Çin'de ulaşım - Transport in China

Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı , işlek Asya'da havalimanı ve dünyanın ikinci en yoğun.
En yüksek hızı 431 km/sa (268 mph) olan Transrapid Shanghai maglev treni . Dünyanın ilk ve tek ticari yüksek hızlı maglev hattıdır.

Çin Halk Cumhuriyeti'nde ulaşım, son yıllarda büyük bir büyüme ve genişleme yaşadı. Çin'in ulaşım sistemi, geniş toprakları boyunca geniş bir ulaşım düğümleri ağı içermesine rağmen, düğümler, ekonomik olarak daha gelişmiş kıyı bölgelerinde ve büyük nehirler boyunca iç şehirlerde yoğunlaşma eğilimindedir. Çin'in ulaşım altyapısının fiziksel durumu ve kapsamlılığı coğrafyaya göre büyük farklılıklar gösterme eğilimindedir . Uzaktan, kırsal alanlarda hala büyük oranda ulaşım olmayan mekanize araçlarla bağlıdır iken, modern Maglev sistemi kent merkezine bağlamak için Çin'de inşa edilmiştir Shanghai ile Şanghay Pudong Uluslararası Havaalanı . Havaalanları, yollar ve demiryolu inşaatı , önümüzdeki on yılda Çin'de büyük bir istihdam artışı sağlayacak .

Çağdaş Çin'in ulaşım sistemlerinin çoğu, 1949'da Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından bu yana inşa edilmiştir . Uzun mesafeli taşımacılığın birincil modu olan demiryolu , 139.000 km'ye (86.371 mil) ulaşan hızlı bir büyüme gördü ve onu ikinci demiryolu hattı yaptı. dünyanın en uzun ağı (2016). 1950'den önce, sadece 21.800 km (13.546 mi) demiryolu hattı vardı. Kapsamlı demiryolu ağı, 2019 yılı sonuna kadar 35.000 km (21.748 mi) yüksek hızlı hat ile dünyanın en uzun ve en yoğun HSR ağını içeriyor. Demiryolu seyahati şehirlerarası ulaşımın en popüler şekli olmaya devam ederken, hava yolculuğu da önemli bir büyüme yaşadı 1990'ların sonundan beri. Beijing Capital International ve Shanghai Pudong International gibi büyük havaalanları dünyanın en işlek havaalanları arasındadır. 2017'nin sonunda , dünyanın en büyük ve en yoğun metro ağlarından bazıları da dahil olmak üzere, Çin genelinde faaliyette olan yaklaşık 34 metro sistemi bulunmaktadır. Dünyanın en büyük 12 metro ağından yedisi şu anda Çin'de. Ek olarak, birçok otobüs hızlı transit , hafif raylı ve hızlı transit hattı şu anda ülke genelinde yapım aşamasında veya planlama aşamasında. Otoyol ve karayolu sistemi de hızlı bir artış ile sonuçlanan, hızlı genişleme geçirdi motorlu araç Çin genelinde kullanılmak. 90'lı yıllarda ülkeyi Ulusal Ana Otoyol Sistemi aracılığıyla otoyollarla bağlamak için başlatılan hükümet liderliğindeki bir çaba , ağı 2012'nin sonuna kadar yaklaşık 97.000 km'ye (60.273 mi) genişletti ve Çin'in dünyanın en uzun otoyol ağını haline getirdi.

Tarih

Çin, ulaşım altyapısında büyük bir yükseltmenin ortasında . Yakın zamana kadar, Çin ekonomisi altyapı geliştirmedeki eksikliklere rağmen büyümeye devam edebildi. Artık durum böyle değil ve Hükümet, ekonominin ilerlemesini sağlamak için malları ve insanları ülke genelinde taşımak için etkin bir sisteme ihtiyaçları olduğunun farkında. Dünya Bankası istatistiklerine göre , en güncel ankette (1990'ların ortası) olduğu gibi, zayıf veya eskimiş ulaşım altyapısı nedeniyle kaybedilen mallar Çin'in GSYİH'sinin yüzde birini oluşturuyordu. Lojistik maliyetler, Çin'de bir ürünün fiyatının %20'sini oluştururken, bu oran Amerika Birleşik Devletleri'nde %10 ve diğer gelişmiş ülkelerde %5'tir.

Limanlar Çin'in büyük kullanılmak üzere geliştirilmektedir su yollarının ve havaalanı ülke genelinde geliştirilmektedir. İnşaat ekipmanları, mühendislik, konteyner güvenliği, elektronik ve güvenlik cihazları gibi ilgili sektörler de hızla büyümüştür.

Düzenleme

Çin toprakları

Çin'de Ulaşım oluşan yeni bir ajans tarafından düzenlenir Haberleşme Bakanlığı , Demiryolları Bakanlığı , Çin Sivil Havacılık İdaresi .

Özel idari bölgeler

Yukarıda belirtilen taşıma otoriteleri hiçbir bilgisi yargı yetkisi içinde Hong Kong ve Macau . Hong Kong'un taşımacılığı Hong Kong Ulaştırma Departmanı tarafından düzenlenirken , Makao'nun taşımacılığı Kara, Bayındırlık İşleri ve Makao Ulaştırma Bürosu tarafından düzenlenir .

Demiryolu

HSR hatları da dahil olmak üzere Çin'deki mevcut demiryolu ağı

Demiryolu, Çin'deki ana ulaşım şeklidir. 2019'da Çin'deki demiryolları 3.660 milyar yolcu seferi gerçekleştirerek 1.470.66 milyar yolcu-kilometre üretti ve 4.389 milyar ton yük taşıyarak 3.018 milyar ton-kilometre kargo üretti; her iki trafik hacmi de dünyanın en yüksekleri arasındadır. Çin'in demiryolu sisteminin taşıdığı yüksek trafik hacmi, onu Çin ekonomisi için kritik hale getiriyor . Çin'in demiryolu sistemi, dünya demiryollarının sadece %6'sında dünya demiryolu taşıma hacminin %24'ünü taşıyor. Çin, dünyanın en uzun ikinci demiryolu ağına sahiptir; 2020 itibariyle 146.300 km (90.907 mi) uzunluğundadır. Şebekenin yaklaşık %71,9'u 2019'da elektriklidir.

2011 yılında Çin'in demiryolu envanteri , ulusal demiryolu sistemine ait 19.431 lokomotifi içeriyordu . Son zamanlarda envanter yaklaşık 100 buharlı lokomotif içeriyordu , ancak 1999'da inşa edilen bu tür son lokomotif, şimdi turistik bir cazibe merkezi olarak hizmet veriyor, diğerleri ise ticari hizmetten emekli oldu. Kalan lokomotifler ya dizel - ya da elektrikle çalışır. Diğer 352 lokomotif yerel demiryollarına aittir ve 604 lokomotif ortak girişim demiryolları tarafından işletilmektedir . 622.284 numaralı ulusal demiryolu yük vagonları ve 52.130 numaralı yolcu vagonları.

Sınırlı sermayesi, aşırı yüklü altyapısı ve sürekli modernizasyon ihtiyacı nedeniyle , Demiryolları Bakanlığı tarafından bölgesel bölümler ağı aracılığıyla kontrol edilen ulusal raylı sistem, katı bir bütçeyle çalışır . Yabancı sermaye yatırımı içinde yük sektöründe 2003 yılında başlayan izin verildi ve uluslararası kamu stok teklifleri yararlanmak ve raylı sisteminde reform, Demiryolları Bakanlığı, 2003 yılında üç kamu hissedar teşekküllerinin kurulmuş daha iyi başka bir hareketle 2006 yılında açılan: Çin Demiryolları Konteyner Taşımacılığı Şirketi, Çin Demiryolu Özel Kargo Hizmeti Şirketi ve Çin Demiryolları Parsel Ekspres Şirketi.

Son yıllarda, Çin'de demiryolu kullanımı, taşınan mal ve yolcu hacminde önemli bir büyüme kaydetti. 1980'den bu yana, taşınan malların hacmi (yolculuk metrik ton çarpı kilometre) %305 arttı ve yolcu hacmi (milyon yolcu çarpı kilometre) %485 arttı. Aynı dönemde, demiryolu hatlarının toplam uzunluğu sadece %34 oranında artmıştır.

İstatistik

1980 1990 2000 2010 2014 2015 2017
Demiryolu hatları (toplam güzergah-km) 49,940 53.378 58,656 66.239 66.989
Demiryollarında taşınan mallar (metrik ton çarpı kilometreler) 570.732 1.060.100 1.333.606 2.451.185 2.308.669
Demiryollarında taşınan yolcular (milyon yolcu çarpı kilometreler) 138.037 263,530 441.468 791,158 807.065
Şehir içi raylı sistem (kilometre) 5.033
Metro (kilometre) 3.844
Yapım aşamasında olan şehir içi raylı sistem (kilometre) 6.246
Otobüs hızlı transit (kilometre) 2.991

Bölgesel Kalkınma

Lhasa tren istasyonu
Bir NJ2 lokomotifi tarafından çekilen bir tren , 2008 yılında Qingzang demiryolunda seyahat ediyor .

1992'de Çin'de "Yeni İpek Yolu" veya "Avrasya Kıta Köprüsü" adı verilen büyük ölçekli yeni bir demiryolu projesi başlatıldı. Proje, Lianyungang , Jiangsu'da başlayan ve orta ve kuzeybatı Çin'den Urumçi , Sincan'a , Kazakistan'a giden Alataw Geçidi'ne giden 4.131 km'lik (2.567 mi) bir demiryolu güzergahının modernizasyonunu ve altyapı geliştirmesini içeriyordu . Bu noktadan sonra, demiryolu, Rotterdam'da biten yaklaşık 6.800 km (4.225 mil) rotaya bağlanıyor .

Çin ayrıca limanlar ve iç ihracat işleme bölgeleri arasında demiryolu bağlantıları kurmuştur. Örneğin, 2004'te Sichuan'daki Chengdu , Guangdong kıyılarındaki Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi'ne bağlandı ; Chengdu'da net gümrük ihraç ediyor ve hızlı teslimat için günde iki kez demiryolu ile Shenzhen'deki limana gönderiliyor.

Tibet

Bir 1,080 km (671 mil) bölümünde Qingzang demiryolu gelen tamamlanmıştır Golmud için Lhasa . Dan 815 km (506 mil) bölümünde Xining içinde Golmud Qinghai demiryolunun yüksek noktası, 1984 yılında trafiğe açıldı Tanggula Dağ Geçidi , dünyanın en yüksek demiryolu yapım 5072 m deniz seviyesine göre belirlenir. 960 km'den (597 mi) veya demiryolunun beşte dördünden fazlası 4.000 m'den daha yüksek bir rakımdadır ve yarısından fazlası donmuş toprak üzerine döşenmiştir. Yüksek rakımlar nedeniyle, vagonlara ek oksijen verilir .

Bağlama Lhasa ve Shigatse birlikte Tibet , bir 254 km (158 mil) uzatma hattının yapımına Qingzang demiryolu 2014 yılında tamamlanması bekleniyor 2009 yılında başladı.

