Tupolev Tu-204 - Tupolev Tu-204

Tu-204 / Tu-214
A Red Wings Tu-204-100 son yaklaşmada
rol	Dar gövdeli jet uçağı
Ulusal köken	Sovyetler Birliği / Rusya
Üretici firma	Aviastar SP (Tu-204 serisi) Kazan Uçak Üretim Derneği (Tu-214)
Tasarım grubu	Tupolev
İlk uçuş	2 Ocak 1989 ; 32 yıl önce ( 1989-01-02 )
Tanıtım	Aeroflot ile 23 Şubat 1996
Durum	Aktif, üretimde
Birincil kullanıcılar	Red Wings Airlines (Tarihi) Rossiya (Tarihi) Aviastar-TU Air Koryo Cubana Airlines
Üretilmiş	1990–günümüz
Sayı inşa	89

Tupolev Tu-204 ( Rusça : Туполев Ту-204 ) a, çift motorlu orta aralığı dar vücut püskürtme uçağı 210 yolcu tarafından tasarlanan taşıma kapasitesine sahip Tupolev tarafından üretilen Aviastar-SP ve Kazan uçak Üretim Derneği . İlk olarak 1989'da tanıtılan , biraz daha düşük menzil ve taşıma kapasitesi ile geniş ölçüde Boeing 757'ye eşdeğer olması ve sınıfında rekabetçi performans ve yakıt verimliliğine sahip olması amaçlanmıştır . Bunun için geliştirilen Aeroflot orta aralığı için bir yedek olarak Tupolev Tu-154 Trijet . Önemli yükseltmeler ve iyileştirmeler içeren en son sürüm, ilk uçuşunu 29 Aralık 2010'da yapan Tu-204SM'dir .

Tasarım ve gelişim

Tu-204, yolcu, kargo, kombi ve hızlı değişim varyantlarını içeren bir uçak ailesi olarak tasarlandı. İki adet Aviadvigatel PS-90 veya Rolls-Royce RB211 motoru tarafından desteklenmektedir. Tu-204, Ulyanovsk (Tu-204 serisi) ve Kazan'daki (Tu-214) en büyük Rus uçak üretim tesislerinden ikisinde üretilmektedir .

Tu-204 kabini, 210 yolcu için temel tek sınıf düzeni ve 164–193 yolcu için tasarlanmış iki veya üç sınıf düzeni dahil olmak üzere çeşitli düzenlerde mevcuttur. Tu-204'ün kargo versiyonu, Avrupa ve Mısır'daki çeşitli havayolları tarafından başarıyla işletilmektedir .

Koltuk konfigürasyonu ekonomide 3–3 ve Business sınıfında 2–2'dir . Business sınıfı kabin 810 milimetre (31,9 inç) bir koltuk aralığına sahiptir. Yolcu kabini, sınıfına göre çıkarılabilir perde ve perdelerle kompartımanlara ayrılabilmektedir. Bölmeler yansıyan ışıkla aydınlatılır. Yolcu bagajları ve paltolar için baş üstü sandıkları kapalı tiptedir. Yolcu başına bagaj hacmi 0,052 metreküptür (1,8 cu ft).

1994 yılında Tu-204 uçakları (PS-90A motorlu) için ilk sertifika verildi. Daha sonra, verilen sertifikalar tahmini operasyonel koşulları genişletmiştir. Rolls-Royce RB211-535E4 motorları ile sertifikalandırılmış Tu-204-120 varyantı, ICAO'nun 16. Ekinin 3. Bölümünde açıklanan gürültü yönetmeliklerine uygundur ve dolayısıyla mevcut tüm Avrupa ve ICAO gereksinimlerini karşılamaktadır. Şu anda JAA ile sertifikasyon sürecinden geçmektedir . PS-90A motorları ile sertifikalandırılmış Tu-204-100 varyantı, ICAO'nun 16. Ekinin 4. Bölümünde açıklanan gürültü düzenlemelerine uygundur, bu da daha sessiz olduğu anlamına gelir. Uçak, AP-25 (FAR-25 ve JAR-25 ile uyumlu) Rus standartlarına göre sertifikalandırılmıştır.

teknoloji

Tu-204, Ilyushin Il-96 gibi diğer son gelişmeler de dahil olmak üzere yeni nesil Rus uçaklarının bir parçasıdır . Tu-204 gibi birçok teknolojik yenilikleri içeriyor fly-by-wire kontrol sistemleri, bir cam kokpit , süperkritik kanatları ile kanatçıklar ve Rusça veya yabancı aviyonik ile kullanılabilir. Kanatlar ve kuyruklar buz oluşumuna nispeten dirençlidir ve bu tür buzlanma önleyici sistemler donatılmamıştır. Tu-204, günümüz uçakları arasında kanat buzlanma önleyici sistemlere ihtiyaç duymayan tek uçaktır. Test sırasında, taşıyıcı yüzeylerde buzlanma önleyici sistem olmadan uçuş güvenliği teyit edildi ve uçak, Rusya ve Avrupa sertifikalarını aldı.

Varyantlar

Tu-204/204C

Tu-204 temel yolcu havayolu modelidir ve Tu-204C temel navlun veya kargo modelidir. En çok kullanılan modeller -100C ve -120C'dir .

Tu-204-100/200

Ocak 1995'te onaylanan bu ilk sürüm, 157 kN (35,300 lbf) itiş gücüne sahip Soloviev (şimdi Aviadvigatel ) PS90 turbofanlar tarafından desteklenmektedir ve Rus motorlarına ek olarak Rus aviyoniklerini kullanır. Tu-204-200 daha aralığı için ekstra yakıt ile daha ağır bir versiyonudur. Sadece bir tanesi Aviastar-SP tarafından Ulyanovsk'ta yapıldı ancak henüz teslim edilmedi (RA-64036). Şimdi bu versiyon sadece KAPO tarafından Kazan'da üretilmekte ve Tu-214 adı altında pazarlanmaktadır . Tu-204-100C ve Tu-204-200C ileri ana güverte navlun kapı ile donatılmış sırasıyla -100 ve -200 kargo versiyonları vardır. Şu anda, Tu-204-100/200, revizyonlar arasında %40 daha fazla hizmet vaat eden, üst düzey bir Aviadvigatel PS90A2 turbofan seçeneğiyle sunuluyor .

Tu-204-100'ün maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 107,5 tondur ve iki sınıf konfigürasyonda 196 yolcu ile menzili 6.000 kilometredir (3.700 mil).

Tu-204-120/220/120C/220C

Ürün çekiciliğini artırmak için Tu-204-120/220 , Rus olmayan aviyonikler ve motorlar sunar. Her biri 192 kN (43.100 lbf) itiş gücüne sahip iki Rolls-Royce RB211-535 motorla çalışır. Bir Tu-204-120 ve kargo versiyonu teslim alınca Mısır'ın Kahire Havacılık Kasım 1998 yılında ilk operatör oldu Tu-204-120C . Tu-204-220 ve Tu-204-220C kargo versiyonu, temel Tu-204-120'nin daha yüksek brüt ağırlık varyantlarıdır.

Tu-204-120, iki sınıflı oturma konfigürasyonunda 196 yolcu ile maksimum kalkış ağırlığı 103 metrik ton ve 4.600 kilometre (2.500 nmi) menzile sahiptir.

