Washington Union İstasyonu - Washington Union Station
Birlik İstasyonu Washington, DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Amtrak , MARC ve VRE tren istasyonu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konum | 50 Massachusetts Avenue NE Washington, DC Amerika Birleşik Devletleri |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| koordinatlar | 38°53′50″K 77°00′23″W / 38.89731°K 77.00626°B Koordinatlar: 38°53′50″K 77°00′23″W / 38.89731°K 77.00626°B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarafından sahip olunan |
Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı (istasyon binası ve otopark) Washington Terminal Şirketi / Amtrak (platformlar ve raylar) Union Station Revelopment Corp., Ashkenazy Acquisition Corporation'a kiralandı |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarafından işletilen | Jones Lang LaSalle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat(lar) |
Kuzeydoğu Koridoru RF&P Alt Bölümü |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformlar | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parçalar | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tren operatörleri | Amtrak , MARC , VRE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otobüs durakları | asma katta bulunan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otobüs işletmecileri | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bağlantılar |
Washington metro  at Union Station DC Streetcar at Union Station Büyükkent Şubesi Trail 
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yapı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otopark | 2.448 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bisiklet tesisleri | 180 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Engelli erişim | Evet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diğer bilgiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| istasyon kodu |
Amtrak kodu : WAS IATA kodu : ZWU |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ücret bölgesi | 1(VREX) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yeniden inşa | 1981–1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrikli | 28 Ocak 1935 (tören) 10 Şubat 1935 (düzenli servis) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yolcular | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 5.207.223 yıllık  %0,19 (Amtrak) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmetler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Washington DC Birlik İstasyonu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnşa edilmiş | 1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mimar | DH Burnham & Company (William Pierce Anderson, Daniel Burnham) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mimari tarz | Klasik , Beaux-Arts , diğerleri arasında | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP referans numarası | 69000302 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Belirlenmiş | 24 Mart 1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Washington Union Station önemli olan tren istasyonu içinde, ulaşım hub ve eğlence hedefi Washington, DC 1907 yılında açılan, öyle Amtrak 'in merkez ve hemen altında 5 milyon yıllık ridership ile Trenin ikinci işlek istasyonu ve dokuzuncu işlek içinde Genel yolcular Amerika Birleşik Devletleri'nde görev yaptı. İstasyon güney terminali olan North koridor , bir elektrikli demiryolu hattı dahil olmak üzere büyük şehirlerde boyunca kuzey uzanan Baltimore , Philadelphia , New York ve Boston ve milletin en işlek yolcu demiryolu hattının.
Bir intermodal tesis Union Station da hizmet veren Marc ve VRE banliyö demiryolu hizmetleri, Washington Metro , DC Streetcar , şehirlerarası otobüs hatları ve yerel Metrobüs otobüsleri.
Trafiğin en yoğun olduğu dönemde, İkinci Dünya Savaşı sırasında istasyondan bir günde 200.000 kadar yolcu geçti. 1988 yılında, bir ana bina kanadı eklendi ve orijinal istasyon, alışveriş merkezi olarak kullanılmak üzere yenilendi . Bugün Union Station, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yoğun demiryolu tesislerinden ve alışveriş noktalarından biridir ve yılda 40 milyondan fazla kişi tarafından ziyaret edilmektedir.
Tarih
Birlik Öncesi İstasyon terminalleri
Union Station açılmadan önce, büyük demiryollarının her biri iki istasyondan birinden işletiliyordu:
- New Jersey Avenue İstasyonu (1851–1907): Baltimore ve Ohio Demiryolu trenleri geldi ve bu tren istasyonundan ayrıldı. New Jersey Avenue NW ve C Street NW'nin köşesinde bulunuyordu.
- Baltimore ve Potomac Demiryolu İstasyonu (1872–1907): Baltimore ve Potomac Demiryolu (B&P) ( Pennsylvania Demiryolunun bir yan kuruluşu ), Chesapeake ve Ohio Demiryolu ve Güney Demiryolu bu tren istasyonundan ayrıldı. B Street NW (şimdi Anayasa Bulvarı ) ve 6th Street NW'nin köşesinde bulunuyordu .
Baltimore ve Ohio Demiryolu hattı, Kuzey Capitol boyunca D Street NE'de doğuya, ardından kuzeye Delaware Avenue NE'de koştu. İki satıra ayrıldı. Metropolitan şubesi 1st Street NE'de kuzeye devam etti, New York Ave NE'de doğuya döndü ve Eckington üzerinden kuzeye devam etti . Geri kuzey bugün Batı Virginia Avenue yanında çalışan ne başlı nerede diğer satır 7th Street NE kadar ben Sokak NE üzerine doğuya dönerek Sağır ve dilsiz Columbia Kurumu geç Gallaudet Üniversitesi .