Yüksek Hızlı Tren

Pekin merkezi iş bölgesinden geçen yüksek hızlı tren .

Yüksek hızlı servis esas olarak China Railway High-speed tarafından işletilmektedir . HSR, Çin hükümetinin cömert finansmanı sayesinde son 15 yılda Çin'de hızla gelişti. 2016 yılında 1,44 milyarı aşan yolcu sayısı ile Çin'in HSR hizmeti, dünyada en yoğun kullanılan hizmet oldu. 2016 yılında, ağ dünyadaki en uzun ağdır ve dünyadaki yüksek hızlı tren hatlarının yaklaşık üçte ikisini oluşturuyor ve 2.595 yüksek hızlı trenle işletiliyor ve tüm küresel yüksek hızlı trenlerin yaklaşık yüzde 60'ını oluşturuyor.

Maglev

Çin ayrıca dünyanın ilk ticari yüksek hızlı maglev (manyetik kaldırma) hizmetine, Şanghay Maglev Trenine (ilk maglev hizmeti, 1984'te Birleşik Krallık, Birmingham Uluslararası Havalimanı'nda açıldı; ancak, yüksek hızlı değildi). Çinli proje, Çin-Alman ortak girişim, şehir arasında 38 km uzunluğundaki güzergah oldu Şangay ve Pudong Havaalanı proje maliyeti ABD 2003 yılında 1.2 milyar $ açtı. Yerli teknolojiyi kullanan düşük hızlı banliyö maglevleri Changsha ( Changsha Maglev ) ve Pekin'de ( Line S1, Beijing Metrosu ) açıldı .

Ocak 2021'de, 620 km/sa (390 mph) hıza sahip yeni bir yüksek hızlı maglev treninin prototipi tanıtıldı. Chengdu yakınlarındaki Southwest Jiaotong Üniversitesi tarafından geliştirilen üniversitenin başkan yardımcısı Profesör He Chuan gazetecilere verdiği demeçte, trenin 3-10 yıl içinde faaliyete geçmesinin planlandığını söyledi. Temmuz 2021'de CRRC , dört vagonlu 600 km/sa (370 mph) maglev trenini tanıttı. Araçları test etmek için uzun test parkurları geliştiriliyor.

Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları

Bir sahip olmayan bir komşu ülke ile Çin sahip iki demiryolu bağlantıları ölçer mola ile Kuzey Kore ve Vietnam'da . Çin'in ayrıca hepsi 1.520 mm ( 4 ft  11) kullanan Kazakistan , Moğolistan ve Rusya ile bağlantıları var.+2732  inç) ölçer veVietnam ile, burada1.000 mm(3 ft  3+38  inç) mastar hala kullanımda. Trans-Sibirya Demiryoluhaçlar,Rusya, şube sahip olduğunu süpürür aşağıUlan-Ude, karşısındaMoğolistanve üzerinePekin.

Çin'in Afganistan , Butan , Hindistan , Kırgızistan , Nepal , Pakistan veya Tacikistan ile doğrudan demiryolu bağlantısı yok , ancak şu anda Laos ve Hindistan ile ( Burma üzerinden ) bağlantılar planlıyor .

Değişken dingilli dingilli trenler bazen komşu ülkelerle gabari kırılmasının üstesinden gelmek için kullanılır . Anakara da bağlantılıdır Hong Kong ancak birlikte, Makao bir Makao bağlantı planlanmaktadır rağmen.

Kentsel Demiryolu

Hızlı Geçiş

Şu anda anakara Çin'de 30'dan fazla hızlı geçiş sistemi var. 12 sistem daha yapım aşamasında ve 20 metro daha planlanıyor. Bugün Çin, dünyanın en uzun , ikinci ve üçüncü en uzun metro sistemlerine sahiptir. Şanghay metro sadece 1993 yılında işletilmesi başlamış ve o zamandan beri dünyanın en uzun metro sistemi olacak şekilde genişlemiştir. Dünyanın en uzun 15 metro sisteminden 8'i Çin'dedir ve aynı zamanda dünyanın en yoğun on metro sisteminin yarısına sahiptir. Ocak 2016 itibariyle, 39 şehirde Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na göre onaylanmış metro sistemleri bulunmaktadır. Çin, 2016'yı takip eden üç yıl içinde ulaşım altyapısına 4,7 trilyon yuan (706 milyar $) harcamayı planlıyor. 2017'nin başlarında Çin'in inşa halindeki 5636,5 km demiryolu transit hattı var.

Baoshan Yolu istasyonuna gelen bir Hat 3 treni .

Hafif Raylı/Tramvay

Çin'deki bazı şehirlerde 20. yüzyılda tramvay sistemleri vardı; ancak yüzyılın sonunda sadece Dalian , Hong Kong ve Changchun kaldı. 2010'dan beri Qingdao , Guangzhou , Shenzhen , Shenyang , Suzhou , Zhuhai ve Huai'an'da yeni tramvay sistemleri açıldı .

2016 yılında Çinli bir firma , tren , otobüs ve tramvay arasında bir geçiş olarak tanımlanan ve genellikle "izsiz tramvay" olarak adlandırılan Otonom Raylı Hızlı Transit sistemini geliştirdi. ülke çapında bir dizi başka yer için değerlendiriliyor.

monoray

Çin, 2005'ten beri bir dizi üstüne binilir tip lastik tekerlekli monoray sistemi kurmuştur. Dünyanın en uzun monoray hattı 66,2 km (41.1 mi) ile Chongqing'de bulunan Hat 3'tür . Askıya alınmış monoray teknolojisini kullanan turistik hatların yanı sıra çok sayıda başka toplu taşıma sistemi de yapım aşamasındadır .

