Almanya'da ulaşım - Transport in Germany
Avrupa'da merkezi bir konumda yoğun nüfuslu bir ülke ve gelişmiş bir ekonomiye sahip olan Almanya , yoğun ve modern bir ulaşım altyapısına sahiptir .
İnşa edilen ilk karayolu sistemi olan geniş Alman Otoban ağının hafif araçlar için genel bir hız sınırı yoktur (bugün birçok bölümde hız sınırı olmasına ve kamyonlar için bir battaniye 80 km / s sınırı olmasına rağmen). Ülkenin en önemli su yolu Ren Nehri'dir . En büyük liman Hamburg'dur . Frankfurt Havaalanı , büyük bir uluslararası havaalanı ve Avrupa ulaşım merkezidir. Hava yolculuğu , Almanya içinde daha uzun mesafeler için kullanılıyor, ancak devlete ait Deutsche Bahn'ın demiryolu ağıyla rekabetle karşı karşıya . ICE adı verilen yüksek hızlı trenler , 300 km / saate kadar hızlarla yolcu seyahati için şehirleri birbirine bağlar. Birçok Alman şehrinde hızlı ulaşım sistemleri vardır ve çoğu bölgede toplu taşıma mevcuttur. Otobüsler, uzun mesafeli yolcu hizmetlerinde tarihsel olarak yalnızca marjinal bir rol oynamıştır, çünkü demiryolu hizmetleriyle doğrudan rekabet eden tüm yollar, 1935'e dayanan bir yasa ( Nazi döneminde) tarafından teknik olarak yasaklanmıştır . Sadece 2012 yılında bu yasa resmen değiştirildi ve bu nedenle o zamandan beri Almanya'da bir uzun mesafe otobüs pazarı da ortaya çıktı.
Almanya'nın yeniden birleşmesinden bu yana , daha önce Doğu Almanya olan bölgede ulaşım altyapısını iyileştirmek ve genişletmek için önemli çaba sarf edildi .
Verkehrsmittel ve Verkehrszeichen - Almanya'daki ulaşım işaretleri Almanca ve İngilizce olarak burada mevcuttur.
Karayolu ve otomotiv taşımacılığı
Genel Bakış
Almanya'daki trafik hacmi, özellikle mal taşımacılığı, Avrupa'daki merkezi konumu nedeniyle oldukça yüksek seviyededir. Geçtiğimiz birkaç on yılda, yük trafiğinin çoğu demiryolundan yola kaydı ve bu da Federal Hükümetin 2005 yılında kamyonlar için bir motor geçiş ücreti getirmesine neden oldu. Tek tek yol kullanımı arttı ve diğer ülkeler için nispeten yüksek trafik yoğunluğuna neden oldu. Gelecekte daha fazla trafik artışı bekleniyor.
Dünyanın ilk otoyolunun ( Otoban ), AVUS'un ve dünyanın ilk otomobilinin Almanya'da geliştirilip üretildiği düşünüldüğünde, yüksek hızlı araç trafiği Almanya'da uzun bir geleneğe sahiptir . Almanya, dünyanın en yoğun yol sistemlerinden birine sahiptir. Alman otoyollarında hafif araçlar için genel hız sınırı yoktur . Bununla birlikte, trafik gürültüsü veya kirliliğin bir sorun oluşturduğu birçok tehlikeli veya sıkışık alanda ve ayrıca trafik gürültüsünün veya kirliliğin bir sorun oluşturduğu yerlerde (2015 itibarıyla değişken trafik kontrol limiti uygulamaları altında ortalama% 2,6 statik veya geçici sınırlar altında% 20,8) ilan edilen sınırlar mevcuttur.
Alman hükümeti, Almanya'nın Demokratik Almanya Cumhuriyeti (Doğu Almanya) ile Federal Almanya Cumhuriyeti (Batı Almanya) arasında birleşmesinden bu yana Doğu kısmının ulaşım sistemini yenilemek zorunda kaldığı için ülkenin otoban ağının bakımıyla ilgili sorunlar yaşadı . Bununla birlikte, batıda çok sayıda inşaat projesi askıya alındı ve neredeyse 20 yıldır güçlü bir yeniden yapılanma devam ediyor. Bununla birlikte, Avrupa Birliği kurulduğundan beri, eski Sovyet bloğu ülkelerine daha hızlı ve daha doğrudan bağlantılar mevcut olduğundan ve Avrupa ülkeleri arasında yoğun bir işbirliği ile çalışmalara girdiğinden, genel bir düzene sokma ve rota planlarında değişiklik meydana geldi .
