Madrid'de ulaşım - Transport in Madrid

Madrid Atocha tren istasyonundaki AVE Trenleri

Madrid , oldukça gelişmiş ulaşım altyapısı ile hizmet vermektedir . Yol, demiryolu ve hava bağlantıları, Madrid'in önde gelen istihdam, girişim, ticaret ve turizm merkezi olarak ekonomik konumunu korumak için hayati önem taşımaktadır ve yalnızca bölgenin diğer bölgeleri ile değil, aynı zamanda İspanya ve Avrupa'nın geri kalanıyla da etkili bağlantılar sağlamaktadır. bütün. Bir milyon insanın dörtte üçü çalışmak için şehre gidiyor ve bu ve diğer yerel gezginler yüksek kapasiteli bir metropol yol ağına ve Metro , Cercanías yerel demiryollarına ve yoğun bir ağa dayalı iyi kullanılan bir toplu taşıma sistemine sahipler. otobüs güzergahları.

Daha uzun mesafeli ulaşım açısından Madrid, Sevilla ve Barselona gibi büyük şehirleri 2,5 saatlik yolculuk süresi içinde getiren otovías sisteminin ve yüksek hızlı demiryolu ağının ( AVE ) merkezi düğümüdür . Madrid aynı zamanda Avrupa'nın dördüncü büyük havalimanı olan Madrid-Barajas Havalimanı'na da ev sahipliği yapmaktadır . Madrid'in yarımadanın merkezindeki konumu, onu önemli bir lojistik üs haline getiriyor .

Yerel ulaşım

Şehirdeki işlerin 744.000'i diğer belediyelerin sakinlerine aitken, başkentte yaşayan 242.000 kişinin dışarıda işleri var. Bu nedenle, ekonomik faaliyetin dış mahallelere daha fazla ademi merkezileştirilmesi bu modeli değiştirse de, yolcu akışları ağırlıklı olarak şehir merkezine girip çıkıyor.

Bakış açısından sürdürülebilir ulaşım , Madrid toplu taşıma ve yaya hareketi lehine, şehir merkezi ve orta-yüksek yoğunluklu periferik çekirdeklerinin kompakt dan iyi performans sergilemiştir. Zayıf noktalar, düşük yoğunluklu yerleşim yerleri ve yolculuk noktalarının dağılmasıyla birlikte "yeni çevrelerde" ortaya çıkıyor ve bu da daha yüksek araba kullanımına yol açıyor.

Yol

Madrid'in otoyol bağlantı merkezi ağı

1960'tan sonra Madrid'in dışa doğru genişlemesi, büyüyen bir radyal yol ağı tarafından desteklendi. Hepsinden önemlisi, şehir merkezine ulaşım sağlayan bu hareketler. Aynı zamanda ilk yörünge oluşturmak için gerekli oldu Autovía , M30 uzun mesafeli trafiğin geçişini kolaylaştırmak için düşünülmüştü, ancak yerel trafik tarafından işgal oldu. 1980'lerin sonunda uygulanan şema dokuz radyal otoviyadan (Burgos, Barselona, ​​Valensiya, Endülüs, Toledo, Fuenlabrada, Extremadura, A Coruña ve Colmenar Viejo'ya doğru olanlar) ancak sadece bir yörünge rotası olan M-30'dan oluşuyordu . 1990'larda ve 2000'lerde her biri merkezden daha uzakta olan üç yörünge rotası daha eklendi. Bunlar M40 , M45 ve M50 olarak adlandırılır .

