Hendek demiryolları - Trench railways

Passchendaele Muharebesi sırasında standart ölçülü demiryolundan hendek demiryoluna mühimmat transferi .

Hendek demiryolları , 20. yüzyılın başlarındaki demiryolu teknolojisinin, I. Dünya Savaşı'nın statik siper savaşı aşamasında asker tedarik etme sorununa askeri uyarlamasını temsil ediyordu . Ön hatlardaki büyük asker ve topçu birlikleri , muazzam miktarda yiyecek ve mühimmatın teslim edilmesini gerektirdi.ve ulaşım tesislerinin tahrip edildiği tahkimat inşaat malzemeleri. Konvansiyonel yolların (o zamanlar nadiren ortaya çıkıyordu) ve demiryollarının yeniden inşası çok yavaştı ve sabit tesisler düşman topçuları için çekici hedeflerdi. Hendek demiryolları, cepheyi düşman topçu menzilinin ötesinde standart ölçülü demiryolu tesisleriyle birleştirdi. Boş arabalar genellikle önden yaralı olarak dönen sedyeleri taşırdı .

genel bakış

Fransa , tarım alanları, küçük ölçekli madencilik ve geçici inşaat projeleri için taşınabilir Decauville demiryolları geliştirmişti . Fransa 600 mm'yi ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  inç)dar ölçü Decauvilleaskeri teçhizatı veAlmanyaaynı ölçününbenzerfeldbahnınıbenimsedi. İngiliz Savaş Departmanı Hafif DemiryollarıveBirleşik Devletler Ordusu Ulaştırma Kolordusu, Fransız600 mmdar hat sistemini kullandı. RusyaDecauville600 mmdar ölçü ve 750 mm (2 ft  5+1 ⁄ 2  inç) dar ölçülü sistemler.

Vasıfsız işçiler ve askerler, yollar boyunca veya düz arazi üzerinde yaklaşık 100 kilogram (220 lb) ağırlığındaki prefabrik 5 metrelik (16 ft 5) parça parçalarını hızla monte edebilirler. Pist, asfaltsız yüzeylerde çamurlu tekerlek izleri oluşumunu en aza indirmek için ağır yükler dağıttı. Küçük lokomotifler , 10 tonluk (22.000 lb) kapasiteli kısa vagonları minimum boşluk ve küçük yarıçaplı eğriler alanlarından geçirdi . Raydan çıkmalar yaygındı, ancak hafif vagonların yeniden raydan çıkması nispeten kolaydı. Buharlı lokomotifler, su tanklarını su basmış kabuk deliklerinden doldurmak için tipik olarak kısa bir esnek boru (su kaldırıcı olarak adlandırılır) taşırdı.

Buharlı lokomotifler, konumlarını düşman topçularına ve uçaklarına açıklayan duman çıkardı. Ön görüş mesafesi içinde çalışmak için sis veya karanlığa ihtiyaçları vardı. Gün ışığı taşımacılığı, içten yanmalı lokomotifler geliştirilene kadar genellikle hayvan gücü gerektiriyordu. Savaşta atlar lojistik için gerekli olmaya devam ettiğinden, büyük miktarlarda saman ve tahıl cepheye taşındı . Atlar için yem , savaş sırasında İngiltere'den Fransa'ya ihraç edilen en büyük tek maldı.

  • BL 9.2 inç obüs , yakın zamanda ön planda hendek demiryolundan teslim edilen yere dizilmiş mermilerle.
  • Avustralya 17. Hafif Demiryolu İşletme Şirketi, Ypres yakınlarında Cooke 2-6-2 tank lokomotifi # 1217 tarafından çekilen balast treni .
  • 5'inci Avustralya Saha Ambulans Bölüğü askerleri, Ypres yakınlarındaki önden yaralıları siperli vagonlarla tahliye ediyor .

Fransız ekipmanı

; Fransız ekipmanlarının sağlanması 1888 yılında 10 tonluk (11-kısa tonluk 9.8-uzun ton) başlayan Topçu Yüzbaşı Prosper Péchot girişimiyle tasarlanan Fairlie belden 0-4-4-0T Péchot-Bourdon lokomotif için seçildi Kendisi ve içinde 5 mühendis alay mühendisi Bourdon (5e Alay du cin) Toul . Savaşın başlamasından önce 150 km (93 mil) askeri 600 mm ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  inç) ray, 20 lokomotif ve 150 vagon ile birlikte Toul'da stoklandı.

