Antlaşma limanları - Treaty ports

Anlaşma limanlarını gösteren Çin'in 1899 ticari haritası

Antlaşma limanları ( Çince :商埠; Japonca :条約港) Çin ve Japonya'da, esas olarak Batılı güçler tarafından kendilerine zorlanan eşitsiz anlaşmalarla dış ticarete açılan liman şehirleri ve Kore'deki şehirler de benzer şekilde Japonlar tarafından açıldı. imparatorluk .

Çin antlaşma limanları

İngilizler , 1842'de Nanking Antlaşması ile Birinci Afyon Savaşı'ndan sonra Çin'de ilk antlaşma limanlarını kurdular . Antlaşma , Hong Kong adasını kalıcı olarak Birleşik Krallık'a bırakmanın yanı sıra , Şanghay , Kanton'da da beş antlaşma limanı kurdu ( Guangzhou ), Ningpo ( Ningbo ), Foochow ( Fuzhou ) ve Amoy ( Xiamen ). Ertesi yıl, Çin ve İngilizler , ikinci ülke için sınır ötesi ve en çok tercih edilen ulus statüsü için hükümler ekleyen Bogue Antlaşması'nı imzaladılar . Amerikalılar (1843 Wanghia Antlaşması ) ve Fransızlar (1844 Whampoa Antlaşması ) ile yapılan müteakip müzakereler, bu milletler için İngilizlerle aynı şartlarda daha fazla taviz verilmesine yol açtı.

İkinci grup antlaşma limanları, 1860'ta Ok Savaşı'nın sona ermesinin ardından kuruldu ve sonunda, yalnızca Çin'de birçok yabancı gücü içeren 80'den fazla antlaşma limanı kuruldu.

özellikleri

Yabancılar, mevcut liman kentlerinin kenarlarında kendileri için yeni inşa edilen prestijli bölümlerde yaşıyordu. Eşitsiz anlaşmalarda şart koşulduğu gibi, yasal olarak sınır ötesi olmaktan yararlandılar. Bu liman alanlarından bazıları, Çin'deki imtiyazlarda olduğu gibi, doğrudan yabancı güçler tarafından kiralandı ve yerel yönetimlerin kontrolünden etkin bir şekilde çıkarıldı.

Çin antlaşma limanlarının Batılı görüntüleri, tüm yabancıların işyerlerinin, ofislerinin, depolarının ve konutlarının bulunduğu deniz kıyısında önemli bir konumda bulunan uzun ve dar bir arazi şeridi olan “bund” un kendine özgü coğrafyasına odaklanıyor. Şanghay Bund en büyük ve en ünlüydü. Ningbo'daki Kuzey Nehir Kıyısı (bugünlerde Eski Bund olarak bilinir ), Çin'de ilk olarak 1844'te, Şanghay setinden 20 yıl önce açıldı. Tipik bir grup İngiliz, Alman, Fransız, Amerikan, Japon ve diğer uyrukluları içeriyordu.

Bund mağazaları, restoranları, dinlenme tesisleri, parkları, kiliseleri ile kendi kendini yöneten bir işletmeydi. mahkemeler, polis ve yerel yönetim. Tesisler genellikle yerlilere kapalıydı. Çin ile dış ticarette açık farkla hakim olan İngilizler, normalde en büyük varlıktı. İşadamları ve yetkililer genellikle yanlarında kendi ailelerini getirdiler ve yıllarca kaldılar, ancak daha büyük çocuklarını eğitim için İngiltere'ye geri gönderdiler.

Çin egemenliği sadece nominaldi. Resmi olarak, yabancı güçlerin sete askeri birlikleri yerleştirmelerine izin verilmiyordu, ancak pratikte, limanda genellikle bir veya iki savaş gemisi vardı.

Çin kapitülasyon anlaşmaları

Çin'deki antlaşma liman sistemi yaklaşık yüz yıl sürmüştür. 1841 Afyon Savaşı ile başladı . Dahil olan büyük güçler İngilizler, Fransızlar ve Amerikalılardı, ancak 19. yüzyılın sonunda tüm büyük güçler dahil oldu.

1930'ların sonlarında Japonya'nın limanların çoğunun kontrolünü ele geçirmesi, 1917'deki Rus devriminin ardından Rusların anlaşma haklarından vazgeçmesi ve Almanların 1914'te sınır dışı edilmesiyle sistem fiilen sona erdi . Anlaşmanın üç ana gücü, İngilizler , Amerikalılar ve Fransızlar, İkinci Dünya Savaşı'na kadar tavizlerini ve sınır ötesi yargı yetkilerini elinde tutmaya devam ettiler . Japon sonlarında 1941 yılında kendi imtiyazları basan bu Onlar resmen yeni bir "eşit antlaşmalar" anlaşmada kendi antlaşma haklarından vazgeçmişlerdir sona Çan Kay-şek 'ın Milliyetçi Hükümeti sürgünde Chungking artıkları vardı 1943 uluslararası topluluklarda antlaşma limanı dönemi 1940'ların sonlarında komünistlerin devraldığı ve neredeyse tüm yabancıların ayrıldığı zaman sona erdi.

Çin üzerindeki etkisi

Çinlilerin büyük çoğunluğu geleneksel kırsal alanlarda yaşasa da, hızla büyüyen bir avuç liman kenti, Çin ekonomisi ve toplumu üzerinde uzun vadeli muazzam bir etkisi olan canlı merkezler haline geldi. Her şeyden önce Şanghay baskın şehir merkezi haline geldi. Tianjin ve Shenyang takip etti; Hong Kong, bir İngiliz kolonisi olmasına rağmen, bir antlaşma limanına benzemiyordu. Yabancılar memnuniyetle karşılandı ve Hıristiyan misyonerlerin yaptığı gibi istikrarlı güvenli üsleri vardı. Limanların dışında, tek yabancılar ara sıra Hıristiyan misyonerlerdi ve çoğu zaman ciddi zorluklarla karşılaştılar. 1842 ile 1914 yılları arasında antlaşma limanı haline gelen diğer 89 şehir önemsizdi.

Şangay Uluslararası İskan hızla genellikle Paris, Berlin ve Londra ile karşılaştırıldığında, dünyanın en modern şehirlerinden biri haline geldi. Çin ve tüm Doğu Asya için modernite standardını belirledi. Şanghay'da, İngiliz ve Amerikan yerleşimleri 1863'te uluslararası bir yerleşimde birleşti ve Fransız yerleşimi yakınlarda ayrı ayrı faaliyet gösterdi. Yabancılar arazi üzerinde uzun vadeli kiralamalar yaparak fabrikalar, ofisler, depolar, temizlik, polis, bahçeler, restoranlar, oteller, bankalar ve özel kulüpler kurdular. Şangay Belediye ilk başta üç düzine yabancı toprak sahipleri tarafından seçildiler dokuz üyeden ile ve 1920'lerde 2.000 hakkında seçmenler tarafından, 1854 yılında kuruldu. Çinli sakinler, Şanghay'ın toplam nüfusunun %90'ını oluşturuyor, ancak temsil edilmeden vergilendirmeden şikayet ediyorlardı. Sonunda, Konsey beş Çinli temsilciyi kabul etti.

Avrupa topluluğu, büyüyen ülke genelindeki şehirleri için model olarak Çinli girişimciler için özellikle çekici olduğunu kanıtlayan bilgi endüstrilerinin yanı sıra teknolojik ve ekonomik inovasyonu da teşvik etti. Liman şehirleri çeşitli liderlik rollerini birleştirdi. Her şeyden önce, diğer şehirlerdeki kaçakçılar tarafından işlenen afyon hariç, tüm ithalat ve ihracat için ana giriş limanlarıydı. Yabancı girişimciler, er ya da geç tüm Çin tarafından izlenen bir model sağlayarak, en son Avrupa üretim tekniklerini tanıtıyorlar. İlk kuruluşlar gemi yapımı, gemi tamiri, demiryolu tamiri ve tekstil, kibrit, porselen, un ve makine üreten fabrikalara odaklandı. Kanton'da tütün, sigara, tekstil ve gıda ürünleri uzmanlık alanıydı. Finansman, şube bankalarının yanı sıra 21. yüzyılda dünya çapında bir kuruluş olan HSBC - Hong Kong ve Shanghai Banking Corporation gibi tamamen yeni operasyonlar tarafından yürütüldü . Modernleşen dünyada, demiryolu inşaatı, genellikle İngilizler tarafından yönetilen büyük bir finansal ve endüstriyel girişimdi. Yatırımlar şimdi Çin'i birbirine bağlayan, anlaşma limanlarını ve diğer büyük şehirleri, ayrıca madencilik bölgelerini ve tarım merkezlerini birbirine bağlayan bir demiryolu artı telgraf sistemi inşa etmeye akın etti. Çinli girişimciler becerilerini liman kentlerinde öğrendiler ve kısa süre sonra girişimleri için banka kredilerine başvurdular ve aldılar. Merkezi orada bulunan Çinli tüccarlar, İngiliz Singapur ve Malaya, Hollanda Doğu Hint Adaları, Fransız Çinhindi ve Amerikan Filipinler dahil olmak üzere Güneydoğu Asya'da şubeler kurdular.

Bilgi endüstrisi, Çin ve Avrupa dillerinde matbaalar, gazeteler, dergiler ve broşürlerle liman kentlerinde gelişti. Kitap yayıncıları genellikle felsefe, siyaset, edebiyat ve sosyal konularda Avrupa klasiklerinin Çince çevirilerine yer verirdi. Tarihçi Klaus Mühlhahn'a göre:

Merkezi Şanghay olan bu geniş ağ, Çin kentsel nüfusunun dönüşümünü teşvik etti. Kentli nüfusun eğitimli ve varlıklı grupları düşüncelerinde, zevklerinde ve günlük faaliyetlerinde geleneksel yaşam biçimlerini terk etmeye ve modern yaşam biçimleri olarak gördüklerini benimsemeye başladılar.

Hıristiyan misyonerler, hedef kitlesi olarak tüm Çin nüfusunu gördüler, ancak merkezleri liman kentlerindeydi. Misyonerler, Çin nüfusunun din değiştirmesinde çok mütevazı bir başarı elde ettiler, ancak tıbbi ve eğitim tesisleri kurmak için geniş çapta popüler hale geldiklerini keşfettiler. Örneğin, Şanghay'daki St John's Üniversitesi (1879-1952) önce teoloji, Batı öğrenimi ve Çin dilleri fakültelerini kurdu, ardından edebiyat, bilim, tıp ve hırslı Çinli entelektüeller tarafından hevesle aranan Batı dillerinin yoğun kapsamını kapsayacak şekilde genişletildi. ve Batılı modernite modeli için eski Konfüçyüsçü sınav sistemini reddeden girişimciler. Mühendislik okulları da kuruldu ve 1914 yılına gelindiğinde, merkezi Liman şehirlerinde bulunan ve mezunlarını kentsel Çin'e yayan bir üniversiteler, kolejler, öğretmen yetiştiren okullar ve uzmanlaşmış endüstri okulları ağı kuruldu.

Öğrenciler liman şehirlerine akın etti. Birçoğu fikirleri benimsedi ve kendilerine yeni açılan tesisleri birbirleriyle ağ kurmak, örgütler ve yayınlar kurmak ve Qing hükümetine karşı bir devrim planlamak için kullandı. Japonların I. Dünya Savaşı'nda Çin'e hakim olmak için yaptıkları agresif hamleler , öfkesini yalnızca Japonya'ya değil, aynı zamanda emperyalizmin simgesi olarak tüm liman kenti sistemine odaklayan ve artık hoş görülmemesi gereken Dört Mayıs Hareketi'nde milliyetçiliğin güçlü bir tepkisine neden oldu . Ulusal hükümetin liman kentlerinde neredeyse hiç polis gücü yoktu, bu da Çin toplumunda bazıları suç çetelerine dönüşen gizli toplulukların gelişmesine izin verdi. Sonunda, Şanghay, şiddet uygulamaya hazır güçlü bir yeraltı yasadışı yeraltı dünyasına sahipti.

Başlıca antlaşma limanları

Her bir anlaşma limanına ilişkin ansiklopedik ayrıntılar için bkz. Robert Nield's China's Foreign Places: The Foreign Presence in the Ant Port Era, 1840-1943 (2015).

Mevcut il veya belediye Şehirler Tarih Yabancı imtiyaz sahipleri
Şanghay Şanghay 1842–1946 Büyük Şangay üç bölüm vardı: Bu oluşan Şanghay Uluslararası İskan ait Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri , Fransız İmtiyaz ve Şangay Eski Şehir .   Fransa
Jiangsu Eyaleti Nankin (Nanking) 1858
Zhenjiang
Jiangxi Eyaleti Jiujiang 1861-1929  Birleşik Krallık , Jiujiang'da İngiliz İmtiyazı
Hubei Eyaleti Hankou , şimdi Wuhan'ın bir parçası (Hankow) 1858–1945  Birleşik Krallık ; daha sonra Fransa , Almanya ve Japonya İmparatorluğuFransa   
Şaşi  Japonya
Yichang
Hunan Eyaleti Çangşa 1937–1945  Japonya
Yuezhou
Sichuan eyaleti Çongçing (Chungking)
Zhejiang Eyaleti Ningbo (Ningpo) 1841–1842  Birleşik Krallık
Wenzhou  Birleşik Krallık
Fujian Eyaleti Fuzhou (Foochow) 1842–1945  Birleşik Krallık , ardından Japonya 
Xiamen (Amoy) 1842–1912  Birleşik Krallık
Guangdong Eyaleti Guangzhou (Kanton) 1842–İkinci Dünya Savaşı  Birleşik Krallık ; sonra Japonya 
Shantou (Svatow) 1858  Birleşik Krallık
Sanshui
Haikou (Qiongshan) 1858
Guangxi Eyaleti Beihai 1876–1940'lar?  Birleşik Krallık , Amerika Birleşik Devletleri , Almanya , Avusturya-Macaristan , Fransa , İtalya , Portekiz , Belçika    İtalya   
Nanning
Yunnan Eyaleti Mengzi
Simao
Dengyue
Shandong Eyaleti yantay
Hebei Eyaleti Tianjin (Tientsin) 1860–1902  Birleşik Krallık , Amerika Birleşik Devletleri , Rusya , Almanya , Avusturya-Macaristan , Fransa ,İtalya, Portekiz , Belçika     İtalya  
Liaoning Eyaleti Niuzhuang 1858
Yingkou
Shenyang
Jilin Eyaleti Çangçun
kambur
Heilongjiang Eyaleti Harbin 1898–1946  Rusya , Amerika Birleşik Devletleri , Almanya ; daha sonra Japonya ve Sovyetler Birliği    
Ayhun  Rusya , Sovyetler Birliği 
Manzhouli  Rusya , Sovyetler Birliği 
Yeni Taipei şehri tamsui 1862
Tainan Tainan 1858  Fransa

kiralanan bölgeler

Bu topraklarda yabancı güçler, bir kira anlaşması uyarınca , yalnızca ticaret yapma hakkı ve uyrukları için muafiyetler elde etmekle kalmayıp, her bir imtiyaz bölgesi üzerinde gerçek bir sömürge kontrolü , fiili ilhak elde ettiler :

Bölge Modern İl Tarih kira sahibi Notlar
Kwantung Liaoning 1894–1898 Japonya İmparatorluğu İmparatorluk Japonya Rus Dalian (1898–1905); şimdi Dalian
1898–1905 Rusya İmparatorluk Rusyası
1905–1945 Japonya İmparatorluğu İmparatorluk Japonya
Weihaiwei Shandong Eyaleti 1898–1930  Birleşik Krallık Şimdi Weihai
Kiautschu Körfezi Shandong Eyaleti 1897–1922  Alman imparatorluğu Şimdi Qingdao
Yeni bölgeler Hong Kong ÖİB 1842; 1860; 1898–1997  Birleşik Krallık Bunlar, orijinal kalıcı Hong Kong imtiyazına ve 1860 Kowloon uzantısına bitişik bölgelerdir.
Guangzhouvan Guangdong Eyaleti 1911–1946  Fransa Şimdi Zhanjiang

Japon antlaşma limanları

Japonya , 1854'te ( Kanagawa Sözleşmesi ) ABD'ye Shimoda ve Hakodate adlı iki limanı dış ticarete açtı . 1858'de Dostluk ve Ticaret Antlaşması , Kanagawa , Hyogo , Nagasaki ve Niigata olmak üzere dört liman daha belirledi . ABD ile yapılan anlaşmayı İngiltere, Hollanda, Rusya ve Fransa ile benzer anlaşmalar izledi. Limanlar , anlaşmalı ülkelerin vatandaşları için yasal sınır ötesiliğe izin verdi . Antlaşma limanları sistemi, Japonya'nın modern bir ulusa hızlı geçişinin bir sonucu olarak 1899 yılında Japonya'da sona erdi. Japonya, anlaşmanın revizyonunu ciddiyetle istemişti ve 1894'te İngiltere ile önceki "eşit olmayan" anlaşmayı revize eden veya iptal eden yeni bir anlaşma imzaladı. Diğer ülkeler de benzer anlaşmalar imzaladı. Yeni antlaşmalar Temmuz 1899'da yürürlüğe girdi.

Kore antlaşma limanları

1876 Ganghwa Antlaşması'nın ardından, Joseon'un Kore krallığı , üç stratejik limanın açılmasını ve Meiji Japonya'dan gelen tüccarlara yasal sınır ötesiliğin genişletilmesini kabul etti . Bu şekilde açılan ilk liman Busan olurken, bunu kısa bir süre sonra Incheon ve Wonsan izledi. Bu şehirler, 1910'da Kore'nin Japonya tarafından sömürgeleştirilmesine kadar Çin ve Japonya'dan gelen tüccarlar için önemli ticari faaliyet merkezleri haline geldi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ William C. Johnstone, "Uluslararası İlişkiler: Çin'in Antlaşma Limanlarındaki Yabancı İmtiyazlar ve Yerleşimlerin Durumu" Amerikan Siyaset Bilimi İncelemesi (1937) 31#5 s. 942-948 çevrimiçi
  2. ^ Peter Hibbard, The Bund Shanghai: China Faces West (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
  3. ^ Robert Nield, Çin'in Yabancı Yerleri: Antlaşma Limanlarında Çin'deki Yabancı Varlığı (2015) Çevrimiçi.
  4. ^ Klaus Mühlhahn, Çin'i Modernleştirmek : Büyük Qing'den Xi Jinping'e (2020) s. 107-119.
  5. ^ Arnold Wright, Hongkong, Şanghay ve Çin'in diğer antlaşma limanlarının Yirminci yüzyıl izlenimleri: tarihleri, insanları, ticareti, endüstrileri ve kaynakları (1908) çevrimiçi
  6. ^ Rhoads Murphey, Şanghay: Modern Çin'in anahtarı (Harvard UP, 2013).
  7. ^ Robert Bickers, "Şanghaylılar: Şanghay 1843–1937'deki İngiliz yerleşimci topluluğunun oluşumu ve kimliği." Geçmiş ve Şimdiki 159.1 (1998): 161–211 çevrimiçi .
  8. ^ Yen-p'ing Hao, Ondokuzuncu Yüzyıl Çin'in Ticaret Devrimi: Çin-Batı Ticari Rekabetin Yükselişi (U of California Press, 1984).
  9. ^ Mühlhahn, Çin'i Modern Hale Getirmek 110-114.
  10. ^ Frank HH King ve diğerleri, The History of the Hongkong and Shanghai Banking Corporation (Cambridge UP, 1991).
  11. ^ David McLean, "Çin Demiryolları ve 1903 Townley Anlaşması." Modern Asya Çalışmaları 7.2 (1973): 145-164 çevrimiçi
  12. ^ François Gipouloux, ed. Asya Akdeniz: Çin, Japonya ve Güney Asya'daki liman şehirleri ve ticaret ağları, 13.-21. yüzyıl (Elgar, 2011).
  13. ^ Natascha Vittinghoff, "Kamu sesi için yarışmada okuyucular, yayıncılar ve yetkililer ve geç Qing Çin'de (1860-1880) modern bir basının yükselişi." T'oung Pao 87.4 (2001): 393-455 çevrimiçi .
  14. ^ Mühlhahn, Çin'i Modernleştirmek , s. 115.
  15. ^ Philip L. Wickeri, ed. Çin kültürüyle Hıristiyan karşılaşmaları: Çin'de Anglikan ve Piskoposluk tarihi üzerine denemeler (Hong Kong University Press, 2015).
  16. ^ Chow Tse-Tsung, Mayıs Dördüncü Hareketi: Modern Çin'de Entelektüel Devrim (Harvard UP. 1960) s. 228-238. Online
  17. ^ John C. DeKorne, "Sun Yat-Sen ve Gizli Cemiyetler." Pasifik İşleri 7.4 (1934): 425-433 çevrimiçi .
  18. ^ Nakabayaşi, 2014
  19. ^ JE Hoare, Japonya'nın antlaşma limanları ve yabancı yerleşim yerleri: davetsiz misafirler 1858–1899 (Folkestone: Japan Library, 1994).
  20. ^ Hoisoo Min, "Kore'deki Antlaşma Limanlarında Müfettişlik Ofisinin (Gamriseo) Kurulması, 1883~ 1886." Kuzeydoğu Asya Tarihi Dergisi 36 (2012): 139-186.
  •  Bu makale, şu anda kamu malı olan bir yayından alınan metni içermektedir :  Herbermann, Charles, ed. (1913). " Çin ". Katolik Ansiklopedisi . New York: Robert Appleton Şirketi.

daha fazla okuma

  • Bickers, Robert ve Isabella Jackson, der. Modern Çin'deki Antlaşma Limanları: Hukuk, Arazi ve Güç (Routledge, 2016).
  • Bracken, Gregory. "Çin'deki Antlaşma Limanları: Oluşumları, Gelişimleri ve Etkileri." Kentsel Tarih Dergisi 45#1 (2019): 168-176. Online
  • Brunero, Donna ve Stephanie Villalta Puig, der. Antlaşma Limanı Çin ve Japonya'da Yaşam (Palgrave, 2018), bilimsel makaleler
  • Deuchler, Martina. Konfüçyüs Beyefendileri ve Barbar Elçileri: Kore'nin Açılışı, 1875-1885 (Washington Press Üniversitesi, 1977).
  • Gull EM Uzak Doğu'da İngiliz Ekonomik Çıkarları (1943); çevrimiçi anlaşma bağlantı noktalarına odaklanın
  • Hamashita, Takeshi. "Haraç ve antlaşmalar: müzakere çağında Doğu Asya antlaşma limanları ağları, 1834-1894." Avrupa Doğu Asya Araştırmaları Dergisi 1.1 (2002): 59-87.
  • Hibbard, Peter The Bund Shanghai: China Faces West (Odyssey Illustrated Guides, 2007)
  • Hoare. JE Japonya'nın Anlaşma Limanları ve Yabancı Yerleşimleri: Davetsiz Misafirler, 1858–1899 (RoutledgeCurzon, 1995) ISBN  978-1-873410-26-4 .
  • Johnstone, William C. "Çin Antlaşması Limanlarında yabancı imtiyazların ve yerleşimlerin durumu." Amerikan Siyaset Bilimi İncelemesi 31.5 (1937): 942-948. İnternet üzerinden
  • Morse, Hoşea Ballou. Çin İmparatorluğu'nun Uluslararası İlişkileri: Çatışma Dönemi: 1834-1860. (1910) çevrimiçi
    • Morse, Hoşea Ballou. Çin İmparatorluğu'nun Uluslararası İlişkileri: Teslim Dönemi: 1861-1893. (1918) çevrimiçi
    • Morse, Hoşea Ballou. Çin İmparatorluğu'nun Uluslararası İlişkileri: Boyun Eğme Dönemi: 1894-1911 (1918) çevrimiçi
  • Morse, Hoşea Ballou. Çin İmparatorluğu'nun Ticaret ve İdaresi (1908) çevrimiçi
  • Nakabayashi, Masaki. "Antlaşma Limanlarının Uygulanan Verimliliği: Japon Sanayileşmesi ve Batı Emperyalist Kurumları." Kalkınma Ekonomisi İncelemesi 18.2 (2014): 254-271. İnternet üzerinden
  • Niel, Robert. Çin'in Yabancı Yerleri: Anlaşma Limanlarında Çin'deki Yabancı Varlığı (2015) Çevrimiçi
  • Patterson, Wayne. Geç Qing Çin'de William Nelson Lovatt: Savaş, Deniz Gümrükleri ve Antlaşma Limanları, 1860–1904 (Lexington Books, 2019).
  • Sevil, Bill. "Karşılaşma Bölgeleri Olarak Doğu Asya Antlaşması Limanları." Kentsel Tarih Dergisi 45#6 (2019): 1315-1325 çevrimiçi .
  • Sigel, Louis T. "Antlaşma Limanı Çin Topluluğunun Dış Politika Çıkarları ve Faaliyetleri." içinde Ondokuzuncu yüzyıl Çin'de Reform (Brill, 1976) s. 272-281.
  • Sigel, Louis T. "Asya'da Kentleşme, Modernleşme ve Kimlik: Tarihsel Bir Perspektif" ' Modern Çin 4#4 (1978) s 461-490. çevrimiçi
  • Tai, En Sai. Çin'deki Antlaşma limanları: Çevrimiçi diplomasi üzerine bir çalışma (Columbia UP, 1918) .
  • Taylor, Jeremy E. "Bund: Doğu Asya'nın antlaşma limanlarında imparatorluğun kıyısal alanı." Sosyal Tarih 27.2 (2002): 125-142.
  • Ahşap, Frances. Köpek Yok ve Pek Çok Çinli Yok: Çin'de Antlaşma Liman Yaşamı 1843-1943 (1998)
  • Zinda, Yvonne Schulz "Çin filminde Şanghay'ın Temsili ve Nostaljik Yeniden İcadı." içinde Asya ve Avrupa'da Liman Kentleri 159+: (2008).

Birincil kaynaklar

  • Cortazzi, Hugh, ed. Japonya'da Victorialılar: Antlaşma limanlarının içinde ve çevresinde (A&C Black, 2013), Birincil kaynaklar Antolojisi.
  • Dennys, Nicholas Belfield. Çin ve Japonya Antlaşması Limanları. Pekin, Yedo, Hongkong ve Makao ile Birlikte Bu Ülkelerin Açık Limanlarına Yönelik Eksiksiz Bir Kılavuz. Rehber Kitap ve Vade Mecum Oluşturma... 29 Harita ve Planla (1867). Online
  • Wright, Arnold. Hongkong, Şanghay ve Çin'in diğer antlaşma limanlarının yirminci yüzyıl izlenimleri: tarihleri, insanları, ticareti, endüstrileri ve kaynakları (1908) çevrimiçi


Dış bağlantılar