USS Patapsco (AOG-1) -USS Patapsco (AOG-1)

USS Patapsco (AOG-1).jpg
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim USS Patapsco (1941–1974) Kuzey Kutbu Fırtınası (1979–günümüz)
adaş Maryland'deki Patapsco Nehri
inşaatçı Seattle-Tacoma Gemi İnşa Şirketi
yatırıldı 25 Mayıs 1942
başlatıldı 18 Ağustos 1942
Sponsorluğunda Bayan WS Zane
görevlendirildi 4 Şubat 1943
hizmet dışı 1 Ağustos 1974
Servis dışı Ticari hizmet için satıldı, 1979
Kimlik
Durum ticari operasyonda
Genel özellikleri
Yer değiştirme 4.142 uzun ton (4.208 t)
Uzunluk 310 ft 9 inç (94,72 m)
Kiriş 48 ft 6 inç (14,78 m)
Taslak 15 ft 4 inç (4,67 m)
tahrik Dizel Elektrikli, çift vidalı
Hız 15.5 knot (17.8 mph; 28.7 km/s)
Tamamlayıcı 124
silahlanma
Servis kaydı
Operasyonlar: Dünya Savaşı, Kore Savaşı , Vietnam Savaşı
Ödüller:

USS Patapsco (-1 AOG) bir oldu Patapsco -sınıf benzin tankeri ait ABD Deniz Kuvvetleri ve öncü gemi kendi sınıfının. Dünya Savaşı, Kore Savaşı ve Vietnam Savaşı sırasında hizmet gördü . Patapsco ABD Deniz Kuvvetleri altıncı gemi için ismini vermek oldu Patapsco Nehri içinde Maryland . Hizmetten çıkarıldıktan sonra Arctic Storm adı altında bir balıkçı gemisine dönüştürüldü ve şu anda operasyonda.

Patapsco , Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle tarafından 25 Mayıs 1942'de atıldı ; 18 Ağustos 1942'de fırlatıldı; Bayan WS Zane sponsorluğunda; ve 4 Şubat 1943'te görevlendirildi, komuta Teğmen AJ Kilisesi.

Servis geçmişi

Dünya Savaşı II

Devreye alınmasından üç haftadan kısa bir süre sonra Patapsco , Pearl Harbor konvoyuyla San Francisco'dan ayrıldı . Oradan, 27 Mart'ta güneybatıya Yeni Kaledonya'ya gitti ve buradan benzin ve diğer petrol ürünlerini Solomon Adaları ve Yeni Hebridlerdeki gemilere ve üslere Kasım 1944'e kadar taşıdı. Aralık ayında , Yeni Zelanda, Auckland'da müsait olduktan sonra , Solomons, Batı Carolines için Guadalcanal'dan ayrıldığı 12 Mayıs 1945'e kadar kaldı . 19 Mayıs'tan savaşın sonuna kadar Ulithi'ye dayanarak, POL (Petrol, Petrol, Yağlayıcılar) ürünlerini Palaus'a ve bir kez de Saipan'a taşıdı . Savaştan sonra Ulithi-Palau seferlerine devam etti, ardından Kasım ayında üssünü Guam'a kaydırdı ve burada yakıt ve hafif yük dağıttı ve Marianalar arasında yolcu taşıdı .

19 Şubat 1946'da doğuya yelken açtı ve San Francisco'da durduktan sonra Panama Kanalı'nı geçti ve 3 Mayıs'ta etkisiz hale getirilmek üzere New Orleans'a geldi . 29 Mayıs 1946'da hizmet dışı bırakıldı, daha sonra Texas Group, Atlantic Reserve Fleet'e atandı ve Orange, Texas'a yanaştı.

Kore Savaşı

Muharebelerin başlamasından takiben Kore , Patapsco yeniden etkinleştirilmiş. 19 Ekim 1950'de yeniden hizmete girdi ve Norfolk'taki revizyondan sonra 3 Mart 1951'de Pasifik için yola çıktı. 9 Nisan'da Pearl Harbor'a vararak, 23 Şubat 1952'ye kadar Midway'e yakıt seferleri yaptı. Ardından, Marshalls'e koştuktan sonra, tanker 25 Nisan'da Japonya'ya doğru yola çıktı. Dört gün sonra, savaş halindeki Kore Yarımadası kıyılarındaki gemilere yakıt sağlamak üzere yola çıktı ve dönüşünde Sasebo'da istasyon tanker görevlerini üstlendi . Ekim ayının sonlarında , 7 Kasım'da Pearl Harbor'a gitmek üzere yola çıktığı Yokosuka'ya geçti .

1953 yılı ile birlikte Patapsco , Midway ve Marshalls'a benzin servisine yeniden başladı. 6 Ağustos'ta tekrar batıya yelken açtı, bu sefer Filipinler'e gitti , buradan Saigon'a havacılık benzini taşıdı ve 7 Aralık'ta Pearl Harbor'a döndü. 1955 yılına kadar Patapsco Hawaii sularında Midway, Marshalls, Aleutians ve batı kıyılarına seyrek seferlerle hizmet etti .

James W. Downing , 1952'den 1955'e kadar komutandı.

Şubat ayı sonunda 1954 yılında Patapsco oldu Enewetak Mercan . Bir dizi yüksek verimli nükleer test olan Kale Operasyonu , 1 Mart'ta yapılması planlanan ilk test olan Castle Bravo ile yakındaki Bikini Atolü'nde gerçekleştirildi . Patapsco'da bir dekontaminasyon yıkama sistemi yoktu ve bu nedenle 27 Şubat'ta mümkün olan tüm hızla Pearl Harbor'a dönmesi emredildi. Motor sistemlerindeki bir arıza, yani çatlamış bir silindir gömleği , Patapsco'yu tam hızının üçte birine yavaşlattı ve Castle Bravo patlaması gerçekleştiğinde, Bikini'nin yaklaşık 180 ila 195 deniz mili doğusundaydı. Castle Bravo patlaması, başlangıçta beklenenden çok daha büyüktü ve Patapsco , 2 Mart öğleden sonra ortasında gemiye inmeye başlayan nükleer serpinti menzilindeydi . Bu zamana kadar Patapsco sıfır noktasından 565 ila 586 deniz mili uzaklıktaydı . Serpinti ilk başta zararsız olarak düşünüldü, gemide radyasyon dedektörü yoktu ve bu nedenle herhangi bir dekontaminasyon önlemi alınmadı. Patapsco Pearl Harbor'a döndükten sonra alınan ölçümler , 0,18 ila 0,62 R/saat'lik bir maruz kalma aralığı önerdi . Toplam maruz kalma tahminleri, yağmurdan kaynaklanan doğal yıkama etkileri ve güverte üstü ve güverte altı maruz kalma arasındaki farklılıklar dikkate alınarak, tüm vücut radyasyonunun 3,3 R ila 18 R arasında değişmektedir.

2 Mart 1955'te Pearl Harbor'dan Astoria, Oregon ve inaktivasyon için ayrıldı . 29 Haziran 1955'te görevden alındıktan sonra, 1 Temmuz 1960'a kadar Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet'e atandı ve Donanma Listesinden çıkarılıp Denizcilik İdaresi Ulusal Savunma Rezerv Filosuna transfer edildi .

Vietnam Savaşı

1967 yılında Cửa Việt kapalı Patapsco

1965 sonbaharında Donanma Listesine geri alınan ve 18 Haziran 1966'da üçüncü kez yeniden hizmete giren Patapsco , yeniden Pasifik Filosu'na atandı ve Pearl Harbor'da ana limanına taşındı. Eylül ayı başlarında tazeleme eğitimini tamamladı ve 26'sında Filipinler'in Subic Körfezi'ne jet yakıtı, havacılık benzini ve motor benzini ile başladı. . 1967 Şubat ortasına kadar, Hong Kong'da Ar-Ge kesintileri ve Subic'te bulunabilirlik ile, ComNavSupAct, Da Nang , Huế ve Cửa Việt altında Güney Vietnam'ı işletti .

16 Mart'ta Pearl Harbor'a geri döndü. Bunu bakım, kullanılabilirlik, eğitim ve operasyonel tatbikatlar izledi ve 20 Eylül'de Guam, Subic Bay ve Vietnam açıklarında başka bir tur için yola çıktı. Bu turu 25 Nisan 1968'de tamamladıktan sonra, tekrar Vietnam'dan görev için batıya gittiği 11 Kasım'a kadar Hawaii bölgesinde kaldı. 1969'da Da Nang ve Cửa Việt'te POL destek operasyonlarını yürüttü.

Patapsco hizmetten çıkarıldı ve 1 Ağustos 1974'te Naval Vessel Register'dan çıkarıldı . Patapsco 18 Aralık 1979'da Mid Pacific Sea Harvesters Ltd'ye 56.480$'a satıldı. Arctic Storm olarak yeniden adlandırıldı ve bir balıkçı teknesine dönüştürüldü.

Patapsco , II. Dünya Savaşı hizmeti için bir savaş yıldızı ve Kore hizmeti için bir savaş yıldızı aldı .

Vietnam'dan sonra

Patapsco , 1979 yılında Nordic Fury ve Pacific Fury balıkçı gemilerinin sahipleri tarafından satın alındı ve adı Arctic Storm olarak değiştirildi . Yengeç avcılığı için bir işleme gemisine dönüştürme planı , yengeç popülasyonları büyük ölçüde azaldığı için terk edildi. Arctic Storm daha sonra , Kuzey Pasifik pollock ve morina için yerel talep yükselene kadar Lake Union'da dört ila beş yıl geçirdi . Gemi sahipleri, avlanan balıkları Amerika Birleşik Devletleri'ne pazarlamak için ProFish International, Inc. ile bir ortaklık kurdu. Arctic Storm , Asya pazarlarında yaygın bir ürün olan surimi'ye yakalamak ve işlemek için dönüştürüldü , ancak o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nde neredeyse bilinmiyordu. Oyang Fisheries of Korea, ortaklığa 1985 yılının başlarında katıldı ve Arctic Storm, Inc. Eylül 1986'da kuruldu. Arctic Storm , Seattle merkezli Wright Schuchart Harbour Company tarafından yeniden inşa edildi ve Ocak 1988'de yeni şirketle hizmete girdi.

Referanslar

Bu makale , Amerikan Deniz Savaş Gemileri'nin kamu malı Sözlüğü'nden alınan metni içermektedir . Giriş bulunabilir [1]

Dış bağlantılar