Tu-204-300

Tu-204'ün kısaltılmış, daha uzun menzilli ve daha verimli bir türevi olan Tu-204-300, Tu-234 olarak da bilinir. Temel Tu- 204'ten yaklaşık altı metre (20 ft) daha kısa olan bu varyantın iki versiyonu mevcuttur: Aviadvigatel PS 90-A2 turbofanlar tarafından desteklenen daha uzun menzilli, daha ağır versiyon, maksimum 107,5 metrik kalkış ağırlığına sahiptir. ton ve menzil (166 yolcu ile) 9.300 kilometreye (5.000 nmi) yükseldi; ve 166 yolcu ile maksimum kalkış ağırlığı 89 metrik ton ve 3.500 kilometre (1.900 nmi) menzile sahip daha hafif, daha kısa menzilli versiyon. Rus havayolu Vladivostok Air ilk müşterisi. Bu havayolunun uçakları, 142 yolcu kapasiteli iki sınıflı oturma konfigürasyonundadır. 2009 yılı için 24 saatlik ortalama uçuş saati 9,35 saattir. Ayrıca şu anda Tu-204-100B ve Tu-204-300 olmak üzere Air Koryo tarafından işletilmektedir . Тu-204'ler Pyongyang-Pekin, Bangkok, Vladivostok, Shenyang ve Kuala Lumpur güzergahlarında çalışıyor.

Tu-204-500

Bu, Tu-204-300'ün daha kısa rotalar için optimize edilmiş, daha küçük kanatlara ve artırılmış seyir hızına (Mach 0,84'e) sahip bir versiyonudur ve bu da onu Yeni Nesil Boeing 737'ye rakip yapar . Bu edilir ETOPS puan ve takılmış Honeywell 331-200ER APU .

Tu-206

Yapıldığı takdirde alternatif yakıtlar, özellikle sıvılaştırılmış doğal gaz için bir test yatağı olarak kullanılacak, şirket tarafından finanse edilen bir konsept uçak .

Tu-214

Tu-214 aynı zamanda ilk kez 21 Mart 1996'da uçurulan Tu-204'ün bir varyasyonudur. Teknik olarak bir Tu-204-200'dür, farklılıklardan biri de farklı bir fabrika tarafından yapılmış olmasıdır. Tu-204 olarak adlandırılan uçaklar , Aviastar-SP tarafından Ulyanovsk'ta üretiliyor ; Kazan Uçak Üretim Derneği (KAPO) tarafından Kazan'da Tu-214 . Her iki fabrika da Tupolev tasarım bürosundan bağımsızdır ve ürettikleri varyantın tasarımı üzerinde bir miktar kontrole sahiptir.

Ana fark, gövdenin sol tarafında, kanattan hemen önce tam boyutlu bir ana kapıdır. Tu-204'ün iki ana kapısı ve 2 acil kapısı vardır; Tu-214'te 3 kapı ve bir acil durum kapısı bulunur.

Tu-214, esasen Tu-204'ün daha yüksek bir brüt ağırlık çeşididir ve daha ağır brüt ağırlıkla başa çıkmak için ekstra yakıt depoları ve yapısal ayarlamalar ile donatılmıştır. Bu nedenle, Rus hükümeti, onu 'Özel Görev' varyantları için tüm diğer değişikliklerin temel alınacağı platform olarak kullanmayı tercih ediyor. Bazı özel görev varyantlarının kesintisiz 10.000 kilometrelik uçuş menziline sahip olduğu iddia ediliyor.

Temmuz 2018 itibariyle toplam 3 Tupolev Tu-214 uçağı Rossiya ile havayolu hizmetindedir .

Tu-214ON

Tu-214ON, Tu-204-200'ün Açık Semalar Antlaşması misyonları için donatılmış ve Kazan Uçak Üretim Birliği tarafından inşa edilmiş bir gözlem versiyonudur . Vega Radio Engineering Corporation , uçak için havadan gözetleme sistemi, yer tabanlı kompleks ve diğer görev ekipmanlarının geliştirilmesi için sözleşme imzaladı. Yüksek çözünürlüklü hava fotoğrafları çekmek için bir A-84ON panoramik kamera, bir AK-111 topografik kamera ve iki perspektif AK-112 dijital hava kamerası ile donatılmıştır. İki video kamera, bir Raduga kızılötesi termografik kamera ve Ronsard Side görünümlü hava radarı da takılmıştır.

