Japonya'da Ulaşım - Transport in Japan

Japonya'da ulaşım modern ve oldukça gelişmiştir. Japonya'nın ulaşım sektörü enerji verimliliği ile öne çıkıyor : Demiryolu taşımacılığının yüksek payı ve düşük toplam seyahat mesafeleri sayesinde diğer ülkelere kıyasla kişi başına daha az enerji kullanıyor . Japonya'da ulaşım da uluslararası karşılaştırmada çok pahalıdır ve özellikle otomobil taşımacılığında yüksek geçiş ücretleri ve vergileri yansıtmaktadır. Japonya'nın yollara yaptığı harcamalar büyük olmuştur. 1,2 milyon kilometrelik asfalt yol ana ulaşım aracıdır. Japonya'da trafik soldan akıyor . Tek bir yüksek hızlı, bölünmüş, sınırlı erişimli ücretli yollar ağı, ücret tahsil eden şirketler tarafından işletilen büyük şehirleri birbirine bağlar .

Düzinelerce Japon demiryolu şirketi bölgesel ve yerel yolcu taşımacılığı pazarlarında rekabet ediyor; örneğin, yedi JR Group şirketi, Kintetsu Demiryolu , Seibu Demiryolu ve Keio Corporation . Çoğu zaman, bu işletmelerin stratejileri, istasyonların yanında gayrimenkul veya büyük mağazalar içerir . 250 yüksek hızlı Shinkansen treni büyük şehirleri birbirine bağlar. Tüm trenler dakikliği ile bilinir.

176 havalimanı vardır ve en büyük iç havalimanı olan Haneda Havalimanı , Asya'nın en yoğun havalimanıdır . En büyük uluslararası ağ geçitleri Narita Uluslararası Havalimanı (Tokyo bölgesi), Kansai Uluslararası Havalimanı (Osaka/Kobe/Kyoto bölgesi) ve Chūbu Centrair Uluslararası Havalimanı'dır (Nagoya bölgesi). En büyük limanlar arasında Nagoya Limanı bulunur .

Demiryolu

Japonya'da demiryolları, özellikle büyük şehirler arasında toplu ve yüksek hızlı taşımacılık ve metropol alanlarda banliyö taşımacılığı için önemli bir yolcu taşımacılığı aracıdır . 1987 yılına kadar devlete ait yedi Japon Demiryolları Grubu şirketi Japonya'nın çoğu bölgesini kapsamaktadır. Özel demiryolu şirketleri, bölgesel hükümetler ve hem bölgesel hükümetler hem de özel şirketler tarafından finanse edilen şirketler tarafından işletilen demiryolu hizmetleri de vardır.

27.182 km toplam demiryolları aralarında bazı parça göstergeleri en yaygın olanı, 1.067 mm ( 3 ft 6 15.222 km elektrikli edilmiş olan parçanın 22.301 km) ile, dar aralık.

Fukuoka , Kobe , Kyoto , Nagoya , Osaka , Sapporo , Sendai , Tokyo ve Yokohama sahip metro sistemleri.

Çoğu Japon, 19. yüzyılın sonlarına kadar yürüyerek seyahat etti. İlk demiryolu arasında inşa edilmiş Tokyo 'ın Shimbashi İstasyonu ve Yokohama ' ın eski Yokohama İstasyonu (şimdi Sakuragicho İstasyon 1872 Daha birçok demiryollarına) kısa bir süre sonra gelişti. Japonya, bugün bildiğimiz gibi, dünyanın en gelişmiş ulaşım ağlarından birine ev sahipliği yapıyor. Japonya'da toplu taşıma iyi gelişmiştir, ancak karayolu sistemi gecikmektedir ve Japonya'da sahip olunan araba sayısı için yetersizdir. Bu genellikle Japonya'da benzersiz yüksek nüfus yoğunluğu ve yol yapımı için kullanılabilir kullanılabilir arazi miktarının sınırlı olması nedeniyle yol inşaatının zor olması gerçeğine bağlanıyor.

Shinkansen (hızlı tren)

Shinkansen ya da sık sık bilindiği gibi "kurşun trenler", vardır hızlı tren Japonya karşısında koşmak trenler. 8 Shinkansen hattının 2.387 km'si (1.485 mil), birkaç istisna dışında, gidip gelen tren benzerlerinden tamamen ayrı hatlarda çalışır. Shinkansen, ömrü boyunca 10 milyardan fazla yolcu taşıyan tüm sistemle Japonya'daki uzun mesafeli seyahatin büyük bir bölümünü üstleniyor. En hızlı tren , maksimum 320 km/sa (200 mph) hızda çalışan JR East E5 ve E6 serisi trenler olmak üzere günde 1.114.000 yolculuk yapılmaktadır . Shinkansen trenlerinin çok güvenli olduğu biliniyor ve 50 yılı aşan geçmişlerinde yolculardan kaza kaynaklı ölüm veya yaralanma yaşanmadı. Shinkansen trenlerinin de çok dakik olduğu bilinmektedir, diğer tüm Japon ulaşım araçlarına benzer şekilde; 2003 yılında Tokaido Shinkansen'de tren başına ortalama gecikme sadece 6 saniyeydi. Japonya, Shinkansen teknolojisini denizaşırı ülkelere satmaya çalışıyor ve Hindistan , Tayland ve Amerika Birleşik Devletleri'nde sistemlerin kurulmasına yardımcı olmak için anlaşmalar yaptı .

