihinde Kongre tarafından kabul edildi ve 24 Mayıs kaldırıldı), 1950. Birleşmiş Devletler Kargo Kurulu (USSB) yerini aldı ve USSB acil ajansı olarak kuruldu 7 Eylül 1916. Birleşik Devletler Denizcilik Kurulu'nun görevi, II. Dünya Savaşı çabalarını destekleyen ABD gemilerinin sayısını artırmaktı. Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Kurulu programı 2 Mart 1934'te sona erdi.


Denizcilik Komisyonunun amacı. İlk rol, bir ticari gemi inşa programı formüle etmek ve daha sonra on yıllık bir süre boyunca, daha önce ABD Ticaret Deniz Kuvvetleri'nin büyük kısmını oluşturan I. hareket.

SS United States Komisyon tarafından üstlenilen son büyük gemi inşa projesi, hem Amerikan teknolojik gücünün hem de denizcilikteki üstünlüğünün bir sembolü olması amaçlanan ve aynı zamanda hızla dönüştürülebilen süper yolcu gemisi SS United States'in tasarımını ve yapımını denetlemekti. dünyanın en hızlı deniz birliği taşımacılığı.


ABD Deniz Ticareti ve Ticari Gemi İnşasının Deniz Ticareti Yasası uyarınca yeniden doğuşunun bir sembolü olarak, sözleşme yapılan ilk gemi SS  America idi . Sahip olduklarım Birleşik Devletleri Hatları , o kısaca onun tasarım başına, yüksek hızlı bir ulaşım haline dönüştürülmeden önce yolcu gemisi ve yolcu hizmetinde çalıştırılan.

1939 itibaren Dünya Savaşı sonuna kadar, Denizcilik Komisyonu tarafından finanse edilen ve en büyük ve en başarılı uygulanan ticari gemi dahil gemilerin binlerce üreten, dünya tarihinde çaba Liberty gemileri , Zafer gemileri ve diğerleri, özellikle Tip C1 , Tip C2 , C3 Tip , Tip C4 kargo ve T2 tanker . Savaşın sonunda, Denizcilik Komisyonu sözleşmeleri kapsamında çalışan ABD tersaneleri toplam 5.777 okyanus ticaret ve deniz gemisi inşa etmişti.

Bunu, yabancı ordulara ve ticari filolara yapılan büyük satışlarla birlikte büyük bir savaş sonrası daralma izledi. Komisyon tarafından üstlenilen son büyük gemi inşa projesi , hem Amerikan teknolojik gücünün hem de deniz hakimiyetinin bir sembolü olması amaçlanan, aynı zamanda hızla dünyanın en hızlı donanmasına dönüştürülebilen süper yolcu gemisi SS  United States'in tasarımını ve yapımını denetlemekti. asker taşımacılığı

Denizcilik Komisyonu 24 Mayıs 1950'de kaldırıldı ve işlevleri, denizcilik ticaretlerini ve ticaret yollarını düzenlemekten sorumlu ABD Federal Denizcilik Komisyonu ile inşaat ve sübvansiyon programlarını yönetmekten sorumlu olan Birleşik Devletler Denizcilik İdaresi arasında bölündü. , NDRF'yi sürdürmek ve II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen ve açılan ve 46 USC 310 kapsamında ülkenin federal olarak işletilen denizcilik akademisi olarak finanse edilmeye devam eden ABD Deniz Ticaret Akademisi'ni işletmek.

Tarih

Amaçlar

Deniz Ticaret Kanunu'nun Politika Beyannamesi'nde açıklandığı gibi Denizcilik Komisyonu'nun amacı çok yönlüydü. İlk rol tasarlamak için bir tüccar gemi inşa programı formüle etmek ve daha sonra on yıllık bir süre içinde toplu kadar yapılan Dünya Savaşı sırasında eski gemiler yerini alacak 900 Modern hızlı tüccar kargo gemileri inşa oldu ABD Deniz Ticaret önce hareket. Bu gemilerin, müşterilerine daha iyi ve daha ekonomik navlun hizmetleri sunabilecekleri yurtdışı deniz ticaretlerinde kullanılmak üzere ABD gemi şirketlerine kiralanması (kiralanması) amaçlandı. Gemilerin ayrıca , ABD ticaret filosunun Devrim Savaşı'ndan bu yana yıllar boyunca sıklıkla doldurduğu bir görev olan silahlı çatışma durumunda yedek bir deniz yardımcı kuvveti olarak hizmet etmesi amaçlandı . Denizcilik Komisyonuna verilen ikinci rol, hem ABD'de inşa etmek hem de Amerikan bayrağı altında gemi işletmek arasındaki fark maliyetini dengeleyecek olan, Kanun tarafından yetkilendirilen bir sübvansiyon sistemini yönetmekti. Komisyona verilen bir başka işlev de , yeni filoyu yönetmek üzere açık deniz gemi zabitlerinin eğitimi için ABD Denizcilik Servisi'nin kurulmasını içeriyordu . Subayların ve denizcilerin fiili lisansı hala Deniz Denetimi ve Seyrüsefer Bürosunda ikamet ediyordu.

İkinci Dünya Savaşı Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu afişi

İkinci Dünya Savaşı Öncesi

Başkan Roosevelt, Joseph P. Kennedy'yi Komisyonun ilk başkanı olarak atadı . Kennedy, ABD'nin Büyük Britanya Büyükelçisi olmak için ayrıldığı Şubat 1938'e kadar bu görevi sürdürdü. Kennedy'nin ayrılmasından sonra, başkanlığı, Başkan'ın emriyle Komisyon'a atanmadan önce ABD Deniz Kuvvetleri İnşaat ve Onarım Bürosu'nun başkanı olan USN'den (emekli) Tuğamiral Emory S. Land üstlendi . kurumun kuruluşundan bu yana komiser yardımcısıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önceki yıllarda Komisyonun diğer dört üyesi, emekli deniz subayları ile hukuk ve ticaret disiplinlerinden adamların bir karışımıydı. Komisyona getirilen Land grubundaki en dikkate değer adam , Land gibi yeni Donanma gemilerinin inşasıyla yakından ilgilenen bir deniz subayı olan USN'den Komutan Howard L. Vickery idi. Vickery, gemilerin tasarımı ve inşası dahil olmak üzere Komisyonun gemi inşa işlevlerini denetlemekten, gemileri inşa etmek için tersaneler geliştirmekten ve karmaşık ve son derece uzmanlaşmış gemi makinelerini imal etmek için şirketlerden sorumlu oldu. As Dünya Savaşı yaklaşırken, Vickery gibi hangi adam yerine Acil Gemi yapımı Programı içine koyarak ön planda çok fazlaydı Henry J. Kaiser hiç savaş zamanı sanayi üretiminin büyük kahramanlık bazı performans gösterdiği bir endüstri haline gelişen bu kadar etkili olmuştur daha önce tanık oldu ve o zamandan beri asla eşleşmedi.

Ticari Denizcilik Yasası uyarınca ABD Deniz Ticareti ve Ticari Gemi İnşasının yeniden doğuşunun bir sembolü olarak, sözleşme imzalanan ilk gemi , Birleşik Devletler Hattı'na ait olan ve 1940-1 döneminde yolcu gemisi ve kruvaziyer hizmetinde işletilen SS  America idi. . ABD'nin II. Dünya Savaşı'na girmesiyle birlikte Amerika , ABD Donanması tarafından talep edildi ve USS  West Point oldu . Savaş öncesi yıllarda, orijinal 500 gemi Uzun Menzilli Gemi İnşa Programı kapsamında Komisyon için birkaç düzine başka ticari gemi inşa edildi, ancak 1940 sonbaharına kadar Komisyonun İngiltere'ye olan yaşam hattının savunmasındaki kritik önemi değildi. ve Acil Gemi İnşa programının başlangıçları atıldığında, savaş için ulusal seferberlik ortaya çıktı. Birlikte, Denizcilik Komisyonu'nun tüm gemi inşa programı, Zafer için Gemiler olarak tanındı ve binlerce sıradan vatandaş tersanelerde çalışmaya gitti ve gemi inşa işgücünün saflarına katıldı.

Dünya Savaşı II

1939 itibaren Dünya Savaşı sonuna kadar, Denizcilik Komisyonu tarafından finanse edilen ve en büyük ve en başarılı uygulanan ticari gemi dahil gemilerin binlerce üreten, dünya tarihinde çaba Liberty gemileri , Zafer gemileri ve diğerleri, özellikle Tip C1 , Tip C2 , C3 Tip , Tip C4 kargo ve T2 tanker . C2'lerin ve C3'lerin çoğu, özellikle saldırı kargo gemileri , saldırı nakliyeleri ve eskort uçak gemileri olmak üzere Donanma yardımcılarına dönüştürüldü ve tankerlerin çoğu filo ikmal yağlayıcıları oldu . Komisyon ayrıca Çıkarma Gemisi, Tank (LST)'ler ve Tacoma sınıfı fırkateynler ve büyük birlik nakliyesi gibi yüzlerce "askeri tip" geminin inşasıyla da görevlendirildi . Savaşın sonunda, Denizcilik Komisyonu sözleşmeleri kapsamında çalışan ABD tersaneleri, toplam 5.777 okyanus ticaret ve deniz gemisi inşa etmişti.

1942'nin başlarında, hem eğitim hem de lisans, yönetim için ABD Sahil Güvenlik Komutanlığına devredildi , ancak daha sonra 1942 sonbaharının sonlarında, Denizcilik Hizmeti, operasyonu denetlemek amacıyla oluşturulan yeni oluşturulan Savaş Gemileri İdaresi'ne transfer edildi. ABD Silahlı Kuvvetlerinin ihtiyaçları için Acil Durum Programı tarafından inşa edilen ticari gemi filosunun. WSA, Roosevelt İdaresi içinde oluşturulan savaş zamanı ajansları listesine eklendi ve Komisyonun zaten tam sorumluluk plakasını hafifletmeyi amaçladı, ancak Amiral Land'de aynı Başkanı paylaştılar ve bu nedenle birlikte çok yakın çalıştılar.

İkinci Dünya Savaşı sonrası

Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, Ulusun barış zamanı ihtiyaçları için artık çok fazla ticari gemi olduğu için hem Acil hem de Uzun Menzilli gemi inşa programları sonlandırıldı. 1946'da Komisyon'a amiral yardımcısı William W. Smith başkanlık etti ve daha önce savaş sırasında inşa edilen gemilerin büyük bir bölümünün hem yerli hem de yabancı ticari alıcılara satılması için Ticaret Gemisi Satış Yasası kabul edildi. Bu, savaş öncesi gemilerinin çoğunu Atlantik ve Akdeniz Savaşlarında kaybeden Büyük Britanya, Norveç ve Yunanistan gibi her iki müttefik ülkenin filolarının yeniden inşasını kolaylaştırdı. Savaş sırasında düşman olan ülkelere doğrudan satılmasa da, ABD ticaret gemileri, yüzlerce ticari gemisini Müttefiklerin batı Pasifik'teki denizaltı saldırısına kaptırmış olan Japonya gibi ülkelerin ticari nakliye kapasitelerini kredi yoluyla geri kazanmalarına yardımcı oldu. gemilerin ve yardım kargolarının savaşa taşınması Avrupa'yı harap etti. Hem Marshall Planı kapsamındaki yeniden inşa programlarında hem de kıtlığın Avrupa kıtasının büyük bir bölümünde baş gösterdiği 1945-46'nın umutsuz kışında gönderilen gıda yardımının nakliyesinde gemiler de kullanıldı . Sonraki 25 yıl boyunca, dünyanın dört bir yanındaki limanlarda, savaş sırasında inşa edilmiş ancak şimdi barışta kullanılan onlarca gemi bulunabilirdi. Aynı gemilerin birçoğu 1980'lerin başına kadar yelken açmaya devam etti, ancak çoğu 1960'larda ve 1970'lerde daha modern tasarımlar geliştirildiğinden ve daha verimli yavaş hızlı dizel motorlar kullanılmaya başlandığı için Komisyon tarafından ağırlıklı olarak inşa edilen buharlı gemilerin yerini almak için satıldı. savaş yılları.

Gemi Satış Yasası uyarınca imha edilmeyen gemiler , Atlantik, Pasifik ve Körfez kıyılarında tutulan sekiz Ulusal Savunma Rezerv Filosu (NDRF) sahasından birine yerleştirildi . Savaş sonrası yıllarda birkaç kez, yedek filolardaki gemiler hem askeri hem de insani yardım misyonları için harekete geçirildi. NDRF'nin son büyük seferberliği Vietnam Savaşı sırasında geldi . O zamandan beri, hem insani hem de askeri misyonları desteklemek için Hazır Yedek Kuvvet adı verilen daha küçük bir gemi filosu seferber edildi.

SS Amerika Birleşik Devletleri

Komisyon tarafından üstlenilen son büyük gemi inşa projesi , hem Amerikan teknolojik gücünün hem de deniz hakimiyetinin bir sembolü olması amaçlanan, aynı zamanda hızla dünyanın en hızlısına dönüştürülebilen süper yolcu gemisi SS  United States'in tasarımını ve yapımını denetlemekti. deniz kuvvetleri taşımacılığı.

kaldırılması

Denizcilik Komisyonu 24 Mayıs 1950'de lağvedildi ve işlevleri, denizcilik ticaretini ve ticaret yollarını düzenlemekten sorumlu ABD Federal Denizcilik Komisyonu ile inşaat ve sübvansiyon programlarını yönetmekten sorumlu olan Birleşik Devletler Denizcilik İdaresi arasında bölündü , NDRF'yi sürdürmek ve II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen ve açılan ve bugün beş Federal Hizmet Akademisinden biri olarak finanse edilmeye ve işletilmeye devam eden ABD Deniz Ticaret Akademisi'ni işletmek.

Zaman çizelgesi

Ayrıca bakınız

ABD ticari nakliyesinin sorumluluğu 1917'den beri birçok ajans tarafından üstlenilmiştir. Tarihçe için bakınız:

Referanslar

  • Zafer için Gemiler: II. Dünya Savaşı'nda ABD Denizcilik Komisyonu altında Gemi İnşa Tarihi, Frederic C. Lane. Johns Hopkins University Press, 1950. ISBN  0-8018-6752-5

Dış bağlantılar