Banliyö ve banliyö raylı sistemler

Çin'in yolcu demiryolları çoğunlukla orta ve uzun mesafeli seyahatler için kullanılıyor ve birkaç tren, merkez şehirlerdeki ana istasyonlar dışında herhangi bir yerde durmaktadır. Büyük Avrupa ve Kuzey Amerika şehirlerinin karakteristiği olan banliyö raylı sistemleri, başlangıçta Çin'de yaygın değildi. Bunun yerine radyal banliyö metro hatları ( Şanghay Metro Hattı 16 , Binhai Toplu Taşıma Hattı 9 , Guangfo Metrosu vb.) çoğunlukla bu rolü yerine getiriyordu. Ancak Chengdu–Dujiangyan ICR , Changsha–Zhuzhou–Xiangtan ICR , Pearl River Delta Rapid Transit ve Wuhan Metropolitan Area Şehirlerarası Demiryolu gibi bir dizi yüksek hızlı bölgesel ağ , yakın zamanda banliyö hizmetleri sunmaya başladı.

Özel İdari Bölgelerde Demiryolu Taşımacılığı

Hong Kong Toplu Taşıma Demiryolu İngiliz yönetimi altında planlandı, tasarlandı, inşa edildi ve açıldı ; 1979'da açıldı ve 2007'de 10 hatlı bir ağır metro işletmesi ve modern bir hafif raylı sistem ağı oluşturmak için KCR ağı ile birleşti . Ayrıca Hong Kong Adası'nda tramvay sistemi çalışıyor .

Makao LRT ilk olarak 2003 yılında önerildi, ancak Ekim 2006'da Makao Hükümeti tarafından yapılan kamu duyurusuna kadar nihai bir ilerleme sağlanmadı. Makao Hafif Geçiş Sistemi Makao Yarımadası, Taipa adası, Cotai ıslah alanı ve Makao'ya hizmet edecek. Uluslararası Havalimanı.

Yol

Motorlu Taşıtlar

G205 , bir kısmı NTHS . G205'in ( Jingshen Otoyolu ) bu bölümü, Çin'in kuzeyindeki Pekin ve Shenyang şehirlerini birbirine bağlar .
Çoğunun yaşını ve kullanımını gösteren iki sıra motosiklet, şehrin bir sokağının köşesine park etmiş.  Sağ üstte kırmızı daire üzerinde büyük bir beyaz çubuk "girmeyin" işareti vardır.
Pek çok Çinli dolaşmak için hala motosiklet veya e-bisiklet kullanıyor (burada bir Şanghay caddesine park edilmiş halde görülüyor), ancak bazı büyük şehirlerde bu yasak.
NTHS Sistemi

Japonya ile savaş sırasında, 1930'larda Çin, en ünlüsü Kunming'den güneybatıya Lashio şehrine giden Burma Yolu olan birçok yol inşa etti . Komünist hükümet iktidara geldiğinden beri, Çin'i ve sınırlarını aşan otoyollar inşa etmek için büyük bir çaba başlattı.

Bugün Çin, gelişen bir otoyol ağı ( Çin Ulusal Karayolları ) ve otoyollar ( Çin Otoyolları ) ile bağlantılıdır. Son birkaç yılda Çin, karayolu ağını hızla geliştiriyor. 1990 ve 2003 arasında, Çin'deki şehir içi yolların toplam uzunluğu iki katından fazla arttı; bu dönemde yolların 95.000'den 208.000 kilometreye çıkarılması. Benzer şekilde, aynı zaman diliminde yollara ayrılan toplam alan üç kattan fazla arttı; 1990'da 892 milyon metrekareden 2003'te 3.156,5 milyon metrekareye çıktı. Çin Ulusal Karayolları, Çin anakarasının dört bir köşesine uzanıyor. Otoyollar , Tibet'in engebeli arazisi dışında, Çin Ulusal Karayolları ile aynı hedeflere ulaşır . Bir otoyol bağlantısı zaten planlama aşamasındadır.

Karayolları (toplam 130.000 km) Çin'in ekonomik büyümesi için kritik öneme sahipti, çünkü zayıf bir dağıtım ağını azaltmaya çalışıyordu ve yetkililer ekonomik faaliyeti doğrudan teşvik etmeye çalışıyordu. Karayolu ve karayolu sistemleri 2003 yılında yaklaşık 11,6 milyar ton yük ve 769,6 trilyon yolcu/kilometre taşıdı.

Kargonun %13,5'ini ve yolcunun %49,1'ini taşıyan karayolları ve motorlu taşıtların önemi 2000'li yılların ortalarında hızla artmaktaydı. Gelirler arttıkça kentsel alanlarda otomobil kullanımı önemli ölçüde artmıştır. Ancak, otomobil sahipliği, BRIC grubunun diğer üyelerine kıyasla hala düşük, Rusya ve Brezilya'yı geride bırakıyor . Gerçekten de, Çin'deki otomobil sahipliği oranının sadece 2015 yılında bazı gelişmiş ülkelerin 1960'lardaki otomobil sahipliği seviyesini karşılaması bekleniyor.