Yapı
Ne zaman Pennsylvania Demiryolu ve Baltimore ve Ohio Demiryolu birlikte yeni bir birlik santrali kurma kabul ettiğini 1901 yılında ilan kent kutlamak için iki nedeni vardı. Karar, her iki demiryolunun da yakında raylarını ve terminallerini National Mall'dan kaldıracağı anlamına geliyordu . Oradaki değişiklikler yavaş yavaş ortaya çıksa da, depoların konsolidasyonu, bugün göründüğü gibi Alışveriş Merkezi'nin oluşturulmasına izin verdi. İkincisi, şehrin tüm demiryollarını tek bir çatı altında toplama planı, Washington'un sonunda hem büyük kalabalıkları idare edecek kadar büyük hem de şehrin federal başkent rolüne uygun olacak kadar etkileyici bir istasyona sahip olacağını vaat etti. İstasyon, Eylül 1901'de Komisyon başkanı Senatör James McMillan'a önerilen proje hakkında yazan ünlü Chicago mimarı ve ABD Senatosu Park Komisyonu üyesi Daniel Burnham'ın rehberliğinde tasarlanacaktı : "İstasyon ve Washington şehrinin giriş kapısı olacakları ve Capitol'ün kendisine yakın olacakları için çevresi anıtsal bir şekilde ele alınmalıdır."
İki yıl süren karmaşık ve bazen çekişmeli müzakerelerin ardından Kongre, 26. Başkan Theodore Roosevelt tarafından 28 Şubat'ta imzalanan "Columbia Bölgesi'nde bir sendika demiryolu istasyonu sağlamak için bir yasa" başlıklı S. 4825'i (58.-1. oturum) kabul etti. 1903. Yasa, Washington Terminal Şirketi'ne (B&O ve PRR tarafından kontrol edilen Philadelphia, Baltimore ve Washington Demiryolu'nun müşterek sahibi olacaktı) en az 4 milyon dolara (eşdeğeri) mal olacak "anıtsal karakterli" bir istasyon inşa etme yetkisi verdi. 2019'da 98,3 milyon dolara). (Ana istasyon binasının fiili maliyeti sonunda 5,9 milyon $'ı aştı [2019'da 145 milyon $'a eşdeğer].) Yeni terminal dereceleri, yaklaşımlar, köprüler, viyadükler, otobüs ve yük tersaneleri, tüneller, mağazalar, destek binaları ve diğer altyapı için ek harcamalar dahil, Union Station ile ilgili tüm iyileştirmelerin Terminal Şirketine toplam maliyeti 16 milyon doları aştı (2019'da 393 milyon dolara eşdeğer). Bu maliyet, ilk ipotek tahvillerinde 12 milyon $ (2019'da 295 milyon $'a eşdeğer) ve sahipler tarafından hisse senedi ve nakit olarak geri ödenen avanslarla finanse edildi.
Her bir taşıyıcı ayrıca, şehirdeki hemzemin geçitleri ortadan kaldırma maliyetlerini telafi etmek için devlet fonundan 1,5 milyon dolar (2019'da 36,9 milyon dolara eşdeğer) aldı. Ülkede ABD Kongresi tarafından özel olarak yetkilendirilmiş tek demiryolu istasyonu olan bina, öncelikle DH Burnham & Company'nin Chicago mimarlık firmasından William Pierce Anderson tarafından tasarlandı .
Union Station tasarımı için bir önerinin 1902 çizimi
Açılışından önce 1906 yılında Union Station. Columbus Çeşmesi'nin yokluğuna dikkat edin
Kaldırılan elektriği temsil eden Thales heykeli
Mahalle üzerindeki etkisi
Proje Federal düzeyde desteklense de, yerel düzeyde muhalefet vardı. Yeni depo, sakinleri yerinden edecek ve rayların doğusundaki yeni mahalleleri etkileyecektir.
10 Ocak 1902'de, Union Depot'un (Birlik İstasyonu) inşasına ilişkin ön planları sunmak için demiryolları temsilcileri ile Columbia Bölgesi temsilcileri arasında bir toplantı yapıldı . Plan, K, L ve M Caddesi NE için rayların altında tüneller oluşturmayı önerdi, ancak H Caddesi kapatılacaktı. Cadde, Delaware Bulvarı'nın her iki tarafında 300 fit (91 m) kapalı olacaktır (toplam 600 fit [180 m]). H Street NE için bir tünel inşa edilecek olsaydı, maliyet fazladan 10.000 dolar olurdu (2019'da 246.000 dolara eşdeğer).
13 Ocak 1902'de, H Street NE'deki Kuzeydoğu Tapınağı'ndaki Kuzeydoğu Washington Yurttaşlar Derneği toplantısı bu plana öfkelendi. Kongre ve Demiryolları temsilcileri, mevcut vatandaşların muhalefetini duymak için hazır bulundu. Pensilvanya Demiryolunun kontrol ettiği Kongre'nin başkanı ve bir dernek üyesi onları mahkemeye vermekle tehdit etti. Kuzeydoğu sakinleri için şehir merkezine giden büyük bir erişim yolunun kaybı, milyonlarca dolarlık ticari mülkün ve temsil ettiği işin kaybı, taşıtlar tarafından kullanılan hayati bir tramvay hattının kapatılması, bir erişim inşa etmenin maliyeti göz önüne alındığında kabul edilemezdi. raylar boyunca.
10 Mart 1902 toplantısında, Birlik Başkanı dinleyicilere Bölge Komiserlerinin Washington DC vatandaşlarının taleplerini desteklediğini ve H Caddesi'nin altından geçen 750 fit (230 m) bir tünelle açık kalacağını bildirdi. Izler.
İstasyon ve raylar, suçun yaygın olduğu " Swampoodle " adlı yoksul bir mahallenin kalbinde 100'den fazla evin yerini aldı . Bir topluluğun sonuydu ama Washington DC için yeni bir dönemin başlangıcıydı. Sel baskınına uğrayan Tiber Deresi tünele konuldu. Delaware Bulvarı, Massachusetts Bulvarı ile Florida Bulvarı arasındaki haritadan rayların altında kayboldu. L ve M Streets NE arasındaki rayların yanında sadece küçük bir bölüm kalır.
Demiryolu raylarının etkisini gösteren harita
Union Station'ın etkisini gösteren harita
Açma ve çalıştırma
Yolcularla gelen ilk B&O treni , 27 Ekim 1907'de sabah 6:50'de gelen Pittsburgh Express'ti , ilk PRR treni ise üç hafta sonra 17 Kasım'da geldi. Ana binanın kendisi 1908'de tamamlandı. 32 istasyon rayı, 20 kuzeydoğudan girer ve istasyonun ana binasında sona erer. Kalan 12 ray, Capitol Hill'in altından geçen 4.033 fitlik ikiz tüplü bir tünel ve Massachusetts Bulvarı'nın altından geçen 898 fit uzunluğundaki bir metro ile güneyden yer seviyesinin altına girer ve bu, hem kuzey hem de güneydeki demiryolu ağlarına trafik yoluyla doğrudan erişim sağlar. Kent.
Yeni istasyonun benzersiz özellikleri arasında, ABD Başkanı, Dışişleri Bakanlığı ve Kongre liderlerinin Washington'a gelen seçkin ziyaretçileri kabul edebilecekleri gösterişli bir "Başkanlık Süiti" ("Devlet Resepsiyon Süiti") vardı. Ayrı bir girişe sahip olan süit (ilk olarak 1909'da 27. Başkan William Howard Taft tarafından kullanılmış ), aynı zamanda 20. Başkan James A. Garfield eski eski Baltimore ve Potomac Tren İstasyonu'nda . Süit, Aralık 1941'de II . Dünya Savaşı sırasında bir USO (Birleşik Hizmetler Örgütü) kantine dönüştürüldü ve II . 31 Mayıs 1946'da kapatılmasına rağmen, 1951'de bir USO salonu olarak yeniden açıldı ve Başkan Harry Truman tarafından ABD Silahlı Kuvvetleri üyelerini seyahat etmek için kalıcı bir "evden uzakta bir ev" olarak adandı .
