Eurofighter Tayfun - Eurofighter Typhoon

Eurofighter Tayfun
RAF Eurofighter EF-2000 Typhoon F2 Lofting-1.jpg
Mach Döngüsü boyunca uçan bir RAF Typhoon F2
rol Çok maksatlı avcı , hava üstünlüğü savaşçısı
Ulusal köken çok uluslu
Üretici firma Eurofighter Jagdflugzeug GmbH
İlk uçuş 27 Mart 1994
Tanıtım 4 Ağustos 2003
Durum Serviste
Birincil kullanıcılar Kraliyet Hava Kuvvetleri
Alman Hava Kuvvetleri
İtalyan Hava Kuvvetleri
İspanyol Hava Kuvvetleri
See Operatörler diğerleri için aşağıda
Üretilmiş 1994–günümüz
Sayı inşa 571 Ekim 2020 itibariyle
den geliştirildi İngiliz Havacılık ve Uzay Dairesi
Varyantlar Eurofighter Typhoon çeşitleri

Eurofighter Typhoon Avrupa olan çift motorlu , uydurma delta kanat , çok maksatlı bir avcı . Typhoon bir orijinal olarak tasarlanan hava üstünlük savaşçısı ve bir tarafından üretilmiştir konsorsiyum arasında Airbus , BAE Systems ve Leonardo ortak aracılığıyla projenin çoğunluğu yürüten holding şirketi , Eurofighter JAGDFLUGZEUG GmbH . İngiltere, Almanya, İtalya ve İspanya'yı temsil eden NATO Eurofighter ve Tornado Yönetim Ajansı projeyi yönetiyor ve ana müşteri.

Uçağın gelişimi, 1983 yılında Birleşik Krallık, Almanya, Fransa, İtalya ve İspanya arasında çok uluslu bir işbirliği olan Geleceğin Avrupa Savaş Uçağı programı ile etkin bir şekilde başladı. Daha önce Almanya, İtalya ve Birleşik Krallık, Panavia Tornado savaş uçağını ortaklaşa geliştirip konuşlandırmıştı ve ek katılımcı AB ülkeleri ile yeni bir proje üzerinde işbirliği yapmak istediler. Ancak tasarım yetkisi ve operasyonel gereklilikler konusundaki anlaşmazlıklar, Fransa'nın Dassault Rafale'yi bağımsız olarak geliştirmek için konsorsiyumdan ayrılmasına neden oldu . Bir teknoloji gösteri uçağı olan British Aerospace EAP , ilk olarak 6  Ağustos 1986'da uçtu ; Bir Eurofighter prototipi ilk uçuşunu 27 Mart 1994'te yaptı. Uçağın adı Typhoon, Eylül 1998'de kabul edildi ve aynı yıl ilk üretim sözleşmeleri de imzalandı.

Soğuk Savaşın aniden sona ermesi, Avrupa'nın savaş uçaklarına olan talebini azalttı ve uçağın maliyeti ve iş payı konusunda tartışmalara yol açtı ve Typhoon'un gelişimini uzattı: Typhoon, 2003 yılında operasyonel hizmete girdi ve şu anda Avusturya , İtalya'nın hava kuvvetlerinde hizmet veriyor. , Almanya , Birleşik Krallık , İspanya , Suudi Arabistan ve Umman . Kuveyt ve Katar da uçağı sipariş ederek 2019 yılı itibariyle toplam tedarik sayısını 623'e çıkardı.

Eurofighter Typhoon, savaşta fevkalade etkili bir it dalaşı olmak üzere tasarlanmış, oldukça çevik bir uçaktır . Daha sonraki üretim uçakları, havadan karaya saldırı görevlerini üstlenmek ve Storm Shadow ve Brimstone füzeleri de dahil olmak üzere artan sayıda farklı silah ve ekipmanla uyumlu olmak için giderek daha iyi donanımlı hale geldi . Typhoon, 2011 yılında Libya'ya Birleşik Krallık Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve İtalyan Hava Kuvvetleri ile yapılan askeri müdahale sırasında, havadan keşif ve kara harekatı görevlerini gerçekleştirdi. Tip ayrıca müşteri ulusların çoğunluğu için hava savunma görevleri için birincil sorumluluğu üstlenmiştir.

Gelişim

kökenler

Resmi Eurofighter logosu

Birleşik Krallık'ta, 1971 gibi erken bir tarihte, SEPECAT Jaguar'ın yerini alacak (o zamanlar RAF ile hizmete girmek üzere olan) manevra kabiliyetine sahip, taktik bir uçağın geliştirilmesine yönelik çalışmalar başladı . Bu çalışma kısa sürede bir hava üstünlüğü kabiliyetini içerecek şekilde genişletildi . Başlıklı spesifikasyon Hava Personel Hedef 403 yol 1972, (AST 403), Hawker s.96 , nispeten geleneksel bir inşa edilmemiş bir tasarım , kanal 1970'lerin sonunda ayrı bir kuyruk yapısı da dahil olmak üzere,.

Eşzamanlı olarak, Batı Almanya'da , yeni bir avcı uçağı gereksinimi, Dornier , VFW-Fokker ve Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) arasında Taktisches Kampfflugzeug 90 ("Tactical Combat Aircraft 90"; TKF olarak bilinen gelecekteki bir Luftwaffe sözleşmesi için rekabete yol açmıştı . -90). Dornier, ABD'de Northrop ile de:Northrop-Dornier ND-102 olarak bilinen, beğenilen ancak başarısız bir tasarım üzerinde işbirliği yaptı . MBB, kranklı bir delta kanat , yakın bağlantılı kontroller ve yapay stabilite içeren bir tasarımla başarılı oldu .

1979'da MBB ve British Aerospace (BAe), Avrupa İşbirliği Savaşçısı veya Avrupa Savaş Savaşçısı (ECF) olarak bilinecek bir işbirliği için ilgili hükümetlerine resmi bir teklif sundu . Ekim 1979'da Fransız firması Dassault ECF projesine katıldı. Bu geliştirme aşamasında, Eurofighter adı ilk olarak uçağa eklendi. Ancak, üç ayrı prototipin geliştirilmesi devam etti: MBB, TKF-90 konseptini iyileştirmeye devam etti ve Dassault, ACX olarak bilinen bir tasarım üretti.

Bu arada, P.96 orijinal İngiltere spesifikasyonunu karşılarken, gelecekteki yükseltmeler ve yeniden geliştirme için çok az potansiyel sunacağı düşünüldüğünden iptal edilmişti. Buna ek olarak, Birleşik Krallık uçak endüstrisinde P.96'nın o zamanlar gelişmiş bir geliştirme aşamasında olduğu bilinen McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'e çok benzer olacağına dair bir his vardı , oysa P. 96, Hornet'ten çok sonraya kadar mevcut olmayacaktı, bu nedenle muhtemelen P.96 için çoğu potansiyel ihracat pazarını karşılayıp kapatacaktı. BAe daha sonra iki yeni teklif üretti: yüzeysel olarak JAS 39 Gripen'e benzeyen tek motorlu hafif avcı P.106B ve çift motorlu P.110. RAF, P.106 konseptini "iki motorlu uçağın etkinliğinin yarısının maliyetinin üçte ikisine" sahip olduğu gerekçesiyle reddetti.

ECF projesi 1981'de, farklı gereksinimler, Dassault'un "tasarım liderliği" konusundaki ısrarı ve İngiltere'nin uçağa güç sağlamak için RB199'un yeni bir versiyonunu tercih etmesi ve Fransa'nın yeni Snecma M88 tercihi gibi çeşitli nedenlerle çöktü .

Farnborough Air Show'da British Aerospace EAP ZF534 ("Deneysel Uçak Programı" için) , 1986

Sonuç olarak, Panavia ortakları (MBB, BAe ve Aeritalia ) , Nisan 1982'de Çevik Savaş Uçağı (ACA) programını başlattı . BAe tasarımcıları, önerilen MBB TKF-90'ın genel konfigürasyonu ile anlaştılar, ancak daha iddialı bazı özelliklerini reddettiler. motor vektör memeleri ve havalandırmalı arka kenar kontrolleri olarak – bir tür sınır tabakası kontrolü . ACA, BAe P.110 gibi, kranklı bir delta kanadına, kanardlara ve çift kuyruğa sahipti. Bir büyük dış fark, yana monteli motor girişlerinin bir çene girişi ile değiştirilmesiydi. ACA, RB199'un değiştirilmiş bir versiyonuyla güçlendirilecekti. Alman ve İtalyan hükümetleri finansmanı geri çekti ve Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı (MoD) maliyetin %50'sini finanse etmeyi kabul etti ve kalan %50'si sanayi tarafından sağlandı. MBB ve Aeritalia imza attı ve uçağın iki tesiste üretilmesine karar verildi: BAe Warton ve Almanya'daki bir MBB fabrikası. Mayıs 1983'te BAe, bir ACA göstericisi olan Deneysel Uçak Programı'nın geliştirilmesi ve üretimi için MoD ile bir sözleşme yaptığını duyurdu .

1983 yılında İtalya, Almanya, Fransa, İngiltere ve İspanya "Geleceğin Avrupa Savaş Uçağı" (FEFA) programını başlattı. Uçağın kısa kalkış ve iniş (STOL) ve görüş mesafesinin ötesinde (BVR) yetenekleri olacaktı. 1984'te Fransa, taşıyıcı özellikli bir sürüm gereksinimini yineledi ve lider bir rol talep etti. İtalya, Batı Almanya ve Birleşik Krallık, yeni bir EFA programı oluşturmayı tercih etti. In Torino 2  Ağustos 1985, Batı Almanya, İngiltere ve İtalya Eurofighter konusunda devam edecek anlaştılar; ve İspanya ile birlikte Fransa'nın projenin bir üyesi olarak devam etmemeyi tercih ettiğini doğruladı. Fransa'nın baskısına rağmen, İspanya Eylül 1985'in başlarında Eurofighter projesine yeniden katıldı. Fransa, Dassault Rafale olacak olan kendi ACX projesini sürdürmek için projeden resmen çekildi .

1986'da programın maliyeti 180 milyon sterline ulaşmıştı . EAP programı başladığında, maliyetin hükümet ve sanayi tarafından eşit olarak paylaşılması gerekiyordu, ancak Batı Alman ve İtalyan hükümetleri anlaşmada tereddüt etti ve üç ana sanayi ortağı programın sona ermesini önlemek için 100 milyon sterlin sağlamak zorunda kaldı. Nisan 1986'da BAe EAP, BAe Warton'da kullanıma sunuldu ve bu zamana kadar da kısmen MBB, BAe ve Aeritalia tarafından finanse edildi. EAP ilk olarak 6  Ağustos 1986'da uçtu . Eurofighter, EAP ile güçlü bir benzerlik taşıyor. Tasarım çalışmaları, EAP'den alınan verileri kullanarak önümüzdeki beş yıl boyunca devam etti. İlk gereksinimler şunlardı: İngiltere: 250 uçak, Almanya: 250, İtalya: 165 ve İspanya: 100. Üretim işinin payı, öngörülen satın alma oranlarına göre ülkeler arasında paylaştırıldı – BAe (%33), DASA (%33) , Aeritalia (%21) ve Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (%13).

Münih merkezli Eurofighter JAGDFLUGZEUG GmbH projesinin geliştirme ve yönetme 1986 yılında kurulmuş EuroJet Turbo GmbH , ittifakını Rolls-Royce , MTU Aero Engines , FiatAvio (şimdi Avio ) ve ITP gelişmesi için EJ200 . Uçak, 1980'lerin sonlarından 1992'de EF 2000 olarak yeniden adlandırılana kadar Eurofighter EFA olarak biliniyordu.

1990'a gelindiğinde, uçağın radar seçimi büyük bir engel haline gelmişti. İngiltere, İtalya ve İspanya, Ferranti Savunma Sistemleri liderliğindeki ECR-90'ı desteklerken , Almanya APG-65 tabanlı MSD2000'i ( Hughes , AEG ve GEC-Marconi arasında bir işbirliği ) tercih etti. İngiltere Savunma Bakanı Tom King'in Batı Alman mevkidaşı Gerhard Stoltenberg'e , İngiliz hükümetinin projeyi onaylayacağına ve GEC'in yan kuruluşu Marconi Electronic Systems'ın , finans sektöründeki ana şirketi Ferranti Group'tan Ferranti Defence Systems'i satın almasına izin vereceğine dair güvence vermesinin ardından bir anlaşmaya varıldı . ve yasal zorluklar. GEC böylece MSD2000'e verdiği desteği geri çekti.

gecikmeler

Yeniden birleşmenin Almanya'ya yüklediği mali yükler, Helmut Kohl'un Eurofighter'ı iptal etmek için bir seçim sözü vermesine neden oldu . 1991'in başlarından ortalarına kadar Alman Savunma Bakanı Volker Rühe , Eurofighter teknolojisini daha ucuz ve daha hafif bir uçakta kullanmak için Almanya'yı projeden çekmeye çalıştı. Geliştirmeye halihazırda harcanan para miktarı, projeye bağlı işlerin sayısı ve her bir ortak hükümet üzerindeki bağlayıcı taahhütler nedeniyle Kohl geri çekilemedi; "Rühe'nin selefleri kendilerini projeye kendi tasarladıkları cezalandırıcı bir ceza sistemiyle kilitlemişlerdi."

RAF Typhoon FGR4 ZK356 , delta kanadını gösteriyor, Temmuz 2016.

1995 yılında iş paylaşımına ilişkin endişeler ortaya çıktı. Eurofighter'ın oluşumundan bu yana, iş paylaşımı paylaşımı, katkıda bulunan her bir ülke tarafından sipariş edilen birim sayısına göre 33/33/21/13 (Birleşik Krallık/Almanya/İtalya/İspanya)'da kararlaştırıldı, ardından tüm ülkeler siparişlerini düşürdü. İngiltere siparişlerini 250'den 232'ye, Almanya'yı 250'den 140'a, İtalya'yı 165'ten 121'e ve İspanya'yı 100'den 87'ye indirdi. Bu sipariş seviyelerine göre iş payı dağılımı 39/24/22/15 UK/Almanya/ İtalya/İspanya, ancak Almanya bu kadar büyük miktarda işten vazgeçmek istemiyordu. Ocak 1996'da, Alman ve İngiliz ortaklar arasındaki uzun müzakerelerden sonra, Almanya'nın 40 uçak daha satın alacağı bir uzlaşmaya varıldı. Bu nedenle iş payı dağılımı İngiltere %37,42, Almanya %29,03, İtalya %19,52 ve İspanya %14,03 oldu.

1996 Farnborough Airshow'da İngiltere, projenin inşaat aşaması için fon sağladığını duyurdu. 22 Aralık 1997'de dört ortak ülkenin savunma bakanları Eurofighter'ın üretimi için sözleşme imzaladılar.

Test yapmak

Yakın çekim açısından RAF Typhoon F2 ZJ910 bükülür gösteren uydurma pilotun hemen altında kontrol yüzeyi

Uçuşunu Eurofighter prototip gerçekleşti Bavyera DASA baş test pilotu Peter Weger tarafından uçakla, Mart 1994 27. Aralık 2004'te Eurofighter Typhoon IPA4 , İsveç'teki Vidsel Hava Üssü'nde üç aylık Soğuk Çevre Denemelerine (CET) başladı ve amacı, -25 ile 31 °C arasındaki sıcaklıklarda uçağın ve sistemlerinin operasyonel davranışını doğrulamaktı. .  İlk tam donanımlı Tranche  2 uçağı olan Instrumented Production Aircraft 7'nin (IPA7) ilk uçuşu , 16 Ocak 2008'de EADS'in Manching havaalanından gerçekleşti.

Tedarik, üretim ve maliyetler

İlk üretim sözleşmesi 30 Ocak 1998'de Eurofighter GmbH, Eurojet ve NETMA arasında imzalandı. Tedarik toplamları şu şekildeydi: UK 232, Almanya 180, İtalya 121 ve İspanya 87. Üretim yine tedarike göre paylaştırıldı: BAe (%37.42), DASA (%29.03), Aeritalia (%19.52) ve CASA ( %14.03).

2 Eylül 1998'de Birleşik Krallık'ın Farnborough kentinde bir isimlendirme töreni düzenlendi . Bu, Typhoon adının başlangıçta yalnızca ihracat uçakları için resmen kabul edildiğini gördü. İsim, Panavia Tornado'nun başlattığı fırtına temasını sürdürüyor . Buna Almanya'nın direndiği bildirildi; Hawker Typhoon sırasında RAF tarafından kullanılan bir avcı-bombardıman uçağı oldu İkinci Dünya Savaşı Alman hedeflere saldırmak için. "Spitfire II" adı (ünlü İngiliz İkinci Dünya Savaşı savaşçısı Supermarine Spitfire'dan sonra ) geliştirme programının başlarında aynı nedenle düşünülmüş ve reddedilmişti. Eylül 1998'de, 148 Tranche  1 uçağının üretimi ve Tranche  2 uçağı için uzun teslim süreli kalemlerin tedariki için sözleşmeler imzalandı . Mart 2008'de, son Tranche  1 uçağı Alman Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. 21 Ekim 2008'de RAF'ın 91 Tranche  2 uçağından ilk ikisi RAF Coningsby'ye teslim edildi .

Temmuz 2009'da, yaklaşık 2 yıllık müzakerelerin ardından, planlanan Tranche 3 alımı 2 parçaya bölündü ve Tranche 3A sözleşmesi ortak ülkeler tarafından imzalandı. "Dilim 3B" siparişi devam etmedi.

Eurofighter Typhoon, modern savaş uçaklarında benzersizdir, çünkü dört ayrı montaj hattı vardır. Her ortak şirket kendi ulusal uçaklarını monte eder, ancak tüm uçaklar için aynı parçaları (ihracat dahil) üretir; Premium AEROTEC (ana merkez gövde), EADS CASA (sağ kanat, hücum kenarı çıtaları), BAE Systems (BAE) (ön gövde (ön uçaklar dahil), gölgelik, sırt omurgası, kuyruk yüzgeci, iç kanatçıklar, arka gövde bölümü) ve Leonardo ( sol kanat, dıştan takma kanatçıklar , arka gövde bölümleri).

Üretim üç dilime ayrılmıştır (aşağıdaki tabloya bakınız). Dilimler bir üretim/finansman ayrımıdır ve her dilimde kapasitede kademeli bir artış anlamına gelmez. Tranche  3,  geliştirmelerin eklendiği geç Tranche 2 uçaklarına dayanmaktadır .  3. Dilim A ve B bölümlerine ayrıldı. Dilimler ayrıca üretim standardı/yetenek blokları ve finansman/tedarik grupları olarak bölünmüştür, ancak bunlar çakışmamıştır ve aynı şey değildir; örneğin, RAF tarafından FGR4 olarak adlandırılan Eurofighter , Dilim 1, blok 5'tir. Parti 1, blok  1'i kapsadı, ancak parti  2, blok 2, 2B ve 5'i kapsadı. 25 Mayıs 2011'de 100. üretim uçağı ZK315, üretim hattından çıktı. Warton'da.

Beklenen üretim özeti
dilim  Avusturya  Almanya  İtalya  Kuveyt  Umman  Suudi Arabistan  ispanya  Birleşik Krallık  Katar Toplam
dilim 1 15 33 28 0 0 0 19 53 0 148
2. dilim 0 79 47 0 0 48 34 67 0 275
3A Dilim 0 31 21 28 12 24 20 40 24 200
4. dilim 0 38 0 0 0 0 0 0 0 38
Toplam 15 181 96 28 12 72 73 160 24 661

1985 yılında 250 İngiliz uçağının tahmini maliyeti 7 milyar sterlindi. 1997'de tahmini maliyet 17 milyar sterlindi; 2003 yılına kadar 20 milyar sterlin ve hizmete girme tarihi (2003, ilk uçağın RAF'a teslim tarihi olarak tanımlanır) 54 ay gecikmişti. 2003'ten sonra, Savunma Bakanlığı, ticari hassasiyet gerekçesiyle güncellenmiş maliyet tahminlerini yayınlamayı reddetti. Ancak, 2011'de Ulusal Denetim Ofisi , İngiltere'nin "değerlendirme, geliştirme, üretim ve yükseltme maliyetlerinin sonunda 22,9 milyar sterline ulaştığını" ve toplam program maliyetlerinin 37  milyar sterline ulaşacağını tahmin etti.

Almanya, 2007 yılına kadar sistem maliyetini (uçak ve eğitim, artı yedek parçalar) 120  milyon € olarak tahmin etti ve sürekli artışta olduğunu söyledi. 17 Haziran 2009'da Almanya, 2,8  milyar Euro'ya 31 Tranche 3A uçağı sipariş etti ve bu ,  uçak başına 90 milyon Euro'luk bir sistem maliyetine yol açtı . Birleşik Krallık Kamu Hesapları Komitesi , projenin yanlış yönetilmesinin her bir uçağın maliyetini yüzde yetmiş beş artırmaya yardımcı olduğunu bildirdi. İspanyol Savunma Bakanlığı, Typhoon projesinin Aralık 2010'a kadar olan maliyetini,  orijinal 9.255 milyar Euro'dan 11.718 milyar Euro'ya çıkardı  ve 73 uçağı için 160  milyon Euro'luk bir sistem maliyeti anlamına geliyordu .

31 Mart 2009'da bir Eurofighter Typhoon , radarı ilk kez pasif moddayken bir AIM-120 AMRAAM ateşledi ; füze için gerekli hedef verileri ikinci bir Eurofighter Typhoon radarı tarafından alındı ​​ve Çok Fonksiyonlu Bilgi Dağıtım Sistemi (MIDS) kullanılarak iletildi . Typhoon filosunun tamamı 2018'de 500.000 uçuş saati dönüm noktasını geçti. Ağustos 2019 itibariyle toplam 623 sipariş alındı.

Temmuz 2016'da, RAF ile endüstri ortakları BAE ve Leonardo arasındaki on yıllık Typhoon Total Availability Enterprise (TyTAN) destek anlaşmasının, Typhoon'un saat başına işletme maliyetini yüzde 30 ila 40 oranında azaltmayı hedeflediği açıklandı. Bu , "programa geri dönüştürülecek" ve BAE'ye göre, Typhoon'un saat başına işletme maliyetine "bir F- eşdeğeri" ile sonuçlanacak olan en az 550  milyon £ (712  milyon $ ) tasarrufa eşit olmalıdır. 16 ".

Yükseltmeler

2000 yılında, UK seçilen Meteor gelen MBDA Aralık 2002 Aralık 2011 bir hizmet tarihine (ISD) ile Typhoons için uzun menzilli havadan havaya füze silahlanma olarak, Fransa, Almanya, İspanya ve İsveç katıldı İngilizler, Tayfun, Dassault Rafale ve Saab Gripen'de Meteor için 1,9 milyar dolarlık bir sözleşme imzaladı. Uzatılmış sözleşme müzakereleri ISD'yi Ağustos 2012'ye itti ve Eurofighter'ın deneme uçaklarını Meteor ortaklarına sunamamasıyla daha da geriye gitti. 2014'te "  P1Eb" olarak bilinen Faz 1 Geliştirme paketinin ikinci unsuru " duyuruldu ve "Typhoon'un hem havadan havaya hem de havadan yere kapasitesini tam olarak gerçekleştirmesini" sağladı.

2011 yılında Flight International , dört orijinal ortak ülke tarafından karşılaşılan bütçe baskılarının yükseltmeleri sınırladığını bildirdi. Örneğin, dört orijinal ortak ülke, bu aşamada, MBDA Storm Shadow seyir füzesinin entegrasyonu gibi, uçağın havadan karaya kabiliyetini artıran geliştirmeleri finanse etmek konusunda isteksizdi .

Tranche 3 uçak ESM/ECM geliştirmeleri, anten modifikasyonları ile yayılan parazit gücünü iyileştirmeye odaklanırken, EuroDASS'ın dijital bir alıcı eklenmesi, bant kapsamını düşük frekanslara ( VHF / UHF ) genişletme ve bir dizi yeni yetenek sunduğu bildiriliyor. son derece hassas konum belirleme işlevlerine sahip bir interferometrik alıcının tanıtılması. Karıştırma tarafında, EuroDASS düşük bant (VHF/UHF) karıştırma, daha yetenekli antenler, yeni ECM teknikleri ararken, füzeye karşı koruma, halihazırda gemide bulunan aktif cihazlara ek olarak yeni bir pasif MWS ile güçlendirilecek. uçak. Bununla birlikte, kendini korumaya yönelik en son destek , Captor sisteminin yerini alacak ve spiral bir programda pasif, aktif ve siber savaş RF yetenekleri sağlayan yeni AESA radarından kaynaklanacaktır . Selex ES kendine yeten harcanabilir geliştirmiştir Dijital Radyo Frekansı Bellek (DRFM) jammer olarak bilinen hızlı jet uçakları için BriteCloud Typhoon üzerinde entegrasyon için çalışmalar yapılmaktadır.

EJ200 TVC prototipi

Eurojet, bir uçuş göstericisinde itme vektörü kontrol (TVC) nozullarını test etmek için fon bulmaya çalışıyor . Nisan 2014'te BAE, uyumlu yakıt tanklarının (CFT'ler) aerodinamik özelliklerini değerlendirmek için yeni rüzgar tüneli testlerini duyurdu . Herhangi bir Tranche 3 uçağına takılabilen CFT'ler, Typhoon'un savaş yarıçapını %25'lik bir faktörle 1.500 n mil (2.778 km) artırmak için her biri 1.500 litre taşıyabilir .

BAE, Typhoon'da halihazırda kullanımda olan orijinal Forvet Miğfere Monte Ekranın yeteneklerini temel alan Striker II Miğfere Monte Ekranının geliştirmesini tamamladı. Striker II, daha fazla renkli yeni bir ekrana sahiptir ve ayrı gece görüş gözlüğü ihtiyacını ortadan kaldırarak gündüz ve gece arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapabilir. Ayrıca kask, pilotun tam kafa konumunu izleyebilir ve böylece hangi bilgilerin görüntüleneceğini her zaman bilir. Sistem uyumlu ANR , bir 3-boyutlu ses tehditler sistemi ve 3-D iletişimi; bunlar müşteri seçenekleri olarak mevcuttur. 2015 yılında BAE,  tek bir pilon üzerinde birden fazla silah ve silah türü taşıyabilecek ortak bir silah fırlatıcısının fizibilitesini incelemek için 1,7 milyon sterlinlik bir sözleşme aldı.

AMK Öncü Kök Kök Uzantısı

Yine 2015 yılında Airbus uçuşu, yeniden şekillendirilmiş (delta) gövde kaplamaları , genişletilmiş arka kenar kanatçıkları ve öncü kök uzantılarından oluşan Aerodinamik Modifikasyon Kiti (AMK) olarak bilinen Eurofighter için bir aerodinamik yükseltme paketini test etti . Bu, kanat kaldırmayı %25 artırarak dönüş hızında artış, daha dar dönüş yarıçapı ve düşük hızda iyileştirilmiş burunla işaret etme yeteneği ile yaklaşık %45 daha yüksek hücum açısı değerleri ve %100'e kadar daha yüksek yuvarlanma oranları ile sonuçlanır. Eurofighter'dan Laurie Hilditch, bu iyileştirmelerin ses altı dönüş oranını %15 artıracağını ve Eurofighter'a Boeing'in F/A-18E/F veya Lockheed Martin F gibi rakiplerin sahip olduğu bir tür "telefon kutusunda bıçaklı dövüş" dönüş kabiliyeti kazandıracağını söyledi. -16, delta kanat-kanard konfigürasyonuna özgü transonik ve süpersonik yüksek enerji çevikliğinden ödün vermeden. Eurofighter Proje Pilotu Almanya Raffaele Beltrame şunları söyledi: "Hizmet içi operasyonları temsil eden görevleri yerine getirirken daha fazla manevra kabiliyeti, çeviklik ve hassasiyet sağlayan yol tutuş nitelikleri belirgin şekilde iyileştirildi. -taşınabilen mağazaların artan çeşitliliği ve esnekliği sayesinde yüzey konfigürasyonu."

Nisan 2016'da Finmeccanica (şimdi Leonardo), Mod  5 Ters Tanımlama dostu veya düşmanı (IFF) sisteminin havadan yere yeteneklerini gösterdi ve bu da pilotlara dost ve düşman platformlarını ayırt etme yeteneği vermenin mümkün olduğunu gösterdi. uçağın mevcut transponderini kullanan basit bir moda. Finmeccanica, NATO'nun bu sistemi dost kuvvetlerin havadan karaya tanımlanması için kısa ve orta vadeli bir çözüm olarak gördüğünü ve böylece yakın hava destek operasyonları sırasında dost ateşinden kaynaklanan tali hasarlardan kaçındığını söyledi.

İngiltere Projesi Centurion yükseltmeleri

RAF Tornado GR4'ler için Mart 2019 olarak onaylanmış emeklilik tarihi ile, 2014'te Birleşik Krallık, Typhoon'un yaşlanan Tornado'nun hassas vuruş görevlerini üstlenmesini sağlamak için sonunda 425 milyon £ Proje Centurion olacak bir yükseltme programı başlattı. Yükseltme farklı aşamalar altında teslim edildi:

  • Aşama 0 – ilk çok amaçlı yükseltmeler.
  • Aşama 1/P2EA – MBDA Meteor entegrasyonu ve ilk Storm Shadow Yeteneği.
  • Aşama 2/P3EA – Tam Fırtına Gölgesi özelliği ve Brimstone entegrasyonu.

Faz 1 standart uçakları, 2018'de Irak ve Suriye üzerinde Shader Operasyonunun bir parçası olarak ilk kez operasyonel olarak kullanıldı . 18 Aralık 2018'de RAF, tam Project Centurion paketinin hizmete bırakılmasını onayladı.

Alman Tornado değişimi için önerilen yükseltme

24 Nisan 2018'de Airbus, Eurofighter Typhoon'a yeni silahlar, performans geliştirmeleri ve ek yeteneklerin entegrasyonunu önererek Almanya'nın Panavia Tornado filosunun yerini alma teklifini duyurdu. Bu, Birleşik Krallık'ın Centurion Projesi kapsamında gerçekleştirilene benzer. Odin Projesi kapsamında Alman Tayfunlarında havadan karaya silah entegrasyonu başladı. Sunulan silahlar arasında gemi karşıtı görev için Kongsberg Müşterek Taarruz Füzesi ve Taurus seyir füzesi yer alıyor.

Konsorsiyum, itiş gücünü yaklaşık %15 artırmak ve yakıt verimliliğini ve menzili iyileştirmek için motorun büyüme potansiyelinden yararlanmaya hevesli. Bu, yeni bir tasarım ve büyütülmüş 1.800 litrelik yakıt deposu ile birleştirilecek. Şu anda uçakta 1.000 litrelik yakıt tankları bulunuyor. Diğer modifikasyonlar arasında, özellikle ağır silah yüklerinde manevra kabiliyetini ve kullanımı geliştirmek için 2014 yılında test edilen Aerodinamik Modifikasyon Kiti yer alacak. Eurofighter , ABD sertifikası gerektiren bir süreç olan ABD B61 nükleer silahının uçağa entegrasyonunu sağlamanın rahat olduğunu söylüyor . Paltzo, ABD hükümetinin silahın sertifikasyon gerekliliklerini Almanya'yı bir ABD platformuna zorlamak için "kaldıraç" olarak kullanmayacağından emin olduğunu söyledi. Dört ülkeden oluşan konsorsiyum tarafından yeni nesil bir elektronik savaş paketi planlandı.

Kasım 2019'da Airbus , uçak için şu anda Tornado ECR tarafından Alman hizmetinde gerçekleştirilen bir rol olan bir SEAD yeteneği önerdi . Typhoon ECR, kanatların altında iki Escort Jammer bölmesi ve kanat uçlarında iki Verici Konumlandırma Sistemi ile yapılandırılacaktır. Silah konfigürasyonu, üç düşürme tankına ek olarak dört MBDA Meteor, iki IRIS-T ve altı SPEAR-EW içerecektir .

5 Kasım 2020'de Alman Hükümeti, Alman hizmetindeki Bölüm 1 birimlerinin değiştirilmesi için kara saldırı yeteneklerine sahip 38 Dilim 4 için bir siparişi onayladı.

Yenisiyle değiştirme

Almanya, Eurofighter'ı Fransa ve İspanya ile birlikte geliştirilen Yeni Nesil Savaş Uçağı (NGF) ile değiştirecek. BAE Systems Tempest RAF ve bir yedek olarak öngörülen bir '6 Kuşak' savaşçı İtalyan Hava Kuvvetleri (AM), İngiltere'nin daha geniş bir parçası Gelecek Combat Air System .

Tasarım

Gövdeye genel bakış

Tayfun uçuş gösterisi

Typhoon, kasıtlı olarak gevşetilmiş bir stabilite tasarımına sahip olarak elde edilen hem süpersonik hem de düşük hızlarda oldukça çevik bir uçaktır . Yapay stabilite sağlayan dörtlü bir dijital uçtan uca kontrol sistemine sahiptir, çünkü manuel işlem tek başına doğal dengesizliği telafi edemez. Fly-by-wire sistemi "kaygısız" olarak tanımlanır ve pilotun izin verilen manevra zarfını aşmasını önler. Devrilme kontrolü öncelikle kanatçıkların kullanılmasıyla sağlanır. Pitch kontrolü, kanardların ve kanatçıkların çalışmasıyla yapılır, çünkü kanardlar, iç yüksekliklere (kanatlara) giden hava akışını bozar. Sapma kontrolü büyük, tek bir dümen tarafından yapılır. Motorlar, bir ayırıcı plakanın altına yerleştirilmiş bir çene çift giriş rampası ile beslenir .

Typhoon, tahmini 6.000 uçuş saati ömrü ile hafif bir yapıya (%70 karbon fiber kompozit malzemelerden ve %12 cam elyaf takviyeli kompozitlerden oluşan %82 kompozit) sahiptir.

Radar imza azaltma özellikleri

S-kanalı benzeri hava girişi, radar dalgası yansımasının önemli bir kaynağı olan motor fanlarını gizler

Gizli bir dövüşçü olarak belirlenmemiş olsa da , Typhoon'un radar kesitini (RCS) özellikle ön açıdan azaltmak için önlemler alındı ; Bu önlemlere bir örnek, Typhoon'un motorların önünü (güçlü bir radar hedefi) radardan gizleyen jet girişlerine sahip olmasıdır. Kanat, kanat ve kanat ön kenarları gibi birçok önemli potansiyel radar hedefi, radar enerjisini önden çok uzağa yansıtacak şekilde yüksek oranda süpürülür. Bazı harici silahlar, bu füzeleri gelen radar dalgalarından kısmen koruyan, uçağa yarı gömülü olarak monte edilmiştir. Ek olarak , esas olarak EADS /DASA tarafından geliştirilen radar emici malzemeler (RAM), kanat hücum kenarları, giriş kenarları ve iç kısım, dümen çevreleri ve sıralar gibi en önemli reflektörlerin çoğunu kaplar.

Üreticiler, 1990'ların başlarından itibaren uçağın düşük gözlemlenebilirlik özelliklerini optimize etmek için erken Eurofighter prototipleri üzerinde testler yaptılar. Warton'da DA4 prototipi üzerinde yapılan testler, uçağın RCS'sini ölçtü ve çeşitli RAM kaplamalarının ve kompozitlerinin etkilerini araştırdı. Keşif olasılığını azaltmak için başka bir önlem, tehlikeli elektronik emisyonların radyasyonunu en aza indiren pasif sensörlerin (PIRATE IRST) kullanılmasıdır. Kanardlar genellikle köşeden gövdeye nedeniyle yan taraftan zayıf gizlilik özelliklerine sahipken, uçuş kontrol sistemi, yükseklik trimini ve kanardları en küçük RCS'ye sahip oldukları bir açıda tutmak için tasarlanmıştır.

kokpit

Typhoon kokpitinde orta çubuklu MHDD'ler ve kaide paneli

Typhoon, herhangi bir geleneksel alet içermeyen cam bir kokpite sahiptir . Üç adet tam renkli çok işlevli baş aşağı ekranı (MHDD'ler) (programlanabilir tuşlar, XY imleci ve ses ( Doğrudan Ses Girişi veya DVI) komutu aracılığıyla manipüle edilen formatlar ), geniş açılı bir baş üstü ekranı ( HUD) ileriye dönük kızılötesi ( FLIR ), sesli ve uygulamalı gaz kelebeği ve çubuğu (Voice+ HOTAS ), Kask Monteli Semboloji Sistemi ( HMSS ), MIDS, solda manuel veri giriş tesisi (MDEF) kamaşma kalkanı ve özel uyarı paneline (DWP) sahip tam entegre bir uçak uyarı sistemi. LED'lerle aydınlatılan tersine dönen uçan aletler, menteşeli bir sağ kamaşma korumasının altına yerleştirilmiştir. Kokpite erişim normalde ya bir teleskopik entegre merdiven ya da harici bir versiyon ile yapılır. Entegre merdiven, gövdenin iskele tarafında, kokpitin altında bulunur.

Kokpit tasarımında kullanıcı ihtiyaçlarına yüksek öncelik verildi; hem düzen hem de işlevsellik, askeri pilotlardan ve uzman bir test tesisinden gelen geri bildirim ve değerlendirmelerle geliştirildi. Hava aracı, pilot iş yükünü azaltmak için bir Hand on Throttle and Stick (HOTAS) prensibine göre tasarlanmış bir merkez çubuk (veya kontrol çubuğu) ve sol el gazları vasıtasıyla kontrol edilir . Acil kaçış, bir Martin-Baker Mk.16A fırlatma koltuğu tarafından sağlanır ve gölgelik iki roket motoru tarafından fırlatılır. HMSS yıllarca gecikmişti, ancak 2011'in sonlarında faaliyete geçmiş olmalıydı. Standart g - kuvvet koruması, dokuz g'a kadar sürekli koruma sağlayan özel olarak geliştirilmiş bir g giysisi olan tam örtülü anti- g pantolonlar (FCAGT'ler) tarafından sağlanır . Alman ve Avusturya Hava Kuvvetleri pilotları bunun yerine Libelle ( yusufçuk ) Multi G Plus adlı hidrostatik g- suit giyerler ve bu da kollara koruma sağlar ve teorik olarak daha eksiksiz g toleransı sağlar.

Kask Üstü Semboloji Sistemi (HMSS)

Pilot oryantasyon bozukluğu durumunda , Uçuş Kontrol Sistemi , bir düğmeye basit bir şekilde basarak hızlı ve otomatik kurtarma sağlar. Bu kokpit kontrolünün seçilmesi üzerine FCS, motorların ve uçuş kontrollerinin tam kontrolünü ele alır ve pilot kontrolü tekrar ele almaya hazır olana kadar 300 knot'ta hafif tırmanış pozisyonuyla uçağı otomatik olarak kanat seviyesinde dengeler. Uçakta ayrıca çok düşük hızlarda ve yüksek hücum açısında kontrollü uçuştan ayrılmasını önleyen Otomatik Düşük Hızlı Kurtarma sistemi (ALSR) bulunuyor . FCS sistemi, gelişmekte olan bir düşük hız durumunu algılayabilir ve sesli ve görsel bir düşük hız kokpit uyarısı verebilir. Bu, pilota tepki vermesi ve uçağı manuel olarak kurtarması için yeterli zaman verir. Ancak pilot tepki vermezse veya uyarı dikkate alınmaz ise, ALSR uçağın kontrolünü alır, motorlar için maksimum kuru gücü seçer ve uçağı güvenli uçuş durumuna döndürür. Tutuma bağlı olarak, FCS bir ALSR "itme", "çekme" veya "bıçakla geçme" manevrası kullanır.

Typhoon Doğrudan Ses Girişi (DVI) sistemi, Smiths Aerospace and Computing Devices tarafından geliştirilen bir konuşma tanıma modülü (SRM) kullanır . Askeri bir kokpitte kullanılan ilk üretim DVI sistemiydi. DVI, pilotun iş yükünü azaltmak, uçak güvenliğini artırmak ve görev yeteneklerini genişletmek için pilota yaklaşık 26 kritik olmayan kokpit işlevi üzerinde ek bir doğal komuta ve kontrol modu sağlar. DVI'nın geliştirilmesinde önemli bir adım, 1987'de Texas Instruments'ın dijital bir sinyal işlemcisi olan TMS-320-C30'u tamamlayarak gerekli boyutta ve sistem karmaşıklığında azalmaya olanak sağlamasıyla atıldı. Warton'daki Eurofighter Aktif Kokpit Simülatörü üzerinde yapılan geliştirme ile projeye Temmuz 1997'de devam edildi. DVI sistemi konuşmacıya bağlıdır ve her pilotun bir şablon oluşturmasını gerektirir. Silahın serbest bırakılması veya alt takımın indirilmesi gibi güvenlik açısından kritik veya silah açısından kritik görevler için kullanılmaz. Sesli komutlar görsel veya işitsel geri bildirimle onaylanır ve pilot iş yükünün azaltılmasına hizmet eder. Tüm işlevler, geleneksel bir düğmeye basma veya ekran tuşu seçimleri aracılığıyla da gerçekleştirilebilir; işlevler arasında ekran yönetimi, iletişim ve çeşitli sistemlerin yönetimi yer alır. İspanya'da EADS Savunma ve Güvenlik , sürekli konuşma tanıma, ortak veritabanları (örneğin İngiliz İngilizcesi , Amerikan İngilizcesi , vb.) ile konuşmacı ses tanıma ve diğer iyileştirmelere izin vermek için yeni bir şablon olmayan DVI modülü üzerinde çalıştı .

BAE Systems, kokpitte yeni dokunmatik ekranlar geliştirmek ve Eurofighter Typhoon için veri işleme kapasitesini geliştirmek için bir sözleşme imzaladı.

aviyonik

Praetorian DASS
1. Lazer uyarıcılar
2. Parlama fırlatıcıları (IR tuzakları)
3. Chaff dağıtıcılar
4. Füze uyarıcıları
5. ESCM için kanat ucu bölmeleri
6. Çekilmiş tuzak

Navigasyon hem yoluyladır GPS ve eylemsizlik navigasyon sistemi . Typhoon, kötü hava koşullarında iniş için Aletli İniş Sistemini (ILS) kullanabilir . Uçakta ayrıca Panavia Tornado tarafından kullanılan TERPROM Arazi Referanslı Navigasyon (TRN) sistemine dayalı gelişmiş bir yere yakınlık uyarı sistemi ( GPWS ) bulunuyor. MIDS, bir Link 16 veri bağlantısı sağlar.

Uçak , Praetorian (eski adıyla Euro-DASS) adlı gelişmiş ve yüksek düzeyde entegre bir Savunma Yardımları Alt Sistemi kullanır. Tehdit algılama yöntemleri arasında bir Radar uyarı alıcısı (RWR), bir füze uyarı sistemi (MWS) ve bir lazer uyarı alıcısı (LWR, yalnızca Birleşik Krallık Tayfunlarında) bulunur. Koruyucu karşı önlemler, saman , işaret fişekleri , elektronik karşı önlemler (ECM) paketi ve bir çekili radar tuzağından (TRD) oluşur. ESM-ECM ve MWS, 16 anten dizisi ve 10 radomdan oluşur.

Geleneksel olarak bir uçaktaki her sensör, ayrı bir bilgi kaynağı olarak ele alınır; ancak bu, verilerin çakışmasına neden olabilir ve sistemlerin otomasyonunun kapsamını sınırlar, dolayısıyla pilot iş yükünü artırır. Bunun üstesinden gelmek için Typhoon, sensör füzyon tekniklerini kullanır . Typhoon'da, tüm veri kaynaklarının birleşimi, Saldırı ve Tanımlama Sistemi veya AIS aracılığıyla sağlanır. Bu, AWACS ve MIDS gibi yerleşik platformlardan elde edilen tüm bilgilerle birlikte ana yerleşik sensörlerden gelen verileri birleştirir . Ek olarak AIS, diğer tüm büyük saldırı ve savunma sistemlerini (örneğin DASS ve iletişim) entegre eder. AIS fiziksel olarak temelde iki ayrı birimden oluşur: Saldırı Bilgisayarı (AC) ve Navigasyon Bilgisayarı (NC).

Tek bir bilgi kaynağına sahip olunarak, çakışan veri olasılığını ve çapraz kontrol ihtiyacını ortadan kaldırarak, durumsal farkındalığı geliştirerek ve sistem otomasyonunu artırarak pilot iş yükü azaltılmalıdır . Pratikte AIS, Eurofighter'ın 150 nmi'yi aşan mesafelerde hedefleri belirlemesine ve bunları 100 nmi'nin üzerinde almasına ve otomatik olarak önceliklendirmesine izin vermelidir. Ek olarak AIS, EMCON (EMissions CONtrol'dan) olarak adlandırılan uçaktan kaynaklanan emisyonları otomatik olarak kontrol etme yeteneği sunar. Bu, pilot iş yükünü daha da azaltarak, uçaklara karşı çıkarak Typhoon'un tespit edilebilirliğini sınırlamaya yardımcı olmalıdır.

2017'de bir RAF Eurofighter Typhoon , Mojave Çölü'nde Babel Fish III olarak bilinen iki haftalık bir denemede Çok İşlevli Gelişmiş Veri Bağlantısını (MADL) kullanarak F-35B ile birlikte çalışabilirlik gösterdi . Bu, MADL mesajlarının Link 16 formatına çevrilmesiyle sağlandı, böylece bir F-35'in gizli modda doğrudan Typhoon ile iletişim kurmasına izin verildi.

Radar ve sensörler

kaptan radarı

CAPTOR-E göstericisi

Euroradar Captor, Eurofighter Typhoon için tasarlanmış mekanik bir çok modlu darbeli Doppler radarıdır. Eurofighter, mevcut CAPTOR mekanik olarak taranan radarın elektromanyetik emisyonlarını azaltmak için otomatik Emisyon Kontrollerini (EMCON) çalıştırır. Captor-M, biri sinyal bozucunun sınıflandırılması ve sıkışmanın bastırılması için tasarlanmış üç çalışma kanalına sahiptir. Bir dizi radar yazılımı yükseltmesi, radarın havadan havaya kabiliyetini artırdı. Bu yükseltmeler,  R2Q/T2Q tarafından takip edilen R2P programını (başlangıçta yalnızca Birleşik Krallık ve 2. Bölüm uçağına ' taşındığında ' T2P olarak bilinir ) içermektedir. R2P, 2012'de Red Flag Alaska'da konuşlandırılan sekiz Alman Typhoon'a uygulandı.

Captor-E AESA varyantı

Captor-E bir olduğunu AESA Selex ES liderliğindeki Euroradar Konsorsiyumu tarafından geliştirilmektedir da CAESAR olarak bilinen orijinal Captor radarın türevi, (Captor Aktif elektronik taramalı Dizi Radar itibaren).

Sentetik Açıklıklı Radarın , Eurofighter'a tüm hava koşullarına karşı kara saldırı kabiliyeti kazandıracak AESA radar yükseltmesinin bir parçası olarak sahaya sürülmesi bekleniyor. AESA'ya dönüşüm, Eurofighter'a geliştirilmiş sıkışma direncine sahip düşük bir kesişme radarı olasılığı da verecektir . Bunlar, sabit bir AESA'dan daha geniş bir tarama alanı için RAF gereksinimlerini karşılamak üzere bir gimbal ile yenilikçi bir tasarımı içerir. Sabit bir AESA'nın kapsama alanı, azimut ve yükseklikte 120° ile sınırlıdır. Üst düzey bir EADS radar uzmanı, Captor-E'nin yaklaşık 59 km uzaklıktan bir F-35'i tespit edebildiğini iddia etti .

Captor-E'nin bir "kitle modeli" ile donatılmış bir Eurofighter'ın ilk uçuşu, gerçek radarın uçuş testleri o yılın Temmuz ayında başlayarak, Şubat 2014'ün sonlarında gerçekleşti. 19 Kasım 2014 tarihinde, EuroRadar lideri Selex ES'nin Edinburgh'daki ofislerinde, Captor-E'ye yükseltme sözleşmesi 1 milyar € değerinde bir anlaşmayla imzalandı. Kuveyt, Nisan 2016'da Captor-E aktif elektronik olarak taranan dizi radarının lansman müşterisi oldu. Almanya, AESA Captor-E'yi 2022'den itibaren Typhoon'larına entegre etme niyetini açıkladı.

Eurofighter için AESA radar programı artık üç Avrupa Ortak Radar Sistemi (ECRS) varyantına bölünmüştür:

  • ECRS Mk0: Radar One Plus olarak da adlandırılan bu, Leonardo tarafından geliştirilen temel Captor-E modelidir. Donanım geliştirmesi tamamlandı ve Kuveyt ve Katar'a teslim edilen uçaklara takıldı.
  • ECRS Mk1: Almanya ve İspanya için Hensoldt / Indra tarafından geliştirilen Mk0'ın bir yükseltmesi . Tranche 2 ve 3 uçaklarına uyarlanacak ve muhtemelen Almanya'nın yeni Tranche 4 modellerine takılacak.
  • ECRS Mk2: ARTS ve Bright Adder göstericilerinden ve Gripen E'nin ES-05 Raven radarından geliştirilen farklı bir versiyon olan Radar Two olarak da bilinir . İle elektronik harp / saldırı yetenekleri, bu RAF için Leonardo tarafından geliştirilmekte olan ve BAE Systems tarafından entegre. İlk olarak, Tranche 3 uçaklarına uygulanacaktır, ancak RAF, Tranche 2'yi daha sonra yükseltebilir. İtalya, HX Fighter Programı için Finlandiya'ya sunulan Typhoon teklifinin bir parçası olan ECRS Mk2'nin geliştirilmesine katıldı .

İLK

Pasif Kızılötesi Havadan Takip Ekipmanı (PIRATE) sistemi, gövdenin iskele tarafına, ön camın önüne monte edilmiş bir kızılötesi arama ve takip (IRST) sistemidir. Selex ES, Thales Optronics (sistem teknik yetkilisi) ve İspanya'dan Tecnobit ile birlikte sistemin tasarımı ve geliştirilmesinden sorumlu EUROFIRST konsorsiyumunu oluşturan ana yüklenicidir. Tranche  1 blok  5 ile başlayan Eurofighter'lar KORSAN'a sahiptir. PIRATE-IRST özellikli ilk Eurofighter Typhoon , Ağustos 2007'de İtalyan Aeronautica Militare'ye teslim edildi. Litening pod gibi bir hedefleme podunun eklenmesiyle daha gelişmiş hedefleme yetenekleri sağlanabilir .

İLK KORSAN

Radar ile havadan havaya bir rolde kullanıldığında, pasif hedef tespiti ve takibi sağlayan bir kızılötesi arama ve takip sistemi olarak işlev görür. Sistem, sıcaklık değişimlerini uzun bir aralıkta algılayabilir. Aynı zamanda bir navigasyon ve iniş yardımı sağlar. PIRATE, pilotun kaska takılı ekranına bağlıdır . Hem jet motorlarının sıcak egzoz dumanlarının hem de sürtünmeden kaynaklanan yüzey ısınmasının algılanmasını sağlar; işleme teknikleri, çıktıyı daha da iyileştirerek, hedeflerin neredeyse yüksek çözünürlüklü bir görüntüsünü verir. Çıktı, Çok Fonksiyonlu Head Down Ekranlarından herhangi birine yönlendirilebilir ve ayrıca hem Kask Monteli Görüş hem de Head Up Display üzerine bindirilebilir.

Birkaç farklı moddan biri kullanılarak aynı anda 200'e kadar hedef izlenebilir; Çoklu Hedef İzleme (MTT), Tek Hedef İzleme (STT), Tek Hedef İzleme Tanımlama (STTI), Sektör Edinme ve Bağımlı Edinme. MTT modunda sistem, potansiyel hedefleri arayan belirlenmiş bir hacim alanını tarar. STT modunda PIRATE, belirlenmiş tek bir hedefin izlenmesini sağlayacaktır. Bu moda ek olarak, STT Ident, hedefin görsel olarak tanımlanmasına izin verir, çözünürlük CAPTOR'lardan daha üstündür. Sektör Edinme modundayken, PIRATE, CAPTOR gibi başka bir yerleşik sensörün yönlendirmesi altında bir alan hacmini tarar. Slave Acquisition'da, bir AWACS veya başka bir kaynaktan elde edilen verilerle PIRATE'in komuta edilmesiyle birlikte yerleşik sensörler kullanılır. Bu modlardan herhangi birinde bir hedef bulunduğunda, PIRATE bunu otomatik olarak belirleyecek ve STT'ye geçecektir.

Bir hedef izlenip tanımlandıktan sonra, PIRATE, uygun şekilde donatılmış kısa menzilli bir füzeyi, yani ASRAAM gibi yüksek görüş dışı izleme kabiliyetine sahip bir füzeyi işaret etmek için kullanılabilir. Ek olarak veriler, AIS aracılığıyla Captor veya yerleşik sensör bilgilerini artırmak için kullanılabilir. Bu, Typhoon'un zorlu ECM ortamlarının üstesinden gelmesini ve yine de hedeflerine ulaşmasını sağlamalıdır. PIRATE ayrıca pasif menzil bulma yeteneğine de sahiptir, ancak sistem pasif ateşleme çözümleri sunarken lazer telemetre olmadığı için sınırlı kalır .

motorlar

Eurofighter Typhoon, her biri 60 kN (13.500 lbf) kuru itiş gücü ve >90 kN (20.230 lbf) art yakıcı sağlayabilen iki Eurojet EJ200 motoruyla donatılmıştır. "Savaş" ayarını kullanarak, kuru itme motor başına %15 ila 69 kN ve art yakıcılar motor başına %5 ila 95 kN ve birkaç saniye için motora zarar vermeden 102 kN itme gücüne kadar artar. EJ200 motoru, gelişmiş dijital kontrol ve sağlık izleme kullanarak dört Avrupa şirketinin her birinin önde gelen teknolojilerini birleştirir ; geniş kirişli kanatlar ve tek kristal türbin kanatları; ve yüksek itme-ağırlık oranı, çoklu görev kabiliyeti, süper seyir performansı, düşük yakıt tüketimi, düşük sahip olma maliyeti, modüler yapı ve büyüme potansiyeli sağlamak için yakınsak / farklı egzoz nozulu .

Paris Air Show 2013'te sergilenen EJ200 motoru

Typhoon, art yakıcılar kullanmadan süpersonik seyir yapabilir ( süper seyir olarak adlandırılır ). Air Forces Monthly , RAF FGR4 çok rollü versiyonu için maksimum Mach 1.1 süper seyir hızı veriyor, ancak Singapurlu bir değerlendirmede, bir Typhoon, sıcak bir günde bir savaş yüküyle Mach 1.21'de süper seyir yapmayı başardı. Eurofighter, Typhoon'un Mach 1.5'te süper seyir yapabileceğini belirtiyor. F-22'de olduğu gibi, Eurofighter da bu "koşu başlangıcı" ile menzillerini genişletmek için süper seyir halindeyken silah fırlatabilir. 2007 yılında, EJ200 motoru, dört Ulusal Hava Kuvvetleri (Almanya, İngiltere, İspanya ve İtalya) ile hizmette 50.000 Motor Uçuş Saati biriktirmişti.

Uçağın turbofan motoru (ön)

EJ200 motoru, Eurofighter ve Eurojet konsorsiyumunun öncelikle ihracat için ve aynı zamanda filonun gelecekteki yükseltmeleri için aktif olarak geliştirdiği ve test ettiği bir itme vektörü kontrol (TVC) nozülü ile donatılma potansiyeline sahiptir. TVC, tipik bir Typhoon görevinde yakıt tüketimini %5'e kadar azaltabilir, ayrıca süper seyirde mevcut itişi %7'ye kadar ve kalkış itişini %2'ye kadar artırabilir. 2018 Farnborough International Air Show'da konuşan Eurojet TURBO GmbH CEO'su Clemens Linden, "Yüzde 15 daha fazla itme, pilotların savaş alanında ağır yüklü bir uçakla bugün sahip oldukları performans seviyeleriyle çalışmasına izin verecek. ayrıca daha fazla kalıcılık sağlar - uçağa daha uzun menzil veya daha uzun gezinme süresi verir Daha fazla itme elde etmek için yüksek ve düşük basınçlı kompresörlerin hava akışını ve basınç oranlarını artıracağız ve en yeni nesil tek kristal türbin kanat malzemeleri kullanarak türbinlerde daha yüksek sıcaklıklar çalıştıracağız. Ve daha yüksek aerodinamik verimliliklerle daha düşük bir yakıt yanması elde edebiliriz.Üçüncü bir iyileştirme alanı, boğazın ve çıkış alanının bağımsız ve optimize edilmiş şekilde ayarlanmasına izin veren 2 parametreli bir versiyonun montajı ile yükseltilecek olan motor egzoz nozülü olacaktır. yakıt yakma avantajları sağlayan tüm uçuş koşulları.Farklı bileşenler için teknolojiler bir T'de EKNOLOJİ hazır seviyesi 7 arasında  ve 9 meme olmuştur ITP 400 saat süre ile bir deney yatağı üzerine İspanya."

Verim

Typhoon'un F-22 Raptor ve F-35 Lightning II avcı uçakları ve Fransız Dassault Rafale ile karşılaştırıldığında savaş performansı çok tartışıldı. Mart 2005'te, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General John P. Jumper , o zamanlar hem Eurofighter Typhoon'u hem de Raptor'u uçuran tek kişiydi:

Eurofighter hem çevik hem de sofistike, ancak yine de F/A-22 Raptor ile karşılaştırmak zor. Başlamak için farklı türde uçaklardır; NASCAR arabasını Formula 1 arabasıyla karşılaştırmamızı istemek gibi . Her ikisi de farklı şekillerde heyecan vericidir, ancak farklı performans seviyeleri için tasarlanmıştır.  ... Eurofighter, kontrollerin düzgünlüğü ve çekme (ve yüksek G kuvvetlerini sürdürme) yeteneği açısından kesinlikle çok etkileyici. Bunu yapmak için tasarlandı, özellikle benim uçtuğum versiyon, aviyoniklerle, renkli hareketli harita ekranlarıyla, vb. - hepsi kesinlikle birinci sınıf. Yakın dövüşte uçağın manevra kabiliyeti de oldukça etkileyiciydi. F/A-22, Eurofighter ile hemen hemen aynı şekilde performans gösterir. Ancak [ABD] Hava Kuvvetleri'nin benzersiz görevlerini yerine getirmesine izin veren ek yeteneklere sahiptir.

Kalkış sırasında Alman Hava Kuvvetleri Eurofighter Typhoon 31+17 , Temmuz 2010

2005 Singapur değerlendirmesinde, Typhoon, tek bir Typhoon'un üç RSAF F-16'yı yendiği bir test de dahil olmak üzere üç muharebe testini de kazandı ve planlanan tüm uçuş testlerini güvenilir bir şekilde tamamladı. Temmuz 2009'da, RAF Eski Hava Kurmay Başkanı Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Glenn Torpy, "Eurofighter Typhoon mükemmel bir uçak. JSF ile birlikte Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin bel kemiği olacak" dedi.

Temmuz 2007'de, Hindistan Hava Kuvvetleri Su-30MKI savaşçıları, Indra-Dhanush tatbikatına RAF'ın Typhoon'u ile katıldı . Bu, iki savaşçının ilk kez böyle bir tatbikatta yer almasıydı. IAF, pilotlarının, yüksek derecede sınıflandırılmış Rus N011M Barlarını korumak için tatbikat sırasında MKI'nin radarını kullanmasına izin vermedi . IAF pilotları, Typhoon'un çevikliğinden etkilendiler. 2015 yılında, Hindistan Hava Kuvvetleri Su-30MKI'leri , RAF Typhoons ile bir Indra-Dhanush tatbikatına tekrar katıldı .

silahlanma

Silahlanmayı gösteren İspanyol bir Eurofighter'ın alttan görünümü

Typhoon, olgunlaşan havadan karaya yeteneklere sahip çok rollü bir avcı uçağıdır. İlk başta havadan karaya yeteneğinin yokluğunun, tipin Singapur'un 2005'teki savaş uçağı yarışmasından reddedilmesinde bir faktör olduğuna inanılıyor. O sırada Singapur'un, Eurofighter ortak ülkelerinin teslimat süresi ve yeteneği konusunda endişeli olduğu iddia edildi. gerekli yetenek paketlerini finanse etmek. Dilim  1 uçağı, üçüncü taraf belirteçlerle birlikte lazer güdümlü bombalar bırakabilir, ancak Typhoon'un Afganistan'a beklenen konuşlandırılması, Birleşik Krallık'ın diğer ortaklardan önce bağımsız bombalama yeteneklerine ihtiyaç duyması anlamına geliyordu. 2006'da Birleşik Krallık, Tranche 1 Block 5 uçakları için GBU-16 Paveway II ve Rafael / Ultra Electronics Litening III lazer işaretleyicisini kullanarak "sade" bir havadan yüzeye yeteneği sağlamak için 73 milyon £ 'luk Değişiklik Önerisi 193'ü (CP193) başlattı . Bu yükseltmeye sahip uçaklar, RAF tarafından Typhoon FGR4 olarak adlandırıldı.   

Eurofighter Typhoon'un silah taşımak için 13 sabit noktası var

Aşama  1 Geliştirmelerinin bir parçası olarak ana geliştirme yolundaki 2. Bölüm uçaklarına benzer yetenekler eklendi . P1Ea (SRP10) 2013 yılının ilk çeyreğinde hizmete girmiş ve su üstü hedeflerine karşı Paveway IV, EGBU16 ve top kullanımını eklemiştir. P1Eb (SRP12), GBU-10 Paveway II , GBU-16 Paveway II, Paveway IV gibi GPS bombalarıyla tam entegrasyon ve tek seferde birden fazla hedefe saldırıya izin veren yeni bir gerçek zamanlı işletim sistemi ekledi . Bu yeni sistem, Aşama  2 Geliştirmeleri kapsamında tek tek ülkeler tarafından gelecekteki silah entegrasyonunun temelini oluşturacaktır . Storm Shadow ve KEPD 350 (Taurus) seyir füzeleri, Meteor Beyond Visual Range Havadan Havaya füze uçuş denemeleri ile birlikte Ocak 2016'ya kadar başarıyla tamamlandı. Storm Shadow ve Meteor ateşlemeleri, Faz  2 Geliştirmesinin (P2E) bir parçasıdır. ) Typhoon'a bir dizi yeni ve geliştirilmiş uzun menzilli saldırı yeteneği kazandıran program. Meteor ve Storm Shadow'a ek olarak, MBDA'nın Phase  3 Enhancements (P3E) programının bir parçası olan Brimstone havadan karaya füzesinin ilk canlı ateşlemesi Temmuz 2017'de başarıyla tamamlandı.

Alman uçakları dört GBU-48 1000 lb bomba taşıyabilir.

Bir anti-gemi yeteneği üzerinde çalışıldı ancak henüz sözleşme yapılmadı. Bu rol için silah seçenekleri arasında Boeing Harpoon , MBDA Marte , "Sea Brimstone" ve RBS-15 sayılabilir .

Typhoon ayrıca, orijinal olarak Panavia Tornado için geliştirilen Mauser BK-27 27 mm topun özel olarak geliştirilmiş bir çeşidini de taşıyor . Bu tek namlulu, elektrikle ateşlenen, gazla çalışan, yeni bir bağlantısız besleme sistemine sahip revolver top, sancak kanat kökünde bulunur ve dakikada 1700 mermiye kadar ateş etme yeteneğine sahiptir. 1999'da maliyet gerekçesiyle, Birleşik Krallık'taki silah silahlarının ilk 53 toplu-1 uçağa sığmasını ve operasyonel olarak kullanılmamasını sınırlamak için bir teklif vardı, ancak bu karar 2006'da tersine çevrildi.

Havadan havaya füzeler
silah Kullanıcılar
ASRAAM Birleşik Krallık
IRIS-T Almanya, İspanya, İtalya, Avusturya, Suudi Arabistan,
AIM-9 Yan Sarıcı Almanya, İspanya, İtalya, Birleşik Krallık, Avusturya, Suudi Arabistan, Umman
HEDEF-120 AMRAAM Almanya, İspanya, İtalya, Birleşik Krallık, Suudi Arabistan, Umman
MBDA Göktaşı İngiltere, Almanya, İspanya, İtalya
Havadan karaya füzeler
Boğa KEPD 350 (planlı) Almanya, İspanya,
Fırtına Gölgesi İngiltere, İtalya Suudi Arabistan,
Kükürt II İngiltere,
Havadan yüzeye güdümlü bombalar
Paveway II (GBU-10) 2000 lb bomba ispanya
Paveway II (GBU-16) 1000 libre bomba Birleşik Krallık, İspanya, Umman
Paveway II (GBU-48) 1000 libre bomba İngiltere, Almanya, İspanya, Suudi Arabistan,
kaldırım yolu IV İngiltere, Suudi Arabistan,
Müşterek Doğrudan Saldırı Mühimmatı (GBU-54) Almanya,

Operasyonel geçmiş

Avusturya Hava Kuvvetleri ( Luftstreitkräfte )

Avusturya Hava Kuvvetleri Eurofighter 7L-WA , Zeltweg Hava Üssü'ne uçarken , Temmuz 2007

2002'de Avusturya, rekabette F-16 ve Saab Gripen'i yenerek yeni hava savunma uçağı olarak Typhoon'u seçti. 18 Typhoon alımı 1 Temmuz 2003'te kabul edildi, ancak bu sayı Haziran 2007'de 15'e düşürüldü. İlk uçak ( 7L-WA ) 12 Temmuz 2007'de Zeltweg Hava Üssü'ne teslim edildi ve Avusturya Hava Kuvvetleri'nde resmen hizmete girdi . Avusturya hükümetinin gözetim ofisi Rechnungshof'un 2008 tarihli bir raporu , orijinal sözleşmede şart koşulduğu gibi her biri  109  milyon €'luk bir fiyatla 18 Tranche 2 jeti almak yerine, Bakan Darabos tarafından kabul edilen gözden geçirilmiş anlaşmanın Avusturya'nın ödeme yapması anlamına geldiğini hesapladı.  Kısmen kullanılan 15 adet Tranche  1 jeti için 114 milyon €'luk artan birim fiyat . Temmuz 2008'de Luftstreitkräfte, Eurofighter'ı Quick Reaction Alert (QRA) görevlerine atadı, yıl sonuna kadar 73 kez karıştırıldılar.

Avusturyalı savcılar  , Eurofighter lehine orijinal satın alma kararını etkilemek için lobicilere 100 milyon avroya kadar sağlandığı yönündeki iddiaları araştırıyorlar . Ekim 2013'e kadar, Avusturya ile hizmet veren tüm Tayfunlar en son Tranche  1 standardına yükseltildi . 2014 yılında, savunma bütçesi kısıtlamaları nedeniyle, Avusturya Hava Kuvvetleri'ndeki 15 uçağı uçurmak için sadece 12 pilot mevcuttu. Şubat 2017'de Avusturya Savunma Bakanı Hans Peter Doskozil , Typhoon jetleriyle bağlantılı yolsuzluğu ortaya çıkardığı iddia edilen bir soruşturmanın ardından Airbus'ı hileli niyetle suçladı.

Temmuz 2017'de Avusturya Savunma Bakanlığı, 2020 yılına kadar tüm Typhoon uçaklarını değiştireceğini duyurdu. Bakanlık, Tayfunların 30 yıllık ömürleri boyunca sürekli kullanımının  , büyük kısmı bakım için olmak üzere yaklaşık 5 milyar Euro'ya mal olacağını söyledi . Karşılaştırıldığında, 15 adet tek kişilik ve üç adet çift kişilik avcı uçağından oluşan yeni bir filo satın alıp çalıştırmanın  bu dönemde 2 milyar € tasarruf sağlayacağı tahmin ediliyor. Avusturya, bir üretici ile uzun ve maliyetli bir ihale sürecinden kaçınmak için hükümetten hükümete satış veya kiralama anlaşmasını araştırmayı planlıyor. Olası değiştirmeler arasında Gripen ve F-16 bulunur.

20 Temmuz 2020'de Endonezya savunma bakanı Prabowo Subianto tarafından yazılan bir mektup , Endonezya haber kuruluşları tarafından Avusturya'nın tüm Typhoon jet filosunu satın almakla ilgilendiğini ifade etti.

Alman Hava Kuvvetleri ( Luftwaffe )

Luftwaffe Eurofighter 30+25 RIAT'tan ayrılıyor, Temmuz 2019

4 Ağustos 2003'te Alman Hava Kuvvetleri , Doğu Alman Hava Kuvvetleri'nden miras kalan Mikoyan MiG-29'ların değiştirme sürecini başlatan ilk seri üretimi Eurofighter'ı ( 30+03 ) kabul etti . Eurofighter'ı kabul eden ilk Luftwaffe Kanadı , 30 Nisan 2004'te Rostock–Laage Havalimanı'nda Jagdgeschwader 73 "Steinhoff" idi . İkinci Kanat, 25 Temmuz 2006'da Jagdgeschwader 74 (JG74) idi ve Neuburg Hava Üssü'ne gelen dört Eurofighter , JG74'ün McDonnell Douglas F-4F Phantom II'lerinin yerini almaya başladı .

Luftwaffe F-4F Phantom II devralarak 2008 3 Haziran QRA onların Eurofighter'a atanan.

28 Ekim 2014'te, NATO Baltık Hava Polisliği görevinin bir parçası olarak Estonya'daki Ämari Hava Üssü'ne konuşlandırılırken , Alman Eurofighters , Baltık Denizi üzerinde yedi Rus Hava Kuvvetleri uçağını karıştırdı ve önlerini kesti .

Luftwaffe , Fransız Hava ve Uzay Kuvvetleri'nin Dassault Mirage 2000-5F'lerinden devralarak 31 Ağustos 2020 ile Nisan 2021 arasında Ämari Hava Üssü'nde bir kez daha Baltık Hava Polisliği hizmeti verdi .

İtalyan Hava Kuvvetleri ( Aeronautica Militare )

936° GEA'nın İtalyan F-2000A Typhoon MM7286'sı , Rivolto Hava Üssü'ne iniyor , Eylül 2015

16 Aralık 2005'te F-2000 Typhoon, İtalyan Hava Kuvvetleri ( Aeronautica Militare ) ile ilk operasyonel kapasiteye (IOC) ulaştı . F-2000 Tayfunları, Grosseto Hava Üssü'nde hava savunma savaşçıları olarak hizmete girdi ve hemen aynı üste QRA'ya atandı.

17 Temmuz 2009'da, Arnavutluk'un hava sahasını korumak için İtalyan Hava Kuvvetleri F-2000A Tayfunları konuşlandırıldı. Mart 2011'de 29 günü, İtalyan Hava Kuvvetleri Eurofighter Typhoon NATO'nun destek veren muharebe hava devriyesi görevleri uçan başladı Operasyonu Unified Protector içinde Libya .

Ocak ve Ağustos 2015, dört Arasında Aeronautica Militare (36º ve 37º F-2000A Typhoons Stormo ) konuşlandırıldı Šiauliai Hava Üssü'ne Baltık Hava Polisliği misyon kapsamında kuzey Litvanya.

Kuveyt Hava Kuvvetleri

11 Eylül 2015'te Eurofighter, Kuveyt'e 28 uçak tedarik etmek için bir anlaşmaya varıldığını doğruladı. 1  Mart 2016'da Kuveyt Ulusal Meclisi 22 adet tek kişilik ve altı adet çift kişilik Tayfun alımını onayladı. 5  Nisan 2016'da Kuveyt, Leonardo ile tümü 3. dilim standart olan 28 uçağın temini için  7.957  milyar Euro (9.062 milyar $ ) değerinde bir sözleşme imzaladı . Kuveyt uçağı, Birleşik Krallık ve Almanya'dan şu anda yer tabanlı entegrasyon denemelerinden geçen iki aletli üretim uçağıyla, Captor-E AESA radarını alan ilk Tayfun olacak. Typhoons, Leonardo'nun Praetorian savunma yardımcıları paketi ve PIRATE kızılötesi arama ve izleme sistemi ile donatılacak. Sözleşme, İtalya'da uçak üretimini içeriyor ve lojistik, operasyonel destek ve uçuş ekipleri ile yer personelinin eğitimini kapsıyor. Tayfunların konuşlanacağı Ali Al Salem Hava Üssü'ndeki altyapı çalışmalarını da kapsıyor . Uçak teslimatları 2020'de başlayacak.

Katar Emiri Hava Kuvvetleri

Ocak 2011'den itibaren Katar Hava Kuvvetleri (QEAF), Typhoon'u Boeing F/A-18E/F Super Hornet, McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , Dassault Rafale ve Lockheed Martin F-35 Lightning II ile birlikte değerlendirdi, Dassault Mirage 2000-5s envanterini değiştirmek için . 30 Nisan 2015'te Katar, 24 Rafales sipariş edeceğini açıkladı.

17 Eylül 2017'de Birleşik Krallık hükümeti, Katar'ın 24 Eurofighter Typhoon tedarik etmek için bir Niyet Beyanı imzaladığını duyurdu. Aralık 2017'de, Savunma Bakanı Gavin Williamson ve Katarlı mevkidaşı Khalid bin Mohammed al Attiyah tarafından Doha'da , Katar'ın BAE'den bir destek ve eğitim paketi de dahil olmak üzere, teslimatları 2022'de başlayacak olan 24 jet satın alması için bir anlaşma duyuruldu .

Eylül 2018'de Katar, BAE'ye 24 Eurofighter Typhoon ve dokuz BAE Hawk uçağı alımı için ilk ödemeyi yaptı .

Kraliyet Hava Kuvvetleri

Tayfun T1 ZJ800 arasında sayılı XVII (R) Filo de RAF Waddington Bu uçan ilk RAF tam üretim uçak oldu, Haziran 2004.

İngiltere'nin ilk Typhoon Geliştirme Uçağı (DA-2) ZH588 , ilk uçuşunu 6  Nisan 1994'te Warton'dan yaptı . 1  Eylül 2002'de, No. XVII (Yedek) Filo , Warton'da Typhoon Operasyonel Değerlendirme Birimi (TOEU) olarak yeniden düzenlendi ve ilk uçağı 18 Aralık 2003'te teslim alındı. Havaya kalkan ilk RAF üretim uçağı ZJ800 (BT001) idi. 14 Şubat 2003'te 21 dakikalık bir uçuşu tamamlayarak. Oluşturulacak bir sonraki Typhoon filosu , Typhoon Operasyonel Dönüşüm Birimi (OCU) olarak oluşturulan No. 29 (R) Squadron'du . Oluşturulacak ilk operasyonel RAF Typhoon filosu , 31 Mart 2006'da RAF Coningsby'ye taşındığında 3 Nolu  (Fighter) Squadron'du .

No. 3 (F) Squadron Typhoon F2'ler , 29 Haziran 2007'de Panavia Tornado F3'ten QRA sorumluluklarını devraldı ve başlangıçta her ay Tornado F3 ile dönüşümlü olarak değiştirildi. 9  Ağustos 2007'de Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı , 29 Mart 2007'de bir Tayfun filosu olarak ayağa kalkan RAF'ın XI (F) Nolu Filosu'nun ilk iki çok rollü Typhoon'unu teslim aldığını bildirdi. XI (F) Filosunun Tayfunlarından ikisi , 17 Ağustos 2007'de İngiliz hava sahasına yaklaşan bir Rus Tupolev Tu-95'i engellemek için gönderildi . RAF Tayfunları, 1  Temmuz 2008'e kadar havadan karaya görevde savaşa hazır ilan edildi . RAF Tayfunların 2008 ortasına kadar operasyonlar için konuşlandırılmaya hazır olması bekleniyordu.

2009'un sonlarında , Falkland Adaları'nı savunan 1435 No'lu Uçuşun Tornado F3'lerinin yerine dört RAF Typhoon FGR4'ü RAF Mount Pleasant'a konuşlandırıldı . 6 Nolu Filo , 6 Eylül 2010'da RAF Leuchars'ta ayağa kalktı ve Leuchars'ı Typhoon'u işleten ikinci RAF üssü haline getirdi.   

XI (F) Filosuna ait bir QRA Typhoon F2 ( ZJ932 ) , Kuzey Atlantik Okyanusu üzerinde bir Rus Tupolev Tu-95 uçağına eşlik ediyor , Ağustos 2008

20 Mart'ta, RAF Coningsby ve RAF Leuchars'tan on Tayfun, Panavia Tornado GR4'lerin yanı sıra Libya'da uçuşa yasak bir bölge uygulamak için güney İtalya'daki Gioia del Colle hava üssüne geldi . 21 Mart'ta RAF Typhoons, uçuşa yasak bölgede devriye gezerken ilk muharebe görevlerini uçtu. 29 Mart'ta, RAF'ın Libya üzerinde gerekli sayıda sorti uçurmak için mevcut pilotlardaki eksikliği gidermek için personeli Tayfun eğitiminden yönlendirmek zorunda olduğu ortaya çıktı.

12 Nisan 2011'de bir RAF Typhoon ve bir Tornado GR4 , Kaddafi güçleri tarafından işletilen kara araçlarına hassas güdümlü bombalar attı . RAF, her uçağın bir GBU-16 Paveway II 454 kg (1.000 lb) lazer güdümlü bomba attığını ve bunun "çok başarılı ve çok doğru bir şekilde [ve bu] çok rollü Typhoon'un tesliminde önemli bir kilometre taşını temsil ettiğini" söyledi. Hedef belirleme, havadan yere görevlerde eğitilmiş Typhoon pilotlarının olmaması nedeniyle Litening III hedefleme bölmeleriyle Tornados tarafından sağlandı.

Ulusal Denetim Ofisi, 2011 yılında Eurofighter'ın parça tedarik ve onarımlarının birkaç ülkeye dağıtılmasının parça kıtlığına, uzun onarım zaman çizelgelerine ve bazı uçakların diğerlerinin uçmasını sağlamak için yamyamlaştırılmasına yol açtığını gözlemledi . İngiltere'nin o zamanki Savunma Bakanı Liam Fox , 14 Nisan 2011'de İngiltere'nin Eurofighter Typhoon jetlerinin yedek parça sıkıntısı nedeniyle 2010 yılında yere indirildiğini itiraf etti. RAF, herhangi bir günde maksimum sayıda Typhoon'u çalışır durumda tutmak amacıyla yedek parçalar için uçağı "yamyamlaştırdı". MoD, sorunların 2015 yılına kadar devam edeceği konusunda uyardı.

15 Eylül 2012'de 1 Nolu  (F) Squadron , RAF Leuchars'ta ayağa kalktı ve  İskoçya'da faaliyet gösteren ikinci Typhoon birimi olarak No. 6 Squadron'a katıldı . 22 Nisan 2013'te, No. 41 (R) Test ve Değerlendirme Filosu (TES), RAF Coningbsy'den Typhoon'u çalıştırmaya başladı.

Temmuz 2014'e kadar, bir düzine RAF Tranche 2 Typhoon  , Paveway IV güdümlü bombayı kullanmalarını sağlamak için Faz 1 Geliştirme (P1E) yeteneğiyle yükseltildi ; Tranche  1 versiyonu, GBU-12 Paveway II'yi Libya üzerindeki savaşta kullanmıştı , ancak Paveway IV, bir hedefin üstünde veya altında patlayacak ve belirli bir açıyla vuracak şekilde ayarlanabilir.

No. II (AC) Squadron, 12 Ocak 2015'te RAF Lossiemouth'ta beşinci RAF Typhoon filosu oldu. Temmuz 2015'te, II Nolu (AC) Filosundan Typhoon'ların, Hava-Deniz Entegrasyonu (AMI) rolünde Tip 45 muhriplerle eğitim gördükleri ve Nimrod Maritime'ın hizmet dışı bırakılmasının ardından hizmetin son zamanlarda bu rolü ihmal ettiğini kabul ettiği bildirildi. Devriye uçağı. In 2015 Stratejik Savunma ve Güvenlik İnceleme (SDSR), UK Dilimi bazılarını korumak için karar  beşten yediye cephe filo sayısının artırılması ve 2040 için 2030 den dışı hizmet süresini uzatmayı 1 uçağı Captor-E AESA radarının sonraki dilimlerde uygulanmasının yanı sıra. 2015 yılında Tayfunlar, Commonwealth Hükümet Başkanları Toplantısı için güvenlik olarak Malta'ya konuşlandırıldı .

3  Aralık 2015'te, IŞİD'e karşı operasyonları desteklemek için RAF Akrotiri'ye konuşlandırılmış altı Typhoon FGR4s . Ertesi akşam, Tayfunlar, Tornados eşliğinde, Suriye'deki hedeflere saldırdı.

Ekim 2016'da, bir Airbus Voyager KC3 hava tankeri ve bir Boeing C-17 Globemaster III tarafından desteklenen No. II (AC) Squadron'dan dört Typhoon FGR4, ABD dışındaki güçlerle ilk ikili tatbikatlar için Japonya'daki Misawa Hava Üssü'ne konuşlandırıldı. JASDF tarafından ev sahipliği yaptı.

Typhoon FGR4 ZK439 , RAF Marham'a yaklaşırken , Mayıs 2020. Bu, RAF'a teslim edilecek sondan bir önceki Typhoon'du.

14 Aralık 2017'de, 12 (B) Filosu'nun ortak bir RAF/Katar Hava Kuvvetleri filosu olarak görev yapacağı ve Katar mürettebatının 2022'deki kendi Tayfun teslimatlarına hazırlamak için geçici olarak Tayfunları çalıştıracağı açıklandı. 29 Ocak 2018'de, RAF  , her bir uçak gövdesi 50 milyon sterlin yedek parça üretecek şekilde, 800 milyon sterlin tasarruf etmek amacıyla 16 adet ikiz koltuklu Typhoon'un Üretime Dönüş (RTP) sürecinden geçeceğini duyurdu . Bu hareket aynı zamanda iki kişilik eğitimden tek kişilik pilot eğitimine geçişi ve eğitim simülatörlerinin daha fazla kullanımını yansıtıyordu. Ek olarak, iki koltuklu uçak gövdeleri esas olarak Tranche 1'dendi  ve Tranche  3 ve Captor-E gibi sonraki yükseltmelerle donatılamazdı .

1 Nisan 2019'da, No. IX (B) Filosu resmen Tornado GR4'ten Typhoon FGR4'e dönüştürüldü ve Lossiemouth'ta bir saldırgan ve hava savunma filosu oldu. Nisan ayında, RAF Coningsby'den Estonya'nın Ämari Hava Üssü'ne konuşlandırılan XI (F) Filosundan dört Tayfun, dört aylık bir NATO Baltık polis görevine (Op AZOTIZE) tabi tutuldu.  6 Nolu Filodan Beş Tayfun, 22 Mayıs - 4  Haziran tarihleri ​​arasında İsveç'teki Arctic Challenge Tatbikatı'na (ACE) katıldı . 12 Nolu Filoya ilk Typhoon FGR4'ü Temmuz 2019'da atandı. 160. ve son Typhoon ( ZK437 ) 27 Eylül 2019'da RAF'a teslim edildi.

Nisan ve Eylül 2020 arasında 6 Nolu Filo , Azotize Operasyonunun bir parçası olarak Litvanya, Šiauliai Hava Üssü'ne konuşlandırıldı . Filo konuşlandırılırken 2020 BALTOPs Tatbikatı'na katıldı. Temmuz 2020'de 12 Nolu Filo, RAF Coningsby'de ortak bir RAF-QEAF birimi olarak çalışmaya başladı.

22 Mart 2021'de 2021 Savunma Komutanlığı Belgesi , tüm Tranche 1 Typhoon'ların 2025 yılına kadar emekliye ayrıldığını ve kalan filonun yükseltildiğini duyurdu.

Umman Kraliyet Hava Kuvvetleri

2008 Farnborough Airshow sırasında, Umman'ın SEPECAT Jaguar uçaklarının yerine Tayfun siparişi vermek için tartışmaların "ileri bir aşamasında" olduğu açıklandı . 21 Aralık 2012'de BAE ve Umman, 2017'de hizmete girecek 12 Typhoon siparişini açıkladığında , Umman Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAFO), Typhoon'un yedinci müşterisi oldu. Umman tarafından sipariş edilen ilk Typhoon'lar (artı Hawk Mk 166) 15 Mayıs 2017'de "müşteriye resmi olarak sunuldu". Buna bir RAFO Typhoon tarafından yapılan bir uçuş da dahildir.

Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri

RSAF Typhoon 1007 , Malta Uluslararası Havalimanı'ndan geçen bir teslimat uçuşunda , Aralık 2009

Ağustos 2006'da Suudi Arabistan, Kraliyet Suudi Hava Kuvvetleri (RSAF) için 72 Typhoon satın almayı kabul ettiğini doğruladı . Aralık 2006'da The Guardian'da Suudi Arabistan'ın , 1980'lerde başlayan Al Yamamah savunma anlaşmalarına ilişkin Birleşik Krallık Ciddi Dolandırıcılık Ofisi (SFO) soruşturması nedeniyle Rafales'i satın almakla tehdit ettiği bildirildi .

14 Aralık 2006'da İngiltere Başsavcısı Lord Goldsmith , SFO'nun BAE Systems'in Al-Yamamah sözleşmelerinde üst düzey Suudi yetkililere rüşvet verdiği iddiasıyla ilgili soruşturmasını "ulusal ve uluslararası güvenliği koruma ihtiyacını" öne sürerek durdurmasını emretti. Times , RAF üretim uçaklarının erken Suudi Arabistan uçakları gibi yönlendirilme olasılığını gündeme getirdi ve RAF, tüm uçaklarını beklemek zorunda kaldı. Bu düzenleme, RAF Tornado'larının RSAF'a yönlendirilmesini yansıtacaktır. Times ayrıca, böyle bir düzenlemenin İngiltere'nin Tranche  3 taahhütlerini satın almasını daha olası hale getireceğini bildirdi . 17 Eylül 2007'de Suudi Arabistan, 72 uçak için 4,43 milyar sterlinlik bir sözleşme imzaladığını doğruladı. 24 uçak  , daha önce Birleşik Krallık RAF'a yönelik olan ve ilki 2008'de teslim edilen 2. Dilim yapım standardında olacaktı. Kalan 48 uçak Suudi Arabistan'da toplanacak ve 2011'den itibaren teslim edilecekti, ancak 2011'deki sözleşme müzakerelerinin ardından, 72 uçağın tamamının Birleşik Krallık'ta BAE Systems tarafından monte edilmesi ve son 24 uçağın  3. Bölüm kabiliyetine göre inşa edilmesi konusunda anlaştılar .

29 Eylül 2008'de Amerika Birleşik Devletleri Dışişleri Bakanlığı , Eurofighter'ın MIDS'ine dahil edilen ITAR süreci tarafından yönetilen belirli bir teknoloji nedeniyle gerekli olan Typhoon satışını onayladı .

22 Ekim 2008'de, ilk RSAF Typhoon ilk uçuşunu Warton'da yaptı. BAE, 2010'dan beri Warton'da Suudi Arabistanlı personele eğitim veriyor.

2011 yılına kadar, 18 adet tek kişilik ve altı adet iki kişilik uçaktan oluşan 24 adet Tranche 2 Eurofighter Typhoon Suudi Arabistan'a teslim edilmişti. Bundan sonra, BAE ve Riyad, 72 uçaklık siparişin geri kalanının konfigürasyonları ve fiyatı üzerinde tartışmalara girdi. 19 Şubat 2014'te BAE, Suudilerin fiyat artışını kabul ettiğini duyurdu. BAE, orijinal 72 Typhoon'un sonuncusunun Haziran 2017'de Suudi Arabistan'a teslim edildiğini duyurdu.

RSAF Tayfunları, Yemen'deki Suudi liderliğindeki bombalama kampanyasında merkezi bir rol oynuyor . Şubat 2015'te Suudi Tayfunları, ilk kez Paveway IV bombalarını kullanarak Suriye üzerindeki IŞİD hedeflerine saldırdı.

9  Mart 2018'de Suudi Veliaht Prensi Muhammed bin Salman'ın Birleşik Krallık ziyareti sırasında ek 48 Tayfun için bir niyet zaptı imzalandı.

İspanyol Hava Kuvvetleri ( Ejército del Aire )

İspanyol Eurofighter Tifón C.16-44 / 142 Escuadrón, Mayıs 2016

Uçan ilk İspanyol yapımı Eurofighter Tifón , 17 Şubat 2003'te Getafe Hava Üssü'nden uçan CE.16-01 (ST001) idi . İspanyol Hava Kuvvetleri, Tayfunlarını Temmuz 2008'de QRA sorumluluklarına atadı.

İspanyol Hava Kuvvetleri Tayfunu, Estonya'daki Otepää yakınlarındaki bir eğitim tatbikatında 7  Ağustos 2018'de yanlışlıkla bir AMRAAM füzesi fırlattı. Herhangi bir can kaybı olmadı, ancak füze kalıntıları için on günlük arama operasyonu başarısız oldu ve füzenin bilinmeyen durumu , ister havada kendi kendini imha etsin, isterse patlamadan yere insin, halk için tehlikeli bir durum bırakmıştır. Pilot ihmal nedeniyle disiplin cezasına çarptırıldı, ancak açıklanmayan hafifletici koşullar ışığında yalnızca minimum ceza aldı.

Satış ve Pazarlama

Belçika

Eurofighter Typhoon, Belçika'nın 2023 yılına kadar eskiyen F-16A/B MLU filosunun yerini alacak yarışmacılardan biriydi. Diğer yarışmacılar arasında SAAB Gripen-E/F, Dassault Rafale, F/A-18E/F Super Hornet ve F-35A yer alıyor. Yıldırım II.

25 Ekim 2018'de Belçika, yaklaşık 54 F-16'dan oluşan mevcut filonun yerini almak üzere 34 F-35A teklifini resmen seçti. Hükümet yetkilileri, Eurofighter Typhoon yerine F-35'i seçme kararının fiyatının düştüğünü belirterek, "Amerikalılardan gelen teklif, yedi değerlendirme kriterimizin tamamında en iyisiydi" dedi. Uçağın toplam satın alma fiyatı ve 2030 yılına kadar desteği , başlangıçta bütçelenen 4,6 milyar  Euro'dan 600  milyon Euro daha ucuz olan 4 milyar Euro'ya ulaştı  .

Danimarka

Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri Eurofighter Typhoon, Boeing F / A-18F Süper Hornet ve F-35 Lightning II dikkate alındığı F-16 onun yaşlanma filonun yerine, bir yarışma düzenledi. Danimarka, Müşterek Taarruz Uçağı programında 3. seviye bir ortaktır ve şimdiden 200  milyon dolar yatırım yapmıştır . 12 Mayıs 2016'da Danimarka hükümeti, 34 Tayfun yerine 27 F-35A avcı uçağının tedarik edilmesini tavsiye etti.

Singapur

2005 yılında Eurofighter, Singapur'un Boeing F-15SG ve Dassault Rafale ile rekabet eden yeni nesil avcı gereksinimi için bir rakipti . Eurofighter, Haziran 2005'te yarışmadan elendi.

Güney Kore

2002 yılında, Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri (ROKAF) , 40 uçaklık FX Faz I avcı yarışması için Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon ve Sukhoi Su-35 yerine F-15K Slam Eagle'ı seçti . 2012-13 döneminde, Typhoon , ROKAF'ın FX Faz III avcı yarışması için Boeing F-15SE Silent Eagle ve F-35 ile yarıştı. Kasım 2013'te ROKAF'ın 40 adet F-35A satın alacağı açıklandı.

Diğerleri

Göre Eurofighter Dünya dergisi, Bangladeş , Mısır , Finlandiya ve İsviçre Eurofighter Typhoon elde ilgilenen ülkeleri arasında yer aldı. Temmuz 2021'de Lockheed Martin F-35'in İsviçre'nin 6,5 milyar dolarlık savaş uçağı yarışmasını Eurofighter, Dassault ve Boeing'in tekliflerini geçerek kazandığı bildirildi.

İngiliz dergisi Janes 6 Temmuz 2021'de, konsorsiyumun Finlandiya'nın HX yarışması teklifinin bir parçası olarak Finlandiya'ya Eurofighter programında ortak statüsü teklif edildiğini bildirdi. Finlandiya'nın HX teklifinin bir parçası olarak BAE Systems, yeni bir geniş alan ekranlı (LAD) kokpit önerdi Eurofighter Typhoon uçağı için.

Varyantlar

Eurofighter, tek kişilik ve çift kişilik modellerde üretilmektedir. İkiz koltuk varyantı, operasyonel olarak kullanılmaz, ancak savaş yeteneğine sahip olmasına rağmen yalnızca eğitim için kullanılır. Uçak üç ana standartta üretilmiştir; yedi Geliştirme Uçağı (DA), daha fazla sistem geliştirme için yedi üretim standardı Enstrümanlı Üretim Uçağı (IPA) ve sürekli sayıda Seri Üretim Uçağı. Üretim uçakları artık ortak ülkenin hava kuvvetleriyle birlikte çalışıyor.

Tranche 1 uçakları 2000'den itibaren üretildi. Her bir yazılım yükseltmesinin bloklar olarak bilinen farklı bir standartla sonuçlanmasıyla birlikte, uçak yetenekleri aşamalı olarak artırılmaktadır. Blok  5 standardının tanıtılmasıyla birlikte, R2 güçlendirme programı tüm Tranche  1 uçaklarını bu standarda getirmeye başladı .

operatörler

Mavi renkte Eurofighter Typhoon operatörleri ve camgöbeği siparişleri
 Avusturya
 Almanya
 İtalya
 Kuveyt
 Umman
 Katar
 Suudi Arabistan
 ispanya
 Birleşik Krallık

Kazalar

  • 21 Kasım 2002'de İspanyol ikiz koltuklu Typhoon prototipi DA-6 , 45.000 fit yükseklikte iki motorun dalgalanmasının neden olduğu çift ​​motor alevi nedeniyle düştü . İki mürettebat üyesi yara almadan kurtuldu ve uçak Toledo yakınlarında askeri bir test menzilinde düştü. Getafe Hava Üssü'ndeki üssünden yaklaşık 110 kilometre (68 mil) uzakta .
  • 23 Nisan 2008'de, RAF Coningsby'deki (ZJ943) 17 Filosundan bir RAF Typhoon FGR4 , ABD Donanması'nın ABD'deki NAWS Çin Gölü'ne tekerlekler yukarı iniş yaptı . Uçak ciddi şekilde hasar gördü, ancak 17. Squadron pilotu ciddi bir yaralanma yaşamadı. Pilotun alt takımı yerleştirmeyi unutmuş olabileceği veya bir nedenden dolayı alt takımın açılmadığı konusunda uyarılmamış olabileceği düşünülmektedir.
  • 24 Ağustos 2010'da, iki kişilik bir İspanyol Tayfunu, rutin bir eğitim uçuşu için kalkıştan hemen sonra İspanya'nın Morón Hava Üssü'ne düştü . Öldürülen bir RSAF pilotu ve güvenli bir şekilde atılan bir İspanyol Hava Kuvvetleri Binbaşı tarafından yönetiliyordu. Eylül 2010'da Alman Hava Kuvvetleri 55 uçağını yere indirdi ve RAF tüm Typhoon eğitim uçuşlarını geçici olarak yere indirdi. 21 Eylül'de RAF, koşum sisteminin RAF Coningsby'den rutin uçuşları sağlamak için yeterince değiştirildiğini duyurdu. Avusturya Hava Kuvvetleri ayrıca tüm uçaklarının uçuşa hazır olduğunu söyledi. 24 Ağustos 2010'da, fırlatma koltuğu üreticisi Martin Baker şu yorumu yaptı: "...  belirli koşullar altında, hızlı serbest bırakma tertibatının kilidi başparmak ve parmaklar yerine elin avuç içi kullanılarak açılabilir ve bu, yanlışlıkla bir risk teşkil eder. "Bu riski ortadan kaldırmak için" bir modifikasyonun hızla geliştirildiğini ve onaylandığını ve tüm Typhoon koltuklarına takıldığını da sözlerine ekledi.
  • 9 Haziran 2014'te İspanya Hava Bakanlığı , rutin bir eğitim uçuşunun ardından iniş sırasında İspanya'nın Morón Hava Üssü'ne bir Tayfunun düştüğünü duyurdu. Tek pilot, İspanyol Hava Kuvvetleri'nin 600'den fazla Eurofighter uçuş saati olan Kaptan Fernando Lluna Carrascosa kazada öldü.
  • 23 Haziran 2014'te Alman Hava Kuvvetleri'ne ait bir Tayfun , Almanya'nın Olsberg kenti yakınlarında düşen bir Learjet 35A ile havada çarpıştı . Ağır hasarlı Eurofighter, Nörvenich Hava Üssü'ne güvenli bir iniş yaptı , Learjet ise uçakta iki kişi öldü.
  • 1 Eylül 2017'de, bir RAF Tayfunu , kötü hava nedeniyle yönünü değiştirdikten sonra Çek Cumhuriyeti'ndeki Pardubice Havalimanı'na inerken pisti aştı .
  • 14 Eylül 2017 tarihinde, bir RSAF uçağı bir muharebe görevine çöktü Yemen 'in Abhyan ili , onun pilot öldü. Suudi Hükümeti'ne göre , uçak teknik nedenlerle düştü ve pilot hayatta kalamadı.
  • 24 Eylül 2017'de, bir İtalyan Hava Kuvvetleri uçağı Terracina , Lazio, İtalya'daki bir hava gösterisi sırasında düştü . Pilot kazada fırlamayarak hayatını kaybetti. İtalyan Hava Kuvvetleri, jetin bir döngüyü tamamladığını ancak daha sonra deniz seviyesine yaklaştığı ve kıyıdan sadece birkaç yüz metre açıkta suya çarptığı için yeterli kaldırmayı başaramadığını söyledi.
  • 12 Ekim 2017'de bir İspanyol Hava Kuvvetleri Tayfunu , İspanya Ulusal Günü için düzenlenen askeri geçit töreninden dönerken İspanya'nın Los Llanos Albacete kentindeki üssünün yakınında düştü . Pilot öldürüldü.
  • 24 Haziran 2019'da, Almanya'nın kuzeyindeki Mecklenburg-Vorpommern'deki Müritz bölgesinde bir tatbikat sırasında iki Alman Hava Kuvvetleri uçağı havada çarpıştı . Pilotlar atılırken her iki uçak da kayboldu. İki uçak az dayanıyordu Laage , "Steinhoff" ev Taktik Hava Kuvvetleri Wing 73 . Hiçbir uçak silah taşımıyordu. Pilotlardan biri hayatını kaybetti.

Sergilenen uçak

Almanya
İtalya
  • MMX603 EF2000 Prototip DA-7 Cameri Hava Üssünden sergileniyor Cameri .
Birleşik Krallık

Özellikler

Eurofighter Typhoon çizimleri
Alman yer ekibi bir Eurofighter'a IRIS-T monte ediyor

Veri RAF Typhoon verilerine Hava Kuvvetleri Aylık, Superfighters ve Brassey Modern Fighters

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 veya 2
  • Uzunluk: 15,96 m (52 ​​ft 4 inç)
  • Kanat açıklığı: 10,95 m (35 ft 11 inç)
  • Yükseklik: 5,28 m (17 ft 4 inç)
  • Kanat alanı: 51,2 m 2 (551 fit kare)
  • Boş ağırlık: 11.000 kg (24.251 lb)
  • Brüt ağırlık: 16.000 kg (35.274 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 23.500 kg (51.809 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 4.996 kg (11.010 lb) / 6.215 l (1.642 US gal; 1.367 imp gal) dahili
  • Santral: 2 × Eurojet EJ200 son yanan turbofan motorlar, her biri kuru 60 kN (13.000 lbf) itiş gücü, art yakıcılı 90 kN (20.000 lbf)

Verim

  • Maksimum hız: 2.125 km/sa (1.320 mph, 1.147 kn) / Mach 2.0 (11.000 m yükseklikte 2.125 km/sa veya 1.320 mph)
1.530 km/sa (950 mph; 830 kn) / Deniz seviyesinde Mach 1,25 (1,530 km/sa veya 950 mph)
Süper Seyir: Mach 1.5
  • Menzil: 2.900 km (1.800 mi, 1.600 nmi)
  • Savaş menzili: 1.389 km (863 mil, 750 nmi) 10 dakika ile hava savunması. loiter / Kara saldırısı, hi-lo-hi (3 × harici 1.000  l tank ile)
185 km (100 nmi) 3 saatlik muharebe hava devriyesi ile hava savunması (3 × harici 1.000  l tank ile)
601 km (325 nmi) Kara saldırısı, lo-lo-lo (3 × harici 1.000  l tank ile)
  • Feribot menzili: 3 × damla tanklı 3.790 km (2.350 mi, 2.050 nmi)
  • Servis tavanı: 19.812 m (65.000 ft)
  • g sınırları: + 9 / - 3
  • Tırmanma hızı: 315 m/s (62.000 ft/dk)
  • Kanat yüklemesi: 312 kg/m 2 (64 lb/sq ft)
  • İtki/ağırlık : 1,15 (önleyici konfigürasyonu)
  • Kalkış hızlanmasına frenleme: <8  s
  • Süpersonik hızlanmaya frenleme: <30  s
  • 11.000 m'de (36.000  ft) Mach 1.6'ya frenleme: <150  s

silahlanma

aviyonik

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Çizme, Roy. Spitfire'dan Eurofighter'a: 45 yıllık Savaş Uçağı Tasarımı . Shrewsbury, Birleşik Krallık: AirLife Publishing Ltd., 1990. ISBN  1-85310-093-5 .
  • Butler, Tony. İngiliz Gizli Projeleri: 1950'den Beri Jet Uçağı . Hinckley, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2000. ISBN  1-85780-095-8 .
  • Eden, Paul (ed.). Modern Askeri Uçak Ansiklopedisi . Londra, Birleşik Krallık: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Harkins, Hugh. Eurofighter 2000, Avrupa'nın Yeni Binyıl Savaşçısı (Aerofax 6) . Earl Shilton, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2006, Birinci baskı 1997. ISBN  1-85780-068-0 .
  • Matteo, Henry. Eurofighter'a Giriş: EAP (Deneysel Uçak Programı) (X-Planes Profile-1). Beyrut, Lübnan: HPM (Henry Paul Matthews) Yayınları, 2000.
  • Richardson, Doug. Gizli Savaş Uçakları: Havada Aldatma, Kaçınma ve Gizlenme . Londra: Semender, 2001. ISBN  0-7603-1051-3 .
  • Spick, Mike. "Eurofighter EF 2000 Tayfun". Brassey'in Modern Dövüşçüleri: Uçak İçi Taktikler, Teknoloji, Silahlar ve Ekipmanlar İçin Nihai Kılavuz . Washington, DC: Potomac Books Inc, 2002. ISBN  1-57488-462-X .
  • Spick, Mike. "Eurofighter Tayfunu". Modern Savaş Uçaklarının Büyük Kitabı . St. Paul, Minnesota ABD: MBI Publishing Company, 2000. ISBN  0-7603-0893-4 .
  • Williams, Mel, ed. "Dassault Rafale". Süper Savaşçılar, Yeni Nesil Savaş Uçağı . Londra: AIRtime, 2002. ISBN  1-880588-53-6 .

Dış bağlantılar