En son büyük plan M30'un iyileştirilmesiydi. Bu yol, Madrid'in iç çevre otoyoludur. M30'un önemli kısımları yeraltından geçmektedir ve kentsel otoyol tünelleri, uzunluğu 6 km'den (3,73 mil) daha uzun ve her yönde 3 ila 6 şeritten oluşan bölümlere sahiptir. Avenida de Portugal tünelinin güney girişi ile M-30 güney baypasının kuzey çıkışı arasında 10 km'ye (6.21 mil) yakın sürekli tünel vardır. M40 , Madrid'i ortalama 10.07 kilometre (6.26 mil) sınırlayan bir çevre otoyoludur ve toplam uzunluğu 63.3 km'dir (39.33 mi). M45 , Madrid'in metropol bölgesine hizmet veren, şehrin etrafındaki kısmi bir halkadır . M40'ın güneyden kuzeydoğudaki sıkışıklığını hafifletmeye yardımcı olmak için inşa edildi , iki çevre otoyolunun daha ayrıldığı M40 ve M50 arasında uzanıyor. M50, Madrid çevre otoyollarının dış kısmıdır ve toplam uzunluğu 85 km'dir (52,82 mi). Genellikle ortalama 13,5 km (8,39 mi) mesafede büyükşehir bölgesine hizmet verir.

Madrid'in en önemli radyal otomobilleri :

Autovía A4, İspanya

M-40 kilometre 46

Daha yakın zamanlarda, aşağıda listelenen dört yeni radyal ücretli otopista (An yerine Rn olarak adlandırılır), Madrid'den daha uzaktaki autovía muadilleriyle birleşerek, başkente yeni bir erişim modu oluşturur . Bu yolların en büyük avantajı, ilk kilometreden itibaren gerçek hızlı yolculuğa izin vermeleridir. Ancak bunlar, özellikle 2008 ekonomik krizinden sonra sıklıkla yetersiz kullanılmıştır .

Sinyal	Mezhep	Seyahat planı
R-2	Autopista Radyal 2	Madrid ( M-40 ) —M-50— Guadalajara ( A-2 )
R-3	Autopista Radyal 3	Madrid ( M-30 ) - Arganda del Rey ( A-3 )
R-4	Autopista Radial 4	Madrid (M-50) - Aranjuez - Ocaña ( A-4 / A-40 / AP-36)
R-5	Autopista Radyal 5	Madrid ( M-40 ) - Navalcarnero ( A-5 )
M-12	Eje aeropuerto	Madrid ( M-40 ) —M-11— Havaalanı terminali 4 - A-1

Yollara yapılan yatırım, yüksek kapasiteli bir büyükşehir yol ağı ile sonuçlandı, dış belediyeler arasında iletişimi kolaylaştırdı ve iş veya kaza nedeniyle kapanmalara karşı dirençli oldu. Bununla birlikte, yeni yörünge yolları, yerleşim alanlarının ve ekonomik faaliyet alanlarının dağılmasını ve parçalanmasını desteklemiştir, bu da birbirinden ayrı ve özel araçlara çok bağımlı olan bir dizi kentsel gelişmeye yol açmıştır.

2018'de Madrid yolları, milyon kişi başına yalnızca 18 trafik ölümü ile İspanya'nın en güvenli yoluydu.

Toplu taşıma

Príncipe Pío ulaşım merkezinde hızlı transit

Madrid mükemmel bir toplu taşıma sistemi kurdu, metro ve Cercanías ağlarının genişletilmesini destekleyen uzun vadeli politikaların meyvesi, otobüs ağlarının iyileştirilmesi, 28 ulaşım kavşağının inşası ve toplu taşıma sübvansiyonları. Metropol alanında mekanik yollarla yapılan yolculukların neredeyse yarısı toplu taşıma araçlarıyla yapılıyor, bu da çoğu Avrupa şehrine kıyasla çok yüksek bir oran.

2004 yılında yapılan bir hareketlilik araştırması, bölgede 10,0 milyonu makineleştirilmiş olmak üzere günde 14,5 milyon yolculuk saydı . İkincisinin% 48.6'sı tamamen şehir içinde gerçekleşti,% 22.5'i şehirde başladı veya bitirdi ve% 28.9'u tamamen şehir dışındaydı. Merkez bölgedeki yolculukların% 69,1'inde toplu taşıma kullanıldı, dış çevrede ( korona bölgesi ) % 27,3'e düştü . Metro, toplu taşıma,% 30 otobüs,% 10 şehirlerarası otobüs ve% 10 Cercanías ile seyahatlerin% 40'ını oluşturdu. 2013 için daha yeni rakamlar, her yıl 404M, Metro 563M, Cercanías 153M otobüsleri ile taşınan yolcuları göstermektedir. Şehir içi ulaşım için ağırlıklı olarak Metro ve EMT otobüs servisine güveniyor. Çevreyle ilgili olarak, toplu taşıma her şeyden önce Cercanías ve şehirlerarası otobüslere dayanmaktadır. Metro da dış alanın bazı kısımlarına doğru uzanıyor.

Otobüsler

EMT Castrasua Iveco Irsibus 146 numaralı hatta çalışıyor.

Bu demiryolu ağı, sürekli genişleyen bir şehir içi otobüs ağı tarafından desteklenmektedir. Madrid'in Belediye Taşımacılık Şirketi'nin ( Empresa Municipal de Transportes de Madrid veya EMT Madrid) otobüs ağının 2013 sonunda toplam uzunluğu 3.690 km'de (2.293 mil) son sekiz yılda% 31 artış gösterdi. Bu rotalara, 3.000'den fazla araçtan oluşan büyüyen bir filo hizmet vermektedir. EMT ağı 217 rota ve 10.000'den fazla durakla çok yoğun ve belediyenin neredeyse tüm nüfusu bir otobüs durağına 300 metre mesafede yaşıyor. Madrid'deki otobüsler, metro ağının saat 02.00 ile 06.00 arasında kapandığı için günün her saati kullanılabilen tek toplu taşıma sistemidir. " Buhos " (Baykuşlar) olarak da bilinen gece otobüsleri, 11.45 ile 6.00 saatleri arasında hizmet veriyor. Madrid'deki yoğun trafik, bazı durumlarda şehir otobüslerini oldukça yavaş bir ulaşım şekli haline getirebilir, ancak Madrid şehrinde bu sorunu çözmeye yardımcı olacak 90 km'den fazla özel otobüs ve taksi hattı vardır. Dış bölgelere hizmet veren otobüsler, Consorcio Regional de Transportes de Madrid tarafından koordine edilen 33 özel şirket tarafından işletiliyor . Bu ağ temelde radyaldir.

Metro

Madrid metro dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen sistemlerinden biridir.

Madrid Metro Haritası

Yaklaşık beş milyonluk bir nüfusa hizmet veren Madrid Metrosu ( Metro de Madrid ), dünyanın en kapsamlı ve en hızlı büyüyen metro ağlarından biridir. Madrid'in güneybatısındaki Metrosur veya Hat 12 adlı banliyölere hizmet veren bir devrenin eklenmesiyle , şu anda Londra Metrosu'ndan sonra Batı Avrupa'nın ikinci en uzun metro sistemi . 2000'li yılların başındaki çok sayıda uzatma projesinden sonra, şu anda 293 kilometre (182 mil) çoğunlukla yeraltı demiryolu raylarından ve toplam 302 istasyondan oluşmaktadır.

Sistem, dünyadaki en uzun on ikinci metropol olsa da, Madrid yaklaşık olarak dünyadaki en kalabalık ellinci metropol bölgesidir. Son 20 yıldaki hızlı büyümesi, onu Şanghay Metrosu ve Pekin Metrosu ile aynı düzeyde, dünyanın en hızlı büyüyen ağları arasına soktu . Normal İspanyol karayolu ve demiryolu trafiğinin aksine, Madrid Metro trenleri, soldan akan trafiğin 1924'e kadar Madrid'de norm olması nedeniyle neredeyse tüm hatlarda soldan akmayı kullanır.

Metro ağı 302 istasyondan oluşmaktadır. 12 hattı, bir şube hattı ve dört Metro Ligero (hafif metro) tramvay hattı bulunmaktadır. Şebeke, bir dairesel hat ile birbirine bağlanan çapsal hatlardan oluşur ( Hat 6 ). Belediyenin çoğuna iyi bir kapsama alanı sağlar - nüfusun yaklaşık% 50'si bir metro istasyonunun 600 metre yakınında yaşar.

Yerel demiryolu

Cercanías Madrid ağı (Kasım 2018 itibariyle)

İspanya'nın demiryolu sistemi olan Red Nacional de Ferrocarriles Españoles ( RENFE ), İspanya'nın demiryollarının büyük çoğunluğunu işletiyor. Cercanías Madrid , Madrid'e ve metropol bölgesine hizmet veren banliyö demiryolu hizmetidir. Renfe'nin banliyö demiryolu bölümü olan Cercanías Renfe tarafından işletilmektedir . Toplam uzunluk 382 kilometredir (237,4 mil). Ana tren terminalleri güneyde Atocha ve kuzeyde Chamartín'dir . Cercanías ağı 9 hat ve 98 istasyondan oluşmaktadır.

Diğer modlar

Madrid tek sahip teleferik , Teleférico de Madrid bağlantılar, Parque del Oeste ile Casa de Campo .

BiciMAD bisiklet paylaşım programı 2014 yılında tanıtıldı.

Madrid Toplu Taşıma İstatistikleri

İnsanların Madrid'de bir hafta içi toplu taşıma araçlarıyla, örneğin işe gidip gelmek için harcadıkları ortalama süre 62 dakikadır. Toplu taşıma yolcularının% 13'ü her gün 2 saatten fazla yolculuk yapıyor. Yolcuların% 13'ü her gün ortalama 20 dakikadan fazla beklerken, insanların bir durakta veya istasyonda toplu taşıma için ortalama bekleme süresi 11 dakikadır. İnsanların genellikle toplu taşıma ile tek bir yolculukta kat ettikleri ortalama mesafe 9,5 km iken,% 25'i tek bir yönde 12 km'nin üzerinde seyahat etmektedir.

Uzun mesafeli nakliye

AB'nin diğer büyük merkezlerinden uzak olmasına rağmen, modern ulaşım bağlantıları bu dezavantajı azaltmaktadır. Madrid'e odaklanan radyal otomobiller , yüksek hızlı tren ve Madrid-Barajas havaalanı da dahil olmak üzere ulaşım altyapısına büyük yatırımlar yapıldı .

Yol

Yukarıda belirtildiği gibi, Madrid, yüksek kapasiteli autovía ağının odak noktasıdır ve onu ülkenin çoğu bölgesi, Fransa ve Portekiz ile birleştirir. Karayolu ağı artık büyük ölçüde tamamlanmış olarak kabul edilmektedir ve dikkat, bakım ve yol güvenliğine çevrilmektedir.

Yüksek Hızlı Tren

Alsthom 1. Sınıf koçun İç AVE Madrid Atocha Yüksek Hızlı Hattı - Cordoba üzerinde

Madrid, Tokyo ve Paris ile birlikte dünyanın en büyük üç yüksek hızlı demiryolu merkezlerinden biri olarak yer alıyor ve İspanyol yüksek hızlı demiryolu ağı Alta Velocidad Española'nın ( AVE ) odak noktası olarak 1992'de Madrid'in açılışıyla başladı. Sevilla hattı. Şu anda Madrid'i Barselona , Malaga , Sevilla , Valensiya , Valladolid , Zaragoza ve diğer 11 eyalet başkentine bağlayan 2.900 km'lik AVE parkuru bulunmaktadır . Atocha ve Chamartín'in iki terminal istasyonu arasında bir tünel inşa edildi ve Atocha genişletildi. AVE ağının radyal karakteri ve büyük uzantısı Madrid'e demiryolu ile olağanüstü erişilebilirlik kazandırıyor: Barselona ve Sevilla'ya yolculuk süresi sadece 2 saat 30 dakika. Madrid'den AVE ile bağlantı, Galiçya , Asturias , País Vasco , Alicante , Murcia ve Extremadura'ya yapım aşamasında olan hatlar nedeniyle daha da artacaktır . 2011 yılında yaklaşık 23 milyon yolcu AVE'yi kullandı. AVE, hizmet verilen rotalarda seyahatten büyük bir pay aldı: Hattın Sevilla'ya açılmasından bu yana, iki yer arasındaki trenle yolculuklar% 14'ten% 50'ye yükselirken, % 11'den% 4'e ve yol% 75'ten% 46'ya.

Demiryolu taşımacılığı

Yiwu - Madrid Demiryolu hattı 8111 mil hızla dünyanın en uzun kargo eşya demiryolu hattı vardır. İspanya'nın başkentini Fransa , Almanya , Polonya , Beyaz Rusya , Rusya , Kazakistan ve Çin'e bağlar .

Hava

Adolfo Suárez Madrid – Barajas Havalimanı (T4 İstasyonu)

Madrid-Barajas Havaalanı ( Aeropuerto de Madrid-Barajas ) İspanya'nın işlek havaalanı ve ana olan göbek ait Iberia Havayolları . Doğrudan 44.000 ve dolaylı olarak 210.000 iş yarattığı tahmin edilen Madrid'deki en büyük işletme olarak şehrin ekonomisi için önemli olan bu şirket, Avrupa, Amerika ve dünyanın geri kalanından İber yarımadasına ana giriş kapısı olarak hizmet ediyor. 2013 yılında Barajas, 343,62 milyon ton yüke ek olarak% 70'i uluslararası seyahat eden 39,74 milyon yolcuyu (2011'de 49,87 milyon olan zirveden% 20 düşüşle) idare etti. Yolcu hacimleri onu İspanya'nın en büyük ve en yoğun havalimanı yapıyor ve aynı yıl dünyanın en yoğun 29. ve Avrupa'nın altıncı en yoğun havalimanı oldu . Barajas üzerinden yapılan hava taşımacılığı hareketleri, tüm İspanya'nın% 52'si ve uluslararası hava taşımacılığının% 83,4'üdür. Gecikmeleri önemli ölçüde azaltan ve havalimanının kapasitesini yılda 70 milyon yolcuya çıkaran yeni bir dördüncü terminal inşa edildi. Barajas'ı saatte 120 uçuşu idare edebilen, tamamen işlevsel, dört pistli bir havaalanı haline getiren iki ilave pist de inşa edildi.

Havaalanı, Madrid şehir sınırları içinde, şehrin finans bölgesine 9 km (5,6 mil) ve Madrid'in tarihi merkezi Puerta del Sol'un 13 km (8,1 mil) kuzeydoğusunda yer almaktadır. Şehir merkezine autovía , Cercanías ve Metro ile iyi bağlantılara sahiptir . Havaalanının adı , havaalanına hizmet veren aynı demiryolu hattı üzerinde kendi metro istasyonuna sahip olan bitişik Barajas bölgesinden gelmektedir .

Kapalı Ciudad Real Merkez Havaalanı , şehre yüksek hızlı trenle bağlanan ikinci havaalanı olacaktı.

Otobüs

Yerel ve bölgesel otobüs ulaşım hizmetlerinin yanı sıra, Madrid aynı zamanda birçok ulusal destinasyona uzun mesafeli otobüs bağlantıları için bir düğüm noktasıdır. Ülkenin en işlek otobüs durağı olan Méndez Álvaro'daki Estación Sur de Autobuses  [ es ] , Fas'taki şehirlerin yanı sıra çeşitli Avrupa noktalarına uluslararası otobüs bağlantıları da sunmaktadır .

Lojistik platform

Bölge, 122.000 istihdam ile ulusal mal taşımacılığı ve lojistik operasyonların değer olarak% 54'üne yoğunlaşmaktadır. Merkezi konumu, karayolu ve demiryolu güzergahlarının radyalliği, havalimanının önemi, büyük bir üretim ve tüketim merkezi olmasının yanı sıra büyük bir dağıtım merkezidir. Belediye, bölge istihdamının üçte ikisini sektörde yoğunlaştırıyor, ancak bu daha fazla ademi merkeziyetçi hale geliyor. Bölgesel bir plan, merkezi bölgelerin tıkanıklığını gidermek ve dağıtım zincirlerini rasyonelleştirmek için şehir dışında dokuz yeni lojistik merkez oluşturmayı amaçlamaktadır.

Referanslar