Krakov'da Tramvaylar - Trams in Kraków

Krakov Tramvayları
Tramvay tipi NGT6-2
Operasyon
yerel ayar	Krakov , Polonya
Açık	1882
çizgiler	27
Operatör(ler)	MPK Krakov
altyapı
Parça göstergesi	900 mm ( 2 ft  11+7 ⁄ 16  inç) (1902'deki Elektrifikasyondan bu yana, 1953'te kapatıldı) 1.435 mm (4 ft  8+1 ⁄ 2  inç) (1913'ten beri)
Sevk sistemi(ler)	Elektrik
elektrifikasyon	(?) V DC havai hat
İstatistik
Rota uzunluğu	90.0 km (55.9 mil)
genel bakış Krakov tramvay ağı

Krakov tramvay sistemi bir olan tramvay sistemi Kraków'da , Polonya. Tramvay 1882'den beri çalışıyor ve şu anda Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie  [ pl ] (MPK Kraków) tarafından işletiliyor . Toplam hat uzunluğu 347 kilometre (216 mil) olan 22 normal, 2 hızlı ve 3 gece tramvay hattı bulunmaktadır . 2013 itibariyle, tramvayın toplam güzergah uzunluğu, iki yeraltı durağı olan 1.4 kilometrelik (0.87 mil) bir tramvay tüneli de dahil olmak üzere 90 kilometre (56 mil) idi.

Tarih

kökenler

İlk atlı tramvay , 2,8 kilometre (1,7 mil) hat 1882'de açıldı. Dar hatlar (900 mm) kullandı ve tren istasyonundan Podgórski köprüsüne koştu. Belçika Ulusal Bankası tarafından finanse edildi, inşa edildi ve işletildi . 1901'de tramvay ağı elektriklendi ve ilk hattın resmi açılışı 16 Mart'ta gerçekleşti. Yeni SW1 sınıfı otomobiller Sanocka Fabryka Wagonów tarafından üretildi . 1902'nin sonunda, sistem beş elektrikli, dar ölçü hattından oluşuyordu. Bununla birlikte, şebeke sahipleri, yeni hatlar inşa etmekle değil, mevcut hatlardan elde edilen gelirle ilgilendiler ve bu da kendileriyle belediye meclisi arasında çatışmalara neden oldu. Elektrifikasyon ve ağ genişletmesi, şehrin lehine Avusturya-Macaristan yasa değişiklikleri sayesinde zorlandı . Bir demiryolu veya tramvay hattının yalnızca Avusturya'da kayıtlı yerel bir şirket tarafından işletilebileceğini belirtti . Belçika'daki özel mülk sahipleri, Krakowska Spółka Tramwajowa adlı böyle bir şirket kurmaya zorlandı ve şehirle olan anlaşmayı ona devretti. Bu 1898'de gerçekleşti.

Sonunda, Kraków , 1910'da Krakowska Spółka Tramwajowa'nın %95 hissesini satın almayı başardı. Aynı yıl, şehir, birkaç komşu köy ve eski askeri alanları dahil ederek büyük ölçüde büyüdü. Yeni ilçeler oluşturuldu ve dar hat ağının artan ulaşım ihtiyaçlarını karşılayamadığı ortaya çıktı. Sıfırdan standart ölçülü raylara sahip yeni bir ağ kurulmasına karar verildi . Ocak 1913'te, Zwierzyniecka Caddesi'nden Starowiślna üzerinden Trzeci Most'a uzanan ilk standart hat (6 numara) açıldı. Yine Sanok'ta üretilen SN1 sınıfı arabaları işletiyordu . Dünya savaşından önce, yeni ağ, şehir merkezindeki bazı dar hatlı rayların yerini aldı.

Savaşlar arası ve İkinci Dünya Savaşı dönemi

1918'de Polonya Almanya, Avusturya ve Rusya'dan bağımsızlığını kazandı. Krakov, yeni kurulan ülkenin en büyük şehirlerinden biri haline geldi. Avusturya rejiminin kalıntılarından biri soldan trafikti. Tramvay şebekesinde ise 1925 yılında nihayetinde terk edilmiştir. Bunun yanında savaş dönemindeki arz kısıtlamaları ve kalifiye mühendis eksikliği, vagon kalitesinin büyük zarar görmesine neden olmuştur. Kararsız ülke ekonomisi, Polonya bağımsızlığının ilk yıllarında durumu iyileştirmeyi neredeyse imkansız hale getirdi. Sonunda, şehir hükümeti 1924 ve 1929 yılları arasında Krakowska Miejska Kolej Elektryczna adlı yeni bir tramvay şirketi kurmayı başardı .

Başarılı dönüşüm, tüm vagonların onarılmasına ve ağı Os da dahil olmak üzere yeni bölgelere genişletmesine izin verdi . Oficerskie , Bronowice ve Rakowice . Artan araba sayısı, Kazimierz semtindeki eski binaların çok küçük olması nedeniyle yeni bir tramvay deposu inşa etme ihtiyacını doğurdu. 1928'de belediye meclisi, Podgórze bölgesindeki yeni depo için bir arazi teklif etti. İnşaat 1937'de başladı ve bir yıl sonra tamamlandı. Ağı genişletmeye yönelik diğer planlar savaş tarafından durduruldu.

1920'lerin sonlarında, birçok ilçeye giden yeni rayların inşasının birkaç yıl alacağı anlaşıldı. Geçici bir çözüm olarak KMKE bir bus iletişimi açtı. Otobüslerin tramvaylarla rekabet etmesi gerekmiyordu ve sadece gelecekte tramvayların tanıtılmasının beklendiği güzergahlarda işletiliyordu.

Krakov , 1939'daki Nazi İstilasından nispeten hasarsız kurtuldu . Ordunun tüm otobüs ve özel arabalara el koyması nedeniyle işgal altındaki şehirde tramvay tek ulaşım aracı haline geldi. Yeni Alman hükümeti sorunu fark etti ve Nürnberg'den 10 adet ikinci el MAN Tw otomobili ve Eberswalde'deki tasfiye edilen ağdan dört tane daha ithal etti . Başka bir hareket, yalnızca Almanlar için hatların tanıtılmasıydı.

Savaş sonrası dönem

Savaştan sonra, Krakov tramvay ağı, tramvay araçlarının eksikliğinden muzdaripti. Ayrıca, Vistula nehri üzerindeki köprülerin yıkılması nedeniyle , ağ 1945 ve 1946 yılları arasında iki parçaya bölündü. 1950 ve 1952'de tramvay rayları Borek Fałęcki'ye ulaştı ve dört yıl sonra çelikle birlikte yeni şehir bölgesi Nowa Huta kuruldu. şehir merkezinden doğuya doğru değirmen. 1953'te Eski Kent'in etrafındaki bir tramvay halkası tamamlandı. 1 Ocak 1954'te eski, dar hat ağının kapatılmasına ve Marketsquare'den rayların kaldırılmasına izin verdi. Sonraki yıllarda, yeni parçalar çoğunlukla Nowa Huta ve Podgórze'de açıldı. 1969'da Nowa Huta'daki yeni bir tramvay deposu, dört yıllık inşaatın ardından tamamlandı. Kazimierz'deki eski depo terk edildi ve başka amaçlar için uyarlandı.

Polonya endüstrisinin kamulaştırılmasından sonra, yeni komünist hükümet Chorzów Konstal fabrikasında ulusal tramvay vagonlarının yapımına başladı . İlk Konstal N otomobilleri 1940'ların sonlarında Krakov'da ortaya çıktı. SN1 ve hatta Nürnberg'den eski Tw arabaları ( Kraków'da SN3 olarak bilinir ) 60'ların sonlarına kadar hizmette kaldı.

1970'lerde, yerel yetkililer şehirdeki tüm toplu taşımayı yeniden düzenlemek için iddialı bir projeye başladılar. Hedeflerden bazıları şunlardı:

• Bronowice'den Nowa Huta'ya bir Metro (hızlı transit) hattı inşa etmek.
• Ana tren istasyonunu entegre demiryolu, otobüs, metro ve tramvay hizmetleriyle Krakov İletişim Merkezi'ne yeniden inşa etmek .
• Şehir merkezindeki bazı tramvay raylarının kapatılması.
• Dış mahallelere yeni tramvay hatları ve yeni bir tramvay deposu yapılması.

Finansman eksikliği nedeniyle, aslında çok az şey elde edildi. 1974 ve 1990 yılları arasında, tren istasyonunun altında sadece tek bir metro istasyonu tamamlandı. 1984 yılında, kuzeye ilk ağ uzantısı gerçekleşti - raylar yeni XXX-Lecia bölgesine (şu anda Krowodrza Górka) ulaştı. Krize rağmen, yetkililer metro inşaatının bir sonraki aşamasına hazırlık olarak Dworzec Główny Wschód'a ( Doğu Tren İstasyonu ) giden yolları kapatmaya karar verdiler . Krowodrza Górka'daki yeni balon döngüsü de diğer ağ uzantıları için hazırlandı, ancak asıl çalışmalar hiç başlamadı.

şimdiki zamanlar

Hükümet ve ekonomi değişiklikleri eski planların terk edilmesine neden oldu. 1994 yılında, yeni yetkililer hızlı bir tramvay lehine metro hattı inşaatına devam etmemeye karar verdiler . İlk hat kuzeyde Krowodrza Górka'yı, şehrin güneyinde Kurdwanów'u birbirine bağlamak ve tren istasyonunun altındaki mevcut tüneli kullanmak için kabul edildi. Tramvay tüneli inşaatının ilk aşaması, tren istasyonundan Rondo Mogilskie'ye kadar 1996 ve 1999 yılları arasında gerçekleşti. Aynı zamanda, tramvay ağı operatörü MPK Kraków, eski ve güvenilmez Konstal arabalarını değiştirme sürecini başlattı. 1989'da Nürnberg'den B4 römorklu ikinci el T4 arabaları ve daha sonra GT6 almaya başladı . 1999'da ilk on iki alçak tabanlı Bombardier NGT6 arabasını satın almayı başardı .

1999'da 1984'ten bu yana ilk ağ genişletmesi gerçekleşti. Raylar, Krakov Hızlı Tramvay ağının ilk bölümünü oluşturan Kurdwanów bölgesine ulaştı. Yerel yetkililer, büyük bir tramvay altyapısı modernizasyonu programı başlattı. 2000 ve 2010 yılları arasında, ağın yaklaşık dörtte biri genel bir yeniden yapılanma sürecine girdi. 2006 ve 2007'de Dworzec Towarowy, Pawia Caddesi'ndeki yeni bir bağlantı aracılığıyla mevcut bir ağa bağlandı ve toplam ağ uzunluğu 84 kilometreye (52 mil) ulaştı. Aralık 2008'de 11, 1.4 kilometrelik (0.87 mil) uzunluğundaki tramvay tüneli sonunda 34 yıllık inşaatın ardından açıldı. Ertesi gün ilk hızlı tramvay hattı 50 çalışmaya başladı.

Gelecek

Tramvay, Kraków'da toplu taşımanın birincil şeklidir. Gelecek için daha birçok ağ uzantısı planlanmaktadır. 2010 yılında, Płaszów bölgesine yeni bağlantının inşaatına başlandı ve 2012'de Ruczaj'a bir bağlantı daha açıldı. Mevcut diğer hatlar hızlı tramvay standartlarına göre güncellenecek.

altyapı

Bugün, tramvay ağı 90 kilometre (56 mil) çift raydan oluşmaktadır. Ağ, tek uçlu tramvaylar tarafından işletilmek üzere tasarlandığından , neredeyse tüm terminallerde balon döngüleri vardır . Şu anda Krakov'da 24 balon döngüsü var.

İsim	içinde açıldı	Parça sayısı	Diğer altyapı	çizgiler
Börek Fałęcki	1950	3	Gelen tramvaylar için geçiş döngüsü	8, 10, 12, 22
Bronowice	1937	2	-	14, 24
Bronowice Erkek	1975	2	dış cephe kaplaması	4, 8, 13, 64
çichy kacik	1902*	2	dış cephe kaplaması	20
Cmentarz Rakowicki	1934	1	-	2
Czerwone Maki	2012	2	dış cephe kaplaması	11, 18, 23, 52, 62
Dajwór	1953	2	Geçiş döngüsü , wye (Św. Wawrzyńca deposuna)	kullanılmamış
dabi	1968	2	-	12
Dworzec Towarowy	1907	2	Geçiş döngüsü	19
Kopiec Wandy	1977	2	Çok seviyeli yol geçişinin bir parçası	16
Krowodrza Gorka	1984	3	Ekstra saplama	3, 5, 18, 50, 69
Kürdvanov	2000	2	-	6, 24, 50
Łagiewniki	1938	3	Geçiş döngüsü	19
Mały Plaszów	2010	2	-	11, 20
Mistrzejowice	1974	2	dış cephe kaplaması	9, 14, 16
Nowy Bieżanów	1978	2	dış cephe kaplaması	3, 9, 13, 23, 69
Osiedle Piastow	1976	2	dış cephe kaplaması	21, 52, 64
Pleszow	1962	2	dış cephe kaplaması	10, 21
prokocim	1965	2	-	24
Rondo Hipokrat	1966	2	-	52
salwator	1917	2	dış cephe kaplaması	1, 2, 6
Walcownia	1955	2	dış cephe kaplaması	22
Wieczysta	1964	2	dış cephe kaplaması	5
Wzgorza Krzesławickie	1968	2	dış cephe kaplaması	1, 4, 5

• - 1954 yılında şimdiki yerine taşındı.

Diğer terminaller

Dworcowa caddesinde, bazen acil durum terminali olarak kullanılan çift ​​hatlı bir wye bulunur (genellikle Kurdwanów ve Bieżanów Nowy'ye giden yollar engellendiğinde veya ağın geri kalanından daha uzun bir süre kesildiğinde). Św'ye bir kavşak. Dajwór caddesindeki Wawrzyńca deposu bazen bir wye görevi görür.

Geçmişte, Kraków ağı, çift uçlu arabalar tarafından işletilen basit saplama uçlarına sahip bazı terminallere sahipti (yani, ana tren istasyonunun yakınındaki dar hatlı bir terminal). Savaştan sonra, tek uçlu tramvayların teslimatları ilerledikçe, balon döngüleri lehine terk edildiler. Ancak MPK, yakın zamanda, Nürnberg ve Düsseldorf'tan , yeniden yapılanma ve tamamlanmamış ağ genişletmelerinin kısmi açılışları sırasında kullanılan küçük bir ikinci el çift uçlu araba filosu satın aldı . İlk geçici saplama 2006'da Politechnika durağında, Pawia caddesindeki yeni rayların henüz Dworzec Towarowy döngüsüne bağlanmadığında ortaya çıktı.

Krowodrza Górka, Bronowice Male ve Salwator'da (son duraklar) küçük saplama ucu da mevcuttur, ancak bunlar kusurlu ve yedek arabalar için bir parkur olarak kullanılırken, çift uçlu tramvaylar balon döngüsünü kullanır.

Tramvay depoları

Krakov'da üç tramvay deposu var:

• Zajezdnia Podgórze (1938'de açıldı)
• Zajezdnia Nowa Huta (1969'da açıldı)
• Zajezdnia Św. Wawrzyńca (1882'de açıldı, 2009'da yeniden açıldı)

Son tramvay deposu 2008 yılında yeniden inşa edilmiş ve tramvay müzesi olarak hizmet vermektedir.

Krakov Hızlı Tramvay

Krakov Hızlı Tramvayı (pl. Krakowski Szybki Tramwaj ), Krakov'da geliştirilmekte olan bir hafif raylı sistem ağıdır .

Geçişlerde radyo kontrollü mutlak önceliğe sahip birkaç modernize veya amaca yönelik tramvay raylarından , iki yeraltı durağına sahip Kraków Glowny tren istasyonunun altında 1,4 kilometre (4,600 ft) uzunluğunda bir yeraltı tüneli ve 0,6 kilometre (2,000 ft) uzunluğunda bir üst geçitten oluşur. Krakov Płaszów tren istasyonu üzerinden. Birçok hafif raylı sistemin aksine, Krakov Hızlı Tramvay normal tramvay hatlarından ayrı değildir - raylar daha geniş "klasik" tramvay ağının bir parçasıdır ve hızlı bir tramvay koridorunda hareket etmekten yararlanan sıradan hatlar tarafından kullanılır. Hızlı tramvay hatlarındaki duraklar, tahmini hareket saatlerini canlı olarak gösteren elektronik bir yolcu bilgilendirme sistemi ile donatılmıştır . 2017 yılı itibari ile sistem klasik tramvay hatlarına da kurulmaktadır.

Hızlı tramvay hatlarında normal hatlara ek olarak 5 dakikaya kadar aralıklarla çalışan iki adet 'hızlı tramvay hattı' bulunmaktadır:

• 50 - Krowodrza Gorka - Kurdwanów
• 52 - Czerwone Maki - Osiedle Piastów.

İlk hızlı tramvay hattı 12 Aralık 2008 tarihinde açıldı, 30 yılı aşkın inşaat başından beri, ancak nedeniyle aracılığıyla eksik parçaları Plaszow , geçici oranı bağlantısını kullanılan Kazimierz ve Podgórze ilçelerinde parçanın kısa parçalar değildi, içinde onun geçiş hakkına sahip ancak trafik ışığı kontrol sistemi ve yolcu bilgi sistemine bağlı. Bu boşluk, Płaszów'daki tren istasyonunun üzerindeki hafif raylı üst geçidin 30 Ağustos 2015'te açılmasıyla ortadan kalktı. İnşaat maliyetleri 164 milyon zlotiye ulaştı ve bunun 67 milyonu AB fonlarından karşılandı . Altındaki ray platformlarına merdivenli ve asansörlü bir tramvay durağı içerir ve tramvaylar ve acil durum araçlarının yanı sıra hem yayalar hem de bisikletliler tarafından kullanılabilir.

çizgiler

Aralık 2014 itibarıyla Krakov'daki tramvay güzergahlarının listesi. Şu anda 27 tramvay hattı bulunmaktadır.

Frekanslar gündüz pazartesiden cumaya frekanslardır.

Hat	Başlangıç	Son	Uzunluk	durur	Frekans. [dk]	hizmet saatleri
	Wzgorza Krzesławickie	salwator	43 dakika	29	10/20	4:30 - 24:00
	salwator	Cmentarz Rakowicki	19 dakika	12	10/20	5:00 - 22:30
	Bieżanów Nowy	Krowodrza Gorka	40 dakika	24	10/20	4:30 - 23:00
	Wzgorza Krzesławickie	Bronowice Erkek	50 dakika	32	10	4:30 - 22:30
	Wzgorza Krzesławickie	Krowodrza Gorka	36 dakika	23	20	5:00 - 22:30
	Kürdvanov	salwator	32 dakika	22	20	5:00 - 22:30
	Mały Plaszów	Dworzec Towarowy	25 dakika	15	20	6:30 - 18:00
	Börek Fałęcki	Bronowice Erkek	30 dakika	28	8	4:30 - 23:00
	Mistrzejowice	Bieżanów Nowy	57 dakika	35	20	4:30 - 23:00
	Pleszow	Łagiewniki	61 dakika	33	20	4:30 - 23:00
	Mały Plaszów	Czerwone Maki	37 dakika	24	20	5:00 - 22:30
	Börek Fałęcki	dabi	43 dakika	22/23	20	6:30 - 18:00
	Bieżanów Nowy	Bronowice Erkek	49 dakika	31	10/20	5:00 - 0:00
	Mistrzejowice	Bronowice	50 dakika	33	20	5:00 - 22:30
	Mistrzejowice	Kopiec Wandy	22 dakika	16	20	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Krowodrza Gorka	44 dakika	26	10/20	5:00 - 22:30
	Börek Fałęcki	Dworzec Towarowy	35 dakika	19	20	4:30 - 23:00
	Bronowice	Mały Plaszów	30 dakika	20	10/20	5:00 - 23:00
	Pleszow	Osiedle Piastow	30 dakika	19	20	4:30 - 23:00
	Börek Fałęcki	Kopiec Wandy	60 dakika	34	15	4:53-23:30
	Czerwone Maki	Bieżanów Nowy	40 dakika	28	20	4:30 - 22:30
	Kürdvanov	Bronowice Erkek	45 dakika	28	10/20	4:30 - 23:00
	Krowodrza Gorka	Kürdvanov	36 dakika	23	5/10	5:00 - 23:30
	Czerwone Maki	Osiedle Piastow	60 dakika	34	5/10	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Kombinat	62 dakika	33	30	23:30 - 4:00
	Bronowice Erkek	Osiedle Piastow	54 dakika	30	30	23:30 - 3:30
	Krowodrza Gorka	Nowy Bieżanów	50 dakika	28	30	23:30 - 4:30

vagon

1994 yılından bu yana MPK Kraków, Konstal tarafından üretilen Polonya vagonlarını Almanya ve Avusturya'dan ithal edilen yeni, modern alçak tabanlı arabalar ve ikinci el tramvaylarla değiştiriyor. Filo 292 motorlu araç ve 59 treyler araçtan oluşmaktadır.

Konstal 105Na

70 Konstal 105 filosu 1979 ve 1992 yılları arasında inşa edilmiştir. 13,5 metre (44 ft) uzunluğundadır ve daha uzun trenler oluşturabilir (teorik olarak beş vagona kadar, pratikte iki vagonlu ve üç vagonlu trenler çalıştırılır) . Güvenilmezlik ve zayıf teknik tasarım nedeniyle, yavaş yavaş Almanya'dan ikinci el tramvaylarla değiştiriliyorlar.

Protram 405N-Kr

Protram 405N-Kr 2011 ve 2012 yılları arasında üretilen iki yeni alçak tabanlı bölümleri tek bir birim oluşturur bağlantılı olan üç KONSTAL 105Na arabalardan yeniden inşa edildi. Yeniden yapılanma Wrocław'da bulunan Protram tarafından gerçekleştirildi . Tramvay 40.5 metre (133 ft) uzunluğundadır ve toplam alçak taban alanı yüzdesi %25 olan beş bölüme sahiptir. Tramvay, eksiksiz bir elektronik yolcu bilgi sistemi, klima ve iki bilet makinesi ile donatılmıştır. 64'ü koltukta olmak üzere 364 yolcu kapasitesine sahiptir. Tramvay 20 Nisan 2012'de hizmete girdi. Bu tip daha fazla tramvay inşa etme planları vardı, ancak bu yeniden inşanın yüksek maliyeti (400.000 €'ya kadar) nedeniyle MPK Krakow, Pesa'dan (Pesa Krakowiak) yeni 2014N tramvayları tedarik etmeye karar verdi. 2014N). 2016 yılında tramvay diğer MPK araçlarına uyacak şekilde yeniden boyandı.

Bombardıman NGT6

14 Bombardier NGT6 , 1998 ve 1999 yılları arasında inşa edildi ve 2001'den 2007'ye kadar 36 ünite daha inşa edildi. İkinci parti birimleri, NGT6-2 olarak anılır.

İlk 12 tramvay siparişi 1998'de verildi, ardından 2001'de 12 tramvay daha sipariş edildi. 2006'da 24 tramvay daha sipariş edildi. Krakow'a toplam 50 NGT6 aracı teslim edildi. Tramvaylarda elektronik yolcu bilgilendirme sistemi bulunmaktadır.

Bombardıman NGT8

NGT8 tramvayları Haziran 2010'da sipariş edildi. 2012 ve 2014 yılları arasında 24 Bombardier NGT8 üretildi. MPK Kraków ilk NGT8'ini Ekim 2012'de aldı.

Pesa 2014N

Pesa, 2014 ve 2015 yılları arasında 36 2014N "Krakowiak" tramvay inşa etti. İlk ünite 28 Haziran 2015'te teslim edildi. 42,8 m (140 ft 5 inç) uzunluğuyla Pesa 2014N "Krakowiak", Polonya'daki en uzun tramvaydır. Klima, yolcu bilgi sistemi, bilet makineleri ve bisiklet parkurları ile donatılmıştır. İlk "Krakowiak" 30 Ağustos 2015'te hizmete girdi.

Newag 126N

Tek Newag 126N, 2012'de inşa edildi ve 2013'te deneme işletimine girdi.

Daha sonra üreticiye geri verildi ve 27 Kasım 2016'da Krakow'a iade edildi.

Düwag GT8S

14 Düwag GT8S , 1973 ve 1976 yılları arasında inşa edildi ve daha önce Almanya'nın Düsseldorf kentinde hizmet veriyordu .

Eylül 2009'da MPK Kraków test için arabalardan birini satın aldı ve bu sınıftan 27 araba daha ithal etmeye karar verdi. Modernizasyon sırasında elektronik bir yolcu bilgi sistemi ile donatıldılar. Alçak tabanlı bölümlerle donatılırlar. İki birim değiştirildi ve GT8C olarak anılıyor. Arabaların, daha sonra 2015'te Krakows standardına birleştirilen Düsseldorf'tan kendi vagon numaralarını koruduğunu belirtmekte fayda var.

GT8N yazın

Ayrıca daha önce Düsseldorf'ta hizmet veren 12 GT8N tramvayları, 1973 ve 1976 yılları arasında inşa edildi. MPK Kraków tarafından yenilendiler ve helikopter kontrolü ve alçak tabanlı bir bölüm aldılar .

E1 yazın

70 E1 tramvay ve 59 C3 treylerden oluşan filo, 1966 ve 1976 yılları arasında SGP ve Lohner tarafından inşa edildi . Daha önce Viyana'da hizmet veriyorlardı . Bazı otomobillerde kısmi elektronik yolcu bilgi sistemi bulunur.

N8 yazın

Dört Nürnberg N8S-NF tramvayı 1976 ve 1977'de MAN ve Düwag tarafından inşa edildi ve 1992 ve 1993'te alçak tabanlı bölümlerle donatıldı. Yedi Nürnberg N8C-NF tramvayı 1976'da MAN ve Düwag tarafından inşa edildi ve 1977 ve 1992 ve 1993 yıllarında alçak tabanlı bölümlerle donatıldılar. MPK Kraków tarafından yenilendiler ve helikopter kontrolü aldılar . Eski bir Essen N8S-NF tramvayı 1975'te inşa edildi. Protram tarafından yenilendi ve alçak tabanlı bir bölümle donatıldı. Eski Essen ünitesi, başlangıçta yedek parçalar için satın alınan, ancak daha sonra standart ölçüye uyarlanan eski bir metre ölçer M8S'dir . Modernizasyon sırasında elektronik bir yolcu bilgi sistemi aldılar.

EU8N yazın

Daha önce Viyana'da hizmet veren E6 tramvayları ve C6 treylerlerinden toplam 40 Tip EU8N tramvay yeniden inşa edildi . Autosan, C6 treylerlerindeki bojileri yeniden kullanarak, E6 tramvayının iki bölümü arasına yerleştirilen yeni bir alçak tabanlı modül üretti. Montaj MPK Kraków'un atölyesinde gerçekleşti. Yeniden inşa edilen ilk ünite 2010'da kullanıma sunuldu. Tramvaylara ayrıca klima ve yolcu bilgi sistemi verildi.

Stadler Lajkonik

Stadler tarafından inşa edilen 50 adet "Lajkonik" alçak tabanlı tramvayın ilki 12 Aralık 2019'da teslim edildi. Ocak 2018'de 35 tramvayın ilk siparişi imzalandı ve Ocak 2019'da 15 tramvay daha sipariş edildi. Stadler Lajkonik, Stadler Tango'dan. Aile, Stadler & Solaris Konsorsiyumu tarafından tasarlandı, ancak sözleşmenin verilmesinden kısa bir süre sonra Stadler, Solaris Tramvay bölümünü satın aldı.

Eski tipler

Düzenli hizmet veren arabalara ek olarak, Kraków'da Muzeum Inżynierii Miejskiej'in (Kent Mühendisliği Müzesi) bir parçası olan ve Św'de bulunan bir tramvay müzesi vardır . Wawrzyńca Deposu, Kazimierz semtinde.

• Krakov'daki tarihi vagonlar
• 

  1912'den SN1+P3

• 

  Wrocław'dan LH Standardı (1924)

• 

  1939'dan itibaren SN2+PN2

• 

  1939'dan bir başka PN2 fragmanı

• 

  Silesian Interurbans tarafından işletilen 1954'ten Konstal N+ND

• 

  1954'ten Konstal N, Varşova'da işletildi

• 

  1964'ten Konstal 102N

• 

  1970'den itibaren Konstal 102Na, Polonya'da bu türdeki en eski otomobil

Referanslar

satır içi alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• MPK Krakov , tramvay ağı operatörü web sitesi (Lehçe)
• ZIKiT Kraków , altyapı sahibi web sitesi (Lehçe)
• Krakov'da toplu taşıma ile ilgili broşür
• Harita ve uygulama izleme Krakov tramvayları canlı