2002 yılında, askeri ve muhtemelen iç güvenlik araçları hariç, 12 milyon binek otomobil ve otobüs faaliyette ve 8,1 milyon diğer araç vardı. 2003 yılında Çin, 14,8 milyon binek araç ve 8,5 milyon kamyon dahil olmak üzere 23,8 milyon aracın ticari amaçlarla kullanıldığını bildirdi. Pekin Belediye İstatistik Bürosu'ndan alınan en son istatistikler, Pekin'in 2004 yılı sonunda yaklaşık 1,3 milyon özel otomobile sahip olduğunu veya her 100 Pekin sakini için 11 olduğunu gösteriyor. Pekin şu anda Çin'deki en yüksek yıllık özel otomobil büyüme oranına sahip ve bu da başkentte büyük bir tıkanıklığa yol açıyor.

2005 yılında Çin'in toplam karayolu ağı 3,3 milyon km'den fazlaydı, ancak bu ağın yaklaşık 1,47 milyon km'si "köy yolları" olarak sınıflandırılıyor. Asfalt yollar 2004 yılında 770.265 km (478.620 mi) olarak gerçekleşti; geri kalanlar çakıl, geliştirilmiş toprak standardı veya sadece toprak izleriydi.

2008'de yaklaşık 270.000 km (167.770 mi) kırsal otoyol inşa edilecek ve iyileştirilecektir. Karşılaştırıldığında, 2007'de 423.000 km'lik (262.840 mi) kırsal otoyol inşa edildi veya yenilendi, bu rekor bir rekor. Çin Ulaştırma Bakanlığı'na göre, 2007 yılı sonu itibariyle, köy ve kasabaların yüzde 98,54'ü halihazırda otoyollarla bağlantılıydı.

2008 inşaat planı, beş kuzey-güney karayolu ana yolunu ve yedi doğu-batı ana yolunu ve sekiz iller arası yolu içermektedir. Bu arada, merkezi ve yerel yönetimler, kırsaldaki otoyol yapımını desteklemek ve inşaat kalite denetimini hızlandırmak için fon ayırmaya devam etti.

2010 yılı sonunda, Çin'deki tüm kamu yollarının toplam uzunluğu 3.984.000 km'ye , 2012 yılı sonuna kadar yaklaşık 97.000 km (60.273 mi) otoyola ulaştı . Tüm büyük şehirlerin 108.000 km (67.108 mi) ile bağlantılı olması bekleniyor. ) 2020 yılına kadar iller arası otoyol sistemi.

Motorlu taşıt güvenliği

RTA ölümleri, motosiklet, yaya ve NMW dahil olmak üzere savunmasız kullanıcılardır (%68).

Karayolu ölümlerinin %17'sinde araç sebeplidir.

2005 yılında Hainan'da 8.2 milyon kişi için ölümler 497 ve Guangdong'da 83 milyon kişi için 9959'dur .

Otobüs hızlı transit

Pekin Metrobüs Hattı 1. Otobüsün sol tarafındaki kapılara dikkat edin -- BRT hattı, güzergahının çoğu için merkezi ada platformlarını kullanır.

Çin'de yüksek kapasiteli Guangzhou BRT dahil olmak üzere bir dizi metrobüs sistemi faaliyete geçti . Çin'de bazı büyük şehirlerde 30'dan fazla proje uygulanıyor veya inceleniyor .

Böyle servis otobüsleri küçük bağlantı kasabalar ile bölgesel merkez

Troleybüs sistemleri

Bir troleybüs geçer Yellow Crane içinde Wuhan

2013 itibariyle, troleybüsler 10 Çin şehrinde toplu taşıma hizmetinin bir kısmını sağlıyor. Bir zamanlar, Wuhan'ın iki bağımsız troleybüs sistemine sahip olması nedeniyle , 28 sistemden oluşan troleybüsler 27 kadar şehre hizmet veriyordu. Halen faaliyette olan Şanghay troleybüs sistemi 1914 yılında hizmete açılmıştır ve dünyanın en uzun ömürlü troleybüs sistemidir. Çin'deki diğer tüm troleybüs sistemleri 1950'den sonra açıldı.

Elektrikli Bisikletler

Elektrikli bisikletler, Yangzhou gibi Çin'in birçok şehrinde çok yaygındır ; bazı bölgelerde motosikletleri veya normal bisikletleri geçebilirler.

Çin, dünyanın önde gelen elektrikli bisiklet üreticisidir . Devlet tarafından kiralanan bir sanayi grubu olan Çin Bisiklet Birliği'nin verilerine göre, 2004 yılında Çinli üreticiler ülke çapında 7,5 milyon elektrikli bisiklet sattı ve bu, 2003 satışlarının neredeyse iki katıydı; Yurt içi satışlar 2005'te 10 milyona, 2006'da ise 16 ila 18 milyona ulaştı. 2007'ye gelindiğinde, birçok büyük şehrin sokaklarındaki iki tekerlekli araçların yüzde 10 ila 20'sini elektrikli bisikletlerin oluşturduğu düşünülüyordu. Tipik bir ünitenin pili şarj etmek için 8 saat gerekir, bu da yaklaşık 20 km/sa (12 mil/sa) hızda 25–30 mil (40–50 km) menzil sağlar, ancak insanlar genellikle yasadışı bir şekilde geçersiz kılar, bunu sadece yaklaşık 100 km/sa (62 mph) hıza ulaşabilen normal motosikletler gibi. Bu tür araçların büyük bir kısmı Çin'den de ihraç edilmektedir (yalnızca 2006'da 40 milyar yuan (5.8 milyar $) değerinde 3 milyon adet),