15 Ocak 1953 sabahı, Pennsylvania Demiryolu takımından Federal gelen gecede tren Boston , çöktü istasyona. Mühendis , platformların iki mil dışında tren hattı frenlerini uygulamaya çalıştığında , yalnızca motor frenlerine sahip olduğunu keşfetti. İstasyona yaklaşmakta olan bir anahtarcı, kaçak treni fark etti ve tren yokuş aşağı 16. raya giderken istasyona bir uyarı telefon etti. GG1 No. 4876 lokomotifi, saatte yaklaşık 35 mil (56 km) hızla tampon bloğa çarptı. /h), platforma atladı, yolun sonunda istasyon şefinin ofisini yok etti, bir gazete bayii çıkardı ve duvardan Büyük Salon'a çarpmak üzereydi. Tam o sırada, hiçbir zaman bir lokomotifin ağırlığını taşımak üzere tasarlanmayan terminalin tabanı, motoru bodruma bırakarak yol verdi. 447.000 pound (202.800 kg) elektrikli lokomotif , şu anda yemek katı olan yerin yaklaşık merkezine düştü . Dikkat çekici bir şekilde, hiç kimse ölmedi ve arka arabalardaki yolcular sadece zor bir şekilde durduklarını düşündüler. Bir soruşturma brakeline bir anglecock bir olasılıkla tarafından kapalı gördüğü anlaşılmıştır saçağı üstten köprüsünden çaldı. Kaza, 1976 yapımı Silver Streak filminin finaline ilham verdi . GG1'in dayanıklı tasarımı, hasarını tamir edilebilir hale getirdi ve parçalar halinde PRR'nin Altoona, Pennsylvania'daki ana mağazalarına götürüldükten sonra kısa süre sonra tekrar hizmete girdi . Bununla birlikte, ikinci eylem gerçekleştirilmeden önce, GG1 ve açtığı delik, General Dwight D. Eisenhower'ın Amerika Birleşik Devletleri'nin otuz dördüncü Başkanı olarak yakında göreve başlaması nedeniyle geçici olarak planlandı ve gözden gizlendi .
Şehirlerarası yolcu demiryolu hizmeti 1971'de Amtrak tarafından devralınana kadar, Union Station Baltimore ve Ohio Demiryolu , Chesapeake ve Ohio Demiryolu , Pennsylvania Demiryolu ve Güney Demiryolu için bir merkez görevi gördü . Richmond, Fredericksburg & Potomac Demiryolu bir bağlantı sağlanan Richmond, Virginia önemli kuzey-güney hatları güneye, 100 mil (161 km) hakkında, Atlantik Kıyısı Hattı Demiryolu ve Seaboard Hava Hattı Demiryolu Carolinas, hizmet sağlanan Gürcistan , ve Florida. Dünya Savaşı, bir günde 200.000'e kadar insanın geçtiği yolcu trafiği açısından istasyonun tarihindeki en yoğun dönemdi.
1908 dolaylarında, tamamlanmasından kısa bir süre sonra istasyonda Trenler
Tren yolcu salonu, 1915 dolaylarında
USO Lounge (eski Başkanlık Süiti)
Reddetmek
1967'de Kamu Hizmeti Komisyonu başkanı , yaklaşmakta olan Bicentennial kutlamaları sırasında Union Station'ı bir ziyaretçi merkezi olarak kullanmakla ilgilendiğini ifade etti . Bunun için fon önümüzdeki altı yıl içinde toplandı ve istasyonun yeniden inşası, bir slayt gösterisi sunumunu görüntülemek için Ana Salon'a gömme bir çukur yerleştirmeyi içeriyordu. Bu resmen PAVE (Birincil Görsel-İşitsel Deneyim) idi, ancak alaycı bir şekilde "Çukur" olarak anıldı. Otopark hariç tüm proje tamamlandı ve 1976 Bağımsızlık Günü'nde açılış törenleri yapıldı . Tanıtım eksikliği ve uygun park yeri nedeniyle Ulusal Ziyaretçi Merkezi hiçbir zaman popüler olmadı. Mali kaygılar, Ulusal Park Servisi'nin sinemaları kapatmasına, "Çukur"daki slayt gösterisi sunumunu bitirmesine ve 28 Ekim 1978'de merkez personelinin neredeyse dörtte üçünü işten çıkarmasına neden oldu.
Sızdıran çatı, binanın doğu kanadındaki tavandan kısmen sıvanın çökmesine neden olduktan sonra, Milli Park Servisi 23 Şubat 1981'de tüm yapının güvensiz olduğunu ilan etti ve yapıyı halka kapattı.
restorasyon
1981'deki tavan çöküşü, Kongre üyelerini ve yeni Reagan yönetimindeki yetkilileri derinden endişelendirdi . 3 Nisan'da, bir bütçe kemer sıkma uygulamasına rağmen, yönetim yetkilileri, İçişleri Bakanlığı'nın yetkili 8 milyon dolarlık (2019'da 19.4 milyon dolara eşdeğer) çatı onarımını bitirmesine izin vermek için 7 milyon dolarlık (2019'da 17 milyon dolara eşdeğer) bir plan önerdi. programı. Buna ek olarak, Columbia Bölgesi hükümetinin Union Station'daki otoparkı bitirmek için federal otoyol parasında 40 milyon dolara (2019'da 97,1 milyon dolara eşdeğer) kadar yeniden programlamasına izin verilecek. 19 Ekim'de, yönetim yetkilileri ve Amerika Birleşik Devletleri Senatosu Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi üyeleri planın ek yönleri üzerinde anlaştılar. İstasyonda ihtiyaç duyulan onarımlarla ilgili bir araştırmayı ve Union Station'ı bir perakende kompleksine dönüştürmenin fizibilitesi üzerine ikinci bir çalışmayı finanse etmek için 1 milyon dolara kadar (2019'da 2.43 milyon dolara eşdeğer) yetkilendirilecek ve tahsis edilecektir. Ulaştırma Bakanlığı (DOT), Union Station ve çevresinde bir perakende kompleksi inşa etmek için istekli herhangi bir şirketle sözleşme imzalamaya yetkiliydi. DOT ayrıca, Union Station onarımları için Northeast Corridor demiryolu sermaye inşa programından halihazırda tahsis edilen parayla 29 milyon dolara (2019'da 70,4 milyon dolara eşdeğer) kadar harcama yetkisine de sahipti. Gözden geçirilmiş yasa tasarısı ayrıca DOT'un Union Station'ın kontrolünü İçişleri Bakanlığı'ndan almasını ve DOT'un istasyonun özel sektör sahipleriyle kirasını satın almasını gerektiriyordu. Satın alma, altı yıla yayılacak ve bunun için yılda 275.000 ABD Doları (2019'da 6.68 milyon ABD Dolarına eşdeğer) yetkilendirildi ve tahsis edildi. Tasarı, DOT'un Union Station'ı bir kez daha biletleme, bekleme alanları, bagaj alanları ve binişle birlikte bir tren istasyonu olarak işletmesini gerektiriyordu. Tasarıda herhangi bir açıklama yapılmamasına rağmen, Senato yardımcıları, niyetin Amtrak'ın Union Station'ın arkasındaki 1960'lardan kalma istasyonunu yıkması ve operasyonlarını tekrar içeri taşıması olduğunu söyledi. Senato tasarıyı 23 Kasım'da oybirliğiyle kabul etti. Meclis 16 Aralık'ta tasarıyı onayladı. Başkan Ronald Reagan, 29 Aralık'ta Union Station Yeniden Geliştirme Yasası'nı imzalayarak yasalaştırdı.
1981 Yeniden Geliştirme Yasası'nın bir sonucu olarak, Union Station restorasyon ve yenileme için kapatıldı. Ana Salonun sızdıran tavanında küf büyüyordu ve bir Açılış Günü kutlaması için serilmiş halı , sigara yanığı delikleriyle doluydu. 1988'de Ulaştırma Bakanı Elizabeth Dole , restorasyon çabalarına 70 milyon dolar (2019'da 133 milyon dolara eşdeğer) verdi. "Çukur" yeni bir bodrum katına dönüştürüldü ve Ana Salon zemini mermerle yeniden donatıldı. Ekipler, yeni HVAC sistemleri kurarken , binanın oluşturulmasından bu yana açılmamış olan kuyularda antika eşyalar keşfettiler.
Yeni bir hayat
.jpg)
İstasyon, 29 Eylül 1988'de mevcut haliyle yeniden açıldı. Eski "Çukur" alanı, 12 Ekim 2009'da kapatılan bir AMC sinema salonu (daha sonra Phoenix Tiyatroları) ile değiştirildi ve yerini genişletilmiş bir yemek alanı ve bir yemek salonu ile değiştirdi. Walgreens mağazası. Yemek alanı, trenlerin park edildiği orijinal kemerleri ve bu kemerlerdeki ray numaralarını hala muhafaza ediyor. Salon ve Ana Salon boyunca çeşitli dükkanlar açıldı ve orijinal Yolcu Salonunun arkasında yeni bir Amtrak terminali açıldı . Trenler artık orijinal Yolcu Salonuna girmiyor, ancak orijinal, dekoratif kapılar yeni yolcu salonuna taşındı. 1994 yılında, bu yeni yolcu salonunun adı 1982'den 1993'e kadar Amtrak'ın başkanlığını yapan W. Graham Claytor Jr.'ı onurlandırmak üzere değiştirildi. İstasyonun dekoratif unsurları da restore edildi. Tavan pencereleri korundu, ancak güneş ışığı artık Concourse'u aydınlatmıyor çünkü eski, orijinal yapıyı desteklemek için doğrudan tepeye inşa edilen yeni çatı yapısı tarafından engelleniyor.
