Fransa'da Ulaşım - Transport in France

Paris'ten Metropolitan Fransa'da karayoluyla seyahat süreleri
Paris-Gare de l' Est'te iki yüksek hızlı TGV treni

Fransa'da ulaşım, 100 km 2'de 146 km karayolu ve 6.2 km demiryolu hattı ile dünyanın en yoğun ağlarından birine dayanmaktadır . Merkezinde Paris olan bir ağ olarak inşa edilmiştir . Demiryolu , karayolu , hava ve su , Fransa'da yaygın olarak geliştirilmiş ulaşım biçimleridir .

Tarih

İlk önemli insani gelişmeler, büyük yerleşimleri birbirine bağlayan ve yürüyen ordular için hızlı geçiş sağlayan Roma yollarıydı .

Tüm Orta Çağ boyunca iyileştirmeler azdı ve ikinci orantı. Ulaşım yavaşladı ve kullanımı zorlaştı. Erken modern dönem büyük gelişmeler gördü. Nehirleri birbirine bağlayan çok hızlı bir kanal üretimi vardı. Aynı zamanda okyanus taşımacılığında da büyük değişiklikler gördü. Pahalı kadırgalardan ziyade, çok daha hızlı ve kargo için daha fazla alana sahip rüzgarla çalışan gemiler, kıyı ticareti için popüler hale geldi. İle Transatlantik nakliye Yeni Dünya gibi şehirler döndü Nantes , Bordeaux , Cherbourg-Octeville ve Le Havre önemli limanlarından içine.

Paris banliyösünde "Grande ceinture complémentaire" ağı ara bahçesinde çalışan SNCF yük treni . Burada tren, Valenton yönünde kapalı Villemomble avlusu boyunca geçiyor.

Demiryolları

Bir yüksek hızlı çift katlı TGV tren içinde Toulon
Ana madde: Fransa'da demiryolu taşımacılığı

Fransa'da, çoğunlukla Fransız ulusal demiryolu şirketi SNCF (Société nationale des chemins de fer français) tarafından işletilen toplam 29.901 kilometre (18,580 mi) demiryolu vardır . Karayolu sistemi gibi, Fransız demiryolları da devlet tarafından sübvanse ediliyor ve 2013'te 13,2 milyar Euro alıyor. Demiryolu sistemi toplam seyahatin küçük bir bölümünü oluşturuyor ve yolcu seyahatinin %10'undan azını oluşturuyor.

1981'den itibaren, yeni inşa edilmiş bir dizi yüksek hızlı Lignes à Grande Vitesse (LGV) hattı, Paris-Lyon'dan başlayarak Fransa'nın en kalabalık bölgelerini başkente bağladı. 1994 yılında, Manş Tüneli açıldı ve Fransa ve Büyük Britanya'yı İngiliz Kanalı altında demiryolu ile birbirine bağladı . TGV birçok belirledi dünya rekoru , en son 3 Nisan 2007'de , TGV yeni bir sürümü lakaplı zaman V150 zamanki TGV daha büyük tekerlekler ve daha güçlü 25,000 bg (18.600 kW) motor ile dünya hız kırdı 574,8 km/sa (357,2 mph) değerine ulaşan geleneksel demiryolu trenleri için rekor.

Trenler, karayolu trafiğinden farklı olarak soldan sürer ( Alsace-Moselle hariç ). Metro ve tramvay seferleri tren olarak düşünülmez ve genellikle sağdan (Lyon Metrosu hariç) sürüşte karayolu trafiğini takip eder.

Fransa, kullanım yoğunluğu, hizmet kalitesi ve güvenlik performansı açısından 2017 Avrupa Demiryolu Performans Endeksi'nde ulusal Avrupa raylı sistemleri arasında önceki yıllara göre düşüşle 7. sırada yer aldı.

Gare Saint Lazare istasyonu

Fransız TGV dışı şehirlerarası hizmeti (TET), eski altyapı ve trenlerle düşüşte. Fransız hükümeti , otobüs operatörlerinin rekabet etmesine izin vererek, demiryolunun şu anda uzun mesafeli yolculuklarda sahip olduğu tekeli kaldırmayı planladığı için, daha fazla darbe alması muhtemeldir . Manş Tüneli üzerinden İngiltere'ye seyahat son yıllarda arttı ve Mayıs 2015'ten itibaren yolcular doğrudan Marsilya, Avignon ve Lyon'a seyahat edebildiler. Eurostar ayrıca yeni Sınıf 374 trenlerini tanıtıyor ve mevcut Sınıf 373'leri yeniliyor .