Almanya'daki şehirlerarası otobüs servisi , savaş sonrası refahın artmasıyla gözden düştü ve 1980'lerde ulusal demiryolunu korumak için yasa çıkarıldığında neredeyse yok oldu. Bu pazar 2012'de kuralsızlaştırıldıktan sonra, uzun yolculuklar için demiryolundan otobüse önemli bir geçişe yol açan yaklaşık 150 yeni şehirlerarası otobüs hattı kuruldu. Pazar, o zamandan beri Flixbus'un % 90'ından fazlasını kontrol etmesi ve komşu ülkelere doğru genişlemesi ile konsolide oldu .
Yollar
Almanya'da yaklaşık 650.000 km yol vardır ve bunların 231.000 km'si yerel olmayan yollardır. Karayolu ağı, demiryolu ile seyahat edilen sadece 70 milyar km ve uçakla seyahat edilen 35 milyar km'ye kıyasla, 2005 yılında arabayla gidilen yaklaşık 2 trilyon km ile yaygın bir şekilde kullanılmaktadır.
Autobahn Alman Federal karayolu sistemidir. Resmi Almanca terim, 'federal otoyol' olarak çevrilen Bundesautobahn'dır (çoğul Bundesautobahnen , kısaltması 'BAB'). Yerel hız sınırının belirtilmediği yerlerde, tavsiye sınırı ( Richtgeschwindigkeit ) 130 km / s'dir. Otoban ağı dünyanın en Yoğun ve en uzun sistemleri arasında onu alıyor, hangi 2016 yılında 12.996 hakkında kilometre (8075 mil) toplam uzunluğu vardı. Yalnızca federal olarak inşa edilmiş, belirli inşaat standartlarını karşılayan ve her yön için en az iki şerit içeren kontrollü erişim otoyollarına "Bundesautobahn" denir . Kendi mavi renkli işaretleri ve kendi numaralandırma sistemleri vardır. Tüm Otobanlar , büyük harf A ve ardından bir boşluk ve bir sayı (örneğin A 8 ) kullanılarak adlandırılır.
Almanya'nın her yerine giden ana Otobanların tek haneli numaraları vardır. Bölgesel öneme sahip daha kısa otoyollar çift haneli sayılara sahiptir ( A 24 , Berlin ve Hamburg'u bağlayan). Yoğun yerel trafik için inşa edilen çok kısa bölümler (örneğin çevre yolları veya Köln'den Bonn'a A 555 ) genellikle ilk rakamın bölgeye bağlı olduğu üç rakamdan oluşur.
Doğu-batı rotaları genellikle çift numaralıdır, kuzey-güney rotaları genellikle tek numaralıdır. Kuzey-güney Otobanlarının sayıları batıdan doğuya doğru artmaktadır; yani doğudaki yollara ne kadar yüksek numara verilirse. Benzer şekilde, doğu-batı rotaları da kuzeyden güneye artan sayılar kullanır.
Otobanlar, Alman karayollarının en güvenli kategorisi olarak kabul ediliyor: örneğin, 2012'de tüm motorlu karayolu trafiğinin% 31'ini taşırken, Almanya'daki trafik kazalarının yalnızca% 11'ini oluşturuyorlardı.
Alman otobanları hafif araçlar için hala ücretsiz, ancak 1 Ocak 2005'te ağır kamyonlar için kapsamlı bir zorunlu geçiş ücreti getirildi.
Almanya'daki ulusal yollara Bundesstraßen (federal yollar) denir . Numaraları genellikle yerel yol kullanıcıları tarafından iyi bilinir, çünkü bunlar (siyah kenarlıklı sarı bir dikdörtgen üzerine siyah rakamlarla yazılmıştır) yöndeki trafik işaretlerinde ve sokak haritalarında görünür. Bir Bundesstraße'ye genellikle "B" ve ardından numarası denir, örneğin doğu-batı ana yollarından biri olan "B1" . Daha önemli rotaların daha düşük numaraları vardır. Tek sayılar genellikle kuzey-güney yönlü yollara ve çift sayılar doğu-batı rotalarına uygulanır. Baypas yollarına, "B 56n" de olduğu gibi ekli bir "a" (alternatif) veya "n" (yeni hizalama) ile atıfta bulunulur.
Diğer ana kamu yolları, Landesstraße (köy yolu) veya Staatsstraße (devlet yolu) olarak adlandırılan Bundesländer (eyaletler) tarafından korunur . Bu yolların numaralarının başında "L", "S" veya "St" bulunur, ancak genellikle yön işaretlerinde görülmez veya haritalarda yazılmaz. Yol kenarındaki kilometre direklerinde görünürler. Sayılar yalnızca bir durumda benzersizdir.
Landkreise (ilçeler) ve belediyeler köy, kasaba ve şehirlerde içinde ara yollar ve sokakların sorumlu bulunmaktadır. Bu yollar, Kreisstraße'yi gösteren "K" ön ekine sahiptir .
Demiryolu taşımacılığı
Genel Bakış
Almanya, en az 19.973 km'si elektrikli olmak üzere toplam 43.468 km demiryoluna sahiptir (2014).
Deutsche Bahn (Alman Demiryolu), Almanya'nın en büyük demiryolu altyapısı ve hizmet operatörüdür. Deutsche Bahn özel bir şirket olmasına rağmen, hükümet hala tüm hisselere sahiptir ve bu nedenle Deutsche Bahn hala devlete ait bir şirket olarak adlandırılabilir. Deutsche Bahn AG (DB AG), 1994'te özel hukuk kapsamında reformdan bu yana, sahip olduğu parçaların ayrıntılarını artık yayınlamıyor; DBAG sistemine ek olarak, toplam hatların yaklaşık 3.000 km ila 4.000 km'sine sahip olan ve açık erişimde DB hatlarını kullanan yaklaşık 280 özel veya yerel olarak sahip olunan demiryolu şirketi vardır .
Demiryolu sübvansiyonları 2014 yılında 17,0 milyar Euro tutarında olmuştur ve Almanya'da uzun mesafeli ve kısa mesafeli (veya yerel) trenlerin finansmanı arasında önemli farklılıklar bulunmaktadır. Uzun mesafeli trenler herhangi bir demiryolu şirketi tarafından çalıştırılabilirken, şirketler ayrıca hükümetten hiçbir sübvansiyon almıyor. Bununla birlikte, yerel trenler, bu trenleri işletmek için işleten şirketlere ödeme yapan Alman eyaletleri tarafından sübvanse edilmektedir ve aslında 2013 yılında, kısa mesafeli demiryolu yolcu taşımacılığının maliyetinin% 59'u sübvansiyonlarla karşılanmıştır. Bu, birçok özel şirketin devlete ait Deutsche Bahn'dan daha ucuz hizmet sağlayabildikleri için yerel tren hizmetlerini yürütmeyi teklif etmesiyle sonuçlandı. Hat yapımı tamamen ve hat bakımı kısmen hem uzun hem de kısa menzilli trenler için devlet tarafından finanse edilmektedir. Öte yandan, tüm raylı taşıtlar , karlarını federal bütçeye aktaran (bir kısmını) DB Netz tarafından ray erişim ücretleri almaktadır .
Yüksek hızlı tren, 1990'ların başında, Willy Brandt hükümeti altında raylı sistemi modernize etmek için ilk planların hazırlanmasının ardından, Inter City Express'in (ICE) gelir hizmetine girmesiyle başladı . Yüksek hızlı ağ Fransa veya İspanya'daki kadar yoğun olmasa da, ICE veya biraz daha yavaş (maks. Hız 200 km / s) Şehirlerarası (IC) çoğu büyük şehre hizmet vermektedir. Yüksek hızlı hatlara yönelik birkaç genişletme veya iyileştirme yapım aşamasındadır veya yakın gelecek için planlanmaktadır, bunlardan bazıları onlarca yıllık planlamadan sonra.
Deutsche Bahn, InterCityExpress veya ICE tarafından işletilen en hızlı hızlı tren, Zürih , Viyana , Kopenhag , Paris , Amsterdam ve Brüksel gibi büyük Alman ve komşu uluslararası merkezleri birbirine bağlar . Almanya genelindeki demiryolu ağı çok geniştir ve çoğu alanda mükemmel hizmet sunar. Normal hatlarda her iki saatte bir en az bir tren gün içerisinde en küçük köylerde bile uğrayacaktır. Neredeyse tüm büyük metropol alanlarına S-Bahn , U-Bahn , Straßenbahn ve / veya otobüs ağları hizmet vermektedir.
13 Şubat 2018'de Alman hükümeti, karayolu trafiğini azaltmak ve hava kirliliğini AB tarafından zorunlu kılınan seviyelere indirmek için toplu taşımayı ücretsiz hale getirme planlarını duyurdu. Yeni politika, Bonn , Essen , Herrenberg , Reutlingen ve Mannheim şehirlerinde yıl sonuna kadar test edilecek . Toplu taşıma bilet satışları şehirler için önemli bir gelir kaynağı oluşturduğundan, böyle bir hareketin maliyetleriyle ilgili sorunlar sürmektedir.
Uluslararası yük trenleri
Almanya ve komşu Avrupa'nın çoğu 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 inç ) standart gösterge , sinyallemedeki farklılıklar, kurallar ve düzenlemeler, elektrifikasyon gerilimleri, vb., Sınır ötesi yük operasyonları için engeller oluşturur. Demiryolu yük hacmindeki son alımın büyük bir kısmından uluslararası (gelen ve giden) ve transit (geçen) trafik sorumlu olduğundan, bu engellerin üstesinden yavaşça gelinmektedir. AB düzenlemeleri, standartları uyumlu hale getirmek için çok şey yaptı ve sınır ötesi operasyonları kolaylaştırdı. Hamburg yakınlarındaki Maschen Marshalling Yard , dünyanın ikinci ve Avrupa'nın en büyüğüdür. İskandinavya'dan güney Avrupa'ya ve Orta Avrupa'dan Hamburg limanına ve deniz aşırı ülkelere mal dağıtan bir nakliye merkezi olarak hizmet vermektedir. Avrupa'nın merkezinde yoğun nüfuslu müreffeh bir ülke olan Almanya'dan geçen birçok önemli geçiş yolu vardır. Mannheim-Karlsruhe-Basel tren 1980'lerden beri geçirmiş yükseltmeleri ve tadilat vardır ve üzeri kuzey İtalya'ya Kuzey Denizi Limanları ana rota olarak önümüzdeki on yıllar boyunca daha da yükseltmeleri olasılığı geçirecek Gotthard Base Tüneli .
S-Bahn
Almanya'nın neredeyse tüm büyük metro bölgelerinde S-Bahnen ( Schnellbahnen ) adı verilen banliyö raylı sistemler bulunur . Rhein-Ruhr S-Bahn birkaç büyük şehri birbirine bağlasa da , bunlar genellikle daha büyük aglomerasyonları banliyölerine ve genellikle diğer bölgesel kasabalara bağlar. Bir S-Bahn istasyonları atlamaz ve diğer trenlerden daha sık çalışır. In Berlin ve Hamburg S-Bahn bir sahiptir U-Bahn benzeri hizmet ve kullandığı üçüncü raya diğer tüm S-Bahn hizmetleri düzenli katener güç kaynağı itimat oysa.
Hızlı transit (U-Bahn)
Nispeten az sayıda şehir, tam teşekküllü bir yeraltı U-Bahn sistemine sahiptir; S-Bahn ( banliyö demiryolu ) sistemleri çok daha yaygındır. Bazı şehirlerde U-Bahn ve S-Bahn sistemleri arasındaki ayrım bulanıktır, örneğin bazı S-Bahn sistemleri yeraltında çalışır, U-Bahn'a benzer frekanslara sahiptir ve aynı entegre ulaşım ağının bir parçasını oluşturur. Daha fazla sayıda şehir, tramvaylarını hafif raylı sistem standartlarına yükseltti. Bu sistemler, ana hat raylarında Stadtbahn (S-Bahn ile karıştırılmamalıdır) olarak adlandırılır .
İle şehirler metrosu sistemler şunlardır:
_2.gif)
Hamburg haricinde, yukarıda belirtilen şehirlerin hepsinde, genellikle hafif raylı standartlara göre inşa edilen yeni hatların olduğu bir tramvay sistemi de vardır.
Stadtbahn sistemine sahip şehirler , Almanya'daki Tramvaylar makalesinde bulunabilir .
Tramvaylar (Straßenbahn)
Almanya, elektrikli cadde üzerinde çalışan demiryollarına sahip ilk ülkeler arasında yer aldı ve Berlin, dünyanın en uzun tramvay ağlarından birine sahip. Pek çok Batı Alman şehri, 1960'larda ve 1970'lerde önceki tramvay sistemlerini terk ederken, diğerleri onları genellikle yer altı bölümleri de dahil olmak üzere " Stadtbahn " (~ hafif raylı sistem) standardına yükseltti . Doğuda, çoğu şehir tramvay sistemlerini korudu ve hatta genişletti ve yeniden birleşmeden bu yana, ülkenin çoğunda yeni tramvay yapımına doğru bir eğilim gözlemleniyor. Bugün tramvayı veya hafif raylı sistemi olmayan tek büyük Alman şehri Hamburg'dur. Karlsruhe modeli gibi tramvay treni sistemleri ilk olarak 1990'ların başında Almanya'da öne çıktı ve şehirleri çevreleyen kırsal alanları kapsayacak şekilde birkaç şehirde uygulandı veya tartışıldı.
Hava Taşımacılığı
Kısa mesafeler ve kapsamlı otoyollar ve demiryolları ağı, uçakları Almanya içinde seyahat etmek için rekabetsiz hale getiriyor. Kat edilen tüm mesafelerin yalnızca% 1'i 2002'de uçakla yapıldı. Ancak, düşük fiyatlı havayollarının devreye girmesiyle birlikte fiyatların düşmesi nedeniyle, iç hatlar hava yolculuğu daha cazip hale geliyor. 2013 yılında Almanya, 105.016.346 yolcu ile dünyanın en büyük beşinci hava yolcu pazarına sahip oldu. Bununla birlikte, yeni daha hızlı tren hatlarının ortaya çıkması, çoğu zaman havayollarının hizmetlerinde kesintilere veya hatta Frankfurt-Köln, Berlin-Hannover veya Berlin-Hamburg gibi rotaların tamamen terk edilmesine yol açar.
hava Yolları
Almanya'nın en büyük havayolu, 1990'larda özelleştirilen Lufthansa'dır . Lufthansa ayrıca Lufthansa Regional markası altında iki bölgesel yan kuruluş ve bağımsız olarak faaliyet gösteren düşük maliyetli bir yan kuruluş olan Eurowings'i işletmektedir. Lufthansa, yoğun bir yurt içi, Avrupa ve kıtalararası rotalar ağında uçmaktadır. Almanya'nın en büyük ikinci havayolu şirketi , aynı zamanda eğlence rotalarına ve bazı uzun mesafeli hizmetlere odaklanan bir iç hatlar ve Avrupa destinasyonları ağı işleten Air Berlin'di . Air Berlin, o yılın Ekim ayında kendi adıyla yaptığı son uçuşla 2017'de iflas ilan etti.
Charter ve eğlence taşıyıcıları arasında Condor , TUIfly , MHS Aviation ve Sundair bulunur . Başlıca Alman kargo operatörleri Lufthansa Cargo , Avrupa Hava Taşımacılığı Leipzig ( DHL'in bir yan kuruluşu ) ve AeroLogic (DHL ve Lufthansa Cargo'nun ortak sahibi olduğu).
Havaalanları
Frankfurt Havalimanı , Almanya'nın en büyük havalimanı, Avrupa'nın önemli bir ulaşım merkezi ve dünyanın en yoğun on ikinci havalimanıdır . Dünya çapında hizmet verilen en fazla uluslararası varış noktasına sahip havalimanlarından biridir. Toplam yolcu, uçuş veya kargo trafiğinin bir ölçü olarak kullanılmasına bağlı olarak, Londra Heathrow Havaalanı ve Paris-Charles de Gaulle Havaalanı'nın yanı sıra Avrupa'da birinci, ikinci veya üçüncü sırada yer alır . Almanya'nın ikinci büyük uluslararası havalimanı, Münih Havalimanı ve onu Düsseldorf Havalimanı izliyor .
Almanya genelinde, çoğunlukla Avrupa metropolü ve eğlence destinasyonlarına hizmet veren daha birçok tarifeli yolcu havaalanı bulunmaktadır. Kıtalararası uzun mesafeli rotalar, Frankfurt, Münih, Düsseldorf, Berlin-Tegel, Köln / Bonn, Hamburg ve Stuttgart'taki havalimanlarına çift yönlü olarak işletilmektedir.
Berlin Brandenburg Havalimanı'nın açıldığında yıllık yolcu sayısıyla üçüncü büyük Alman havalimanı olması ve Berlin için tek havalimanı olarak hizmet vermesi bekleniyor. Başlangıçta 2011 yılında tamamlanması planlanan yeni havalimanı, kötü inşaat yönetimi ve teknik zorluklar nedeniyle birkaç kez ertelendi. Eylül 2014 itibarıyla yeni havalimanının ne zaman faaliyete geçeceği henüz bilinmemektedir. 2017'de havalimanının 2019'dan önce açılmayacağı açıklandı. Aynı yıl , Berlin seçmenleri tarafından, Tegel Havalimanı'nın yeni havalimanı açıldıktan sonra bile açık tutulması için bağlayıcı olmayan bir referandum kabul edildi. BER 31 Ekim 2020'de açıldı
Asfalt pistli havaalanları:
- toplam: 318
- 3.047 m üzeri: 14
- 2.438 - 3.047 m: 49
- 1.524 - 2.437 m: 60
- 914 - 1.523 m: 70
- 914 m altı: 125 (2013 tahmini)
Asfaltsız pistlere sahip hava alanları:
- toplam: 221
- 3.047 m üzeri: 0
- 2.438 - 3.047 m: 0
- 1.524 - 2.437 m: 1
- 914 - 1.523 m: 35
- 914 m altı: 185 (2013 tahmini)
Heliportlar: 23 (2013 tahmini)
Su ulaştırma
Su yolları: 7.467 km (2013); başlıca nehirler arasında Ren ve Elbe ; Kiel Kanalı , Baltık Denizi ile Kuzey Denizi arasındaki önemli bir bağlantıdır ve dünyanın en işlek su yollarından biri olan Ren-Ana-Tuna Kanalı, Rotterdam'ı Kuzey Denizi ile Karadeniz'e bağlar. Denizden okyanusa giden gemilerin ulaşabildiği en yüksek noktadan geçer. Kanal, kargo trafiğinin yanı sıra eğlence yolculukları için de önem kazanmıştır.
Boru hatları: petrol 2.400 km (2013)
Limanlar ve limanlar: Berlin , Bonn , Brake , Bremen , Bremerhaven , Köln , Dortmund , Dresden , Duisburg , Emden , Fürth , Hamburg , Karlsruhe , Kiel , Lübeck , Magdeburg , Mannheim , Nürnberg , Oldenburg , Rostock , Stuttgart , Wilhelmshaven
Hamburg limanı Almanya'nın en büyük deniz limanı ve (sonra Avrupa'da 3. sırada yer Rotterdam ve Antwerpen toplam konteyner trafiğinde,) # 17 dünya çapında (2016).
Deniz ticaret:
toplam: 427 gemi
Türüne göre gemiler
: mavna taşıyıcı 2, dökme yük gemisi 6, kargo gemisi 51, kimyasal tanker 15, konteyner gemisi 298, Sıvılaştırılmış Gaz Taşıyıcı 6, yolcu gemisi 4, petrol tankeri 10, soğutulmuş kargo 3, rulo- gemide / roll-off gemide 6 (2010 tahmini)
Feribotlar çoğunlukla Almanya ana karası ile adaları arasında çalışır ve hem turizm hem de yük taşımacılığı hizmeti verir. Araba feribotları ayrıca Baltık Denizi üzerinden İskandinav ülkelerine, Rusya'ya ve Baltık ülkelerine de hizmet vermektedir. Demiryolu feribotları , Rostock'tan İsveç'e (her ikisi de yolcu trenleri taşıyan) Fehmahrnbelt boyunca ve Rügen adasındaki Sassnitz'deki Mukran limanından sayısız Baltık Denizi varış noktasına (yalnızca navlun) hizmet vermektedir.
Ayrıca bakınız
Almanya'da sürüş Wikivoyage'dan seyahat rehberi Almanya'da tren seyahati Wikivoyage'dan seyahat rehberi
- Almanya'daki havalimanları listesi
- Almanya'da plakalar
- Almanya'da otoyolların listesi
- Almanya'da federal karayolları listesi
- Almanya'da turizm
- CIA World Factbook - ulaşımla ilgili bölüme bakın