İlk Tu-214ON (RA-64519), Moskova'daki MAKS-2011 uluslararası hava fuarında gösterildi. İlk test uçuşunu 1 Haziran 2011'de gerçekleştirdi ve bunu Aralık 2011'e kadar 24 uçuş serisi izledi . Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Nisan ayında Tu-214ON uçağının hava ve yer ekipmanını doğrulamak için devlet testleri yaptı. 2013. Jet, 22 Ağustos 2013'te Rusya Savunma Bakanlığı'na teslim edildi. İkinci uçak (RA-64525) ilk uçuşunu 18 Aralık 2013'te yaptı ve 4 Temmuz 2014'te teslim edildi. Tu-214ON, Tupolev'in yerini alacak. Tu-154 ve Antonov An-30 uçakları rol aldı.

Tu-214PU

Havadan komuta sonrası sürümü. Altısı Rusya Devlet Başkanı için ameliyat edildi.

Tu-214SR

İletişim rölesi sürümü. 5 Rus hükümeti için Özel Uçuş Birimi Rossiya tarafından işletilmektedir .

Tu-214SUS

Rusya Devlet Başkanı için iletişim röle versiyonu. İki teslim edildi.

Tu-214R

Il-20 Coot ELINT platformunun yerini almak üzere 'Proje 141' kod adı altında geliştirilen Tu-214 ticari nakliye uçağının özel görev versiyonları . Uçak, elektronik istihbarat (ELINT) sensörleri, yandan görünümlü Sentetik Açıklıklı Radar (SAR) ve diğer Sinyal İstihbaratını ( SIGINT ) içerecek şekilde MRC-411 çoklu istihbarat yükünü taşıyacak şekilde yapılandırılmıştır . Ayrıca uçak, çok spektral elektro-optik sistemler taşıyacak. Uçak, Japonya Denizi üzerinde test uçuşları gerçekleştirdi ancak program Ocak 2013'te sorunlar yaşadı. (Jane's Defense Weekly 16 Ocak 2013)

Tu-214R, Ağustos 2013'te Moskova Hava Gösterisi MAKS'de ilk kez görücüye çıktı ve ilgili anlaşmalara uyumu izlemek için Açık Semalar Antlaşması uyarınca ABD'nin gözetimini yürütmek için bir platform olarak müjdelendi .

Ocak 2015 itibariyle iki Rus Hava Kuvvetleri ile test uçuşları gerçekleştiriyordu .

Şubat 2016 yılında, Rusya bir Tu-214R dağıtmış olduğu bildirildi tabanına içinde Lazkiye , Suriye .

Temmuz 2016'da Letonya, Estonya ve Finlandiya sınırları yakınında iki uçuşun gerçekleştirildiği ve uçağın (kayıt defteri RA-64514 olarak rapor edilmiştir) 5 ve 7 Temmuz'da Finlandiya sınırına birkaç düzine kilometre yakın mesafeden yaklaştığı bildirildi.

Suriye operasyonundan sonra uçak savaşa hazır ilan edildi. 2016 yazında bir uçak Suriye'ye yeniden konuşlandırıldı.

Tu-214PU-SBUS

Rusya Savunma Bakanlığı'na yönelik özel bir yerleşik iletişim ünitesi SBUS-214 ile donatılmış özel amaçlı uçak kontrol noktası . Uçak, yalnızca Rus yapımı bileşenlerle inşa edilmiş, devlet müşterilerinin gereksinimlerini karşılıyor ve en az 7.200 km (4.500 mi) menzile sahip. Uçağın temel amacı, kullanıcıya ek iletişim yetenekleri sağlamaktır. Rusya Savunma Bakanlığı, Kasım 2015'te iki uçak siparişi verdi. İlk uçak Mart 2018'de, ikincisi ise aynı yılın Haziran ayında teslim edildi.

Tu-214LMK

Çok işlevli bir uçuş kompleksi LMK-214 ile donatılmış bir seri Tu-214 yolcu uçağına (kayıt numarası RA-64507) dayanan bir uçuş laboratuvarı. Uçak, modernize edilmiş Tupolev Tu-160M2 ve gelecekteki Tupolev PAK DA stratejik bombardıman uçakları için yeni bir radar kompleksinin ve diğer yerleşik havacılık ekipmanlarının uçuş sırasında test edilmesi için tasarlandı . 29 Aralık 2018'de uçuş testlerine başladı.