Fransız hükümeti de benzer bir modeli takip Fransız demiryolu ağını özelleştirme planları yapıyoruz İngiltere 2020'lere kadar 1990'lardan itibaren kullandı.

Strazburg'da tren.

Hızlı geçiş

Fransa'daki altı şehir şu anda hızlı bir toplu taşıma hizmetine sahiptir (genellikle 'metro' olarak bilinir). Paris ( 16 hat ), Lyon ( 4 hat ) ve Marsilya'da ( 2 hat ) tam metro sistemleri çalışıyor . Lille ( 2 hat ), Toulouse ( 2 hat ) ve Rennes'de ( 1 hat ) hafif metro ( VAL tipi) sistemleri kullanılmaktadır .

tramvaylar

Ana madde: Fransa'da Tramvaylar

Fransa'nın ilk nesil tramvay sistemlerinin çoğunun önceki yıllarda kapatılmasına rağmen, hızla artan sayıda Fransa'nın büyük şehirleri modern tramvay veya hafif raylı sistem ağlarına sahiptir: Paris , Lyon (en büyük olan Lyon), Toulouse , Montpellier , Saint-Étienne , Strasbourg ve Nantes . Son zamanlarda tramvay, Bordeaux'da zemin seviyesinde güç kaynağı veya Nancy'de tramvay gibi davranan troleybüsler gibi birçok deneyle çok büyük bir canlanma gördü .

Bu seyahat şekli 1930'ların sonunda Fransa'da kaybolmaya başladı. Sadece Lille , Marsilya ve Saint-Étienne tramvay sistemlerinden asla vazgeçmedi. 1980'lerden bu yana, birkaç şehir onu yeniden tanıttı.

Brest istasyonu.

Aşağıdaki Fransız kasaba ve şehirleri hafif raylı sistem veya tramvay sistemleri işletmektedir:

Tours ve Fort-de-France'da tramvay sistemleri planlanmış veya yapım aşamasındadır .

Eurotram içinde Strasbourg

Fransa'da tramvay ağlarının yeniden canlanması, hem çekiş sistemlerinde hem de arabaların tasarımında bir dizi teknik gelişmeyi beraberinde getirdi:

APS üçüncü ray : Alstom APS sistemi, elektriksel olarak sekiz metrelik bölümlere ve aralarında üç metrelik nötr bölümlere bölünmüş, hareketli raylar arasına yerleştirilmiş üçüncü bir ray kullanır. Her tramvayın iki güç toplama pateni vardır; bunların yanında, tramvay üzerlerinden geçerken güç rayı bölümlerine enerji vermek için radyo sinyalleri gönderen antenler bulunur. Herhangi bir zamanda, tramvayın altındaki en fazla iki ardışık segment gerçekten canlı olmalıdır. Alstrom, sistemi öncelikle eski Bordeaux şehrinin hassas bölgesindeki güç kaynağı kablolarının araya girmesini önlemek için geliştirdi .
Modern tarz : Strasbourg'da kullanılan Eurotram , neredeyse bir tramvay kadar trene benzeyen modern bir tasarıma sahiptir ve tüm uzunluğu boyunca büyük pencerelere sahiptir.
Modüler tasarım : Fransız üretici Alstom'un amiral gemisi olan Citadis tramvayı, daha hafif bojileri modüler bir araba konseptiyle birleştiren yenilikçi bir tasarıma sahiptir ve pencere türleri ile araba ve kapı sayısında daha fazla seçenek sunar. 100 km/s'ye kadar hızlanması amaçlanan yeni Citadis-Dualis, 500 m ile 5 km arasında değişen durma mesafeleri için uygundur. Dualis, tüm kapıları alçak zemin bölümlerinde olan, kesinlikle modüler kısmi alçak tabanlı bir otomobildir.