bisiklet paylaşımı

Mayıs 2011 itibariyle, Çin'deki Wuhan ve Hangzhou Public Bicycle bisiklet paylaşım sistemleri, sırasıyla yaklaşık 90.000 ve 60.000 bisikletle dünyanın en büyükleriydi. Dünyanın en büyük 15 halka açık bisiklet paylaşım programından 13'ü Çin'de. 2013 yılına kadar Çin'in toplam 650.000 kamu bisikleti filosu vardı. Çin, Çin dışındaki sistemleri cüceleştiren filolarla özel olarak işletilen uygulama odaklı "dockless" bisiklet paylaşımlarıyla popülaritesinde bir artış gördü . Tek başına böyle bir bisiklet hissesi olan Mobike , Şanghay , Pekin , Shenzhen ve Guangzhou şehirlerinin her birinde 100.000 yüklemesiz bisiklet işletiyor . Genel olarak, Mobike , ofo ve Bluegogo dahil olmak üzere 30'dan fazla özel bisiklet paylaşım operatörü vardır ve bunlar Çin'in çeşitli şehirlerinde 3 milyonun üzerinde bağlantı istasyonu olmayan paylaşımlı bisiklet yerleştirmiştir.

Köprüler

Son yirmi yıldaki altyapı patlaması sırasında, köprü inşası büyük bir ölçekte hızlı bir şekilde ilerlemiştir. Özellikle, tamamlanmasından önce Wuhan Yangtze Nehri Köprüsü 1957 yılında, hiçbir vardı Yangtze Nehri köprüler , Çin en uzun gelen Yibin için Şanghay ve tüm kara yol ve demiryolları arasında (1792 mil.) Streç bu 2884 km geçtikten nehir gerekli feribot. 1992'de, bu tür sadece yedi köprü vardı , ancak 2012'nin sonunda, yalnızca o yıldaki sekiz yeni açılış da dahil olmak üzere, sayı 73'e ulaştı. Bazı önemli köprüler şunlardır:

Hava

Hızla genişleyen sivil havacılık endüstrisinin bir sonucu olarak, 2007 yılına kadar Çin'de yaklaşık 400'ü asfalt pistli ve yaklaşık 100'ü 3.047 m veya daha kısa pistli olmak üzere her tür ve büyüklükte yaklaşık 500 havaalanı faaliyetteydi . Ayrıca 2007'de giderek daha fazla kullanılan bir tesis türü olan 35 helikopter pisti vardı . Ek havalimanları ile havayollarının çoğalması geldi .

hava Yolları

Çin Sivil Havacılık İdaresi de Çin Sivil Havacılık Dairesi denilen (CAAC), Çin'in ticari hava filosuna 1949 yılında bir devlet kurumu olarak kurulmuştur. 1988'de CAAC'ın operasyonel filosu yeni, yarı özerk havayollarına devredildi ve o zamandan beri düzenleyici bir kurum olarak hizmet veriyor.

2002 yılında hükümet, en büyük dokuz havayolunu sırasıyla Pekin , Şanghay ve Guangzhou merkezli üç bölgesel grupta birleştirdi : Çin'in dış uçuşlarının çoğunu işleten Air China , China Eastern Airlines ve China Southern Airlines .

2005 yılına kadar bu üç büyük havayoluna diğer altı büyük havayolu şirketi katıldı: Hainan Airlines , Shanghai Airlines , Shandong Airlines , Xiamen Airlines , Shenzhen Airlines ve Sichuan Airlines . Birlikte, bu dokuz havayolları çoğunlukla bazı 860 uçağın kombine filosu vardı Boeing gelen ABD ve Airbus dan Avrupa'ya .

Artan yolcu ve kargo kapasitesi taleplerini karşılamak için, 2005 yılında bu havayolları, 2010 yılına kadar teslim edilmesi beklenen ek Boeing ve Airbus uçakları için verilen siparişlerle filolarını önemli ölçüde genişletti. Haziran 2006'da, bir Airbus A320 montaj fabrikasının kurulacağı açıklandı. içinde Binhai Yeni Alan ait Tianjin , ilk uçağın 2008 yılında teslim edilecek.

Air China, Cathay Pacific'in (ikinci en büyük hissedar) % 17,5'ine ve Devlet Konseyi'nin idari bir kurumu olan Çin Sivil Havacılık İdaresi'ne (CAAC), China Southern Airlines, China Eastern Airlines ve Air China'nın çoğunluk ve kontrol hissesine sahiptir.

Tüm anakara Çin taşıyıcılarının toplam uçak sayısı, 2006'da 863'ten 2010'a kadar 1.580'e yakın olacak. 2025'e kadar bu rakamın 4.000 olduğu tahmin ediliyor.

Çin anakarasındaki yirmi yedi havayolu, 2005 yılında 138 milyon yolcu ve 22.17 milyon ton kargo taşıdı.

havaalanları

2007'de Çin'de 467 havaalanı var. Çin'in başlıca havalimanları arasında, Pekin merkezinin 27 km (17 mil) kuzeydoğusunda yer alan Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı (PEK), yıllık olarak en fazla yolcu akışına sahip ve dünyanın en yoğun ikinci havalimanıdır.

Şanghay, Şanghay merkezinin 30 km (19 mil) güneydoğusunda yer alan Şanghay Pudong Uluslararası Havaalanı (PVG) ve Şanghay Hongqiao Uluslararası Havaalanı (SHA) ile Çin'deki en büyük 2. hava trafiğine sahiptir. Şanghay merkezinin 13 km (8 mil) batısında yer alır. Her ikisi de Şanghay Havaalanı Otoritesi'nin kontrolü altında.

Ağustos 2004'te açılan ve Guangzhou şehir merkezinden 28 km (17 mil) uzaklıkta bulunan yeni Guangzhou Baiyun Uluslararası Havalimanı (CAN) .

Diğer büyük havaalanları Chengdu , Chongqing , Dalian , Hangzhou , Harbin , Hohhot , Kunming , Qingdao , Shenyang , Tianjin , Urumqi , Xiamen ve Xi'an'da bulunmaktadır .

Çin'e hem dünyanın çoğu ülkesine sayısız büyük uluslararası uçuş hem de bir dizi yerel bölgesel havayolu şirketi hizmet vermektedir. Çin anakarasındaki hava trafiği genellikle Pekin , Şanghay veya Guangzhou üzerinden bağlantılıdır . Bunlar sırasıyla Air China , China Eastern Airlines ve China Southern Airlines için ana merkezlerdir . 2003 yılında Çin'in sivil havacılık sektörü yaklaşık 2,2 milyon ton yük ve 126,3 trilyon yolcu/kilometre taşıdı.

Yolcu uçuş Tayvan idaresi altında ve diğer yerlerde Çin Cumhuriyeti uymalı özel kurallar . Çin ana karası ile Hong Kong Uluslararası Havalimanı (HKG) ve Makao Uluslararası Havalimanı (MFM) arasındaki uçuşlar uluslararası kabul edilir.

Ancak Çin, 2011 yılında Tibet'in Nagqu kentinde yeni bir havalimanı inşa etmeyi planlıyor . Tamamlandığında, Qamdo Bangda Havalimanı'nı dünyanın en yüksek havalimanı olarak geride bırakacak .

Çin yeni inşa sürecinde şu anda da Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı Dokuz pist ile ülkenin en büyük havalimanı olacak ve olacak 2019 yılına kadar tamamlanması planlanan ve operasyonel edilir Dünyanın En işlek havaalanı aşan uluslararası yolcu trafiğine göre Heathrow Havalimanı ve şu anda dünyanın en yoğun havalimanı olan Atlanta'dan daha fazla yolcuya sahip olacak .

Asfalt pistleri olan havaalanları

  • Toplam: 403
  • 3.047 m üzeri: 58
  • 2.438 - 3.047 m: 128
  • 1.524 - 2.437 m: 130
  • 914 - 1.523 m: 20
  • 914 m altı: 67 (2007)

Asfaltsız pistleri olan havaalanları

  • Toplam: 64
  • 3.047 m üzeri: 4
  • 2.438 - 3.047 m: 4
  • 1.524 - 2.437 m: 13
  • 914 - 1.523 m: 17
  • 914 m altı: 26 (2007)

Limanlar ve nakliye

Fujian , Shijing'deki Quanzhou- Kinmen yolcu feribotunun anakara terminali

Çin, 130'u yabancı gemilere açık olan 2.000'den fazla limana sahiptir. Tarafından erişilebilir nehir limanları dahil olmak üzere önemli limanlar, okyanus -gidiyor gemilerin vardır Beihai , Dalian , Dandong , Fuzhou , Guangzhou , Haikou , Hankou , Huangpu , Jiujiang , Lianyungang , Nanjing , Nantong , Ningbo , Qingdao , Qinhuangdao , Rizhao , Sanya , Şanghay , Shantou , Shenzhen , Tianjin , Weihai , Wenzhou , Xiamen , Xingang , Yangzhou , Yantai ve Zhanjiang .

Çin, yılda 50 milyon tonun üzerinde kapasiteye sahip on altı "büyük" nakliye limanına sahiptir. Birleşik Çin'in toplam nakliye kapasitesi 2.890 milyon tonu aşıyor. 2010 yılına kadar, dünya deniz taşımacılığının %35'inin Çin'den gelmesi bekleniyor. En büyük yedi liman terminali Dalian, Guangzhou, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao, Şanghay'dır. Ek olarak, Hong Kong , Çin için önemli bir ticaret merkezi olarak hizmet veren önemli bir uluslararası limandır. 2005 yılında Şanghay Liman Yönetimi Departmanı, Şanghay limanının dünyanın en büyük kargo limanı haline geldiğini ve 443 milyon tona ulaşan kargoyu işleyerek Singapur limanını aştığını bildirdi . Şangay Limanı halen önemli yükseltmeleri geçiyor. Şanghay Model Liman İttifakı, Şanghay limanını daha otomatik hale getirmesi, mal ve zaman kaybını en aza indirmesi ve Gümrüklerin daha doğru tarifeler toplamasına yardımcı olması beklenen yükseltmelerin çoğundan sorumludur . Şanghay projesi başarılı olursa, süreci diğer Çin limanlarında da tekrarlamakta fayda var.

2003 yılında Çin'in başlıca kıyı limanları 2,1 milyar ton yük elleçledi.

Yangshan Limanı , Şanghay kıyılarında

2007 itibariyle, Çin'in ticari filosunda 1.775 gemi (1.000  GT veya üzeri) 22.219.786  GT / 33.819.636 ton ölü ağırlık (DWT): mavna gemisi 3, dökme yük gemisi 415, kargo gemisi 689, gemi 3, kimyasal tanker 62, kombine cevher/ petrol 2, konteyner gemisi 157, sıvılaştırılmış gaz 35, yolcu 8, yolcu/ kargo gemisi 84, petrol tankeri 250, soğutmalı kargo gemisi 33, roll-on/roll-off 9, özel tanker 8, araç taşıyıcı 17.