Tu-204SM

Tu-204SM, alternatif olarak orta menzilli bir uçak olan Tu-204CM, Tu-204-100/300'ün yükseltilmiş bir versiyonudur. Tu-204SM, Tu-204-100/100E/100V serisinin temel tasarımını ve aerodinamik özelliklerini koruyacak olsa da, büyük ölçüde mevcut ve yakın gelecekteki Rus ve uluslararası standartları, ICAO ve uluslararası standartları karşılamayı amaçlayan çok sayıda yükseltme var. Eurokontrol .

Yeni kokpit özellikleri, Tu-204SM'nin iki pilotlu bir ekip tarafından uçurulmasına izin veriyor (orijinal Tu-204 serisinin üç pilotlu düzenine kıyasla). Bu özellikler arasında yeni bir bilgisayar (VSUPT-85-2040), yeni bir uçuş yönetim sistemi (ASO-204/FMS), geniş LCD ekranlar (KSEIS-204E), baş üstü ekranlar (HUD) ve otomatik kart sistemi bakımı yer alıyor. ve teşhis sistemi. Elektronik uçuş çantası konsepti hayata geçirilecek ve tüm kontroller ve görüntüler İngilizce olacaktır.

Tu-204SM, iki adet PS-90 A2 motoruyla güçlendirilecek. İkincisi, orijinal PS-90 A enerji santrallerine göre önemli ölçüde geliştirildi . ve yüksek baypas oranına sahip birleşik çift makaralı turbofan içerir. PS-90 A2 50 ila% 100 aralığında güvenilirlikte eşzamanlı bir artışla, orijinal motorunun üzerinde% 35 tasarruf ömrü maliyetini beklenmektedir. PS-90 A2 ABD FAR Bölüm 33 ve Avrupa JAR33 ile uyumlu hale Rus AP-33 havacılık standardını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır.

Ayrıca yeni bir APU (TA-18 APU-200) ve yükseltilmiş yakıt yönetimi, hidrolik ve yangın güvenlik sistemleri olacak.

Güncellenmiş yolcu kabini, tipik bir iki sınıf düzeninde maksimum 210 yolcu veya 174 yolcu kapasitelidir. Yükseltmeler arasında yeni daha büyük saklama kutuları, çok renkli LED aydınlatma , ses emici yapılar ve modern bir uçak içi eğlence sistemi (IFE) yer alıyor .

Bir Tu-204SM'nin fiyatının 40-47 milyon USD olduğu tahmin ediliyor .

Tu-204SM'nin ilk test uçuşu 29 Aralık 2010'da başarıyla gerçekleştirildi. Tu-204SM'nin ilk teslimatları başlangıçta 2011 için planlanmıştı. Aralık 2019 itibariyle, hiçbir Tu-204SM uçağı teslim edilmedi ve proje muhtemelen hiçbir zaman meyve vermeyecek. .

Tu-204SM siparişleri

Red Wings Airlines , Tu-204SM'yi işleten ilk havayolu oldu. Ilyushin Finance Co. (IFC), Mart 2011'de kesin bir sipariş imzalamak üzere Şubat ayında 44 Tu-204SM uçağı için Red Wings ile görüşmeleri tamamlayacağını söyledi. Red Wings halihazırda Tu-204-100 ve Tu-204- filosu işletiyor. 2010 yılında bir gövde eklediği 100V jetliner'lar. Rusya'nın en büyük uçak kiralayanı Ilyushin Finance, daha önce Cubana, Air Koryo ve Red Wings'li Tu-204-100 uçaklarını ve Vladivostok Avia ve Air Koryo'lu Tu-204-300'leri yerleştirmişti. . Ek olarak, IFC Transaero'ya üç Tu-214 (Tu-204-200) kiraladı. Tu-204 modelleri için düşük üretim oranlarıyla karşı karşıya kalan Tupolev, bileşen sağlayıcılarından uçağın toplam fiyatını %27-30 oranında düşürmek için fiyatlarını düşürmelerini istedi. Bu tedarikçiler, 2016 yılına kadar Tu-204SM için 44 kesin siparişin daha güvence altına alınması şartıyla anlaştılar.

