Pakistan'da Ulaşım - Transport in Pakistan

Pakistan ulaşım ağı

Pakistan'da ulaşım ( Urduca : پاکِستان میں نقل و حمل ) kapsamlı ve çeşitlidir ve 212,2 milyondan fazla nüfusa hizmet eder. Son yıllarda, ülke içinde ticareti ve lojistiği geliştiren otoyolların eklenmesiyle yeni ulusal karayolları inşa edildi . Pakistan Demiryolları'na ait Pakistan demiryolu ağı da son yıllarda genişleme sürecinden geçiyor. Havalimanları ve limanlar , yabancı ve yerli fonların eklenmesiyle inşa edildi.

Tarih

Günümüz Pakistan'ındaki ulaşım tarihi, İndus Vadisi Uygarlığına kadar uzanmaktadır .

Grand Trunk Yolu tarafından yaptırılan bir ana yol oldu Sher Şah Suri 16. yüzyılda ve sırasında kullanılan Suri ve Babür dönemler. Ağaçlar dikildi, yol boyunca camiler ve tapınaklar inşa edildi. Kervansaraylar gezginlerin gecelemesi için yapılmıştır.

Demiryolları ve Havayolları İngiliz Raj döneminde geliştirildi . Pakistan'daki ilk demiryolları 1885'te inşa edildi.

Yol

Pakistan karayolu ağı

Otoyollar

Otoyol, Salt Range dağlarından geçer

Otoyolların inşaatı, dünya çapında bir karayolu ağı inşa etme ve ülke genelinde yoğun olarak kullanılan ulusal karayollarının yükünü azaltma fikriyle 1990'ların başında başladı. M-2 kentlerini birbirine bağlayan 1998 yılında tamamlanan ilk otoyol oldu İslamabad ve Lahor'da . Son 5 yılda, M-1 ve M-4 de dahil olmak üzere birçok yeni otoyol açıldı . M4 çalışır durumda ve Pindi Bhatian (M-2), Faysalabad ve Multan ile şehirler bağlayan Gojra , Toba Tek Singh , Jhang , Shorkot , Pir Mahal ve Khanewal'de . 2019'da , Abdul Hakeem ve Multan yakınlarındaki mevcut M4 aracılığıyla Lahore'u Multan'a bağlayan M-3 faaliyete geçti . 2019'da faaliyete geçen M5'te son buluyor. M-5 , Sindh'in Sukkur Bölgesi'ne gidiyor. Orada, (inşaat çalışmalarının yakında başlaması önerilen) M-6 başlayacak; M6, Karaçi'ye giden mevcut M9 otoyoluyla buluşacağı Haydarabad'da sona erecek . Buna ek olarak, M-8 yılında Belucistan eyaletinin Pakistan en uzun otoyol yapım aşamasında yarım, yarım operasyonel. Pencap'ın merkezinde, Lahor-Sialkot Otoyolu ( M-11 ) yapım aşamasındadır ve gelecek yıl faaliyete geçecektir ve KPK ilinde Hakka-Dera İsmail Han Otoyolu (M14) da yapım aşamasındadır. Swat Otoyolu tamamlandı ve Chakdarra'ya kadar faaliyete geçti. Hazara Otoyolu KPK ilinde yapım aşamasında olan bir otoyol daha.

  • Toplam: 263.775 km
    • Kaplamalı: 152.033 km (1600 km Otoyol ve 300 km Otoyol dahil)
    • Asfaltsız: 105.650 km (2001)
    • Yoldaki araçlar: 4,2 milyon araç 250.000 ticari araç (2004 tahmini)

Ulusal Karayolları

Pakistan Ulusal Karayolları, Otoyolları ve Stratejik Yolları.
Karakurum Otoyolu üzerinde jingle kamyonları

1990'larda Pakistan , ülke çapındaki tüm ulusal karayollarını özellikle önemli finans, kargo ve tekstil merkezlerine yeniden inşa etmek için devam eden bir projeye başladı . Ulusal Otoyol Kurumu veya USH Pakistan tüm ulusal karayolları bakım sorumludur.

