Trans-Amazonya Otoyolu - Trans-Amazonian Highway
 | |
|---|---|
 BR-230 Haritası (döşeli kısım kırmızı ile gösterilmiştir)
| |
 Pombal, Paraíba şehri içinde Trans-Amazonya karayolu .
| |
| Otoyol sistemi | |
|
Brezilya'daki karayolları |
Trans-Amazon Otoyolu (resmi tanımı BR-230 , resmi adı Rodovia Transamazônica ), bu üçüncü en uzun otoyol yapım 4.000 km uzunluğunda Öyle 27 Eylül 1972 tarihinde tanıtıldı Brezilya . Bu kadar devam edecek Amazon ormanı ve Brezilyalı devletler Paraíba , Ceará , Piaui , Maranhão , Tocantins , Pará ve Amazonas ait yakınlıklarına gelen, Saboeiro kentinde kadar LaBrea .
Tarih
Otoyol, bu bölgeleri ülkenin geri kalanıyla ve Kolombiya , Peru ve Ekvador ile bütünleştirmeyi amaçlıyordu . Projenin bir diğer ana amacı ise yağmur ormanlarının ortasında yer alan ve büyük ölçüde boş arazilere yol açarak, ülkenin kuzeydoğu bölgesini etkileyen kuraklığın etkilerini hafifletmekti . Başlangıçta 5200 kilometre uzunluğunda tamamen asfalt bir otoyol olarak planlandı. Ancak, bu planlar açılışından sonra değiştirildi.
Özellikle, yüksek inşaat maliyetleri ve 1970'lerin sonundaki Brezilya mali krizi nedeniyle, başlangıcından Marabá'nın 200 km ilerisine kadar otoyolun sadece bir kısmı asfaltlandı . Tamamen kapalı bir yolun olmaması birçok soruna neden oldu. Bölgenin Ekim ve Mart ayları arasındaki yağışlı mevsiminde karayolunun asfalt olmayan kısımlarında seyahat etmek son derece zordur . Yağışlı sezonda arabalar genellikle kötü inşa edilmiş yollarda takılır ve kuru sezonda genellikle kuru çamurlu yollarda araçlara zarar veren çukurlar oluşur.
Karayolu inşaatı, sitenin uzaklığı nedeniyle çok zordu. Yolu inşa eden işçiler sıklıkla izole edildi ve iletişimsiz kaldı. Yakındaki şehirlere ara sıra yapılan ziyaretler, tek dış teması sağladı. Ancak, daha sonra Belém-Brasília Otoyolu'nun ( BR-153 ) inşası sırasında gelişen ciddi teknikler ve prosedürler kullanıldı. Göre DNIT , karayolu yaklaşık 800 km orta bölgesinde taşıma iyileştirilmesi ilgili, aşağıdaki 4 yıl içinde döşeli nedeniyle Pará durum. Brezilya Hükümeti şimdi tüm otoyolu asfaltla döşemeyi planlıyor. Aralık 2009 itibariyle, Ruropolis ve Itaituba kasabası arasında ve kuzeyde Santarém'e kadar asfaltlama çalışmaları devam ediyordu . Bu, soya tarlalarını Brezilya'nın güneyindeki karayolu taşımacılığı rotalarıyla birleştirecek. Yol, Itaituba'nın daha batısındaki noktalarda, zaman zaman kabaca 2 metre genişliğe kadar daralarak el değmeden bırakıldı.
İnşaat alanlarına erişim, çoğunlukla geçici pistler ve tekneler kullanan küçük uçaklarla sağlandı. Bugün inşaat araçlarının doğu ve batı yolundan geçerek asfaltlama işlemlerine hazırlanmak için toprak ve çakıl getirdiği görülüyor.
özellikleri
BR-230 veya Transamazônica, Paraíba'daki Cabedelo liman kentini Amazonas'taki Lábrea belediyesine bağlayan ve 4260 km uzunluğuyla Brezilya'nın en uzun üçüncü otoyolu olarak kabul edilen enine bir otoyoldur. Brezilyadan. Aynı zamanda , Santarém Limanı gibi Pará eyaletindeki liman alanlarıyla bir bağlantı görevi görür ; Maraba, Altamira ve Itaituba. Ayrıca Suape Limanı gibi kuzeydoğu kıyısındaki limanlara da bağlanır . Paraíba'da, Cabedelo limanı ve eyaletteki en büyük ekonomik merkezler olan João Pessoa, Campina Grande, Patos, Pombal, Sousa ve Cajazeiras şehirlerini referans alarak, belediyeleri arasındaki insan ve mal hareketinin ana eksenini temsil eder. Ceará eyaleti sınırına kadar iyi trafik koşullarıyla Paraíba topraklarını 521 km boyunca geçer.
Dönüm noktası 0'ın bulunduğu Cabedelo ile Grande João Pessoa ve diğer belediyelerden geçen Campina Grande arasındaki 147,6 km uzunluğundaki bölüm, FHC hükümeti altında iki katına çıkarıldı. Campina Grande ve Cajazeiras belediyeleri arasında ek çoğaltma bekleniyor.
Brezilya'nın kuzeyini ülkenin geri kalanıyla daha iyi bütünleştirmek için tasarlanan, 27 Ağustos 1972'de açıldı, hala bitmedi ve döşenecek birkaç bölüm var. Başlangıçta, Brezilya'nın kuzey ve kuzeydoğu bölgelerini Peru ve Ekvador'a bağlayan 8.000 kilometre uzunluğundaki asfalt bir otoyol olarak tasarlanmış, açılışından bu yana büyük bir değişiklik geçirmedi. Daha sonra proje, Benjamin Constant'a 4.977 km olarak değiştirildi, ancak Labrea'daki inşaat kesintiye uğradı ve toplam 4.260 km oldu.
Ormansızlaşma ve koruma
Yollar kereste taşımayı kolaylaştırdığından , dolaylı olarak Brezilya'da büyük miktarda ormansızlaşmaya neden oldu . Uydu görüntüleri, yolların ormansızlaşmayı nasıl artırdığını gösteriyor. Erişim yolları, BR-230'dan dikey olarak ayrılarak çevredeki orman alanlarına daha derin nüfuz sağlar. Başlangıçta, yollar yerleşimciler tarafından tarıma arazi açmak içindi, hükümetin "topraksız erkekler için erkeksiz toprak" sloganı, Amazon'un gelişimini tanımlamak için icat edildi. Ancak, keresteciler bu yolları çevredeki ormanı daha fazla ormansızlaştırmak için kullandılar.
Ormansızlaşmayı durdurmak veya ormancılığı sürdürülebilir bir şekilde yönetmek için karayolu güzergahı boyunca çeşitli koruma birimleri oluşturulmuştur. Dan batı bölümünde LaBrea için Humaitá , tamamen korunmuş Mapinguari Milli Parkı karayolu ve sürdürülebilir kullanımının güney Balata-Tufari Ulusal Orman kuzeyde etmektir. Humaitá'nın doğusunda Humaitá Ulusal Ormanı , otoyolun güneyinde, ardından Campos Amazônicos Ulusal Parkı ve Juruena Ulusal Parkı yer alır .
Ayrıca bakınız
Referanslar