Porto'daki Tramvaylar - Trams in Porto
| Porto tramvay ağı | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Porto'da 22 numaralı güzergahta bir tramvay
| |||||||||||||||||
| Operasyon | |||||||||||||||||
| yerel | Porto , Portekiz | ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Tramvay sistemi Porto Portekiz tarafından işletilmektedir do Porto Sociedade de Transportes colectivos (STCP) ve şu anda üç düzenli sahiptir tramvay 30 dakikalık headways ile yolları. Sadece eski tramvayları kullandıkları için tümü miras tramvay güzergahlarıdır ve modern Porto Metro hafif raylı sistemi ile karıştırılmamalıdır .
Tarih
1872'de Companhia Carril Americano do Porto à Foz e Mattosinhos , Porto'da Rua dos Inglezes'i (bugünkü Infante) Foz (Castelo) ve Matosinhos ile birleştiren ilk katır tramvay hattını açtı . Ertesi yıl Massarelos'tan Cordoaria'ya bir şube hattı açıldı. İkinci bir şirket olan Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP) (Porto Tramvay Şirketi), 1873'te kuruldu ve 1874'te Praça Carlos Alberto'dan Boavista üzerinden Foz'a (Cadouços) bir hat açtı. 1870'lerden 1890'lara kadar. 1878'de Foz'dan Boavista'ya giden CCFP hattı buhar çekişine dönüştürüldü. Boavista'da katırlar ve buhar motorları arasındaki çekiş değişikliği oldu. Dört yıl sonra CCFP'nin şehirlerarası hattı Foz'dan (Cadouços) Matosinhos'a kadar uzatıldı. CCAPFM ve CCFP, 13 Ocak 1893'te ortaya çıkan şirket için ikincisinin adını kullanarak birleşti. Elektrikli çekiş 1895'te tanıtıldı. Son katır arabası 1904'te emekliye ayrıldı ve 1914'te kentsel buhar motorlarının ortadan kaldırılmasıyla elektrifikasyon tamamlandı.
1946'da şehir, tramvay sistemini CCFP'den satın aldı ve yeni bir belediye şirketi olan Serviço de Transportes Colectivos do Porto (STCP) ile işletmesini devraldı. 1949 yılına gelindiğinde, 150 kilometrelik ray uzunluğu ile 81 kilometrelik maksimum uzunluğa ulaştı. 1960'lar ve 1970'ler, tramvay raylarının sürekli olarak sökülmesi ve daha ucuz otobüs taşımacılığı tercihiyle damgasını vurdu. Sistem 1958'de 192 araçla 81 kilometreden, 1968'de 127 araçla 38 kilometreye, 1978'de 84 araçla 21 kilometreye, 1996'da 16 araçla sadece 14 kilometreye düştü. Kalan son satır (18) start oldu. mevcut miras tramvay sisteminin.
Uzun yıllar boyunca, sistemde 20'den fazla hat vardı, ancak çoğu 1960'larda ve 1970'lerde kapatıldı. Temmuz 1978'e kadar sadece dört rota kaldı: 1, 3, 18 ve 19. Rota 3 (Boavista – Pereiró) 30 Nisan 1984'te kapandı. Neredeyse 10 yıl daha, kalan üç rota, rota 1 olarak herhangi bir kapanma olmadan çalışmaya devam etti. (Infante – Matosinhos), 18 (Carmo – Castelo do Queijo – Boavista) ve 19 (Boavista – Matosinhos). Castelo do Queijo'dan Matosinhos'a kadar olan bölüm, rota 19'un ve rota 1'in bu bölümünün geri çekilmesiyle 11 Eylül 1993'te kapatıldı. Haziran 1996, son rota, 18, tam hizmet tramvay hattından azaltılmış sıklıkta bir miras hizmetine indirildi, ancak haftanın yedi günü çalışıyor. Otobüsler o sırada güzergahtaki hizmetin çoğunu devraldı, ancak tramvaylar bir miras hizmeti olarak bazı gezileri işletmeye devam etti. Servis, 35 dakikalık bir mesafe üzerinde çalışan sadece üç tramvay kullandı . Rota 18'in Avenida Boavista boyunca uzanan 4 km'lik bölümü daha sonra kapatıldı, ancak tramvay hizmeti, 2000'lerde diğer bölümlerde, ek miras-tramvay hizmetleri, hat 1 ve 22 ve eski Hat T şeklinde kademeli olarak yeniden tanıtıldı ( o zamandan beri durdurulan Porto Tramvay Şehir Turu).
Miras sistemi
çizgiler
Tramvay ücretleri, araçta, Müzede ve bazı otellerde satın alınabilen kişiye özel bir biletle ödenir. Tek bir yolculuk için ücret 3,50 € 'dur .
- Hat 1: Passeio Alegre-Infante , Infante'den Alfândega ve Massarelos üzerinden , Foz do Douro'daki Passeio Alegre'ye kadar Douro Nehri'nin kuzey kıyısını takip eder . Bu hat turistler tarafından yoğun olarak kullanılmaktadır.
- Hat 18: Massarelos-Carmo : Massarelos'u (Tramvay Müzesi alanı) Rua da Restauração üzerinden Porto Üniversitesi Rektörlüğünün yanındaki Carmo (Praça Parada Leitão) ile birbirine bağlar .
- Hat 22: Dairesel Carmo-Batalha : Carmo ve Praça da Batalha'yı Porto Metrosu üzerindeki üç istasyona uygun bağlantılarla Füniküler dos Guindais'e bağlar .
Hat 1 - Passeio Alegre–Infante
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat 18 - Massarelos-Carmo
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat 22 - Carmo-Batalha
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
efsane
-
Porto'ya giden metro -
Otobüs -
Tren -
Teknelerle bağlantı kurun -
Helikopterle bağlantı kurun
Önerilen genişletmeler
Hat 1 - hat gelecekte Foz'dan Castelo do Queijo'ya ve hatta Matosinhos'a ve Infante'den Rua Mouzinho da Silveira üzerinden São Bento tren istasyonuna kadar uzatılabilir .
tramvay müzesi
Tramvay Müzesi, Massarelos'taki tramvayın eski merkezi enerji santralinde, aktif bir STCP deposunun yanında yer almaktadır. Müze Mayıs 1992'de açıldı. On altı elektrikli araba, beş treyler araba ve iki bakım arabasını koruyor. Her yıl Massarelos ve Passeio Alegre sokaklarında eski arabalardan oluşan bir geçit töreni düzenlenmektedir .
Müze, Kasım 2015'te 8 € giriş ücreti ile yeniden açıldı.
vagon
- Brill-23 - 1909-1910'da Philadelphia JG Brill Company tarafından inşa edildi (2 siparişten 30 araba), sonunda bazı arabaların elden çıkarılması ve yeniden numaralandırılmasından sonra 120-146 numaralı. Hepsi emekli oldu ve hiçbiri Porto'da kalmadı. Hayatta kalan arabalardan biri, 1909 yapımı No. 122, şimdi Dallas, Teksas'taki M-Line üzerinde McKinney Avenue Transit Authority tarafından kullanılıyor .
- Brill-28 ( CCFP/STCP tanımı; otomobil üreticisinin bir göstergesi değildir) – Aslen 20 (No. 150–169) 1912'de Brill tarafından yapılmıştır, ancak yaklaşık üçü hariç tümü daha sonra CCFP'nin kendi modelinde üretilen aynı numaralı yeni arabalarla değiştirilmiştir. aynı genel tarzda atölyeler; CCFP atölyeleri 1925–1938 tarafından gerçek Brill arabalarıyla aynı genel tarzda inşa edilmiş 30 yeni araba daha (No. 170–199). Ayrıca, bazı Brill-23 sınıfı arabalar CCFP tarafından Brill-28 sınıfı olarak yeniden inşa edildi. 1990'larda, CCFP yapımı örneklerden bazıları , MATA Trolley hattında çalışması için bir Amerikan satıcısı tarafından ikinci el tramvaylarda Memphis, Tennessee'deki transit otoritesine satıldı .
- Brill-32 (CCFP tanımı; otomobil üreticisinin bir göstergesi değil) – 1926–1928 atölyelerinde inşa edilen 12 yeni otomobil
- Brill-28 Plataforma Salão (CCFP tanımı; otomobil üreticisinin bir göstergesi değil) – 26 yeniden inşa Brill 23 veya 28 araba atölyeler tarafından 1938–1946
Ağ Haritası
Ayrıca bakınız
- Porto'da bir teleferik güzergahı olan füniküler dos Guindais , tramvay sisteminden farklıdır.
- Porto Metro , Porto'nun tramvay sisteminden de farklı olan hafif raylı sistemi
- Portekiz'de şehir tramvay sistemlerinin listesi
Referanslar
Dış bağlantılar
- STCP - resmi web sitesi
- Porto veritabanı / foto galeri ve Porto tramvay liste de Kentsel Elektrikli Transit İngilizce dahil olmak üzere çeşitli dillerde, içinde -.
- Porto veritabanı / foto galeri en Phototrans - İngilizce dahil olmak üzere çeşitli dillerde, içinde.
- Sítio oficial da STCP (Portekizce)
- Sítio oficial do Museu do Carro Eléctrico (Portekizce)
- Sítio oficial do Porto Tramvay Şehir Turu (Portekizce)