  • Makran Sahil Yolu Karaçi ve Gwadar bağlayan, Sindh ve Belucistan illerin sahil izler. Yeni Sahil Yolu'nun yapımıyla yolculuk süresi altı yedi saate düşürüldü. Otoyol, güney Belucistan'daki ulaşım olanaklarını iyileştirmeye yönelik genel bir planın parçası olarak inşa edildi.
  • Karakurum Karayolu dünyanın en yüksek asfalt uluslararası yoldur. Çin ve Pakistan'ı Karakoram sıradağları boyunca Khunjerab Geçidi üzerinden birbirine bağlar.
  • Grand Trunk Yolu (yaygın GT Road kısaltılır) Güney Asya'nın en eski ve en uzun ana yollar biridir. Birkaç yüzyıl boyunca, Güney Asya'nın doğu ve batı bölgelerini, Bangladeş'teki Teknaf'tan geçerek, Hindistan'ın Batı Bengal'ine girerek, kuzey Hindistan'ı geçerek Pakistan'daki Peşaver'e bağladı.
  • İpek Yolu Kuzey Afrika ve Avrupa dahil olmak üzere Akdeniz dünyasının ile Doğu, Güney ve Batı Asya'yı birbirine bağlayan Asya kıtasının genelinde ticaret yollarının geniş bir birbirine ağıdır. Peşaver, Taxila ve Multan : Pakistan'ın orta kesiminden şehirler aracılığıyla geçer .

Otoyollar

İl Karayolları

Üstgeçitler ve Altgeçitler

Trafik akışını düzenlemek için ülkenin büyük kentsel alanlarında birçok üstgeçit ve alt geçit bulunmaktadır. En fazla üstgeçit ve alt geçit Karaçi'de bulunmakta ve onu Lahor izlemektedir . Trafik akışının düzenlenmesi için üstgeçitleri ve alt geçitleri olan diğer şehirler arasında İslamabad-Ravalpindi , Faisalabad , Gujranwala , Multan , Peşaver , Haydarabad , Quetta , Sargodha , Bahawalpur , Sukkur , Larkana , Rahim Yar Khan ve Sahiwal vb.

Pekin Alt Geçidi, Lahore , yaklaşık 1,3 km (0,81 mil) uzunluğuyla Pakistan'ın en uzun alt geçididir. Müslüman Kasabası Üst Geçidi , Lahore , yaklaşık 2,6 km (1,6 mil) uzunluğuyla ülkenin en uzun üst geçididir.

Otobüsler

Şehirler içinde otobüsler, çok sayıda yolcunun bir şehirden diğerine gidip gelmesinde önemli bir rol oynamaktadır. Son zamanlarda, başlangıçta kullanılan minivanların büyük trafik sorunlarına yol açması nedeniyle , başta Karaçi ve Lahor ve son zamanlarda İslamabad olmak üzere çeşitli şehirlerin sokaklarına büyük CNG'li otobüsler konuldu . Özel sarı ve beyaz minivanlar Pakistan'daki tüm şehirlerde hizmet veriyor ve şehrin bir noktasından diğerine düşük maliyetle yolcu alıyor. Ancak 2000 yılından bu yana hükümet, mevcut otobüs filolarını modernize etmek ve çevreyi minimum düzeyde etkilemek için kapsamlı bir girişimde bulundu. Bu kamu-özel teşebbüsü kademeli olarak ülke genelinde 8.000 CNG otobüsü ve Karaçi'de 800 otobüsü tanıtacak. Bu girişim, yüksek verimlilik ve temizlik standartlarını sağlayacaktır.

  • şehirler arası

Kentsel alanlarda ve şehirler arasında otobüs hizmeti, hem kamu hem de özel sektör tarafından yürütülen hizmetlerle iyi yapılandırılmıştır.

  • Uluslararası

Uluslararası otobüs hizmetleri de Pakistan'da yerleşiktir ve çeşitli ülkelere bağlanır:

taksiler

Özellikle otellerde ve havalimanlarında görülen çok yaygın bir diğer ulaşım şekli de sarı taksilerdir. Sürücüler, aracın gösterge panelinde bulunan bir sayaç üzerinden ücret alırlar, ancak sayaç yoksa ücretler görüşülebilir. Taksi şoförleri güvenilirdir ve yolcuları gerekli herhangi bir yere götürecektir.

Ayrıca, Pakistan genelinde güvenilir ve hızlı bir ulaşım aracı sağlayan, çeşitli türlerde araba ve minibüs kullanan çok sayıda özel işletme bulunmaktadır. Son zamanlarda, Pakistan'da, sürücülerin en yakın taksi durağıyla temasa geçmek için ücretsiz bir numarayı aramasına olanak tanıyan Radio Cab tanıtıldı. Bu hizmet şu anda İslamabad , Ravalpindi , Karaçi , Peşaver ve Lahor'da sunulmaktadır . Haydarabad ve Faysalabad için servisler kuruluyor. 2017 yılının Ağustos ayında iCAB adıyla, ülkenin her türlü karayolu taşımacılığı hizmeti için merkezi bir platforma sahip ilk taksi hizmeti olduğunu iddia eden, uygulama tabanlı hizmetler sunan ve halktan muazzam yanıt alan bir yerel taksi hizmeti daha tanıtıldı. Pakistan. Başkent bölgesinden başlatılan iCAB, operasyonlarını ülkenin toplam 13 şehrine genişletecek.

Arabalar

Yıllar geçtikçe Pakistan yollarındaki araba sayısı üç katına çıktı. Trafik sıkışıklığı, Pakistan'daki büyük şehirlerde yaygın bir olaydır. Pakistan yollarda en popüler arabalar Suzuki Mehran , Suzuki Cultus , Suzuki Alto , Suzuki Bolan , Daihatsu Coure , Hyundai Santro , Honda Civic , Honda City , Honda Accord , Toyota Corolla , Daihatsu Mira , Nissan Dayz ve Toyota Vitz .

Lüks SUV'ler ve arabalar, kentsel şehirlerdeki seçkinlere ve köylerde ve kırsal alanlardaki birçok büyük toprak sahibine aittir, bu nedenle onları Pakistan'da oldukça yaygın bir manzara haline getirmektedir. En popüler modeller Toyota Land Cruiser , Toyota Prado , Land Rover Range Rover'ın yanı sıra birkaç Mercedes-Benz , BMW ve Audi'dir .

Geleceğin arabaları

Ulusal Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden öğrenci ve öğretmenler , Türk model Devrim'den esinlenerek Pakistan'ın ilk hibrit benzinli otomobili Devrim II'yi geliştirdi . Ondan önce Karaçi Deniz Harp Okulu ve Ghulam Ishaq Khan Enstitüsü öğrencileri de başarılı bir hibrit araba yaptılar, ancak Devrim II en etkili olanı. Pak-Wheelers grubu, 2011 yılında litre başına 450 kilometre yakıt verimliliğine sahip bir otomobil geliştirmeyi başarmıştı, ancak hibrit teknolojisini kullanarak bunu 700'ün üzerine çıkarmaya çalışıyordu.

Otomatik çekçekler

Eski çekçeklerle artan çevresel sorunlar nedeniyle, hükümet daha yeşil, daha yakıt verimli çekçeklere yoğun bir şekilde yatırım yaptı.

Otomatik çekçekler şehirlerde seyahat etmenin popüler bir yöntemidir ve Pakistan'daki hemen hemen her şehir ve kasabada bulunur. Ücret genellikle bir yolculuğa başlamadan önce görüşülebilir; ancak, otomatik çekçeklerin neden olduğu kirlilik düzeyi nedeniyle, hükümet son zamanlarda eskilerini yasaklamaya ve bunları daha az gürültülü, daha az kirletici oluşturan ve çok daha büyük ve daha rahat olan CNG otomatik çekçeklerle değiştirmeye başladı. Pencap hükümeti 2005 yılında Lahore, Multan , Faisalabad , Rawalpindi ve Gujranwala'da iki zamanlı üç tekerlekli araçları CNG donanımlı dört zamanlı çekçeklerle değiştirmeye karar verdi . Üç üreticiye 60.000 dört zamanlı araç üretmesi emredildi, ancak şu anda şehir yollarında seyahat eden hükümete 2.000 tedarik ettikleri bildirildi. Benzer düzenlemeler şu anda Pakistan'ın diğer eyaletlerinde de değerlendiriliyor.

Pakistan'da yeni bir ulaşım şekli, bir motosiklet ile otomatik çekçek arasında bir geçiş olan Qing-Qi'dir ("ching-chee" olarak telaffuz edilir). Tıpkı bir motosiklet gibi çalışır ancak iki yerine üç tekerleği vardır ve çok daha ağır bir yük taşıyabilir. Şehir içi ulaşım aracıdır ve daha çok kısa mesafelerde kullanılır.