Fransız ordusu 1888-1914 yılları arasında 62 Péchot-Bourdon tipi inşa ettirdi. Baldwin Locomotive Works savaş sırasında 280 tane daha inşa etti. Fransızca olarak adlandırılan "Système Péchot", 5. mühendis alayı tarafından inşa edilen tahmini 7.500 km (4.700 mi) ray ile hendek demiryolları için baskın sistem haline geldi.

250 8 ton (7,9 uzun ton; 8,8 kısa ton) 0-6-0T Decauville'in Progres tasarımı askerlik için yapıldı. Baldwin Locomotive Works'ten 32 0-6-0T Amerikan tasarımı ve 600 55 kW (74 hp) benzinli mekanik lokomotifler satın alındı .

Maginot Hattı bir çalışan 600 mm ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  inç)I. Dünya Savaşıtasarımıarabaları çeken benzinle çalışan zırhlı lokomotiflerin ve yeraltı elektrikli lokomotiflerin ölçü besleme sistemi. İki Péchot-Bourdon lokomotifi,Dresdenteknik müzelerindevePožegademiryolu müzesindekorunmuştur. Sommesavaş alanı demiryolununbir kısmıçalışmaya devam etti veFroissy Dompierre Hafif Demiryolumirası olarak korundu.

Alman ekipmanı

Deutsches Dampflokomotiv-Museum'da korunmuş bir 0-8-0T Brigadelok.
Alman birlikleri, 1915'te cepheye nakliye için yükleniyor.

Orenstein ve Koppel GmbH portatif palet üretti. Krauss , kabinlerle birlikte çiftler halinde çalıştırılması amaçlanan bir 0-6-0T Zwillinge tasarladı. Zwillinge, Mallet'in lokomotif performansını dar kavisler aracılığıyla sunuyordu , ancak bir birime verilen hasar, ikincisini devre dışı bırakmazdı. 1890'dan 1903'e kadar yüz seksen iki Zwillinge üretildi ve eksiklikler Alman Güney Batı Afrika ve Çin'in Boxer İsyanı'nda değerlendirildi .

Ön ve arka aksların Klien-Lindner eklemli 11 tonluk (24.000 lb) 0-8-0T Brigadelok tasarımı 1901'de yeni askeri standart olarak kabul edildi. 1914 yılına kadar yaklaşık 250 adet mevcuttu ve iki binin üzerinde üretildi. savaş. Bir Brigadelok tipik bir% 2 kadar altı yüklü araçların ele notu .

Almanya ayrıca askerlik hizmetinde diğer tasarımların yaklaşık beş yüz 0-4-0T, üç yüz 0-6-0T ve kırk 0-10-0T lokomotifine sahipti.

Deutz AG , tek silindirli yağ motorunu çevreleyen buharlaşmalı soğutma suyu ceketli iki yüz adet 4 tekerlekli içten yanmalı lokomotif üretti . Elli benzer 6 tekerlekli lokomotif Deutz tarafından üretildi.

Brigadeloksların yaklaşık %20'si savaş sonrası kullanımı gördü. ( Yugoslavya ), Kuzey Makedonya , Sırbistan ve Polonya'nın devlet demiryolları , askeri lokomotiflerden geniş ölçüde yararlandı. Macaristan , Fransa , Letonya , Bulgaristan ve Romanya'da önemli sayılar kullanılırken, daha küçük sayılar denizaşırı Afrika , Endonezya , Japonya ve Kuzey Amerika'ya gitti . Çatışmaların sonunda Belçika'da kalan siper demiryolu ekipmanının çoğu , Vicicongo hattını inşa etmek için Belçika Kongo'suna sevk edildi .

İngiliz ekipmanı

Ana madde: Savaş Bakanlığı Hafif Demiryolları
Avustralya 2. Hafif Demiryolu İşletme Şirketi'nin Poperinge bahçesindeki bu 1917 fotoğrafı , sağ ön planda bir su deposu vagonunu gösteriyor. Tank vagonunun arkasında, 6 ton kaldırma kapasitesine sahip, kısmen zırhlı, 16 tekerlekli, elle çalıştırılan bir hafif raylı vinç bulunuyor. Vinç, Ipswich , Suffolk'tan Ransomes & Rapier tarafından inşa edildi . Sol arka planda arabaların kasaları yiyecek veya mühimmat yüklü olduğu görülüyor.

İngiltere , Fransız Decauville 600 mm ray açıklığı için standart olarak bir Hunslet Engine Company 4-6-0T tasarımını seçti ; ancak Hunslet'in 75 lokomotif üretimi yetersizdi. Baldwin Locomotive Works , daha az tatmin edici bir Amerikan tasarımından 495 15 tonluk (33.000 lb) 4-6-0T üretirken, Hudswell Clarke ve Andrew Barclay Sons & Co. 83 adet 0-6-0T lokomotif inşa etti. Amerikan standart askeri tasarımının yüz 15 tonluk (33.000 lb) 2-6-2T'si daha sonra İngiliz kullanımı için Alco'nun Cooke Locomotive Works'ünden satın alındı .

İngiltere , ön görüş aralığında gün ışığında kullanım için benzinle çalışan, 4 tekerlekli senkromeçli mekanik tahrikli lokomotiflerin ( traktörler olarak bilinir ) kullanımına öncülük etti . 1916'da Savaş Ofisi, saatte 5 mil (8.0 km) hızla 10 ila 15 ton çekme kapasitesine sahip 600 mm'lik "Benzinli Hendek Traktörleri" talep etti. Erken traktörler 2 ton ağırlığındaydı. Toplam üretim 102 adet 7 kW (9.4 hp) Ernest E. Baguley traktör, 580 15 kW (20 hp) Motorlu Raylı traktör ve 220 adet 30 kW (40 hp) Motorlu Raylı traktördür. British Westinghouse ve Dick, Kerr & Co. tarafından ek olarak iki yüz 30 kW (40 hp) benzinli elektrikli traktör üretildi .

Eski İngiliz hendek demiryolu ekipmanı, Arras ve Cambrai arasındaki Vis-en-Artois'in yeniden inşası için sivil kullanıma sunuldu . Yirmi Hudswell-Clarke ve Barclay 0-6-0T, yedi Alco 2-6-2T ve 26 Baldwin 4-6-0T motoru 1957'ye kadar hizmet gördü.

Amerikan ekipmanı

Baldwin Locomotive Works, 5001-5195 numaralı 15 ton (16,5 kısa ton; 14,8 uzun ton) 2-6-2T üretti. 5195 numarası , tasarımın üretimi için bir model olarak Davenport Locomotive Works'e gönderilirken , bir diğeri askeri vagon üretiminin çalışmasını test etmek için Magor Car Corporation'a gönderildi . İkisi denizde kayboldu ve kalan 191'i Fransa'da ABD Ordusu ile hizmet gördü. Lokomotifler başlangıçta siyah duman kutuları ile griye boyandı. Erken üretime beyaz yazı uygulandı, ancak Fransa'da siyah yazı kullanıldı. Baldwin ayrıca 5 ton (5,5 kısa ton; 4,9 uzun ton) 26 kW (35 hp) ve 7 ton (7,7 kısa ton; 6,9 uzun ton) 37 kW (50 hp) üretti 4- ABD Ordusu için tekerlekli benzinli mekanik lokomotifler. Daha hafif lokomotifler 8001-8063 numaralandırılmıştır. Daha ağır lokomotifler 7001-7126 olarak numaralandırıldı ve saniyede 2 metre veya saniyede 6,56 fit (7,2 km/sa veya 4,5 mph), kabaca yavaş bir koşucu hızında çalıştırıldı.

Standart Amerikan askeri demiryolu vagonu 170 santimetre (5 ft 7 inç) genişliğinde ve 7 m (23 ft) uzunluğunda iki adet 4 tekerlekli kemer bojisi üzerindeydi . Bu arabalardan 1.695 adedi Magor Car, American Car and Foundry ve Ralston Steel Car Company tarafından yapılmıştır . Çoğu düz vagondu , ancak bazılarının gondol kenarları, diğerlerinin çatıları (ya açık yanları veya geleneksel yük vagonları gibi ) vardı ve diğerleri 10.000 litre (2.600 US gal; 2.200 imp gal) içme suyu kapasiteli sığ dikdörtgen tanklar taşıyordu . Boxcars ve vagonlar üst ağır ve raydan çıkması eğilimli olarak kabul edildi; bu yüzden çoğu yük vagonlarda ve gondollarda taşındı . İnşaat hafriyat işleri için çeşitli versiyonlarda yaklaşık 1.600 adet 4 tekerlekli yandan damperli araba üretildi . Avrupa'ya sevk edilen toplam araba sayısı 2.385 idi.

Davenport Locomotive Works yüz 15 ton (16,5 kısa ton; 14,8 uzun ton) 2-6-2T ve Vulcan Iron Works otuz tane daha inşa etti. Whitcomb Locomotive Works, 74 adet 7 tonluk (7.7 kısa tonluk; 6.9 uzun tonluk) 4 tekerlekli benzinli mekanik lokomotifler üretti. Davenport, Vulcan ve Whitcomb üretiminin hiçbiri denizaşırı hizmet görmedi, ancak bazıları Fort Benning, Georgia , Fort Sill, Oklahoma , Fort Benjamin Harrison, Indiana , Fort Dix, New Jersey ve bir cephanelik dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri askeri üslerinde II . içinde Alabama .

  • 1921'de bir Michigan inşaat projesi için 4 tekerlekli yandan damperli arabaları çeken askeri 2-6-2T'den biri.
  • Fransa'da "Tacot des Lacs" da hala var olan ve korunan tek Baldwin 2-6-2T.
  • Baldwin 50 hp benzinli mekanik lokomotif burada standart ölçüye dönüştürülmüş ve Fransa'da korunmuştur.
  • Amerikan demiryolu vagonları Froissy Dompierre Hafif Raylı Sisteminde korunmuştur .

Rus ekipmanı

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya, her iki Fransız 600 mm'yi ( 1 ft  11+5 ⁄ 8  inç) Decauville ve750 mm(2 ft  5+1 ⁄ 2  inç) ölçü sistemleri. Savaş sırasında 2.000 km'den (1.243 mil) fazla dar hatlı hendek demiryolları inşa edildi. Kolomna Lokomotif İşleri0-6-0T lokomotifleri (I, N, R, T serisi) inşa etti. ALCO'dan70 lokomotif satın alındı. Baldwin Locomotive Works, Rusya'nın750 mm'si(2 ft  5) için 350 yedi tonluk 6 tekerlekli benzinli mekanik lokomotif inşa etti.+1 ⁄ 2  inç) ölçü 1916'da.

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Baker, Stuart (1983). "Gaz Mekaniği". Dar Ölçü ve Kısa Hat Gazetesi. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • DeNevi, Don & Hall, Bob (1992). Amerika Birleşik Devletleri Askeri Demiryolu Hizmeti İkinci Dünya Savaşında Amerika'nın Asker Demiryolcuları . Erin, Ontario: Boston Mills Basını. ISBN'si 1-55046-021-8.
  • Dunn, Zengin (1979). "USarmy Askeri Hafif Raylı Lokomotifleri". Dar Ölçü ve Kısa Hat Gazetesi. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Dunn, Zengin (1982). "USarmy Askeri Hafif Raylı Araçlar". Dar Ölçü ve Kısa Hat Gazetesi. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Seidensticker, Walter (1980). "Siperlerde Brigadeloks ve Zwillinge". Dar Ölçü ve Kısa Hat Gazetesi. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Küçük, Charles S. (1982). Önde İki Ayaklı Raylar . Demiryolu Monografları.
  • Telford, Robert (1998). "Savaşan Baldwin'ler". İngiliz Demiryolu Modellemesi. Alıntı günlüğü gerektirir |journal=( yardım )
  • Westing, Fred (1966). Baldwin'in inşa ettiği Lokomotifler . New York: Bonanza Kitapları. ISBN'si 0-87564-503-8.
  • Westwood, John (1980). Savaşta Demiryolları . San Diego, Kaliforniya: Howell-Kuzey Kitapları. ISBN'si 0-8310-7138-9.

Dış bağlantılar