Rosario'da troleybüsler - Trolleybuses in Rosario

Rosario troleybüs sistemi
2017'de Rosario'nun yeni Q hattında hizmet veren bir Trolza Megapolis troleybüsü
Operasyon
Yerel	Rosario , Arjantin
Açık	24 Mayıs 1959  ( 1959-05-24 )
Durum	Açık
Rotalar	2 (K ve Q hatları)
Operatör (ler)
Altyapı
Elektrifikasyon	600 V DC
İstatistik
Rota uzunluğu	25,4 km (15,8 mil) (2017)
İnternet sitesi	SEMTUR (İspanyolca)

Rosario troleybüs sistemi (İspanyolca: Sistema de trolebuses de Rosario ) bir parçasıdır toplu taşıma ağ Rosario , en büyük kenti ilin arasında Santa Fe , Arjantin .

1959'da açılan troleybüs sistemi şu anda K ve Q hatları olarak adlandırılan iki güzergahtan oluşuyor . İkincisi, 2017'de yeni araçlar kullanılarak açıldı, ancak yeni havai kablolar gerektirmedi .

Tarih

İlk yıllar

Rosario sistemi 24 Mayıs 1959'da açıldı. 1910'dan beri var olan eski Rosario elektrikli tramvay ağının yerini aldı . Başlangıçta, sistem 10 Alman yapımı MAN troleybüs ile çalıştırılıyordu. Plaza Sarmiento'yu Avenida San Martín ve Saavedra'nın kesişme noktasına bağlayan ilk G hattında çalıştılar , burada güneye bağlantılar için mini bir terminal vardı. Zamanla, hat Salta ve Paraguay arasındaki kesişme noktasına, ardından Calle San Nicolás'a ve iki yıl sonra Mariano Moreno otobüs durağına kadar uzatıldı.

1959'un sonlarında, İtalyan Fiat - Alfa Romeo - CGE konsorsiyumundan 40 troleybüs satın alındı . 15 Nisan 1960'da, Plaza Sarmiento'dan Granadero Baigorria ile şehrin kuzey sınırına giden bir rota ile H hattı açıldı . Ağustos ve Aralık 1961 arasında, yepyeni Fiat troleybüsleri Rosario'ya geldi ve yeni hatların yaratılmasıyla ağ genişlemesine izin verdi. H hattı hizmetini güçlendirmek için , J hattı Eylül 1961'de açıldı ve Plaza Sarmiento'yu Plaza Alberdi'ye bağladı.

3 Aralık 1961'de K hattı , Necochea ve Avenida Pellegrini'nin köşesinden Mendoza ve Nikaragua'nın köşesine kadar çalışmaya başladı . Filosu tamamen Fiat birimlerinden oluşuyordu.

H hattında olduğu gibi , K hattı da 8 Ocak 1962'de L hattının açılmasına yol açan güçlü bir taleple karşılaştı . L Hattı, Pellegrini ve Necochea'yı Bv'ye bağladı. Avellaneda ve Mendoza. Sakinlerinin talebi üzerine, o önünde, de Julio Paraná köşesinde ve 9'a 1964 yılında genişletildi Rosario Oeste tren istasyonu arasında Ferrocarril General Manuel Belgrano .

1967'de filo kullanımını optimize etmek için G ve J hatları birleştirildi ve San Martin ve Muñoz'u Santa Fe-Cafferata otobüs terminaline bağlamak için M hattı açıldı. Bu değişikliklerin ardından M , H ve K hatları toplam 45 troleybüs ile çalışıyordu.

Reddet

Fiat troleybüs, Rosariazo sırasında yandı.

16 Eylül 1969'da Rosariazo olarak bilinen protesto hareketi sırasında sekiz Fiat aracı imha edildi ve üç MAN ve diğer 14 araç çeşitli derecelerde hasar gördü. Bu olayların ardından, hayatta kalan 32 birim sadece K ve M hatlarının gereksinimlerini karşılayabildiğinden, H hattındaki hizmetler askıya alındı .

1970 yılında 12 Mercedes-Benz "0 km" troleybüs (1953'te Bahía Blanca şehri için üretildi , ancak orada kullanılmadı) Rosario filosuna girdi ve Mendoza'da hizmetten çekilmiş 11 araç. Bu 23 birimin gelişi, 1971'de H hattında hizmetlerin yeniden verilmesini sağladı .

1979'da askeri diktatörlük döneminde (1976–1983) troleybüs sistemi özelleştirildi. Yeni operatör Empresa Martín Fierro SRL (Martin Fierro Company veya EMF) idi. Sadece iki troleybüs yolları hala o zaman, işletim edildi K ve M . Rota H Mart 1980'de yeniden açıldı, ancak rota ile birleştirilmiştir M EMF trolleybuses bazı yeniden başladı 10 Eylül 1980 tarihinde.

Rosario'nun 1980'de yepyeni iken Rus yapımı ilk ZIU troleybüsü

Mayıs 1980 civarında, imtiyaz sahibi EMF , üç kapılı beş büyük Sovyet ZiU troleybüs satın aldı , ancak bu araçlar bakımsızdı ve 1984'te hurdaya çıkarılmadan önce çok kısa bir süre Rosario'da hizmet veriyordu . Sınırlı hizmet süreleri boyunca, yine de Boyutları ve iç kapasiteleri ve havalı süspansiyonu nedeniyle olumlu bir izlenim yarattı. Bir ön giriş kapısı ve biri aracın ortasında diğeri arkasında olmak üzere iki çıkış kapısı vardı. Hizmete girdikten kısa bir süre sonra orta kapı kapatıldı.

1982'de deneysel bir araç olan EMF akü otobüsü No. 1. Bu otobüs 1983'te 24 numaralı troleybüse dönüştürüldü.

Eski araçların yeniden inşasının uygun maliyetli olmadığı görüldü ve bunun yerine EMF, Mercedes-Benz Arjantin'den satın alınan yeni şasileri, EMF'nin kendi atölyelerinde inşa edilen yeni gövdeleri ve eski Mercedez'den geri dönüştürülen elektrikli ekipmanları kullanarak yeni bir troleybüs filosu kurmaya başladı. -Benz troleybüsleri 1970'lerde geri çekildi. 1980–1983'te (10–24 numaralı) bu tür toplam 15 araç üretildi.

M hattında (eski H ve M hatlarından oluşan) troleybüs servisi 3 Kasım 1984'te sona erdi ve troleybüsleri K hattına aktarıldı . Bu, yalnızca 10,2 km (6,3 mil) uzunluğundaki K rotasını operasyonda bıraktı .

Özel imtiyaz sahibinin uzun bir dizi değişim ve kötü yönetiminden sonra, sistemdeki troleybüsler servis ve bakım kalitesinde düşüyordu. Yavaş yavaş dizel motorlu birimlerle değiştirildi ve iki troleybüs hattından biri otobüse dönüştürüldü.

31 Aralık 1992'de, belediye ulaştırma otoritesinin Martin Fierro Şirketi'nin hizmet imtiyazını iptal etmesinden sonra, son Rosario troleybüs hattı olan K hattında troleybüs servisi durduruldu . O sırada sadece dört troleybüs faaldi. EMF yapımı araçlar depoya yerleştirildi ve sonunda hurdaya çıkarıldı.

Canlanma

Yeni bir ihale çağrısının ardından, K hattını işletme imtiyazı, Kasım 1992'de Capse SA (kamu aydınlatma imtiyazı) ve Molino Blanco SRL'den (imtiyaz sahibi) oluşan bir ortak girişime verildi (İspanyolca: Unión Transitoria de Empresas (UTS) ) . şehir içi yolcu taşıma hatları 133 ve 143). Ortak girişim daha sonra Eco-Bus olarak adlandırıldı. İmtiyazı, 5 yıl daha seçenek ile 15 yıllık bir dönem içindi.

İmtiyaz sahiplerinden 20 troleybüs çalıştırmaları, besleyici trafo merkezlerini yenilemeleri ve havai kablo ağını iyileştirmeleri gerekiyordu. Ayrıca rota ağını genişletmeleri bekleniyordu: bir uçta Ciudad Universitaria, diğer ucunda Mendoza ve Wilde; ikincisi, Calle Sánchez de Loria'ya kadar başlangıçta yalnızca kısmen gerçekleştirildi. Başlangıçta, ortak girişimcilere yeni troleybüsleri çalıştırmaya başlamak için 180 günlük bir süre verildi, ancak bu sürenin uzatılması gerekiyordu.

Yeni troleybüsler 1993 sonlarında Volvo şasili 20 ünite , Brezilyalı Marcopolo'nun karoseri ve Powertronics'in elektrikli ekipmanı şeklinde geldi . 1987 yılında Brezilya, Belo Horizonte'de planlı bir troleybüs sistemi için üretilmiş , sonuçta hiçbir zaman tamamlanmayan ve açılmayan teknik olarak ikinci el araçlar, Belo Horizonte projesinin iptalinden bu yana sürekli olarak depolanmış ve dolayısıyla etkin bir şekilde Rosario'ya vardıklarında yeni araçlar. 1993 yılında troleybüs hizmetinin askıya alınması sırasında, doğuda Ciudad Universitaria'ya ve batıda Calle Sánchez de Loria'ya doğru planlanan uzantıların inşaatı devam etti.

Bir yıldan uzun bir süre askıya alındıktan sonra, troleybüs sistemi 25 Ocak 1994'te tamamen yeni bir filo, yeni bir operatör (Ecobus) ile yeniden açıldı ve şu anda Ciudad'dan işletilen tek hat K hattının her iki ucunda genişletildi. Universitaria, Calle Mendoza ve Calle Sánchez de Loria'nın kesiştiği noktada. Yeni troleybüsler, Belo Horizonte için üretildiklerinde verdikleri kırmızı ve krem ​​rengi üniformalarıyla hizmete girdi, ancak bu kısa ömürlü oldu. 1994'ün ikinci çeyreğinde, tüm filo, her bir aracın eteği boyunca yeşilin yerini alan kırmızı ve tavana monte edilen ekipmana da yeşil renkle değiştirilmiş bir dış görünüm olarak yeniden boyandı.

1994 yılında hizmete giren Marcopolo / Volvo troleybüslerinden biri, 2005 yılında SEMTUR dış görünümünde yeniden boyandıktan sonra burada görüldü.

15 Temmuz 2003 tarihinde, K güzergahı batı ucunda yaklaşık 500 metre kadar, Bulevar Wilde'deki bir döner kavşağa kadar uzatıldı ve toplam uzunluğu 12,6 km uçtan uca yapıldı.

On yıldan fazla süren operasyonların ardından ve 2002 krizinin ardından Ecobus, işçilerin borçlarını ödeyememesi nedeniyle iflas ilan etti. İmtiyaz sahibi ile belediye arasındaki zayıf ilişkiyle birleşen sendika anlaşmazlıkları, Ekim 2004'te imtiyazın feshini tetikledi. O ayın 25'inde, K hattı , Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano aracılığıyla belediye kontrolüne geri döndü. de Rosario ( SEMTUR ).

Haziran 2005 itibariyle, 20 troleybüs filosunun yaklaşık yarısı SEMTUR'un gri ve turuncu renklerinde yeniden boyanmıştı. Aynı ay içerisinde, 1995 yılında yangın sonucu hasar gören ve o zamandan beri depoda bulunan bir troleybüs, SEMTUR tarafından tamir edilerek hizmete geri döndü. Sonunda, filo, tüm filoyu oluşturan 20'nin yerine Semtur hizmetini çalıştıran 14 birimle yeniden oluşturuldu.

Genişleme

2017 yılında, yeni Q hattının açılmasıyla sistemde uzun yıllardır ilk büyük genişleme gerçekleşti . Yeni güzergahın uzunluğu olan 12,8 km (8,0 mi), K hattıyla neredeyse aynıdır, ancak uzunluğunun yarısını K hattıyla paylaşır. Hat Q'nun 5,7 km (3,5 mil) diğer yarısı (Avenida Francia boyunca) herhangi bir ek yükten yoksundur. SEMTUR, Mart 2016'da Rus üretici Trolza'dan düzenli hizmette troleybüs tellerinden uzakta çalışabilen 12 "Megapolis" model troleybüs siparişini verdi . Üreticinin ve modelin seçimi, bir başka Arjantin troleybüs sistemi olan Córdoba sisteminin yakın zamanda aynı tip troleybüsleri satın almasından etkilendi ; Şubat 2016'da hizmete girdiler.

Yeni Q hattı, herhangi bir yeni havai kablo gerektirmese de, proje, dört ek çekme trafo merkezinin satın alınmasını ve kurulmasını gerektiriyordu . 12 Trolza troleybüs, 2017 Nisan ortası ile 2017 Mayıs ortası arasında teslim edildi.

Yeni Q hattının "açılışını" kutlamak için 13 Temmuz 2017'de 12 yeni troleybüsün tümü sergilenen halka açık bir tören düzenlendi ve hizmet 14 Temmuz'da başladı.

Rotalar

Sistem şu anda K Hattı (12,6 km uzunluğunda) ve Q Hattı (12,8 km) olarak belirlenen iki güzergahtan oluşmaktadır.

• K : Ciudad Universitaria - Bulevar Wilde
• S : Ciudad Universitaria - Centro Municipal de Distrito Sudoeste "Emilia Bertolé"

K Hattı, 85–100 mm² çapında "Kummler & Matter" sistemi elastik havai temas hattı ile donatılmıştır. Q Hattı, 14 Temmuz 2017'de faaliyete geçti. K hattı ile uzunluğunun yarısını paylaşırken, 5.7 km'lik (3.5 mil) diğer yarısında (Avenida Francia boyunca) herhangi bir havai telden yoksun ve ona hizmet eden troleybüsler, yalnızca pil gücüyle çalışıyor. o bölüm.

Filo

Geçmiş filo

Geçmişte, Rosario troleybüs sisteminin filosu şu veya bu sefer aşağıdaki araçları içeriyordu:

• 21 MAN model MKE 3, Kässbohrer veya Rathgeber gövdeli ve Kiepe Elektrik tahrikli; Buenos Aires troleybüs sistemi için 1953'te inşa edildi, 1959'da Rosario tarafından ikinci el satın alındı ​​(No. 101–121).
• 40 Romeo Alfa / emir ile CGE (No.. 1-40) Rosario 1960-61 yeni inşa edilmiş elektrikli ekipman.
• 1953 yapımı 23 Mercedes-Benz / Kiepe; Rosario tarafından ikinci el satın alındı ​​ve 1971'de hizmete girdi (No. 41–65); 12 tanesi Buenos Aires için, 11 tanesi Mendoza troleybüs sistemi için ve son ikisi Bahía Blanca'da inşa edilmiş ancak hiç açılmamış planlanmış bir troleybüs sistemi için inşa edilmişti.
• 5 ZIU modeli ZIU-682B (alternatif olarak ZIU-9 olarak da bilinir), Engels , SSCB'deki Uritsky Fabrikası tarafından 1980 yılında inşa edildi (No. 5-9).
• 15. ve sonuncusu (No. 24) hariç, geri dönüştürülmüş elektrikli ekipmanla donatılmış, yeni Mercedes-Benz 1214 şasisi üzerinde 15 Martín Fierro tarafından üretilen troleybüsler (No. 24), 1983'te bir akü otobüsünden dönüştürüldü. Bunlar nispeten kısaydı. yalnızca 7,7 metre (25 ft) uzunluğunda şasiye sahip troleybüsler (No. 24 hariç, biraz daha uzun).

Eski Mercedes-Benz troleybüslerinden herhangi birinin son kullanımı Haziran 1980'de gerçekleşti. Son aktif MAN troleybüsleri, 1980'de Martín Fierro tarafından yeniden yapılandırılan üç üniteydi, ancak bunların sonuncusu 1984'te geri çekildi. Daha önce belirtildiği gibi. 1980 yılında inşa edilen beş ZIU-682 troleybüs, geri çekilmeden önce yaklaşık üç yıl hizmette kullanıldı. Martín Fierro da Fiat araçlarından birini (orijinal No. 12, 20 olarak yeniden numaralandırıldı) yeniden yapılandırdı, ancak 1984 sonunda emekliye ayrıldı. Son düzeltilmemiş Fiat (No. 25), M hattının 4 Kasım'da otobüslere dönüştürülmesiyle geri çekildi. 1984.

Korunmuş

Fiatlardan biri, No. 11 (eski 39), bu tür son birimlerin kullanımdan kaldırılmasının ardından belediye yetkilileri tarafından korunmuş ve kapalı depoda tutulmuş ve yerel railfan grubu Asociación Rosarina Amigos del Riel'e söz verildi. (Rosarian Association of Railfans), onu restore etmesine izin verilecekti. Finansman yetersizliği nedeniyle, restorasyon çalışmalarının başlaması yıllarca ertelendi, ancak nihayet Mayıs 2010'da başladı ve Nisan 2011'de tamamlandı. 1961 yapımı troleybüs tamamen çalışır duruma ve tarihi boya şemasına geri getirildi ve orijinal filo numarası verilmiştir, 39. Mevcut filodaki bir araç (aşağıya bakınız), No. 08 de nihai koruma için tarihi bir troleybüs olarak belirlenmiştir ve bu nedenle SEMTUR, onu kasıtlı olarak bir 2010–11 programından hariç tutmuştur. diğer 19 türünün tümü ArMar Carrocerías tarafından yeniden inşa edildi. 08 numara hizmette kalır.

Mevcut filo

2017'de Q hattında Trolza "Megapolis" troleybüs No. 24

Rosario Marcopolo troleybüs No. 16, 2007'de K hattında

Marcopolo troleybüs No. 08'in arkadan görünümü

Filo 2017'nin ortasından bu yana 32 troleybüsten oluşuyor:

• No. 01–20: Belo Horizonte'de (Brezilya) planlanan yeni bir troleybüs sistemi için 1987'de inşa edilen ve 1994'te Rosario'da hizmete sunulan Marcopolo / Volvo troleybüsleri . Biri hariç tümü (No. 08) kısmen yeniden inşa edildi ArMar Carrocerías SA tarafından 2011–14. Bu araçlar, telsiz hareket kabiliyetinden yoksun oldukları için yeni Q rotasında çalışamazlar.
• No. 21–32: Trolza "Megapolis" 5265, 2016–17 arasında inşa edilmiştir. Düzenli servis sırasında baş üstü araba tellerinden uzakta yarı zamanlı çalışmaya izin verecek kadar güçlü pillerle donatılmıştır. 14 Temmuz 2017'de hizmete girmiştir.

Rosario'nun hizmette kalan eski troleybüslerinin özellikleri aşağıdaki gibidir:

Filoda ayrıca, 1961 Alfa Romeo / Fiat olan ve 2010–11 yıllarında yeniden çalışma durumuna getirilen troleybüs 39 da bulunuyor, ancak bu, normal hizmette değil, yalnızca özel durumlarda kullanılıyor. 1998'den beri Asociación Rosarina Amigos del Riel'e aittir. Empresa Martín Fierro 11 numaralı filosunu, 1983 civarında normal hizmetten çekilirken taşıdı, ancak orijinal filo numarası olan 39'a geri yüklendi.

Ayrıca bakınız

• Rosario Tarihi
• Rosario Tramvayı
• Troleybüs sistemleri listesi

Referanslar

daha fazla okuma

• Antenore, Mariano César (2004). Trolebuses Rosarinos [ Rosario Troleybüsleri ] (İspanyolca). Rosario: Asociación Rosarina Amigos del Riel. ISBN   9879734912 .

Dış bağlantılar

• Rosario'daki troleybüslerin tarihi (İspanyolca)
• "Troleybüs şehri: Rosario" . El arabası .
• Rosario veritabanı / foto galeri  ve Rosario troleybüs liste de Kentsel Elektrikli Transit İngilizce dahil olmak üzere çeşitli dillerde, içinde -.

Satır içi alıntıların olmadığı yerlerde, bu makale Ekim 2011'deki İspanyolca versiyonunun çevirisine dayanmaktadır .