İlk Shinkansen hattı 1964 yılında Tokyo ile Osaka arasında açıldı ve trenler artık yolculuğu 2 saat 25 dakikada yapabiliyor. Ek Shinkansen hatları Tokyo'yu Aomori , Niigata , Kanazawa ve Hakodate ve Osaka'yı Fukuoka ve Kagoshima'ya bağlarken , yapım aşamasında olan Tsuruga , Sapporo ve Nagasaki'ye yeni hatlar .

Japonya, maglev teknolojisine sahip trenler geliştiriyor ve Nisan 2015'te 603 km/sa (375 mph) hızla seyahat eden bir trenle dünya maglev hız rekorunu kırdı. Ticari bir maglev servisi olan Chūō Shinkansen , şu anda Tokyo'dan Nagoya ve Osaka'ya yapım aşamasındadır ve 2045'te tamamlandığında, mevcut Shinkansen'in yarısı olan mesafeyi 67 dakikada kat edecektir.

Yol

2015 Japonya İstatistik Yıllığı'na göre , Nisan 2012'de Japonya, 1.022.000 km şehir, kasaba ve köy yolundan, 129.000 km eyalet yolundan, 55.000 km genel ulusal otoyoldan ve 8.050 km ulusal otoyoldan oluşan yaklaşık 1.215.000 km karayoluna sahipti . Dış Basın Merkezi / Japonya 7641 km (mali 2008) expressways toplam uzunluğu değinir. Tek bir yüksek hızlı, bölünmüş, sınırlı erişimli ücretli yol ağı , Honshu , Şikoku ve Kyushu'daki büyük şehirleri birbirine bağlar . Hokkaido'nun ayrı bir ağı var ve Okinawa Adası'nda bu tür bir otoyol var. 2005 yılında, eski adı Japan Highway Public Corporation olan otoyol geçiş şirketleri, kamu mülkiyetinde özel şirketlere dönüştürülmüş ve bunların bir kısmının satılması planlanmaktadır. Bu politika rekabeti teşvik etmeyi ve geçiş ücretlerini azaltmayı amaçlamaktadır.

Karayolu yolcu ve yük taşımacılığı, 1980'lerde, motorlu taşıtların özel mülkiyeti, ülkenin yollarının kalitesi ve kapsamı ile birlikte büyük ölçüde arttığı için önemli ölçüde genişledi. JR Otobüs şirketleri de dahil olmak üzere otobüs şirketleri, ülkenin genişleyen otoyol ağında uzun mesafeli otobüs hizmetleri işletmektedir. Nispeten düşük ücretler ve lüks koltuklara ek olarak, otobüsler, hava ve tren seferlerinin sınırlı olduğu gece boyunca hizmet vermeye devam ettikleri için iyi kullanılmaktadır.

Kargo sektörü 1980'lerde hızla büyüdü ve 1990'da 274,2 milyar ton kilometreye ulaştı. 1990'da motorlu taşıtlar, özellikle kamyonlar tarafından taşınan yük, 6 milyar tonun üzerindeydi ve yurtiçi navlun tonajının yüzde 90'ını ve yaklaşık yüzde 50'sini oluşturuyordu. ton-kilometre.

Son büyük altyapı projeleri Büyük Seto Köprüsü ve Tokyo Körfezi Aqua-Line (1997'de açıldı) inşaatıydı .

Yol güvenliği

Kısmen sarhoş sürüş yasalarının daha sıkı uygulanması nedeniyle Japonya'da trafik kazaları azalıyor :

• 2004 hala Japon yollarında 7.358 ölüm gördü,
• 2017'de 125 milyon nüfus için 3.694 ölüm var,
• 2019, 3.215 ölüm gördü, 1948'den bu yana en düşük, milyonda 25.4 ölüm oranı birçok Avrupa ülkesinden daha düşük ve Birleşik Krallık'ın oranlarına yakın.

Tokyo'da yol güvenliği milyonda 13 kişi ölüyor.

Hava yolu

2013 yılında Japonya, 105.913,000 yolcu ile dünyanın dördüncü büyük yolcu hava pazarına sahipti. 2013 yılında Japonya'da 98 havaalanı vardı. Ana uluslararası ağ geçitleri Narita Uluslararası Havalimanı (Tokyo bölgesi), Kansai Uluslararası Havalimanı (Osaka/Kobe/Kyoto bölgesi) ve Chūbu Centrair Uluslararası Havalimanı'dır (Nagoya bölgesi). Ana iç merkez , Asya'nın en işlek havalimanı ve dünyanın en yoğun 4. havalimanı olan Tokyo Uluslararası Havalimanı'dır (Haneda Havalimanı); diğer büyük trafik merkezleri arasında Osaka Uluslararası Havaalanı , Sapporo dışındaki New Chitose Havaalanı ve Fukuoka Havaalanı bulunmaktadır . 14 helikopter pistinin mevcut olduğu tahmin edilmektedir (1999).

İki ana havayolu, Japan Airlines ve All Nippon Airways'dir . Diğer yolcu taşıyıcıları arasında Skymark Airlines , Skynet Asia Airways , Air Do , Star Flyer ve Fuji Dream Airlines bulunmaktadır . United Airlines ve Delta Air Lines , eski adıyla Northwest Airlines , Narita Havalimanı'ndan büyük uluslararası operatörlerdir.

Japonya'da yurtiçi hava yolculuğu tarihsel olarak yüksek düzeyde düzenlenmiştir. 1972'den itibaren, üç büyük yerel havayoluna (JAL, ANA ve JAS) belirli rotalar tahsis edildi; JAL ve ANA ana rotaları ve ANA ve JAS yerel feeder rotalarını paylaştı. JAL ve JAS o zamandan beri ANA ile rekabet edebilmek için birleştirildi. JAL ayrıca 1986'ya kadar uluslararası rotalarda bayrak taşıyıcı tekeline sahipti. Uçak biletleri 2000 yılına kadar hükümet tarafından belirlendi, ancak taşıyıcılar 1995'ten itibaren standart ücretleri ayarlama özgürlüğüne sahipti (%50'ye varan indirimlere izin verildiğinde). Bugün, ücretler taşıyıcılar tarafından belirlenebilir, ancak hükümet çok yüksek ücretleri veto etme hakkını elinde tutar.

denizcilik

Japonya'da 1770 km su yolu vardır; açık deniz tekneleri tüm kıyı iç denizlerini katlar.

Nisan 2014 itibariyle Japonya'da yaklaşık 994 liman bulunmaktadır. Bu limanların bazıları çok amaçlı, örneğin kargo, yolcu, deniz ve balıkçılık gibi çakışan sınıflandırmalar vardır. Belirlenmiş beş "süper" konteyner limanı Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe ve Osaka'dır. 23'ü büyük/uluslararası, 125'i önemli, ayrıca tamamen balıkçı limanları da var.

Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı tarafından özel, önemli limanlar olarak belirlenen yirmi üç büyük liman  : Chiba , Fushiki/ Toyama , Himeji , Hiroshima , Kawasaki , Kitakyūshū , Kobe , Kudamatsu , Muroran , Nagoya , Niigata , Osaka , Sakai /Senpoku, Sendai / Shiogama , Shimizu , Shimonoseki , Tokyo , Tomakomai , Wakayama , Yokkaichi ve Yokohama .

Japonya'nın  ulusal gemi sicilinde toplam 38.053.000 ton dwt (DWT) olan 1.000 gros ton (GT) veya üzeri 988 gemi bulunmaktadır  . Ancak, Japonların sahip olduğu kapasitenin yalnızca %17'si Japonya'da kayıtlıdır. UNCTAD, 224 milyon dwt tonajın Japon sahipleri tarafından kontrol edildiğini tahmin ediyor ve bu da Japonya'yı Yunanistan'dan sonra ikinci en büyük tonaj intifa sahibi yapıyor.

Feribotlar Hokkaido'yu Honshu'ya ve Okinawa Adası'nı Kyushu ve Honshu'ya bağlar . Ayrıca diğer küçük adaları ve ana adaları birbirine bağlarlar. Tarifeli uluslararası yolcu rotaları Çin, Rusya, Güney Kore ve Tayvan'dır. Ana adalardaki kıyı ve çapraz kanallı feribotlar, köprülerin ve otoyolların geliştirilmesinin ardından rota ve frekanslarda azaldı, ancak bazıları hala çalışıyor (2007 itibariyle).

boru hatları

Japonya'da ham petrol için 84 km, petrol ürünleri için 322 km ve doğal gaz için 1.800 km boru hattı bulunmaktadır .

Bölgeye göre

• Büyük Tokyo içinde ulaşım
• Keihanshin içinde ulaşım
• Greater Nagoya içinde ulaşım
• Fukuoka-Kitakyushu içinde ulaşım

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Hyperdia - İngilizce ve Japonca'yı destekleyen seyahat planlama aracı
• Jorudan - İngilizce ve Japonca'yı destekleyen seyahat planlama aracı
• Toei Ulaşım Bilgileri - Toei otobüs, metro ve tramvay hizmetleri ve çok dilli haritalar hakkında İngilizce bilgiler
• Japonya'da yerel havacılık: Düzenleyici kısıtlamalar arasında piyasa güçlerine yanıt verme
• Japonya Otomobil Araştırma Enstitüsü (JARI)
• Japonya'da Karayolları, Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı'ndan (MLIT) - İngilizce ve Japonca web sitesi, bağlantı özellikle yol tarihi, istatistikler, haritalar, inşaat ve gelişmiş hakkında bir referans bölümünün yanı sıra 5 PDF bölümüne atıfta bulunur. Japonya'daki yol teknolojileri (bütün grafikler, toplam 41 sayfa).