iki - Twike

Kırmızı Twike Aktif

Twike (a portmanto kelimeler arasında ikiz ve bisiklet ) bir olan insan-elektrik hibrid araç iki yolcu ve yük taşımak üzere tasarlanmış (HEHV). Esasen elektrikli hibrit motorlu bir velomobil , sadece elektrik modunda veya elektrikli + pedallı güç modunda sürülebilir. Pedal çevirme, kullanıcıyı ısıtır, kışın elektrikli ısıtmayı gereksiz kılar, aracın menzilini uzatır, ancak aracın azami hızına önemli ölçüde katkıda bulunmaz.

Alüminyum (çerçeve) ve plastik (kabuk) gibi hafif malzemelerden yapılan 246 kg (542 lb) (yüksüz, pil ağırlığına göre değişen) üç tekerlekli bisiklet aracı önce NiCd pilleri, daha sonra Li-Mn, LiFePO 4 ve LiIon'u kullandı . Tipik olarak menziller, bir tarafta pil boyutuna, tipine, durumuna ve diğer tarafta hız ve irtifa profiline ve yüke bağlı olarak 50 ila 500 km'ye ulaşır. Sürüş sırasında rejeneratif frenleme yoluyla enerji geri kazanılır ve girdisini doğrudan aktarma organlarına aktaran pedal sistemi kullanılarak elektrik sisteminden yük kaldırılır (yani, her iki sistem de seri olarak değil paralel olarak çalışır).

Açıklama

1990'ların sonlarında Twike modeli

Twike, üç tekerlekli iki kişilik bir koltuktur. İki arka tekerlek, bir motor tarafından bir diferansiyel dişlisi aracılığıyla ve "aktif" model durumunda isteğe bağlı olarak ek olarak 2 çift pedalla doğrudan tahrik edilir. Twike, kumanda kolu ile - sol tarafta oturan pilotun sağ eli için - kablolar aracılığıyla yönlendirilir ve pedallı frenlere sahiptir. Araç, 100 km'de 7,4 kWh kullanarak saatte 85 kilometreye (53 mph) kadar hızlara ulaşabilir. 50 km/s'de 80 km'ye kadar gidebilir.

Tarih

Erken bir versiyonun iç kısmı

Twike I, bir grup İsviçreli öğrenci tarafından Kanada'nın Vancouver kentinde düzenlenen 1986 Dünya EXPO'su için geliştirildi. Yenilikçi Araç Tasarım Yarışması'nda (IVDC) en iyi ergonomik tasarım için "İşlevsellik Ödülü" ve Uluslararası İnsan Gücüyle Çalışan Araç Hız Şampiyonası'nda birincilik ödülü kazandı. Twike I tamamen insan gücüyle hareket ediyordu.

Twike I'in başarısından ilham alan Ralph Schnyder ve Peter Zeller'in de aralarında bulunduğu bir grup meraklı, Twike II'yi günlük yol kullanımı için bir araca doğru bir adım olarak geliştirmeye başladı. Alusuisse -Lonza Holding ile işbirliği içinde geliştirildi, Zürih'teki HEUREKA fuarında gösterildi ve 1991 Tour de Sol Alpin'de yer aldı. Twike II, sonsuz değişken mekanik şanzımana sahip bir kayış pedalı tahrikine ve aracı hareket ettirmeye yardımcı olmak için NiCd pillerle çalışan bir DC motora sahipti. Günlük kullanım için uygunluğun önemli ölçüde iyileştiği ortaya çıktı.

1992'de yeni kurulan Twike Ltd., Twike II'yi bir üretim aracına dönüştürmeye karar verdi ve sermaye ve müşteri aramaya başladı. Twike III'ün üretimi 1995'te başladı ve 1996'da reforme edilen Twike AG, çoğunlukla İsviçre ve Almanya'da 190 araç üretti ve sattı. Twike III, hali hazırda bir asenkron AC motor ve 336V NiCd pillerle donatılmıştı, sistem bugün hala kullanılıyor. Pedal tahriki, 5 vitesli bir göbek dişlisine basitleştirildi ve çok az sayıda özel sipariş araçlara dahil edildi.

1998'de FINE Mobile GmbH, Alman Twike üretim hattını başlattı ve sonunda 2002'de SwissLEM AG'nin haklarını devraldıktan sonra Twike'ın tek üreticisi oldu. Bugün Twike, Hessen'de Marburg yakınlarındaki küçük bir köy olan Rosenthal'da üretiliyor. Bir Twike için fiyatlandırma yaklaşık 25.000 €'dan başlar (temel sürüm, iki pil takımı dahil). 2011 yılına kadar 900'ün satıldığı iddia edildi.

2010, TW4XP ekibi Twike tabanlı TW4XP insan-elektrikli hibrit araçlarıyla (Twike 4) ABD'deki Automotive X Prize'da yer aldı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar