Slovenya'da Ulaşım - Transport in Slovenia

Koper Limanı

Akdeniz, Alpler, Dinarides ve Pannonian Ovası'nın birleştiği yer ve büyük nehirlerin geçtiği alan, Slovenya'daki ana ulaşım yollarının kesişme nedenleri olmuştur. Rotaları zaten Antik Çağ'da kurulmuştu. Son zamanlarda özel bir coğrafi avantaj, Pan-Avrupa ulaşım koridorları V (Kuzey Adriyatik ile Orta ve Doğu Avrupa arasındaki en hızlı bağlantı) ve X'in (Orta Avrupa ile Balkanları birbirine bağlayan) ülkedeki kesiştiği yer olmuştur. . Bu ona Avrupa'nın sosyal, ekonomik ve kültürel entegrasyonu ve yeniden yapılanmasında özel bir konum kazandırmaktadır.

Demiryolları

Demiryolu ağı
Ana madde: Sloven Demiryolları

Çoğunlukla 19. yüzyılda inşa edilmiş olan mevcut Sloven rayları güncelliğini yitirmiştir ve otoyol ağı ile rekabet edemez. Sloven demiryolu ağının bakımı ve modernizasyonu, finansal varlıkların eksikliği nedeniyle ihmal edilmiş ve darboğazlar yaratılmıştır. Yine de otoyol kavşağının tamamlanmasıyla ivme kazanıyor. Sloven Demiryolları şirketi 1229 km (764 mil) arasında faaliyet 1435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  inç)standart ölçülühatlar,çift ​​hatolarak 331 km (206 mil)ve ülkenin tüm bölgelerine ulaşır. Şebeke ana hatlar ve bölgesel hatlardan oluşmaktadır. Elektrifikasyon,yabancı ülkelerin demiryolları ile olan kavşaklar dışında,3 kV DCsistemiile sağlanır ve 503,5 kilometreyi (312.9 mi) kapsar. Güncel olmayan altyapı nedeniyle, Slovenya'da demiryolu yük taşımacılığının payı mutlak anlamda bir miktar artsa da azalmaktadır. Demiryolu yolcu taşımacılığı 1990'larda büyük bir düşüşün ardından toparlanıyor. Pan-Avrupa demiryolu koridorları V ve X ve birkaçE-demiryolu(E65, E67, E69 ve E70) Slovenya'da kesişiyor. Slovenya'daki tüm uluslararası toplu taşıma trenleri,Ljubljana Demiryolu Merkezi'nden geçerve tüm uluslararası yolcu trenleri burada durur. 2018 itibariyle, Divača-Koper Demiryolunun modernizasyonuiçin ilk ihaleler davet edilmelidir.

yollar

Ljubljana merkezli bir self servis bisiklet ağı olan BicikeLJ , ilk saat için ücretsizdir.

Slovenya'da taşımacılığın en büyük bölümünü karayolu yük ve yolcu taşımacılığı %80'in üzerinde bir payla oluşturmaktadır. Kişisel arabalar, önemli ölçüde azalan toplu karayolu yolcu taşımacılığından çok daha popüler. Slovenya Cumhuriyeti'nde Otoyol Şirketi tarafından işletilen otoyollar ve otoyollar , en yüksek kategorideki devlet yollarıdır. Otoyollarda ve ekspres yollarda arabaların bir geçiş ücreti etiketi olmalıdır . Slovenya, Avrupa Birliği ortalamasına kıyasla çok yüksek bir otoyol yoğunluğuna sahiptir. Slovenya'daki ilk otoyol, Vrhnika ve Postojna'yı birbirine bağlayan A1 otoyolu 1972'de açıldı, ancak Ulusal Meclis'in ilk Ulusal Otoyol İnşaat Programını yürürlüğe koyduğu 1994'te inşaat gerçekten hızlandı . Şubat 2012'ye kadar, 528 km (328 mil) otoyol, otoyol ve benzeri yollardan oluşan bir ağ inşa edildi. Onun temel bölüm, Sloven Otoyolu Haç parçasıdır, Trans-Avrupa Yol ağının Ekim 2011'de tamamlanmıştır Pan-Avrupa Koridoru V doğrultusunda, doğudan batıya gelen otoyol güzergah rotasını içermektedir, ve otoyol Bir kısmı Sloven ulaşım omurgası olarak kabul edilen Pan-Avrupa Koridoru X ile aynı doğrultuda kuzey-güney yönünde rota başlığı. Yeni inşa edilen yol sistemi yavaş ama istikrarlı bir şekilde Slovenya'yı büyük bir birleşik kente dönüştürüyor ve komşu bölgelere bağlantıları olan üniter bir sosyal, ekonomik ve kültürel alan olarak birbirine bağlıyor. Buna karşılık, Slovenya Altyapı Ajansı tarafından yönetilen (Ocak 2015'e kadar Sloven Karayolları Ajansı olarak adlandırılan) diğer devlet yolları, ihmal ve trafikteki genel artış nedeniyle hızla bozulmaktadır. Bunların yaklaşık yarısı kötü durumda. Otobüslerin hizmet verdiği kentsel ve banliyö ağı nispeten yoğundur.

Karayolları

Ana madde: Slovenya'daki Karayolları

İlk otoyol yılında Slovenya'da , A1 , başlıca Yugoslav projesi kapsamında 1958 yılında açıldı Kardeşlik ve Birlik Highway . Ljubljana ve Zagreb arasındaki bölüm, 1958'de sekiz aydan kısa bir sürede 54.000 gönüllü tarafından inşa edildi. Vrhnika ve Postojna'yı birbirine bağlıyor . Liberal görüşlü Stane Kavčič hükümeti altında inşa edilen kalkınma planları, Slovenya'yı kapsayan ve cumhuriyeti İtalya ve Avusturya'ya bağlayan modern bir otoyol ağı tasavvur ediyordu . Slovenya Komünist Partisi'nin liberal kesiminin devrilmesinden sonra, Sloven karayolu ağının genişlemesi durma noktasına geldi. 1990'larda yeni ülke, eski komünist planları etkin bir şekilde yeniden kullanarak 'Ulusal Otoyol İnşaatı Programı'nı başlattı. O zamandan beri yaklaşık 400 km'lik otoyollar , otoyollar ve benzeri yollar tamamlandı, ülke genelinde otomotiv taşımacılığını kolaylaştırdı ve doğu ve batı Avrupa arasında güçlü bir karayolu hizmeti sağladı. Bu, ulusal ekonomiye bir destek sağladı, ulaştırma ve ihracat endüstrilerinin gelişimini teşvik etti.

Slovenya'da iki tür otoyol vardır. Avtocesta ( kısaltılmış AC), 130 km/s hız sınırına sahip çift şeritli otoyollardır . İtalya, Hırvatistan ve diğer ülkelerde olduğu gibi yeşil yol işaretleri var. Bir hitra cesta (HC) ikincil bir yoldur, ayrıca çift anayoldur , ancak acil durumlar için sert bir banketi yoktur . 110 km/s hız limitine ve mavi yol levhalarına sahiptirler.

1 Haziran 2008'den bu yana Slovenya'daki otoyol kullanıcılarının bir geçiş ücreti etiketi ( Slovence : vinjeta ) satın almaları gerekmektedir . Bu sistem Avrupa Komisyonu tarafından tatilciler ve karayolu sisteminin diğer Sloven olmayan kullanıcıları için adaletsiz olduğu konusunda araştırıldı . 28 Ocak 2010'da, Slovenya tarafından kısa vadeli çıkartmalar getirildikten ve Slovenya otoyol çıkartma sisteminde bazı değişiklikler yapıldıktan sonra, Avrupa Komisyonu, otoyol çıkartma sisteminin Avrupa yasalarına uygun olduğu sonucuna vardı .

Aralık 2010'dan bu yana geçerli olan Sloven Otoyol Şirketi Yasası'na göre, Slovenya'daki otoyolların inşaatı ve inşası, başta Slovenya Cumhuriyeti'ndeki Otoyol Şirketi olmak üzere özel şirketler tarafından yürütülmekte ve finanse edilmektedir (Slovence: Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji , kısaltması DARS ), stratejik planlama ve rotaları için arazi edinimi Slovenya Hükümeti tarafından yürütülmekte ve finanse edilmektedir . Karayolları DARS'a aittir.

Otobüs taşımacılığı

Slovenya'da otobüs taşımacılığının başlangıcı, Slovenya'nın Avusturya-Macaristan'ın bir parçası olduğu 20. yüzyılın başlarına dayanmaktadır . Gorizia ve Postojna ve Idrija ve Logatec arasındaki ilk iki otobüs güzergahı 1912'de açıldı, ek dördü I. Dünya Savaşı'ndan önce açıldı. Otobüs hatlarının uzunluğu 295 km (183 mil) idi. Taşımacılık öncelikle Avusturya Posta Müdürlüğü tarafından organize edildi. Savaştan sonra ulaşım, Sırp, Hırvat ve Sloven Krallığı Posta Müdürlüğü tarafından organize edildi ve yavaş yavaş özel operatörler katıldı. Öncelikle Saurer , Benz ve Daimler tarafından üretilen otobüsler küçüktü ve altı ila on yolcu alabiliyordu. Savaş ortası döneminin sonunda otobüs hatlarının toplam uzunluğu 2.893 km (1.798 mi) idi.

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra otobüs trafiği büyük ölçüde gelişti. 1946 yılında yerel ulaşım devlet bakanlığı Slovenya Halk Cumhuriyeti kuruldu Slovenya Ulusal Otobüs ve Nakliyat Şirketi ( Državno avtobusno içinde prevozniško PODJETJE Slovenije , DAPPS ). 1948'de şirket, ülke çapında şubeleri olan Slovenija avtopromet ( SAP ) adlı başka bir şirkete yeniden örgütlendi ve bazıları daha sonra bağımsız yerel otobüs operatörlerine dönüştürüldü. Otobüs taşımacılığı yavaş yavaş demiryolu taşımacılığının yerini aldı ve 1960'larda baskın toplu taşıma aracı haline geldi. Otobüs hatları 20.000 km (12.000 mil) (1 km / km uzanıp 2 tamamen 26 milyon yolcuyla,).

Bugün Slovenya'da, özellikle kasabalarda, otobüs trafiği toplu yolcu taşımacılığının ana aracıdır. Ana otobüs durakları Ljubljana , Maribor , Celje ve Kranj'dadır . 1990'larda Slovenya'da, özellikle de ülkenin batı kesiminde, otobüs taşımacılığı ve genel olarak toplu taşıma, keskin bir düşüş yaşadı. Esas olarak başka seçeneği olmayan kişiler tarafından kullanılırlar; çoğu insan kendi arabasıyla seyahat eder.

boru hatları

Ham petrol 5 km; doğal gaz 840 km (2010).

Limanlar ve limanlar

Koper Limanı'nın havadan görünümü

Slovenya kıyısında üç liman var. Trafik çoğunlukla uluslararasıdır. Başlıca 1957 yılında inşa edilen Koper Limanı'dır. Bu bir besleme limanıdır . Süveyş'in doğusundaki varış noktalarına Kuzey Avrupa limanlarından yaklaşık 2.000 deniz mili (3.700 km; 2.300 mi) daha yakındır ve Koper'den karayolu ve demiryolu ile Orta Avrupa'daki ana sanayi merkezlerine kara taşımacılığı yaklaşık 500 kilometredir. (310 mil) Kuzey Avrupa limanlarından daha kısa. Çok modludur ve dünyanın bu bölgesindeki en modernlerinden biridir, ancak gelişimi yeterli derinlik olmaması nedeniyle engellenmektedir. Ondan, tüm büyük dünya limanlarına güvenilir ve düzenli nakliye konteynır hatları var. Liman hızla büyüyor ve 2011'de 17 milyon tondan (16,7 milyon uzun ton, 18,7 milyon kısa ton) fazla kargo buradan geçti. Konteyner taşımacılığı açısından en büyük Kuzey Adriyatik limanıdır. 2011 yılında yaklaşık 590.000 TEU buradan geçti. İthalat akışlarının açıkça ihracat akışlarından ağır bastığı Koper Limanı'nda ticaret akışları yönünde çarpık bir denge var. Slovenya'daki deniz yolcu trafiğinin çoğunluğu, 2005 yılında bir yolcu terminalinin tamamlandığı Koper'de gerçekleşiyor. 2011 yılında yaklaşık 100.000 yolcu kaydetti ve MS Voyager of the Seas gibi en büyük yolcu gemileri tarafından ziyaret edildi . Uluslararası yolcu taşımacılığı için kullanılan daha küçük iki liman, İzola ve Piran'da bulunuyor . Piran Limanı ise de, tuzun uluslararası taşımacılık için kullanılan Izola Limanı balık disembarkation için kullanılmaktadır. Slovenya'da yolcu taşımacılığı ağırlıklı olarak İtalya ve Hırvatistan ile gerçekleşmektedir. Slovenya'nın tek nakliye şirketi Splošna plovba'dır . 1.025.000 ton tonajlı 28 gemi işletiyor. Yük taşımacılığı yapar ve sadece yabancı limanlarda faaliyet gösterir.

havaalanları

Slovenya'daki ilk düzenli uçuşlar, 1930'larda Yugoslav bayrak taşıyıcısı Aeroput'un 1933'ten beri Ljubljana'yı Belgrad , Zagreb , Sušak ve Borovo gibi çok sayıda yurt içi varış noktasına bağlamasıyla kuruldu . 1934'te Aeroput, Ljubljana'dan Avusturya'nın Klagenfurt şehrine bağlayan ilk uluslararası düzenli uçuşu açtı . İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, JAT Yugoslav Airlines olarak yeniden markalaşan şirket, iç ağı daha da geliştirdi ve genişletti. 1960'larda bölgesel bir şirket olan Adria Airways'in (1986 yılına kadar Sırp şirketi InterExport ile bağlantıları nedeniyle Inex-Adria Aviopromet olarak bilinir) kurulmasıyla büyük bir kırılma yaşandı . İlk olarak 1961 yılında Zagreb'de kurulan havayolu, 1964 yılında yeni Ljubljana havalimanının açılmasıyla birlikte genel merkezini Ljubljana olarak değiştirdi. JAT, Ljubljana boyunca çok sayıda yerel ve uluslararası varış noktasıyla bağlantı kurdu ve hatta 1965'ten beri Amerika Birleşik Devletleri'ne charter uçuşları dahil etti. Ayrıca bu dönemde çok sayıda yabancı firma Ljubljana'ya düzenli seferler açtı. Daha sonra Slovenya'nın bağımsızlığı ile Adria Airways ülkenin bayrak taşıyıcısı oldu.

Slovenya'da hava taşımacılığı oldukça sınırlıdır, ancak 1991'den beri önemli ölçüde büyümüştür. Slovenya'da üç uluslararası havaalanı bulunmaktadır. Ülkenin orta kesimindeki Ljubljana Jože Pucnik Havalimanı , Avrupa'nın birçok önemli noktasına bağlantıları ile açık ara en yoğun olanıdır. Her yıl yaklaşık 1,4 milyon yolcu ve 15.000 ila 17.000 ton kargo buradan geçmektedir. Maribor Edvard Rusjan Havaalanı ülkenin doğu kesiminde ve yer almaktadır Portorož Havaalanı batı kesiminde. 2018 itibariyle tarifeli veya tarifeli yolcu veya kargo hizmeti yoktur, ancak çok sayıda özel uçuş görmektedir. Adria Airways , iflas ilan ettiği ve tüm operasyonlarını durdurduğu Eylül 2019'a kadar Slovenya'nın en büyük havayolu şirketiydi. 2003 yılından bu yana, başta düşük maliyetli havayolları olmak üzere birçok yeni taşıyıcı pazara girmiştir. Slovenya'nın tek askeri havaalanı , ülkenin güneybatısındaki Slovenya-Hırvatistan sınırına yakın Cerklje ob Krki Hava Üssü'dür . Slovenya'da ayrıca 12 kamu havalimanı vardır.

Havaalanları : 16 (2012) Uçak
Pistleri : 44 (2004)

Havaalanları - asfalt pistli

toplam: 7
: m 3,047 fazla 1
m 3,047 2,438 için: 1
2,437 1,524 m: 1
914 1.523 m: 3
914 altında, m: 1 (2012)

Havaalanları - asfaltsız pistleri olan

toplam: 9
1.524 - 2.437 m: 1
914 - 1.523 m: 3
914 m altı: 5 (2012)

Referanslar

Dış bağlantılar

Ayrıca bakınız