Metz'de 2013'ten beri öne çıkan çift mafsallı "tramvay benzeri" Van Hool araçları (Mettis) kullanılmaktadır. Klasik tramvaylar gibi çalışırlar, ancak raylara ve katenerlere ihtiyaç duymazlar ve dizel-elektrik sayesinde ekolojik olarak 155 yolcu taşıyabilirler. hibrit motor. İlk çalıştırmada, aküler otobüsün motorunu besler ve dizel motor devreye girmeden 150 metre önce yuvarlanabilir.

yollar

Paris'te çevre yolu.
Fransız otomatik rota ağı

Fransa'da ~950.000 km (590.000 mi) yol vardır. Fransız otoyol ağı veya otomatik rota sistemi , büyük şehirler ve kuzeyin bazı kısımları hariç, büyük ölçüde ücretli yollardan oluşur. Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France) gibi özel şirketler tarafından işletilen toplam 12.000 km'lik (7.500 mil) otoyol ağıdır . Sadece Amerika Birleşik Devletleri , Çin , Rusya , Japonya , Kanada , İspanya ve Almanya'dan sonra dünyanın en büyük 8. karayolu ağına sahiptir .

Fransa şu anda 30.500 km'lik ana anayolları veya ulusal rotaları ve devlete ait otoyolları sayıyor . Karşılaştırma yapmak gerekirse, départementales rotaları toplam 365.000 km'lik bir mesafeyi kapsıyor. Ana ana yol ağı, Fransa'nın merkezileştirme geleneğini yansıtıyor: bunların çoğu Paris kapılarını terk ediyor . Gerçekten de, gövde yollar arasında Parvis başlayacak Paris Notre-Dame de Kilometre Zero . Etkili bir yol ağı sağlamak için Paris'e hizmet etmeyen yeni yollar oluşturuldu.

Fransa'nın Avrupa'da otomobile en çok bağımlı ülke olduğuna inanılıyor. 2005 yılında, Fransa'da 937 milyar kilometrelik araç katedildi (arabayla %85).

Bu bağımlılığın üstesinden gelmek için Fransa'da ve daha birçok ülkede uzun mesafe antrenörleri pazarı serbestleştirildi. 2015'ten bu yana, Macron yasasıyla birlikte pazar patladı: artan talep, otobüs hizmetleri ve otobüs şirketlerinin daha yüksek arzına yol açtı.

Kara Cumartesi, Fransa'da , tatilde çok sayıda kalkış nedeniyle karayolu trafiğinin en yoğun olduğu yılın gününe atıfta bulunur. (Trafik sorunları, Paris'in tüm ulusal karayolu ağının merkezi olmasıyla birlikte, Fransa'nın aşırı merkezileşmesiyle daha da kötüleşiyor .) 2007'de hem Temmuz'un son Cumartesi hem de Ağustos'un ilk Cumartesi günleri belirlenmiş olsa da, bu Cumartesi genellikle Temmuz ayının sonundadır. Kara Cumartesiler gibi. Autoroute du Soleil , karayolu güneyindeki Fransa ve İspanya'da , çokta meşgul. 2004 yılında birikmiş trafik sıkışıklığı 700 kilometreden (430 mil) fazlaydı. Siyah renk, Fransız hükümetinin web sitesi Bison Futé'nin aşırı yoğun (son derece yoğun) trafiği olan bir günü belirlediği nitelemedir . Fransız gazeteleri bu güne Bison Futé'nin unvanından dolayı samedi noir diyor. Genellikle Fransızlar bu günleri les jours de grands départs (büyük kalkış günleri) olarak adlandırır. In Hollandaca , bu Fransız fenomen olarak biliniyordu zwarte zaterdag Fransız terimini kabul çok önce samedi noir , hem anlamı (kelimenin tam anlamıyla) Siyah cumartesi.

Kara Cumartesi terimi , Fransız tarihinin en kötü trafik kazasının gerçekleştiği 31 Temmuz 1982 Cumartesi gününe de atıfta bulunabilir . 01:45 civarında, yağış sırasında yoğun tatil trafiğinde Beaune yakınlarında bir otobüs yolcu arabalarına çarptı . Çarpışma ve ardından çıkan yangında 46'sı çocuk 53 kişi öldü. Bu kazadan sonra, yılın bu döneminde çocuk gruplarının taşınmasını yasaklayan bir düzenleme yürürlüğe girdi.

Marine Le Pen , 2022 seçimlerini kazanması halinde Fransa'da otoyolları tekrar devlet kontrolüne almayı planlıyor .

Grenoble'da otobüs .

Fransa'da otobüs taşımacılığı

Ana madde: Fransa'da Otobüs taşımacılığı

Fransız şehirlerinin hepsinde olmasa da çoğunda, şehir içi otobüs hizmetleri, bireysel yolculuklar için sabit bir ücret karşılığında sağlanmaktadır. Birçok şehirde, banliyölere ve hatta ülkeye iyi giden otobüs seferleri vardır. Ücretler normalde ucuzdur, ancak kırsal hizmetler özellikle hafta sonları sınırlı olabilir.

Trenler, bölgeler arası otobüslerde uzun süredir tekel konumundaydı, ancak 2015'te Fransız hükümeti, otobüs operatörlerinin bu güzergahlarda seyahat etmesine izin vermek için reformlar başlattı.

Su yolları/Kanallar

Saint-Denis Kanalında Barge

Fransız doğal ve insan yapımı su yolları ağı, Avrupa'nın en büyüğüdür ve 8.500 kilometreyi (5.300 mil) aşan kısmı ( VNF , İngilizce: Fransa'nın Gezilebilir Su Yolları ), Fransız navigasyon otoritesi , gezilebilir bölümleri yönetir. Gezilebilir nehirlerden bazıları Loire , Seine ve Rhône'dir . VNF tarafından yönetilen varlıklar 3.800 kilometre (2.400 mil) oluşan, 6,700 kilometre (4,200 mil) su yolları oluşturan kanallar ve gezilebilir ait 2.900 kilometre (1.800 mil) nehirleri , 494 baraj , 1595 kilitleri , 74 gezilebilir su kemerleri , 65 rezervuarlar , 35 tünel ve 800 km 2 (310 sq mi) arazi alanı . VNF'nin kontrolü altında olmayan iki önemli su yolu , her ikisi de yerel yönetim altında olan Somme Nehri ve Brittany Kanallarının gezilebilir bölümleridir .

Ağın yaklaşık %20'si 1000 tonun üzerindeki ticari tekneler için uygundur  ve VNF, Fransa'nın yükleri suya teşvik etme stratejisini desteklemek için su yollarının derinliğini, kilit genişliklerini ve köprü altı boşluk payını artırmak için devam eden bir bakım ve modernizasyon programına sahiptir.

Deniz taşımacılığı

Le Havre Limanı'nda konteyner terminali

Fransa, Brüt sicil tonajı 1.000 ve üzeri 55 gemi dahil olmak üzere geniş bir ticari denizciliğe sahiptir . Ülke ayrıca, Iles Kerguelen'deki (Fransız Güney ve Antarktika Toprakları) Fransızlara ait gemiler için esir kaydı tutuyor.

Fransız şirketleri, 700'ü Fransa'da kayıtlı 1.400'den fazla gemi işletiyor. Fransa'nın 110 denizcilik firması denizde 12.500, karada ise 15.500 personel istihdam ediyor. Her yıl deniz yoluyla 305 milyon ton mal ve 15 milyon yolcu taşınmaktadır. Deniz taşımacılığı, Fransa'nın ithalat ve ihracatının %72'sinden sorumludur.

Fransa ayrıca Bayonne , Bordeaux , Boulogne-sur-Mer , Brest , Calais , Cherbourg-Octeville , Dunkerque , Fos-sur-Mer , La Pallice , Le Havre , Lorient , Marsilya , Nantes , Nice dahil olmak üzere bir dizi liman ve limana sahiptir. , Paris , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Roscoff , Rouen , Saint-Nazaire , Saint-Malo , Sète , Strasbourg ve Toulon .

Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV tren istasyonu

Hava yolculuğu

Charles de Gaulle Havalimanı , Paris

Fransa'da yaklaşık 478 havaalanı (1999 tahmini) vardır ve 2005 tahminine göre üç helikopter pisti vardır. Havaalanlarının 288'i asfaltlanmış, kalan 199'u ise asfaltsız.

Fransa'da faaliyet gösteren hava sahası yönetim otoritelerinden biri, Paris bölgesi üzerinde yetkisi olan ve Fransa'nın en yoğun iki tanesi Charles de Gaulle Havalimanı ve Orly Havalimanı olmak üzere 14 havalimanını yöneten Aéroports de Paris'tir . Paris yakınlarındaki Roissy'de bulunan eski havalimanı, 2008 yılında 60 milyon yolcu hareketi ile dünyanın en yoğun beşinci havalimanı ve 100'den fazla havayoluna hizmet veren Fransa'nın başlıca uluslararası havalimanıdır.

Fransa'nın ulusal taşıyıcısı, 6 ana kıtanın tamamında 83 ülkede ( Fransa'nın Denizaşırı departmanları ve bölgeleri dahil) 20 yurt içi varış noktasına ve 150 uluslararası varış noktasına uçan tam hizmet veren küresel bir havayolu şirketi olan Air France'dır .

Ayrıca bakınız

Referanslar