Ocak 2012'ye kadar Red Wings'ten kesin bir sipariş imzalanmamıştı; önündeki engeller, uçak gövdelerinin kalıntı değerinin garanti edilmesi ve eşdeğer bir Airbus veya Boeing modeliyle aynı maliyette satış sonrası destek talepleriydi. Daha sonra Red Wings'in uçuş testi programındaki gecikmeler ve kiraya veren Ilyushin Finance'in "ilgisini kaybettiği" bildirilmesinden sonra ilk taahhüdünü 44'ten 15 Tu-204SM'ye indirdiği açıklandı.

İran Hava Turları tarafından büyük bir sipariş , İran ekonomisine yönelik yaptırımlar nedeniyle tehdit altında, çünkü Amerikan şirketi Pratt & Whitney , Perm Motor Şirketi ile motorun geliştirilmesine dahil oldu . Tu-204SM'lerin Tu-204'ün Rus yapımı PS-90A motorlarıyla yeniden donatılmasıyla satışın tamamlanması önerildi.

2016'daki Singapur Hava Şovunda, Rus Birleşik Uçak Şirketi Başkan Yardımcısı, Tu-204'ü sipariş eden her şirketin iflas ettiğini, bu nedenle şu anda Tu-204SM için sipariş olmadığını ve Tupolev'in geliştirme çalışmalarını dondurduğunu belirtti. uçak ve UAC , Irkut MC-21 piyasaya çıkar çıkmaz onu uçak fiyatları listesinden çekecek .

operatörler

Temmuz 2018 itibariyle ticari hizmette olan 14 uçak bulunmaktadır. Ağustos 2019 itibariyle toplam kullanıcılar şunları içerir:

Havayolu	Uçak tipi	Serviste	Sipariş üzerine	Saklanmış
Hava Çin Kargo	204-120F	0	4	0
Hava Koryo	1 × 204-300 1 × 204-100	2	0	0
Aviastar-TU	204-100C	1	0	1
Aviastar-TU Co Ltd	204	4	2	4
Business Aero ( VTB için )	204-300A	1	0	0
Kahire Havacılık	2 × 204-120C	3	0	2
Çin Kargo Havayolları	204-120CE	0	2	0
Cubana de Aviación	1 × 204-100E	3	0	1
Kosmos Havayolları	204-100	1	0	0
roskozmos	204-300	2	0	0
Rossiya Havayolları (hükümet)	214 204-300	12	0	0
RusJet	204-100B	1	0	0
Russair	204-100E	1	0	0
Rus Hava Kuvvetleri	214	2	0	0
Rus Postası	204-100C	2	0	0
Toplam	Tüm sürümler	35	8	8

Sovyet sonrası Rus uçaklarında yaygın olduğu gibi, Tupolev nispeten nadir bir uçaktır ve Aralık 2019 itibariyle yalnızca 86 adet üretilmiştir.