  • yabancı sermayeli: 12 (Ekvador 1, Yunanistan 1, Hong Kong 6, Japonya 2, Güney Kore 1, Norveç 1) (2007)
  • diğer ülkelerde kayıtlı: 1.366 (Bahamalar 9, Bangladeş 1, Belize 107, Bermuda 10, Bolivya 1, Kamboçya 166, Kıbrıs 10, Fransa 5, Gürcistan 4, Almanya 2, Honduras 3, Hong Kong 309, Hindistan 1, Endonezya 2, Liberya 32, Malezya 1, Malta 13, Marshall Adaları 3, Moğolistan 3, Norveç 47, Panama 473, Filipinler 2, Sierra Leone 8, Singapur 19, St Vincent ve Grenadinler 106, Tayland 1, Türkiye 1, Tuvalu 25, bilinmiyor 33 ) (2007)

Çin kıyılarında iki önemli demiryolu feribot geçişi faaliyet göstermektedir. Bohai Tren Feribot gelen kısayol için yük trenlerinin verir Liaoning için Shandong Guangdong-Hainan Ferry (parçası olurken, Guangdong-Hainan Demiryolu ) bağlayan Hainan Çin'in anakara ile Island. Çin'i Güney Kore ve Japonya'ya ve ayrıca ROC kontrollü Kinmen Adası'na bağlayan yolcu ve araç feribot hatları da var .

su yolları

Çin, dünyadaki herhangi bir ülkeden daha fazla , 127.000 kilometrelik gezilebilir nehirlere , akarsulara , göllere ve kanallara sahiptir . 2015 yılında, iç su yollarındaki trafik 3.459 milyar tona, kargo cirosu 1.331 trilyon tkm'ye yükseldi. Bu, 2006'dan bu yana hacmin üç katı. 2015 Ulaştırma Sektörü İstatistik bültenine göre yolcu trafiği 271 milyon kişi ve 7.308 milyar kişi-km'dir (2015).

Tekneyle seyahat etmek, yolcuların batı Hubei'deki Xiling Gorge manzarasının keyfini çıkarmasını sağlar

Ana gezilebilir nehirler Heilong Jiang'dır ; Yangtze Nehri ; Yangtze'nin kısa bir kolu olan Xiang Nehri ; İnci Nehri ; Huangpu Nehri ; Lijiang Nehri ; ve Xi Jiang .

10.000 tona kadar gemiler kadarıyla olarak Yangtze üzerinde 1.000'den fazla km (621 mil) gezinebilirsiniz Wuhan . 1.000 tonluk gemiler, Wuhan'dan 1.286 km (799 mi) akış yukarısında bulunan Chongqing'e gidebilir . Büyük Kanal arasındaki mavna ulaştırılmasında kilit rol hizmet veren güney kısmı ile 1794 km (1115 mil) de dünyanın en uzun kanal olan Liangshan County sarı nehir ve güney Hangzhou . Beş büyük nehri birbirine bağlar: Haihe , Huai Nehri , Sarı Nehir , Qiantang ve Yangtze .

Yeni demiryolları ve otoyolların inşası, Çin nehirlerinin yolcu taşımacılığındaki faydasını azalttı. Bununla birlikte, yolcu tekneleri, demiryollarının az olduğu ve birçok kasabaya karayolu erişiminin elverişsiz olduğu Batı Hubei ve Chongqing ( Üç Boğaz bölgesi) gibi bazı dağlık bölgelerde hala popülerdir .

boru hatları

Ganjiaxiang, Qixia Bölgesi , Nanjing'deki petrol rafinerilerinin yakınındaki boru hatları

2006 yılı itibariyle Çin'de 22.664 km (14.083 mi) gaz boru hattı, 15.256 km (9.480 mi) petrol boru hattı ve 6.106 km (3.794 mi) rafine ürünler vardı. Petrol ve gaza artan bağımlılık nedeniyle, Çin'deki petrol ve gaz boru hatlarının toplam uzunluğu, batı ve kuzeydoğu bölgelerindeki petrol ve gaz alanlarından uzanan 1997'de 22.000 km'den (13.670 mi) 70.000 km'ye (43.496 mi) yükseldi. doğudaki yoğun nüfuslu kıyı bölgelerine. 2010 yılı sonunda, ağ 90.000 km'yi (55.923 mi) aşabilir.

Çin'in boru hatları 2003 yılında 219,9 milyon ton petrol ve doğal gaz taşıdı . Büyük bir petrol ve gaz tüketicisi olan Çin, daha fazla dış kaynak arıyor. Bir 4,200 km uzunluğundaki boru hattının yapımı Sincan için Şanghay ( Batı-Doğu Gaz Boru Hattı ) 2004 yılında doğal gaz kullanımı kullanımını azaltmaya yardımcı olacağını hükümet umutlarını tamamlandı kömür çok sorumlu olan hava kirliliği .

Ekonomik faydalar

Bazı ekonomi uzmanları, Çin ile Brezilya, Arjantin ve Hindistan gibi diğer gelişmekte olan ekonomiler arasındaki gelişme farkının, büyük ölçüde Çin'in başta toplu taşımacılık ve toplu taşıma ile ilgili projeler olmak üzere iddialı altyapı projelerine erken odaklanmasına bağlanabileceğini savundu. Çin 1990'larda ve 2000'lerde GSYİH'sının kabaca %9'unu altyapıya yatırırken, gelişmekte olan ekonomilerin çoğu GSYİH'lerinin yalnızca %2 ila %5'ine yatırım yaptı. Bu önemli harcama açığı, birçok Güney Amerika ekonomisi çeşitli kalkınma darboğazlarından (zayıf ulaşım ağları, eskiyen elektrik şebekeleri, vasat okullar...) muzdaripken Çin ekonomisinin en uygun koşullarda büyümesine izin verdi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar