Translohr - Translohr

Translohr araçları artık Clermont-Ferrand'da tramvay benzeri hizmet veriyor.

Translohr , orijinal olarak Fransa'nın Lohr Industrie firması tarafından geliştirilen ve şimdi 2012'de Lohr'dan devralan , NewTL olarak bir Alstom Transport ve Fonds stratégique d'investissement (FSI) konsorsiyumu tarafından işletilen, lastik tekerlekli bir tramvay (veya kılavuzlu otobüs ) sistemidir . Bu kullanılır Paris ve Clermont-Ferrand , Fransa; Medellin , Kolombiya; Tianjin ve Şanghay , Çin; ve İtalya'da Venedik-Mestre ve Padua . Haziran 2012'de Alstom Group ve Stratejik Yatırım Fonu, Translohr'u 35 milyon € karşılığında satın aldı.

Açıklama

Translohr kılavuz rayı
Medellin'deki Translohr

Translohr sistemi, normal otobüs veya troleybüslere kıyasla tramvay veya hafif raylı sistem benzeri bir deneyim sağlamayı amaçlamaktadır . Diğer güdümlü otobüs sistemlerinden farklı olarak ( Bombardier Transportation tarafından geliştirilen benzer ancak uyumsuz Kılavuzlu Hafif Transit sistemi dahil ), Translohr arabaları, geleneksel çelik tekerlekli raylı araçlara benzer şekilde, kılavuz raylara kalıcı olarak sabitlenmiştir ve bunlardan sapamazlar .

Kılavuz ray, aracı rotası boyunca otomatik olarak yönlendirdiğinden, sürücünün kontrol ettiği tek işlev hızlanma ve frenlemedir. Geleneksel bir tramvay gibi, güç havai tellerle sağlanır ve bir pantograf ile toplanır . Araç ayrıca , rotanın bazı bölümlerinde havai kablolar olmadan dahili pillerle ( paket halinde düzenlenmiş ) çalıştırılabilir .

Araçlar için iki ana tasarım vardır: çift yönlü STE serisi ve tek yönlü SP Prime serisi. 25 ila 46 metre (82 ft 1 ⁄ 4  inç ila 150 ft 11 inç) uzunluğunda ve 2,2 metre (7 ft 2 inç) uzunluğunda, geleneksel bir tramvay gibi üç ila altı mafsallı bölümden oluşurlar.+5 ⁄ 8  inç) genişliğinde. Net ağırlıkları, kabin bölümlerinin sayısına bağlı olarak 23–44 tondur (22,6–43,3 uzun ton; 25.4–48,5 kısa ton).

Translohr LRV'ler kılavuz ray olmadan çalışamazlar , bu nedenle otobüs olarak sınıflandırılmazlar. Bu nedenle, Clermont-Ferrand ağında kullanılan araçların plakaları yoktur .

eleştiri

Translohr sistemi, daha yüksek bina ve işletme maliyetleri ile geleneksel tramvaylardan veya hafif raylı sistemlerden daha pahalıdır . Paris'teki 14 km'lik (8,7 mi) Châtillon–Viroflay Hattı , altyapı, geçiş hakkının iyileştirilmesi ve 28 STE6 aracının satın alınması dahil olmak üzere km başına 27,4 milyon €'ya mal oldu . Ayrıca, sürekli olarak aynı yol alanı üzerinde çalışan lastikler nedeniyle, karayolunda önemli ölçüde erozyon meydana gelir; Bu, Bombardier Kılavuzlu Hafif Transit transit sisteminde zaten oldu ve operatöre önemli maliyetler getiren kapsamlı onarımlara neden oldu. Bu, zaten yüksek işletme maliyetlerine katkıda bulunur. Sürüş kalitesinin de düşük olduğu ve dört tekerlekli tasarım nedeniyle standart bir otobüse göre fazla bir gelişme olmadığı söylenirken, tramvaylarda amortisörlü veya yaylı kamyonlar ( bojiler ) bulunur.

Tianjin sistemi uğradığı raydan üç ay onun açılışı sonra, Ağustos 2007 20. Padua'nın 2007'deki yeni kurulumunda, açılışından önce beş ve 22 Nisan 2010'da yanlış hizalanmış bir anahtar nedeniyle bir raydan çıkma oldu .

Kar yağışının söz konusu olduğu durumlarda bu sistem pratik olmayabilir: Kılavuz ray elektrik devresinin dönüş ayağını oluşturduğundan, ray üzerinde buz ve kar birikmesi araçta kesintili elektrik kesintilerine neden olabilir. Ayrıca, araç ağırlığının önemli bir kısmını kılavuz tekerleklere vermediğinden (çoğu kauçuk lastikler tarafından desteklenir), flanş yollarına veya rayın üzerine karayolu trafiğiyle dolu kar, kılavuz tekerlekleri muhtemelen kaldırabilir. ray, aracın rotadan çıkmasına neden olur. Bununla birlikte, kılavuz tekerleklerin her biri kılavuz rayı 45 derecelik bir açıyla kavradığından ve dolayısıyla birbirine 90 derecelik açıda olduğundan, rahatsızlık minimum düzeyde olabilir.

Sistemi eleştirenler ayrıca, geleneksel bir tramvayın aksine Translohr'un tescilli bir sistem olduğuna, yani bir kez kurulduktan sonra bir şehrin Lohr Industrie dışındaki herhangi bir üreticiden araç satın almakta zorluklarla karşılaşacağına işaret ediyor .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar