Avustralya'da ulaşım - Transport in Australia
Avustralya'da birçok ulaşım şekli vardır . Avustralya karayolu taşımacılığına oldukça bağımlıdır . Asfalt pistleri olan 300'den fazla havaalanı var. Yolcu demiryolu taşımacılığı, daha sınırlı şehirlerarası ve eyaletler arası ağlara sahip büyük başkentlerde yaygın banliyö ağlarını içerir. Avustralyalı madencilik sektörü ihracat için Avustralya'nın limanlara kendi ürününü taşımak için ray üzerine bağımlıdır.
Karayolu taşımacılığı
Karayolu taşımacılığı, Avustralya ulaşım ağının önemli bir unsurudur ve Avustralya ekonomisinin bir etkinleştiricisidir . Avustralya'nın geniş yüzölçümü ve ülkenin önemli bölgelerindeki düşük nüfus yoğunluğu nedeniyle karayolu taşımacılığına büyük bir bağımlılık vardır .
Karayollarına olan güvenin bir başka nedeni de Avustralya demiryolu ağının Avustralya'nın çoğu bölgesindeki yük ve yolcu gereksinimlerinin çoğu için yeterince gelişmemiş olmasıdır. Bu, aksi takdirde demiryolu ile taşınacak olan malların karayolu trenleriyle Avustralya'ya taşınması anlamına gelmektedir . Hemen hemen her evde en az bir araba vardır ve çoğu gün onu kullanır.
Avustralya yollarının 3 farklı kategorisi vardır. Bunlar federal karayolları, eyalet karayolları ve yerel yollardır. Karayolu ağı, aşağıdaki bölümlere ayrılmış toplam 913.000 km'den oluşmaktadır:
- asfaltlanmış: 353.331 km (3.132 km otoyol dahil)
- asfaltsız: 559.669 km (1996 tahmini)
Victoria , eklenecek binlerce arteriyel (ana, birincil ve ikincil) yolla en büyük ağa sahiptir.
Avustralya'daki karayolu tünellerinin çoğu, büyük şehirlerdeki trafik sıkışıklığını azaltmak veya önemli su yollarını geçmek için 1990'lardan beri inşa edilmiştir.
Arabalar
Avustralya, dünyadaki en yüksek ikinci otomobil sahipliği düzeyine sahiptir . Kişi başına Avrupa'dan üç ila dört kat, Asya'dan yedi ila dokuz kat daha fazla karayolu var. Avustralya ayrıca dünyadaki kişi başına düşen en yüksek yakıt tüketimi oranına sahip üçüncü ülkedir. 2010'larda yapılan bir veri araştırmasına göre Melbourne , Avustralya'nın en çok otomobile bağımlı şehri. Her gün şehre gidip gelen Sidney'den 110.000'den fazla arabaya sahip olmak . Perth , Adelaide ve Brisbane yakın olarak derecelendirildi. Tüm bu başkentler, bu kategoride dünyanın en yüksekleri arasında yer almaktadır ( araba bağımlılığı ). Avustralya'da araba (veya benzeri bir araç) ile kat edilen mesafe, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada tarafından aşılarak dünyanın en yüksekleri arasındadır .
Elektrikli araçlar
Avustralya'da fişe takılabilir elektrikli araçların benimsenmesi, çoğunlukla devlet temelli elektrikli araç hedefleri ve düşük veya sıfır emisyonlu araçların benimsenmesini ve yaygınlaştırılmasını desteklemek için parasal teşvikler tarafından yönlendiriliyor . Parasal teşvikler arasında elektrikli araç sübvansiyonları, faizsiz krediler, tescil muafiyetleri, damga vergisi muafiyetleri, lüks otomobil vergisi muafiyeti ve hem özel hem de ticari alımlar için indirimli otopark yer alıyor. Viktorya ve New South Wales hükümetler yeni otomobil satışlarının 53 ila% 50 arasında% 2030 yılında elektrikli araçlar olmak hedefler.
Avustralya'da toplu taşıma
.jpg)
banliyö demiryolu
Sidney, Melbourne, Brisbane, Perth ve Adelaide, zamanla büyüyen ve genişleyen kapsamlı banliyö demiryolu ağlarına sahiptir. Avustralya banliyö treni tipik olarak Sidney, Melbourne ve daha az ölçüde Perth ve Brisbane'in sistemleriyle, özellikle yeraltı çekirdeklerinde çok daha yüksek frekanslarla çalışan tüm gün boyunca çift yönlü hizmetlerle çalışır. Sydney Trains , günde yaklaşık 1 milyon sefer ile ülkedeki en yoğun sistemi işletiyor. Metro Trains Melbourne , daha az sayıda seferle de olsa daha büyük bir sistem işletiyor.
Tramvaylar ve hafif raylı sistem
Tramvaylar tarihsel olarak birçok Avustralya kasabasında ve şehrinde faaliyet göstermektedir ve bunların çoğu, daha yaygın otomobil sahipliğinin onları gereksiz kılacağı inancıyla 1970'lerden önce kapatılmıştır. Melbourne büyük bir istisnadır ve bugün dünyadaki herhangi bir şehrin en büyük tramvay ağına sahiptir. Adelaide ayrıca bir tramvay hizmetini elinde tuttu - 2008'den beri Hindmarsh ve East End'e uzatılan Glenelg tramvay hattı . Ballarat , Bendigo , Brisbane , Broken Hill , Fremantle , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Maitland , Newcastle , Perth , Rockhampton , Sorrento , Sydney ve St Kilda dahil olmak üzere birçok büyük bölgesel şehirde tramvaylar faaliyet göstermişti .
Modern bir hafif raylı sistem 1997'de Sydney'de bir yük demiryolu hattının kullanılmayan bir bölümünün şu anda Dulwich Hill Hattı'nın bir parçası olana dönüştürülmesiyle açıldı . MİA ve Güney Doğu Hafif Raylı Sydney açıldı Randwick Aralık 2019 ve Kingsford Nisan 2020 açılan bir hafif raylı sistem içinde Gold Coast üzerinde açılan 2014 A hattında Newcastle Şubat 2019 yılında ve bir çizgi Canberra Nisan 2019 yılında açılan .
Hızlı geçiş
Sidney, Avustralya'da hızlı geçiş sistemine sahip tek şehirdir . Sydney Metro ağı şu anda bağlayan bir 36 km sürücüsüz hattının oluşur Tallawong ve Chatswood . Satır sonunda ile bağlanacak Sidney Metro City & Southwest 31 metro istasyonları ile 66 km ağını oluşturmak üzere. Sydney Metro West planlama aşamasında şu anda da.
Sidney, Melbourne, Brisbane ve Perth'in banliyö sistemlerinin tümü kısmen yeraltındadır ve özellikle şehir merkezlerindeki tipik hızlı toplu taşıma sistemlerinin bazı yönlerini yansıtır.
Şehir içi toplu taşıma ağları
Aşağıdaki tablo, Avustralya'nın büyük şehirlerindeki çok modlu şehir içi toplu taşıma ağlarına genel bir bakış sunmaktadır. Çok modlu ağları olmayan tek Avustralya başkentleri , tamamen otobüslere dayanan Darwin ve terkedilmiş demiryolu bölümlerine sahip Hobart'tır . Tablo (örneğin turist ya da miras taşıma modlarını içermez özel monoray en Sea World veya turist Victor Harbor At Drawn Tramvay ).
Şehirlerarası demiryolu taşımacılığı
:
Demiryolu ağı, toplam 33.819 km (2.540 km elektrikli) raydan oluşmaktadır: 3.719 km geniş hat, 15.422 km standart hat, 14.506 km dar hat ve 172 km çift hat . Çeşitli kolonilerde farklı tarihlerde demiryolu taşımacılığı başlamıştır. Özel sektöre ait demiryolları ilk hatları başlattı ve uzak, devasa ve seyrek nüfuslu bir kıtada başarılı olmak için mücadele etti ve devlet demiryolları egemen oldu. Londra tarafından çeşitli kolonilere ortak bir ölçü seçmeleri tavsiye edilmiş olsa da , koloniler farklı ölçülerle sonuçlandı.
Eyaletler arası demiryolu hizmetleri
Journey Beyond dört tren işletmektedir: Hint Pasifik ( Sydney - Adelaide - Perth ), Ghan (Adelaide- Alice Springs - Darwin ), The Overland ( Melbourne -Adelaide) ve Great Southern ( Brisbane - Melbourne - Adelaide ). NSW Hükümetine ait NSW TrainLink hizmetleri Brisbane , Canberra , Melbourne , Dubbo , Broken Hill , Armidale , Moree ve Griffith'i Sydney'e bağlar . Ghan'ın Alice Springs'ten Darwin'e kadar uzatılması 2004 yılında tamamlandığından beri, Avustralya anakarasının tüm başkentleri ilk kez standart ölçülü raylarla birbirine bağlandı .
Eyalet içi ve şehir içi demiryolu hizmetleri
Devlet ve özel kuruluşların bir kombinasyonu tarafından işletilen çeşitli eyalet ve şehir içi raylı sistem hizmetleri vardır, bunların en önde gelenleri V/Line ( Victoria'da bölgesel trenler ve yolcu vagonları ); Metro Trenleri Melbourne ( Melbourne'da banliyö hizmetleri ); NSW TrainLink ( Yeni Güney Galler'deki bölgesel trenler ve vagonlar ); Sidney Trenleri ( Sydney'de banliyö hizmetleri); Queensland Demiryolu (QR) uzun mesafeli Traveltrain hizmetleri ve Güney-Doğu Queensland'de Şehir ağı ve Batı Avustralya'da Transwa tren ve otobüs hizmetleri işletmektedir.
Tasmania'da TasRail , intermodal ve dökme madencilik malları taşıyan kısa mesafeli dar hatlı bir nakliye sistemi işletiyor. TasRail devlete aittir (Tazmanya Eyaleti'ne aittir) ve hizmete giren yeni lokomotifler ve vagonlarla birlikte önemli bir demiryolu altı ve üstü yükseltmelerden geçiyor. Önemli köprü ve travers yenilemesi de gerçekleşti. Tazmanya Hükümeti ayrıca West Coast Wilderness Demiryolu'nu Tazmanya'nın Batı Kıyısı'nda izole edilmiş bir ray uzunluğu üzerinde bir turist girişimi olarak işletmektedir .
Maden demiryolları
Altı ağır hizmet maden demiryolları , Batı Avustralya'nın kuzeybatısındaki limanlara demir cevheri taşıyor . Bu demiryolları başka bir trafik taşımamaktadır ve diğer tüm demiryollarından çöller tarafından izole edilmiştir. Hatlar standart ölçüdür ve en ağır ABD standartlarına göre yapılmıştır. Her hat, BHP , Rio Tinto , Fortescue Metals Group ve Hancock Prospecting'den biri tarafından işletilmektedir .
Geraldton'ın hemen kuzeyindeki Oakajee limanına hizmet vermesi için ortak bir taşıyıcı demiryolu önerildi , ancak bu daha sonra demir cevheri fiyatındaki bir çöküşün ardından iptal edildi.
kamış demiryolları
Gelen Queensland , 19 şeker fabrikaları ve ~ 3000 km tarafından hizmet verilen Dar aralıktan ( 2 ft / 610 mm teslim ölçü) kamışı tramvay şeker kamışı değirmenleri.
boru hatları
Aşağıdakileri içeren birkaç boru hattı sistemi vardır:
- Ham petrol : 2.500 km
- Petrol ürünleri : 500 km
- Doğalgaz : 5.600 km
-
Suçlu
- Perth için Kalgoorlie - Goldfields Su Temini Programı
- Morgan üzerinde Murray Nehri için Whyalla'daki , Port Lincoln - Morgan-Whyalla boru hattı
- Mannum üzerinde Murray Nehri için Adelaide - Mannum-Adelaide boru hattı
- Waranga Batı Kanalı, Colbinabbin yakınında , Bendigo ve Ballarat - Goldfields Superpipe
Yapım aşamasında olan veya planlanan projeler:
Victoria
- Goulburn Nehri'nden Sugarloaf Rezervuarına, Melbourne ( Kuzey Güney Boru Hattı , alternatif olarak Sugarloaf Boru Hattı olarak adlandırılır) - Şubat 2010'da Melbourne'e bağlandı.
- Wimmera - Mallee Boru Hattı - inşaatı Kasım 2006'da başladı ve Nisan 2010'da tamamlandı.
- Melbourne için Geelong Boru Hattı - inşaat Mart 2012'de tamamlanmıştır.
- Rocklands Rezervuarından Grampian Headworks Boru Hattına ( Hamilton - Grampians Boru Hattı) - inşaat Aralık 2008'de başladı, 2010'da tamamlanması bekleniyor.
su yolları
1850 ve 1940 yılları arasında , Murray-Darling Havzasında , özellikle yün ve buğday gibi ürünleri Echuca , Mannum ve Goolwa gibi nehir limanlarına taşımak için kanatlı vapurlar yaygın olarak kullanıldı . Bununla birlikte, iç su yollarının su seviyeleri son derece güvenilmezdir ve bu da nehirleri yılın büyük bir bölümünde geçilmez kılmaktadır. Bu değişkenliğin üstesinden gelmek için büyük ölçüde bir kilit sistemi oluşturuldu, ancak vapurlar demiryolu ve daha sonra karayolu taşımacılığı ile rekabet edemedi. İç su yollarındaki trafik artık büyük ölçüde özel eğlence tekneleriyle sınırlandırılmıştır.
Limanlar ve limanlar
Anakara
Genel
- Adelaide , Brisbane , Cairns , Darwin , Fremantle , Geelong , Gladstone , Port Lincoln , Mackay , Melbourne , Newcastle , Portland , Sidney , Townsville , Wollongong
Demir cevheri
- amortisör
- Liman Hedland
- Geraldton
- Oakajee - önerilen 2006
- Esperance
- Port Lincoln - olası 2007
Tazmanya
Ticari deniz gemileri
2006 yılında, Avustralya filosu 1.000 groston ve üzeri 53 gemiden oluşuyordu. Avustralya yüklerini Avustralya limanları arasında taşımak için yabancı kayıtlı gemilerin kullanımına, gemilere verilen Tek Yolculuk İzni (SVP) veya Sürekli Yolculuk İzni (CVP) ile bir izin programı kapsamında izin verilir. 1996 ve 2002 yılları arasında verilen izinlerin sayısı yaklaşık yüzde 350 oranında artmıştır.
Son yıllarda Avustralyalı sayısının kayıtlı ve gemileriyle 2009 yılına sayısı artık 30. Deniz birlikleri nakliye politikasına düşüş suçlarlar yaklaştığını, 2007 yılında 40'dan az 1996 yılında 75 gemilerden, reddedildi biçimde değiştirmiştir Howard Hükümeti hangi yabancı gemilerin kıyı trafiğini taşımasına izin verildi.
Ayrıca, yerel olarak işletilen gemilerin gemiden Avustralya bayrağına sahip olduğu, denizaşırı bir elverişli bayrak altında kaydettirdiği ve ardından Avustralyalı denizcilerin aylık ücretinin yaklaşık yarısına kadar kazanan yabancı mürettebatı işe aldığı durumlar da olmuştur . Bu tür hareketler Howard Hükümeti tarafından desteklendi, ancak denizcilik sendikaları ve Avustralya Sendikalar Konseyi buna karşı çıktı . Denizaşırı gemilerin tescili, gemilerin kazançlarının Avustralya kurumlar vergisi kanunlarına tabi olmadığı anlamına da geliyordu.
Havacılık
Qantas , Avustralya'nın bayrak taşıyıcısıdır. Avustralya Ulusal Havayolları , 1930'ların ortasından 1950'lerin başına kadar baskın yurtiçi havayolu şirketiydi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra , Qantas kamulaştırıldı ve yurt içi operasyonları 1946'da Trans Australia Airlines'a devredildi . İki Havayolu Politikası , her iki havayolunun da yaşayabilirliğini sağlamak için 1952'de resmen kuruldu. Ancak, ANA'nın liderliği TAA tarafından hızla aşındırıldı ve 1957'de Ansett Airways tarafından satın alındı. Duopoly sonraki kırk yıl boyunca devam etti. 1990'ların ortalarında TAA, Qantas ile birleştirildi ve daha sonra özelleştirildi. Ansett Eylül 2001'de çöktü. Sonraki yıllarda Virgin Australia , Qantas'a rakip oldu. Her iki şirket de sırasıyla düşük maliyetli yan kuruluşlar Jetstar ve Tigerair Australia'yı kurdu .
Aracılığıyla Avrupa'ya Avustralya'dan Yurtdışı uçuşlar Doğu yarımkürede olarak bilinir Kanguru Rotası üzerinden uçuşlar oysa Batı yarımkürede olarak bilinir Southern Cross Rotası . 1954'te Avustralya'dan Kuzey Amerika'ya ilk uçuş tamamlandı, 60 kişilik bir Qantas uçağı Sidney'i San Francisco ve Vancouver'a bağladı ve Fiji, Canton Adası ve Hawaii'de yakıt durakları yaptı. 1982'de bir Pan Am ilk olarak Los Angeles'tan Sidney'e kesintisiz uçtu . Avustralya ve Avrupa arasında aktarmasız bir uçuş ilk olarak Mart 2018'de Perth'den Londra'ya tamamlandı.
Avustralya çevresinde asfaltlanmış veya asfaltlanmamış birçok havaalanı vardır. 2004 yılındaki bir tahmin, havalimanlarının sayısını 448 olarak belirlemiştir. Avustralya'daki en yoğun havaalanları şunlardır:
- Sidney Havaalanı Sidney, Yeni Güney Galler SYD
- Melbourne Havalimanı Melbourne, Victoria MEL
- Brisbane Havaalanı Brisbane, Queensland BNE
- Perth Havalimanı Perth, Batı Avustralya PER
- Adelaide Havaalanı Adelaide, Güney Avustralya ADL
- Gold Coast Havalimanı Gold Coast, Queensland OOL
- Cairns Havaalanı Cairns, Queensland CNS
- Canberra Havaalanı Canberra, Avustralya Başkent Bölgesi CBR
- Hobart Uluslararası Havaalanı Hobart, Tazmanya HBA
- Darwin Uluslararası Havaalanı , Kuzey Bölgesi DRW
- Townsville Havaalanı Townsville, Queensland TSV
Asfalt pistleri olan havaalanları
Asfalt pistli 305 havalimanı var:
- 3.047 m (10.000 ft) üzeri: 10
- 2.438 - 3.047 m (8.000 - 10.000 ft): 12
- 1.524 - 2.437 m (5.000 - 8.000 ft): 131
- 914 - 1.523 m (3.000 - 5.001 ft): 139
- 914 m'nin (3.000 ft) altında: 13 (2004 tahmini)
Asfaltsız pistleri olan havaalanları
Asfaltsız pistleri olan 143 havalimanı var:
- 1.524 - 2.437 m (5.000 - 8.000 ft): 17
- 914 - 1.523 m (3.000 - 5.000 ft): 112
- 914 m'nin (3.000 ft) altında: 14 (2004 tahmini)
Not:
CIA World Fact Book'tan alınmıştır https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html
Çevresel Etki
Avustralya'da taşımacılığın çevresel etkisi dikkate değerdir. 2009 yılında, ulaşım emisyonları Avustralya'nın toplam sera gazı emisyonlarının %15,3'ünü oluşturuyordu. 1990 ve 2009 yılları arasında, ulaşım emisyonları %34,6 artarak, sabit enerjiden sonra emisyonlardaki en yüksek ikinci büyüme oranı oldu.
Avustralya fosil yakıt enerjisini sübvanse ediyor, fiyatları yapay olarak düşük tutuyor ve sübvansiyonlar sonucunda artan fosil yakıt kullanımı nedeniyle sera gazı emisyonlarını artırıyor. Avustralya Enerji Düzenleyicisi ve Yeni Güney Galler Bağımsız Fiyatlandırma ve Düzenleme Mahkemesi gibi devlet kurumları elektrik fiyatlarını belirleyip düzenler, böylece üretim ve tüketici maliyetlerini düşürür.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Kaynaklar
-
Bu makale , CIA World Factbook belgesinden kamu malı materyali içermektedir : "2000 baskısı" .
daha fazla okuma
- Unstead, RJ "Bullock Dray'den Tin Lizzie'ye." Tarih Bugün (Haziran 1968), Cilt. 18 Sayı 6, s 406-414 çevrimiçi. 1788'den 1920'ye kadar, gemiler, öküz dramları, konkordato vagonları, develer, demiryolları, arabalar, atlı paralar, tramvaylar ve otomobillerle ilgili kapsar.