Lizbon'daki Tramvaylar - Trams in Lisbon

Lizbon tramvay ağı
Lizbon-Gün3-1 (34184431096).jpg
Praça do Comércio'da bir Lizbon Tramvayı durdu
Operasyon
yerel Lizbon , Portekiz
At arabası dönemi: 1873 –1902 ( 1873 ) ( 1902 )
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
(1888'e kadar)
900 mm (2 ft  11+716  inç)
(1888'den itibaren)
Sevk sistemi/sistemleri Atlar
Deneysel buhar
Elektrikli tramvay dönemi: 1901'den beri ( 1901 )
Durum Açık
Rotalar 27 (maksimum)
6 (mevcut)
Operatör(ler) carris
Parça göstergesi 900 mm ( 2 ft  11+716  inç)
elektrifikasyon 600 V DC havai hatlar
Depo(lar) Santo Amaro
Amoreiras (1981'e kadar)
Arco de Cego (1902-1996)
Rota uzunluğu 76 km (47 mil) (maksimum))
26 km (16 mil) (mevcut)
Tramvay haritası Lizbon 2011.png
İnternet sitesi Carris (Portekizce ve İngilizce)

Lizbon tramvay ağı ( Portekiz : Rede de Eletricos de Lisboa ) bir sistemdir tramvaylar hizmet Lizbon , başkent arasında Portekiz . 1873'ten beri faaliyette olup, şu anda altı hattan oluşmaktadır. Sistem 31 km uzunluğa ve 63 tramvaya sahiptir (45 tarihi "Remodelados", 8 tarihi "Ligeiros" ve 10 modern mafsallı tramvay). Depo, Alcântara'daki Santo Amaro'da bulunuyor.

Tarih

Rossio'da at arabası ( americano )

Menşei

Lizbon belediye yönetimi kentsel ulaşımı geliştirmek istedi ve füniküler ve tramvayları içeren çeşitli sistemleri inşa etmek ve işletmek için imtiyazlar verdi. Lizbon'daki ilk tramvay 17 Kasım 1873'te at arabası olarak hizmete girdi. Çıkış noktalarından dolayı americanos olarak adlandırılan araçlar, başlangıçta şehrin hayvanların yolcu yüklerini taşıyabilecekleri düz kısımlarında konuşlandırıldı.

teleferikler

Yük hayvanlarının taşınmasının imkansız olduğu dik yokuşları aşmak için 1882'de belediyeye yapılan tekliflerde füniküler öngörülmüştür. Bunlardan ilki 1884'te faaliyete geçmiştir. Bu, kablolu ulaşım çağını başlatmıştır, ancak elektrik üretim teknolojisi çağını başlatmıştır. , iletim ve güç eşzamanlı olarak gelişiyordu ve sonunda onun yerini alacaktı.

Teleferik hizmetleri (veya teleferik ), Lizbon sokaklarını takip etmek için gereken daha uzun ve kavisli rotalar için fünikülerlere bir alternatif sağladı. Bireysel araçlar, karayolu yüzeyinin altındaki bir kanalda sürekli olarak uzanan bir çelik kabloyu kavrar. Füniküleri işleten nakliye şirketi, teleferikleri işletmek için başvurdu ve imtiyazları aldı ve 1890'dan itibaren başlangıçta Lizbon'un fünikülerini tasarlamış olan Portekizli mühendis Raoul Mesnier du Ponsard'ın planlarına dayalı olarak iki rota önerdi . Toplamda, şehirde çalışan üç hat. Her birinin 900 mm ( 2 ft  11+716  inç) ölçü, mevcutamericanolarınkinekarşılık gelir. Her üç hattaki vagonlarMaschinenfabrik Esslingentarafından yapılmıştır.

Elevador da Estrela

Estrela hattında kullanılan ekipman

15 Ağustos 1890'da işletmeye alınan ilk hat 1,7 kilometre (1,1 mil) uzunluğundaydı ve Praça Camões'ten Largo da Estrela'ya kadar uzanıyordu. Estrela terminalinde şirket, buharla çalışan santralin de bulunduğu küçük bir depo kurdu. Demiryolu taşıtları bir römorkör ve römorktan oluşuyordu. Estrela güzergahında tek uçlu araçlar kullanıldığı için orada bir döner tabla ve Praça Camões'te bir dönüş halkası ( raket ) vardı. Hizmet, rekabet eden elektrikli tramvaylar tarafından ekonomik olarak kullanılamaz hale getirildiği 1913 yılına kadar sürdü. Eski rotası artık 28E'nin bir parçası.

Elevador da Graça

Graça hattında kullanılan ekipmanlar

İkinci hat, Rua da Palma'dan 730 metre (0.45 mil) uzunluğunda bir rotada Largo da Graça'ya ulaştı ve 75 metre (246 ft) rakıma tırmandı. 26 Mart 1893'te açıldı. Depo ve santral Graça terminalindeydi. Graça güzergahı çift yönlü araçlarla sağlandı. Servis 1913'te sona erdi, ancak rotanın bir kısmı 1915'te yeniden canlandırıldı ve elektrikli tramvay hattı (12E) olarak çalışmaya devam ediyor.

Elevador de Sao Sebastiao

15 Ocak 1899'da üçüncü bir teleferik hattı, diğer ikisinden farklı bir imtiyazla çalışmaya başladı. Sao Sebastiao ve Rossio arasında 2,7 km (1,7 mil) boyunca uzanan hatların en uzunuydu. Depo ve santral Palhavá'daydı (São Sebastiao). Ayrıca, 1901'de iflas ederek, herhangi bir hattın en kısa süresi için koştu.

Elektrifikasyon ve modern çağ

Lizbon'daki Tramvay yollarının haritası (kırmızı 2011 ağı)
Kablo çekiş çağının sonunda Arco de Santo André'den geçen Graça hattı teleferiği

30 Ağustos 1901'de Lizbon'un ilk elektrikli tramvayı faaliyete geçti. Bir yıl içinde, şehrin tüm americano yolları elektrikli çekişe dönüştürülmüş ve 1913'te teleferikler kullanımdan kaldırılmıştır.

1959 yılına kadar hatlar ağı geliştirilmeye devam etti ve o yıl en büyük boyutuna ulaştı. O zamanlar Lizbon'da altısı daire şeklinde çalışan 27 tramvay hattı vardı. Daire hatları hem saat yönünde hem de saat yönünün tersine hareket ettiğinden, her biri kendi güzergah numarasına sahip olduğundan, tümü 900 mm ( 2 ft  11) üzerinde çalışan toplam 24 tramvay güzergahından bahsetmek daha doğru olur.+716  inç)darhatlı tramvay hatları.

Şebekedeki yavaş düşüş, Lizbon Metrosu'nun inşası ve otobüs sisteminin genişletilmesiyle başladı .

Mevcut ağ

28 numaralı tramvay hattı bir tepeye tırmanıyor.

Geçerli satırlar şunlardır:

Kalan altı hat sadece güney şehir merkezinde ve şehrin batısında çalışır. Belirgin turistik çekiciliğin yanı sıra, bu hatlar hala önemlidir çünkü şehrin topografyasının bazı bölümlerinden yalnızca küçük tramvaylar geçebilmektedir. Tramvay 15 aynı zamanda şehrin tüm batı nehir kıyısını merkeze bağlar ve otobüs sistemiyle yolcular için hala metro tarafından hizmet verilmeyen bir alana daha iyi bir bağlantı sağlar.

Hem Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne hem de Verkehrsbetriebe Zürich tarafından hazırlanan raporlar ağın korunması ve hatta genişletilmesi gerektiği sonucuna varmasına rağmen, düşüş süreci 1997 yılına kadar Alto de São João şubesinin ve Arco Cego deposunun kapanmasıyla devam etti. O zamana kadar birçok tramvay imha edildi veya başka şirketlere satıldı. Takip eden yirmi yılda, sistemde sadece bir değişiklik oldu, Hat 18'in Cais do Sodré'ye kısaltılması.

Genişleme

Politikanın bariz bir şekilde tersine çevrilmesiyle, Lizbon belediye başkanı (şehir meclisi başkanı) Fernando Medina Aralık 2016'da, 24 numaralı tramvayın 2017'de Cais do Sodré ve Campolide arasında hizmete açılacağını duyurdu ve bunun bir hata olduğunu söyledi. şehrin elektrikli tramvay ağını azaltmak ve onu yeniden inşa etmek için çalışmaların yapılması.

Carris başlangıçta bunun bir öncelik olmadığını söyledi, ancak 2018 Faaliyet ve Bütçe Planı , 2020-2021'de aşağıdakilerin satın alınmasını sağlıyor:

  • Mevcut tarihi filoyu genişletmek ve Cais do Sodré ile Campolide arasındaki 24 numaralı hattı 8 milyon € karşılığında yeniden açmak için 10 yeni model daha ;
  • 15. hattı doğuya doğru Santa Apolónia istasyonuna ve Parque das Nações'e uzatmak için 20 mafsallı tramvay daha , maliyeti 50 milyon €.

24 Nisan 2018'de Hat 24, başlangıçta yalnızca Camões ve Campolide arasında da olsa yeniden açıldı. Cais do Sodré'de yeniden inşa edilen döngüye giden hat bağlantıları ve Camões ile Cais do Sodré arasındaki diğer bazı hat sorunlarının, Cais do Sodré'ye operasyon mümkün olmadan önce halledilmesi gerekecektir.

Temmuz 2021'de iki ek uzatma için anlaşmaya varıldı:

  • Odivelas'taki sarı hattın sonunu bir yönde Beatriz Ângelo Hastanesi'ne ve diğer yönde Loures'e bağlayan 12.1 km'lik U şeklinde bir yüzey metrosu;
  • 15. güzergahta, batıda Linda-a-Velha'ya ve kuzeydoğuda Sacavém'e uzanan 24 km'lik ek bir hat.

vagon

2012'de 57 olan tramvay filosu 2016'da 48'e düştü. Kullanılan araçlar:

  • Siemens tarafından yapılan 'Articulado' tramvayları (Siemens/ CAF no 501-506 ve Siemens/ Sorefame no 507–510). Bu mafsallı araçlar 1995 yılında tanıtıldı ve yalnızca 15 numaralı rotada kullanıldı.
  • Tüm güzergahlarda kullanılan 'Remodelado' tramvayları (no 541-585).
  • Bazı güzergahlarda kullanılan turist tramvayları.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

Kitabın

İnternet sitesi

Dış bağlantılar

Bu makale, Mart 2011 itibariyle Almanca dil sürümünün bir çevirisine dayanmaktadır .