Haziran 2015'te Union Station Yeniden Geliştirme Şirketi , Washington Union Station kompleksinde gelecekteki koruma ve restorasyon çabalarına rehberlik etmek için ilk Tarihi Koruma Planını yayınladı.
Ocak 2017'de, Washington Union Station'ın genişletilmesi ve yenilenmesi, tahmini maliyeti 8,7 milyar dolar olan Donald Trump yönetiminin öncelikli altyapı projelerinden biri olarak listelendi .
Mimari
Pierce Anderson'ın asistanlığını yaptığı mimar Daniel H. Burnham , bir dizi mimari stilden ilham aldı . Klasik unsurlar arasında Konstantin Kemeri (dış, ana cephe) ve Diocletianus Hamamlarının büyük tonozlu alanları (iç); Pierre (Peter) Charles L'Enfant'ın iki caddesinin kesiştiği noktada göze çarpan yerleşim, sadece beş blok ötede Amerika Birleşik Devletleri Capitol'üne bakan bir yönelimle ; 600 fitten (180 m) daha fazla uzanan bir cephe ve zeminden 29 m yükseklikte bir bekleme odası tavanı dahil olmak üzere devasa bir ölçek; taş yazıtlar ve alegorik heykel de Beaux-Arts tarzında ; mermer, altın varak ve beyaz granit gibi daha önce kullanılmayan bir taş ocağından elde edilen pahalı malzemeler .
In Çatı Katı bloğu, merkezi bloğun ana korniş üzerinde, altı devasa heykeller (örnek alınarak durmak Dacian yarattığı Arch of Constantine esirleri) Louis St. Gaudens . Bunlar " Demiryolunun İlerlemesi " başlıklıdır ve ikonografileri Amerikan Rönesans hareketinin kendinden emin coşkusunu ifade eder :
- Prometheus (Ateş için)
- Thales (Elektrik için)
- Themis (Özgürlük ve Adalet için)
- Apollo (Hayal ve İlham için)
- Ceres (Tarım için)
- Arşimet (Mekanik için)
Prometheus (Ateş)
Thales (Elektrik)
Themis (Özgürlük ve Adalet)
Ceres (Tarım)
Arşimet (Mekanik)
Bir demiryolu istasyonu ikonografisinde Ticaretin yerine Tarımın ikame edilmesi, özellikle Amerikan lobi bloğunun gücünü canlı bir şekilde aktarır .
St. Gaudens ayrıca istasyonun ana salonu için 26 centurion'u yarattı .
Burnham, Londra'daki 1837 Euston tren istasyonuyla başlatılan ve büyük bir terminalin girişini bir zafer takı olarak gören bir geleneğe dayandı . Anıtsal uç pavyonları, Amerikan Beaux-Arts mimarları tarafından tercih edilen hafif yanmaz Guastavino çinileriyle tonozlu uzun bir dizi koyda sundurmaları çevreleyen uzun kemerlerle birleştirdi . Son görünüm , Burnham'ın mimarı koordine ettiği Chicago'daki 1893 Dünya Kolomb Sergisi'ndeki Kahramanlar Mahkemesi'ne çok şey borçluydu . Bir park benzeri yeşil bir ortamda caddeleri yakınsak odağına Birliği istasyonun cephenin ayarı birkaç yürütülen başarılarından biridir İl Güzel "Goosefoot" (dayanıyordu elit şehir planlaması: hareketi patte d'oie ) arasında André Le Nôtre gibi Barok tasarımcılar tarafından yapılan resmi bahçe planları .
İstasyon, berber dükkanları ve bir morg da dahil olmak üzere çok çeşitli yemek odaları ve diğer hizmetlere sahipti. Union Station, şu anda bir restoran tarafından işgal edilen bir başkanlık süiti ile donatıldı.
Hizmetler
Bugün Union Station, her yıl 40 milyon kişi tarafından ziyaret edilen ve birçok mağaza, kafe ve restorana sahip olan, yine Washington'un en işlek ve en bilinen yerlerinden biridir.
Union Station'a Amtrak'ın yüksek hızlı Acela Express , Northeast Regional ve Amtrak'ın birkaç uzun mesafe treni (diğerlerinin yanı sıra Capitol Limited , Crescent ve Silver Service trenleri dahil) tarafından hizmet verilmektedir. Amtrak, Union Station'dan, Chicago , Charlotte , New Orleans ve Miami gibi destinasyonlara birçok ara durak da dahil olmak üzere Güneydoğu ve Ortabatı'ya uzun mesafeli hizmet vermektedir . 2011 mali yılında, her gün ortalama 13.000'den fazla yolcu Amtrak trenlerine bindi veya indi. Aynı zamanda, demiryolunun Superliner vagonlarını idare edebilen en işlek istasyondur ; Baltimore ve New York'taki yetersiz tünel açıklıkları, çoğu Doğu rotasında Superliners kullanımını engellemektedir.
İstasyon ayrıca Washington'u Maryland ve Batı Virginia (MARC) ve Kuzey Virginia'ya (VRE) bağlayan MARC ve Virginia Demiryolu Ekspres banliyö demiryolları için son noktadır. Yakındaki bir Washington Metro istasyonu , Red Line'a bağlanmaktadır .
İstasyonun izleri, bir zemin seviyesi ve daha düşük bir seviye arasında bölünmüştür. Zemin seviyesi, çoğu trenin kapı seviyesindeki yüksek seviyeli körfez platformları tarafından sunulan 7-20 arası rayları (1-6 artık mevcut değildir) içerir. Bu raylar, tüm MARC banliyö demiryolu hizmetleri, tüm Amtrak Acela Express trenleri, Amtrak Capitol Limited ve istasyonda sona eren Amtrak Kuzeydoğu Bölge trenleri tarafından kullanılmaktadır. Bu seviyedeki tüm raylar istasyonda son bulur ve sadece kuzeyden gelen ve kuzeyden kalkan trenler tarafından kullanılır.
Alt seviye, pist seviyesinde düşük seviyeli platformlar tarafından sunulan 22-29 arası yolları içerir. Bu platformlara tüm VRE trenleri, Capitol Limited hariç istasyona hizmet veren tüm Amtrak uzun mesafe trenleri ve güneye Virginia'ya devam eden Amtrak Kuzeydoğu Bölgesel trenleri hizmet vermektedir . Üst kattaki raylardan farklı olarak, alt kattaki raylar, First Street tüneli üzerinden istasyon binası ve Capitol Hill'in altından geçer . Elektrifikasyon istasyonda sona erer ve tünelden güneye doğru devam eden tüm trenlerin elektrikli motorları dizel lokomotiflerle değiştirilmelidir. Örneğin, güneye giden bir Kuzeydoğu Bölgesel treni Newport News, Virginia'ya giderken daha düşük bir platforma ulaştığında , Siemens ACS-64 elektrik motoru kaldırılır ve bir kenara bırakılır. Daha önce kuzeye giden bir trenden sökülmüş bir GE Genesis dizel motoru güneye giden trenin önüne bağlanıyor ve tünel boyunca Virginia'ya doğru devam ediyor. ACS-64, İskenderiye'den gelen bir Kuzeydoğu Bölgesi için hazırlanır ve bir kez birleştiğinde treni Baltimore, Philadelphia ve New York veya Boston'a doğru çeker.
Metrorail istasyonu binanın batı tarafının altında yer almaktadır. Girişler, First Street NE'nin doğu tarafından veya ana salona erişim sağlayan Massachusetts Avenue NE'deki istasyonun hemen dışından, yüksek seviyeli MARC ve Amtrak platformlarından doğrudan erişime sahip Union Station içinde yer almaktadır.
1 Ağustos 2011'de, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakan Yardımcısı John Porcari , Union Station'ın Greyhound Lines , BoltBus , Megabus ve Washington Deluxe tarafından işletilen şehirlerarası otobüslere aynı yıl istasyonun otoparkındaki yeni bir otobüs tesisinden hizmet vermeye başlayacağını duyurdu. garaj. 15 Kasım 2011 itibariyle, BoltBus, Megabus, Tripper Bus ve Washington Deluxe yeni tesisten faaliyete geçti. 26 Eylül 2012'de Greyhound ve Peter Pan Bus Lines , Washington DC'deki tüm operasyonlarını tesise taşıdı. DC Sirkülatör sisteminin Georgetown - Union Station güzergahındaki otobüsler, çalışma saatleri içinde tesis içinde her on dakikada bir durmaktadır. 2017 itibariyle, OurBus şimdi Union Station'a hizmet veriyor ve Maryland, New Jersey ve New York'a rotalar sağlıyor.
DC Streetcar 'ın H Cadde / Benning Yol Çizgi doğrudan kuzey istasyonunun ( 'seksek Köprüsü' aka) H Sokak Köprüsü üzerinde bir durağı istasyonu hizmet vermektedir. Durağa istasyonun otoparkından erişilebilir.
Columbus Circle , ciddi şekilde bozulan yol yatağını ele almak, yolcu alma/bırakma konumlarını yeniden düzenlemek, taksi durağını modernize etmek ve popüler tur otobüsü cazibe merkezlerini daha iyi barındırmak için yeniden inşa edildi.
Ivy İl Yard hemen kuzeyinde Union Station, büyük Amtrak bakım tesisi barındırıyor. Buna Acela yüksek hızlı tren setleri için yeni bakım tesisi de dahildir . Amtrak, MARC'ın elektrikli lokomotifleri için de taahhüt işleri yapıyor . Metro'nun Brentwood bakım tesisi de Ivy City Yard'ın güneybatı köşesinde. Union Station ve Rhode Island Avenue Station arasındaki Kırmızı Metro Hattı'ndaki biniciler, Ivy City Yard'ın güney ucunun havadan görüntüsünü alırlar.
Sahip
Union Station, Amtrak ve Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı'na aittir . DOT, istasyon binasının kendisine ve çevresindeki otoparklara sahipken, Amtrak platformların sahibi ve Washington Terminal Company'nin neredeyse tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş (%99,9 kontrol hissesi).
Kar amacı gütmeyen Union Station Yeniden Geliştirme Şirketi, istasyonu sahipleri adına yönetti, ancak mülkün 84 yıllık kirası New York merkezli Ashkenazy Acquisition Corporation tarafından tutuluyor ve Chicago merkezli Jones Lang LaSalle tarafından yönetiliyor . Ofisleri, Amtrak'ın genel merkezine (2017 yılına kadar) ev sahipliği yapıyordu ve ZWU'nun IATA havaalanı kodunu taşıyordu.
Temmuz 2012'de Amtrak, istasyonu 15 ila 20 yıl içinde yenilemek ve yenilemek için dört aşamalı, 7 milyar dolarlık bir plan açıkladı. Önerilen dönüşüm "tren sayısını iki katına çıkaracak ve pırıl pırıl, cam kaplı salonlardaki yolcu sayısını üç katına çıkaracak". Eski Amtrak Başkanı ve CEO'su Joseph H. Boardman , federal hükümetin projenin "yüzde 50 ila 80'ini" finanse edeceğini umuyordu.
Galeri
İç, Bekleme Odası ca. 1915
Union Station'ın iç bekleme odası.
Batı'dan Union Station tren yolcu salonunun iç
Güney Cephesi Girişi, 1968
Ana giriş pavyonunun batı ucunun detayı, heykel ve yazıtları gösteriyor
Temmuz 2018'de büyük salonda doğuya bakıyor.
Ayrıca bakınız
- Union İstasyonu (anlam ayrım)
- Özgürlük Çanı, Amerikan Lejyonu , Union İstasyonu'nun önünde yer almaktadır.
- Kuzey Amerika'daki en işlek tren istasyonları listesi
Referanslar
daha fazla okuma
- Goode, James W. (2003). Sermaye Kayıpları: Washington'un Yıkılan Binalarının Kültürel Tarihi (2. baskı). Washington, DC: Smithsonian Kitapları. ISBN'si 978-1-58834-105-1. OCLC 800333753 .
- Wright, Bill. "Şimdi Washington'a Geliyor: Ulusun Başkentinde Union Station ve Yaşam" .
Dış bağlantılar
- Resmi internet sitesi
- Washington Union İstasyonu - Amtrak
-
İlgili coğrafi veriler Washington Union Station at OpenStreetMap
- Union Station Bilgileri - Virginia Demiryolu Ekspresi
- Washington (WAS) – Büyük Amerikan İstasyonları (Amtrak)
- Union Station, kısa bir tarihçe – Ulusal Demiryolu Tarih Kurumu
- Google Maps Street View'dan istasyon binası
- Union Station , WETA-TV tarafından üretilen bir belgesel(2008)
- Orijinal kat planıyla Demiryolu Gazetesi'nden (1903) makale