Önceki operatörler

Havayolu	Uçak tipi	Durum	yıl emekli	Notlar
aeroflot	204-100	Teslim edilmiş	2005	Arıza sonrası Vnukovo Havayolları dahil diğer havayollarına verilen
mavi kanatlar	204-100/204SM	Sipariş İptal Edildi	2010	Havayolu, bazılarını ana havayolu Red Wings Airlines'tan almayı planladı . İflas nedeniyle siparişler iptal edildi.
Dalavia	214	Teslim edilmiş	2009	Havayolu 2009'da iflas etti
Kavminvodyavia	204-100	Teslim edilmiş	2011	Havayolu 2011'de iflas etti
Kras Hava	214	Teslim edilmiş	2008	Havayolu 2008'de iflas etti
Omskavia	204-100	Sipariş İptal Edildi	2008	İflas nedeniyle iptal edilen siparişler
Red Wings Havayolları	204-100	Teslim edilmiş	2018	Depolanan uçak inaktif
Red Wings Havayolları	214	Teslim edilmiş	2017	Transaero'dan alındı . Kiralama acentesine döndü.
Rossiya Havayolları	204-100	Teslim edilmiş	2014	Depolanan uçak inaktif
S7 Havayolları	204-100	Teslim edilmiş	2005	Vnukovo Airlines'ın iflasından sonra satın alındı
Transaero	214	Teslim edilmiş	2015	Bu türdeki müşteriyi başlatın. Mali zorluklar nedeniyle 2015 yılında faaliyetlerini durdurdu.
Vladivostok Havacılık	204–300	Teslim edilmiş	2013	Müşteri tipini başlat
Vnukovo Havayolları	204-100	Teslim edilmiş	2001	Müşteri başlat. Havayolu 2001 yılında iflas etti.

Yıla göre üretim

Yıl	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Üretilmiş	1	1	2	2	5	2	1	3	1	1

Yıl	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Üretilmiş	2	4	3	4	4	2	3	4	2	10

Yıl	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Üretilmiş	6	3	5	3	2	1	2	2	3	3

Kaynaklar: Planespotters.net, Russianplanes.net;

Özellikler

Tupolev Tu-204 özellikleri

	204-100 / 204-120	214	204–300	204SM
Kabin ekibi	Üç			2
oturma	172-210	180-210	142-156	176-215
Koltuk aralığı	32-47 içinde	32-39 içinde	32-46 içinde	32-38 içinde
Uzunluk	46,14 m (151 ft 5 inç)		40,19 m (131 ft 10 inç)	46,14 m (151 ft 5 inç)
Kanat	41,8 m (137 ft 2 inç) açıklık, 184,2 m 2 (1.983 fit kare) alan
Boy uzunluğu	13,9 m (45 ft 7 inç)
gövde	3,8 m (12 ft 6 inç) genişlik x 4,1 m (13 ft 5 inç) yükseklik
Kabin	3,57 m (11 ft 9 inç) genişlik x 2,16 m (7 ft 1 inç) yükseklik
MTOW	-100: 105 t (231.000 lb) -120: 103 t (227.000 lb)	110,75 ton (244.200 lb)	107 ton (236.000 lb)	108 ton (238.000 lb)
Maks. yük	21,0 ton (46.300 lb)	25,2 ton (56.000 lb)	18,0 ton (39,700 lb)	23,0 ton (50,700 lb)
Yakıt Kapasitesi	35,7 ton (79.000 lb)	35,7 ton (79.000 lb)	36,0 ton (79,400 lb)	35,8 ton (79.000 lb)
Motor (x 2)	-100: Aviadvigatel PS-90 A -120: RR RB211 -535E4B	Aviadvigatel PS-90 A veya Rolls-Royce RB211 -535E4B		Aviadvigatel PS-90A2
İtme (x 2)	-100: 157 kN (35.274 lbf) -120: 186 kN (41.888 lbf)	158.2 kN (35.582 lbf)		171.6 kN (38.581 lbf)
Hız	810 - 850 km/sa (440 - 460 kn) Seyir, 900 km/sa (490 kn) Maks
Aralık (Maks PL)	-100: 4.300 km (2.700 mi) -120: 4.100 km (2.500 mi)	4.340 km (2.700 mil)	5.800 km (3.600 mil)	4.800 km (3.000 mil)
Kalkış (MTOW)	1.780 m (5.840 ft)	2.030 m (6.660 ft)	1.870 m (6.140 ft)	1.950 m (6.400 ft)
Tavan	12.100 m (39.700 ft)			12.200 m (40.000 ft)

Kazalar ve olaylar

• 22 Mart 2010'da, Aviastar Tupolev Tu-204 kuyruk numarası RA-64011 olan Aviastar-TU Flight 1906 , gece sis ve zayıf görüş koşullarında inmeye çalışırken Moskova Domodedovo Havaalanı yakınlarındaki pistin yakınına zorunlu iniş yaptı . Herhangi bir can kaybı olmadı, ancak sekiz mürettebat üyesinden dördü ciddi şekilde yaralandı. Uçakta yolcu olmayan yeniden konumlandırma uçuşuydu. Eylül 2010'da, МАК kazayla ilgili nihai raporunu yayınladı. Yetersiz mürettebat eğitimi ve kokpit kaynak yönetiminin eksikliği, otomatik uçuş sistemlerinin arızası ve Aviastar-TU'nun ciddi düzenleyici ihlalleri dahil olmak üzere kazaya katkıda bulunan bir dizi faktörle birlikte kazanın nedeni pilot hatasına bağlandı. Sekiz yıl önce, aynı uçak her iki motorunda da alev aldı, süzülerek Omsk Havalimanı'ndaki pisti aştı ve küçük hasar aldı.
• 29 Aralık 2012 yerel saatle 16:35'te (12:35 GMT), Red Wings Airlines Flight 9268 , bir Tupolev Tu-204-100В (RA-64047, c/n 1450743164047, s/n 047, 2008 inşa edilmiş) üzerine düştü Çek Cumhuriyeti, Pardubice Havalimanı'ndan kalkan bir gelir getirmeyen yeniden konumlandırma uçuşunun ardından Moskova Vnukovo Uluslararası Havalimanı'ndaki (VKO) 19 numaralı pisti aşarak iniş yaptı . Uçak ayrıldı ve pistin sonunu yaklaşık 400 metre (1.300 fit) geçtikten sonra yükseltilmiş M3 otoyolunda durdu. Gemide sekiz mürettebat vardı, bunlardan beşi öldü, diğer üçü ağır yaralandı. Bunların dışında, M3 karayolu üzerinde aracını kullanan bir kişi, müstakil Tu-204'ün burun tekerleğinin otomobilin yan tarafına çarpması sonucu ağır yaralandı; arkasındaki sürücü, çarpışmayı kameraya kaydetti. Ölümcül Vnukovo kazası, 20 Aralık 2012'de Moskova Vnukovo'dan Novosibirsk'e uçuşunun ardından dokuz gün içinde Red Wings tarafından işletilen Tu-204-100B'nin Tolmachevo Havalimanı'ndaki 25 pistini 350 metre (350 metre) aşarak bir piste girmesini içeren ikinci pist aşımı olayıydı. açık alan. Uçuş veri kaydedicisi okumaları, fren arızasının yanı sıra motor itme ters çevirici sorunlarının, ek uçuşa elverişlilik direktiflerinin yayınlanmasıyla sonuçlanan her iki aşırmada önemli katkıda bulunan nedenler olduğunu göstermektedir.
• 22 Ağustos 2018, birinde Aviadvigatel PS-90 bir motorlardan Red Wings gelen TU-204 işletim uçuş WZ808 Ufa için Soçi havalandıktan sırasında bir motor dalgalanma yaşadı Ufa Uluslararası Havaalanı ve sonradan yakalandı yangın. Mürettebat herhangi bir yangın uyarısı almadı, otomatik yangın söndürme sistemi çalışmadı ve manuel yangın söndürme, alevleri tamamen söndürmede başarısız oldu. Acil servisler, iniş sonrası yangını söndürürken, yolcular sağ taraftaki (acil) kapılardan kaydırılarak tahliye edildi. Yaralanma olmadı. Olayı araştırmak için bir Rosaviatsia (Rusya Sivil Havacılık Otoritesi) komisyonu kuruldu.

Ayrıca bakınız

• Rusya'nın uçak endüstrisi

İlgili geliştirme

• Tupolev Tu-154
• Tupolev Tu-334

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Airbus A321
• Boeing 737-900ER
• Boeing 757
• McDonnell Douglas MD-90

İlgili listeler

• jet uçakları listesi

Referanslar

bibliyografya

• Postlethwaite, Alan (20 Mayıs 1989). "Tupolev'in yeni ikizi" . Uçuş Uluslararası . s. 44–46.