United Airlines Uçuş 826 - United Airlines Flight 826
 1992'de kazaya karışan uçak, N4723U
| |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) | 28 Aralık 1997 |
| Özet | Açık hava türbülansı |
| Site | Pasifik Okyanusu |
| Uçak | |
| Uçak tipi | Boeing 747-122 |
| Şebeke | Birleşmiş Havayolları |
| Kayıt | N4723U |
| Uçuş menşei | Tokyo- Narita Uluslararası Havaalanı (NRT / RJAA) |
| Hedef | Honolulu Uluslararası Havaalanı , HI (HNL / PHNL) |
| Oturanlar | 393 |
| Yolcular | 374 |
| Mürettebat | 19 |
| Ölümler | 1 |
| Yaralanmalar | 102 |
| Hayatta kalanlar | 392 |
28 Aralık 1997'de United Airlines Flight 826 , Japonya'nın New Tokyo Havalimanı'ndan (2004'te adını Narita Havalimanı olarak değiştirdi) Honolulu Uluslararası Havalimanı , Hawaii'ye uçan bir Boeing 747-100 tarafından işletildi . Uçuştan iki saat sonra, 31.000 fit (9.448 m) yükseklikte, uçak , bölgede şiddetli açık hava türbülansı raporları aldı ve emniyet kemeri işareti açıldı. Birkaç dakika sonra, uçak aniden 100 fit (30 m) civarında düşerek 15 yolcu ve 3 mürettebat üyesini ciddi şekilde yaraladı. Uçak geri döndü ve Tokyo'ya güvenli bir şekilde indi, ancak 32 yaşındaki Japon bir kadın olan bir yolcu öldü.
Uçuş detayları
826 numaralı uçuş, 28 Aralık 1997 tarihinde yerel saatle 20: 30'da Tokyo'nun Narita havaalanından ayrıldı. Yarım saatin hemen altında 31.000 fit (9.448 m) seyir yüksekliğine ulaştı. Uçuşun başlangıçta 35.000 fit (10.700 m) yükseklikte seyretmesi planlanmıştı, ancak hava trafik kontrolü (ATC), hava trafiği nedeniyle yalnızca daha düşük irtifada seyretmeye izin verdi. Kaptan, şiddetli türbülans veya gök gürültülü fırtınaların meydana gelmesinin beklenmediği zamanda izin verilen tek yolu seçti.
Seyir irtifasında, uçuş başlangıçta kaptanın "emniyet kemerini bağla" işaretini yakmasına yetecek kadar türbülansla karşılaştı. On beş dakika sonra, türbülans azaldı ve emniyet kemerini bağla işareti kapatıldı. O sırada kaptan, yolculara türbülansın hala bir olasılık olduğunu ve otururken emniyet kemerlerinin takılması gerektiğini duyurdu. Bir uçuş görevlisi, benzer bir Japonca duyuru yaptı.
Yaklaşık bir saat sonra, sakin koşullardan sonra, "emniyet kemerini bağla" işareti herhangi bir duyuru yapılmaksızın tekrar yandı. Yaklaşık iki dakika güçlü olmayan bir türbülanstan sonra, 747 aniden hafifçe düştü, sonra tekrar yukarı fırladı ve sonra öyle bir hızla geri döndü ki , sabit bir tezgahta asılı duran bir takipçi , kendini tezgahı baş aşağı tutarken baş aşağı asılı buldu. ayaklar havada. Uçak daha sonra yükseldi ve tekrar ağır bir şekilde düşmeden önce dik bir şekilde tırmandı; bu, sağ kanat keskin bir şekilde düştüğünde meydana geldi. Başka bir ılımlı tırmanıştan sonra uçuş normale döndü.
Olayın ardından kemerini açtıran bir Japon kadın, baygın yatarken ve koridorda ağır kanlar içinde bulundu. Yaralı uçuş görevlilerinin ve bir yolcu doktorunun hızlı canlandırma çabalarına rağmen, kısa süre sonra öldüğü açıklandı.
On beş yolcu ve üç uçuş görevlisinde omurga ve boyun kırığı vardı. Diğer 87 yolcunun morlukları, burkulmaları ve diğer küçük yaraları vardı. İken Henderson Field üzerinde Midway Atoll yakın havaalanı oldu, kaptan hala flightworthy ve Tokyo sağlık tesisleri yaralanmaları daha iyi idare karar vardı uçakları değerlendirirken sonra Tokyo'ya dönmek için seçti.
Üç saat sonra, uçak Narita havaalanına güvenli bir şekilde indi.
NTSB soruşturması ve sonrası
Uçuş veri kaydedicisi ile analiz edildiği gibi, Ulusal Ulaşım Güvenliği Yönetim (NTSB), sensörler, ilk önce, keskin yükseliş içinde 1.814g bir tepe Normal ivme kaydedildi olduğunu tespit etmiştir. Daha sonra veriler, uçağın 18 ° kadar kontrolden çıktığını ve ardından -0.824g gibi aşırı bir negatif G değerine düştüğünü gösterdi.
NTSB soruşturması, ölümü ve birçok yaralanmayı önleyebilecek potansiyel bir sorun buldu. Türbülans olayından yaklaşık iki dakika önce bağlanan emniyet kemeri ışığı yandığında ve İngilizce veya Japonca "emniyet kemerini bağla" ışığının yandığına dair hiçbir duyuru yapılmadığında, kimse tipik "emniyet kemerini bağla" zilini duyduğunu hatırlayamadı.
Olay neticesinde United Airlines, Türbülans Karşılaşması ve Yolcu Ölümü başlıklı bir bülten yayınlayarak , 826 sefer sayılı Uçuş olayları hakkında ayrıntıya giren ve etkili iletişimin önemini vurguladı. Havayolu ayrıca, yolcuları emniyet kemeri işareti kapalı olsa bile emniyet kemerlerini takılı tutmaya teşvik etme politikasını uygulamak için önlemler aldı.
United Airlines daha önce eskiyen uçağı 1998'in başlarında bir kurtarma şirketine satmayı planlamıştı. Bu olaydan sonra havayolu, uçağı son gelir uçuşu olan Flight 826 ile kısa süre sonra emekliye ayırmayı seçti.
Ayrıca bakınız
Dipnotlar
Dış bağlantılar