Motosiklet ve binicilik

Motosiklet, Pakistan'da bir başka ulaşım aracıdır. Araçların ulaşamadığı alanlara ulaşmanın en hızlı yolu olarak kabul edilir. Şehirlerde motosiklet operatörleri de var. Bazıları kask kullanırken bazıları kullanmaz. Karaçi , Lahore , Rawalpindi ve diğerlerinde bisiklet veya motosikletlerle yolculuk hizmeti sunan Bykea gibi şirketler de var . Uber ve Careem gibi araç çağırma hizmetleri de mevcuttur. 2019'da özellikle Karaçi şehrinde Airlift ve SWVL adlı 2 özel araç paylaşım hizmeti daha tanıtıldı. Airlift Pakistan merkezli bir şirketken SWVL Mısırlı bir şirkettir.

Metro

Tren

  • Turuncu Hat Metro Tren otomatik olduğu hızlı transit sistem Lahor . Turuncu hat, Lahor Metrosu için önerilen üç demiryolu hattından ilkidir . Hat 27.1 km (16.8 mi) ve 25,4 km (15.8 mi) yükseklikte ve 1.72 km (1,1 mi) yeraltındadır ve 251.06 milyar Rupi'lik (1,6 milyar $) bir maliyete sahiptir. 26 metro istasyonundan oluşan hat, günde 250.000'den fazla yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı.
  • Karaçi Dairesel Demiryolu , Karaçi metropol bölgesine hizmet veren Karaçi'de kısmen aktif bir bölgesel toplu taşıma sistemidir . KCR, 1969 ve 1999 yılları arasında tam olarak faaliyete geçmişti. 2001 yılından bu yana, demiryolunun restorasyonu ve sistemin yeniden başlatılması aranıyordu. Kasım 2020'de KCR operasyonları kısmen canlandırdı.

Otobüs

Bitişik istasyon ile İslamabad-Rawalpindi Metrobüs Parçası

Tramvay

  • Bir tramvay hizmeti hizmeti de 1884 yılında başlanan Karaçi ancak bazı nedenlerden dolayı 1975 yılında kapatıldı. Sindh Hükümeti , Avusturyalı uzmanların işbirliğiyle şehirdeki tramvay seferlerini yeniden başlatmayı planlıyor.
  • Ekim 2019'da, Pencap Hükümeti tarafından Lahor'da tramvay hizmetinin inşası için bir proje de imzalandı . Bu proje, Pencap taşımacılık departmanı ile birlikte Avrupalı ​​ve Çinli şirketlerin ortak girişiminde kamu-özel ortaklığı altında başlatılacak.

monoray

Demiryolu

Yerel

Pakistan'daki demiryolu hizmetleri, Demiryolları Bakanlığı'nın gözetiminde devlet tarafından işletilen Pakistan Demiryolları tarafından sağlanmaktadır . Pakistan Demiryolları, Pakistan'da büyük ölçekli insan ve yük hareketini karşılayan önemli bir ulaşım modu sağlar. Demiryolu ağı, 293 km'si elektrikli hat dahil olmak üzere tamamı 5 ft 6 inç ( 1.676 mm ) açıklığa sahip 8.163 km'den oluşmaktadır . Yolcu kazançları toplam gelirin %50'sini oluşturmaktadır. 1999-2000 döneminde bu Rs olarak gerçekleşti. 4.8 milyar. Pakistan Demiryolları yılda 65 milyon yolcu taşıyor ve günlük 228 posta, ekspres ve yolcu treni işletiyor. Pakistan Demiryolları ayrıca çeşitli durumlar için özel trenler işletmektedir. 12.000 personele sahip Yük İş Birimi, demiryolu ağı üzerinde 200'den fazla yük istasyonunu işletmektedir. FBU , Karaçi Limanı ve Qasim Limanı'nın yanı sıra ağ üzerindeki diğer çeşitli istasyonlarda hizmet veriyor ve buğday, kömür, gübre, çimento ve şeker gibi tarımsal, endüstriyel ve ithal ürünlerin hareketinden gelir elde ediyor. Gelirin yaklaşık %39'u petrol taşımacılığından, %19'u ithal buğday, gübre ve kaya fosfatından elde edilmektedir. Kalan %42 ise iç trafikten elde edilmektedir. Navlun oranı yapısı, demiryolu taşımacılığının ana rakibi olan karayolu taşımacılığındaki piyasa eğilimlerine dayanmaktadır.

Yüksek Hızlı Tren

Başbakan Navaz Şerif yüksek hızlı demiryolu ağı bağlayacak olan inşa edilecek belirtti Peshawar için Karaçi'de tüm büyük şehirlerde aracılığıyla Pakistan ziyareti sırasında Çin Hükümeti bu proje için planlar yapıyor Haziran 2016 yılında.

Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları

Hindistan Hindistan - Thar Express için Karaçi ve daha ünlü Samjhauta Express Amritsar (Attari) ve Delhi, Hindistan Lahor, Pakistan uluslararası tren. Haftalık Thar Express ayrıca Karaçi ve Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur, Rajasthan yakınlarında ) arasında çalışır .

İran İran - bir 5 ft 6 ( 1.676 mm den) demiryolu hattı çalışır Zahedan'a için Quetta'ya ve 4 fit  8+12  inç(1.435 mm) standart ölçü hattı,İran'ınmerkezindekiZahedan'dan Kerman'akadartamamlandıve İran demiryolu ağının geri kalanıyla bağlantı kurdu. 18 Mayıs 2007'de Pakistan ve İran arasında demiryolu işbirliği için bir Mutabakat Muhtırası imzalandı ve bu anlaşma kapsamında hattın Aralık 2008'e kadar tamamlanması bekleniyor. Artık Zahedan'da raylı sistemler birbirine bağlandığına göre,İslam ülkeleriarasında birsınırfarkı var.İran Cumhuriyeti Demiryolları4 ft  8 +12  inç(1.435 mm) standart ölçü rayları ve Pakistan Demiryolunun Hindistan ölçü rayları.

Afganistan Afganistan - Şu anda Afganistan'da demiryolu ağı bulunmadığından Afganistan'a demiryolu bağlantısı yok, ancak Pakistan Demiryolları bir Afgan Demiryolu Ağının üç aşamada kurulmasına yardımcı olmayı teklif etti. İlk aşama dan uzatmak olacaktır Chaman için açıkladı SPIN BOLDAK Spin Afganistan'da. İkinci faz hattı Kandahar'a uzatacak ve üçüncü faz sonunda Herat'a bağlanacak . Oradan hat , Türkmenistan'ın Khushka kentine kadar uzatılacak . Son aşama, 5 ft 6 inç ( 1.676 mm ) Orta Asya 1.520 mm ( 4 ft  11+2732  inç) Rus göstergesi . Ölçümistasyonununneredeolacağı belli değil. Önerilen hattı da liman kenti bağlanacaktırGwadarüzeriDalbadinveTaftanböylece Orta Asya'ya liman kenti bağlayan.

Çin Çin - ile bağlantı bulunmuyor Çin 2007 sözleşmeler bir teklif hattında fizibilite çalışmaları için verildi 28 Şubat'ta ancak Havelian aracılığıyla Khunjerab'a Geçidi Çin için, deniz seviyesinden 4730 m railhead en Kaşgar , yaklaşık 750 km'lik bir mesafe .

Türkmenistan Türkmenistan - Via Afganistan (önerilen) - 4 ft  8'den kaçınma+12  inç(1.435 mm) standart ölçü araya giriyor.

Türkiye Türkiye - Bir İstanbul - Tahran - İslamabad yolcu demiryolu hizmeti geçtiğimiz günlerde önerildi. Bu arada, eski Pakistan Başbakanı Yousuf Raza Gilani tarafından 14 Ağustos 2009'da İslamabad- İstanbul arasında bir konteyner tren seferi başlatıldı . İlk tren , yaklaşık 750 ton (738 uzun ton ; 827 kısa ton ) ve yaklaşık 750 ton kapasiteli  20 konteyner taşıdı ve iki hafta içinde İslamabad'dan Tahran , İran üzerinden 6.500 km (4.000 mil) ve İstanbul'a seyahat edecek . Göre Bakan Demiryolları için Ghulam Ahmad Bilour , konteyner tren seferleri yargılandığı sonra, yolcu trenleri başlatılacaktır. Güzergâhın sonunda Avrupa ve Orta Asya'ya bir bağlantı sağlayacağı ve yolcu taşıyacağı umutları da var .

Miras

Gelen Ghangha Pur , bir 2 ft ( 610 mm ) , dar aralık atlı tramvay kullanıma hazırdır. İlk olarak 1898'de açıldı, 1998'de kapandı ve 2010'da yeniden açıldı.

Hava

Pakistan'da 151 havaalanı var . Başlıca havaalanları şunlardır:

Bölgede çalışan büyük Pakistan diasporası nedeniyle Körfez'e ve Körfez'den uçuşları olan birkaç küçük havaalanı da var . 14'ü 3.047 metreden uzun pistlere sahip olan, asfalt pistli 91 havalimanı bulunmaktadır. Geriye kalan 48 havalimanında, pisti 3.047 metreden uzun olan bir havalimanı da dahil olmak üzere asfaltsız pistler bulunuyor. Pakistan'ın ayrıca on sekiz helikopter pisti var .

Suçlu

Pakistan'daki su yolu ağı emekleme aşamasındadır ve Karaçi , Arap Denizi'nin yanında bulunan tek büyük şehirdir. Yine de, Pakistan'ın istihdam olanaklarını ve ekonomik ve sosyal kalkınmasını artıracağı için ülkedeki su yollarının İndus Nehri boyunca ve Pencap üzerinden geliştirilmesi için planlar öneriliyor . Pakistan'daki kuru limanların ve deniz limanlarının listesine bakın .

Feribotlar

  • Karaçi'deki Kimari ve Minora Adası arasında feribot seferleri yapılmaktadır .
  • Karaçi Belediyesi ile gemi seferlerinin için kullanılan Mumbai içinde Hindistan 1960'lara kadar, ancak her iki ülke savaşa girdiğinde daha sonra kesildi.
  • 2006 yılında Karaçi ve Dubai arasında Gulf Dream Cruise adlı bir kruvaziyer hizmeti başladı , ancak BAE yetkilileri tarafından dayatılan vize sorunları nedeniyle ilk seferinin ötesine geçemedi .
  • 2020'de Pakistan, yakın gelecekte Pakistan'ı Karaçi ve Gwadar üzerinden İran , Umman , BAE ve Irak'a bağlayan bir feribot seferi başlatma planlarını duyurdu .

boru hatları

  • Ham petrol için boru hatlarının uzunluğu 2.011 km'dir (1.250 mi).
  • Petrol ürünleri boru hattının uzunluğu 787 km'dir (489 mil).
  • Doğal gaz boru hatlarının uzunluğu 10,402 km'dir (6.464 mi).

Yukarıdaki bilgiler 2009 yılında hesaplanmıştır.

Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru

Çin-Pakistan Ekonomik Koridor bağlamak için bir alt-yapı geliştirme programıdır Gwadar Limanı Çin'in kuzeybatısındaki özerk bölgeye güney Pakistan Sincan'da yoluyla karayolları , demiryolları taşımacılığı petrol ve gaza ve boru hatları. Çin Başbakanı Li Keqiang , projenin ilk savunucuları arasındaydı; O zamandan beri Çin Devlet Başkanı Xi Jinping , eski Pakistan Devlet Başkanı Asif Ali Zerdari ve Pakistan başbakanı Navaz Şerif projenin güçlü destekçileri oldular . Koridor inşa edildiğinde, Çin ile Orta Doğu ve Afrika arasındaki ticaretin ana kapısı olarak hizmet edecek; özellikle, Orta Doğu'dan gelen petrol , Basra Körfezi'nin hemen dışında bulunan Gwadar'da boşaltılabilir ve Pakistan'daki Belucistan eyaleti üzerinden Çin'e nakledilebilir . Böyle bir bağlantı, Ortadoğu petrol kaynaklarının Çin limanlarına ulaşmak için şimdi gitmesi gereken 12.000 kilometrelik yolu büyük ölçüde kısaltacaktır.

Gwadar'ın kontrolünün Şubat 2013'te Çin'in devlete ait China Overseas Ports Holding'e devredilmesiyle proje büyük bir ivme kazandı. Çinli işçiler tarafından inşa edilen ve 2007'de açılan Gwadar, onu tam teşekküllü, derin bir limana dönüştürmek için büyük bir genişleme sürecinden geçiyor. -su ticari limanı. 19 Şubat 2014'te South China Morning Post , Pakistan ve Çin'in Gwadar'da uluslararası bir havaalanı inşa etmek, İslamabad'a bağlanan 1.300 kilometrelik Karakurum Otoyolu'nun bir bölümünün modernize edilmesi ve bir fiber optik kablo için anlaşmalar imzaladığını bildirdi. Çin sınırından Pakistan'ın Ravalpindi kentine döşendi . Diplomat'a göre , koridorun geliştirilmesiyle , coğrafyası ve altyapı eksikliği nedeniyle geleneksel olarak ekonomik olarak kapalı bir bölge olan Orta Asya , denize ve küresel ticaret ağına daha fazla erişime sahip olacak. Pak-Çin Ekonomik Koridoru Sekreterliği 27 Ağustos 2013'te İslamabad'da açıldı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Kamu malı Bu makale içeriyor  kamu malı olan materyaller dan CIA World Factbook web https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .