Flandre Turu - Tour of Flanders

Flandre Turu (Elit Erkekler)
RVV LOGO ENG.svg
Yarış detayları
Tarih Erken Nisan
Bölge Flandre , Belçika
Yerel ad(lar) Ronde van Vlaanderen   ( Hollandaca )
takma ad(lar) De Ronde (Hollandaca)
Vlaanderens Mooiste (Hollandaca)
Flanders' Most Beautiful (İngilizce)
Disiplin Yol
Yarışma UCI Dünya Turu
Tip Bir günlük Klasik
Organizatör Flandre Klasikleri
Yarış direktörü Wim Van Herreweghe
İnternet sitesi www .rvv .be /tr Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Tarih
İlk baskı 1913 ( 1913 )
Sürümler 105 (2021 itibariyle)
İlk kazanan  Paul Deman  ( BEL )
Çoğu galibiyet  Achiel Buysse  ( BEL ) Fiorenzo Magni ( ITA ) Eric Leman ( BEL ) Johan Museeuw ( BEL ) Tom Boonen ( BEL ) Fabian Cancellara ( SUI ) (3 galibiyet)
  
  
  
  
  
en yeni  Kasper Asgreen  ( DEN )

Flanders Tur ( Dutch : Ronde van Vlaanderen olarak da bilinir), De Ronde ( "Tur" ), bir yıllık olduğu yol bisiklet yarışı her bahar Belçika'da düzenledi. Flanders'daki en önemli bisiklet yarışı , UCI Dünya Turu'nun bir parçasıdır ve Flanders Classics tarafından organize edilmektedir . Takma adı Vlaanderens Mooiste'dir ( "Flanders' Finest" için Hollandaca ). İlk olarak 1913'te düzenlenen Tour of Flanders, 2016'da 100. edisyonunu gerçekleştirdi .

Bugün Milano–San Remo , Paris–Roubaix , Liège–Bastogne–Liège ve Giro di Lombardia ile birlikte bisikletin beş anıtından biridir . Tour of Flanders'dan bir hafta sonra takvimde olan Paris-Roubaix'i öngören iki büyük Arnavut kaldırımlı klasiğinden biridir. Etkinlik, yalnızca Birinci Dünya Savaşı sırasında kesintiye uğradı ve 1919'dan beri ara vermeden, herhangi bir bisiklet klasiğinin en uzun kesintisiz serisi olarak düzenleniyor.

Altı adam çoğu zaferin rekorunu elinde tutuyor ve bu da Tour of Flanders'ı büyük klasikler arasında benzersiz kılıyor. Belçikalılar Achiel Buysse , Eric Leman , Johan Museeuw ve Tom Boonen , İtalyan Fiorenzo Magni ve İsviçreli Fabian Cancellara'nın her birinin üçer zaferi var.

2004 yılından bu yana, bir kadın yarışı olan Kadınlar için Flanders Turu, her yıl erkeklerle aynı gün, ancak daha kısa bir mesafede düzenlenmektedir.

oluşturma

Bölgesel bir sembol olarak Ronde

Flanders Turu, 1913 yılında Sportwereld spor gazetesinin kurucularından Léon van den Haute tarafından tasarlandı . O dönemde gazete ve dergi yayıncılarının dolaşımı teşvik etmek için bisiklet yarışları düzenlemesi adettendi.

Flanders'da yapabileceğimiz çok şey olduğunu düşündük . Biz de Flaman halkına yönelik bir makaleyi kendi dillerinde yayınlamak ve onlara Flaman olarak güven vermek istedik . Brüksel'deki ulusal bisiklet federasyonunun Fransızca konuşan yönetimiyle 10 yıllık bir savaş yürüttük. Ve kazandık.

Yarışın kurucu ortağı Karel Van Wijnendaele

20. yüzyılın başlarında, bisiklet Belçika'da kötü bir durumdaydı. Velodromlar kapanıyordu ve artık yol veya pistte ulusal şampiyonalar düzenlenmiyordu. Bir büyük Belçika yarışı olan Liège–Bastogne–Liège , Fransızca konuşulan Güney'deydi . Karamsarlık arttıkça, Odile Defraye , 1912'de Tour de France'ın ilk Belçikalı galibi oldu. 20 yaşında bir Fleming'di ve bir Fransız takımı olan Alcyon için sürmesine rağmen , Belçika bisikletçiliği için potansiyel bir yükselişi simgeliyordu. Defraye'nin zaferi, Halle belediye başkanı ve basın grubu Société Belge d'Imprimerie'nin direktörü August De Maeght'e, Sportwereld adında Hollandaca bir spor dergisi yayınlaması için ilham verdi .

Sportwereld'in en önde gelen bisiklet yazarı, genç bir spor gazetecisi ve kendisi bisiklet yarışlarını denemiş tutkulu bir bisiklet tutkunu olan Karel Van Wijnendaele'ydi . İlk sayı 12 Eylül 1912'de Flanders Şampiyonası için zamanında çıktı . Van Wijnendaele, 1 Ocak 1913'te Sportwereld'in editörü oldu.

Ronde ve Flaman milliyetçiliği

Tüm Flaman şehirleri, Flaman halkının kurtuluşuna katkıda bulunmak zorundadır.

Karel Van Wijnendaele, 1912 Flanders Turu anlayışı üzerine.

Flanders'ta bisiklet sürmek ile Flaman milliyetçiliği arasındaki bağlantı hakkında çok şey yazıldı . Van Wijnendaele, "bütün Flaman şehirleri, Flaman halkının kurtuluşuna katkıda bulunmak zorunda olduğu için" mümkün olduğu kadar çok şehri geçerek tamamen Flaman topraklarında koşan bir yarış yaratmak istedi.

Flanders Turu , İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman işgali altındaki topraklarda ve Alman komutanlığı ile tam bir anlaşma içinde düzenlenen tek klasiktir . Almanlar sadece yarışa izin vermekle ve yarıştan zevk almakla kalmadılar, aynı zamanda polise de yardım etti. Bu , birçok Flaman milliyetçisinin Nazi Almanyası ile güçlü bağları olduğu bir çağda işbirliği suçlamalarına yol açtı . Savaştan sonra, De Standaard ve Het Algemeen Nieuws-Sportwereld devlet tarafından tecrit edildi ve çoğu spor muhabiri olmayan birkaç gazeteci işbirliği yapmaktan mahkum edildi. Van Wijnendaele'nin ömür boyu gazeteci olarak çalışması yasaklandı - General Montgomery'den savaş sırasında İngiliz pilotlarını sakladığını ve onları evinde koruduğunu doğrulayan bir destek mektubu sunduğunda bu yasak kaldırıldı .

Rakip bir Flaman gazetesi olan Het Volk , 1945'te Omloop van Vlaanderen'i başlattı. Sol görüşlü bir yayın olan Het Volk, Ronde'nin Nazilere yakınlığı olarak gördüğü şeye rakip olarak Flanders'ta yeni bir bisiklet etkinliği başlatmak istedi. Ronde'nin organizatörleri, ismin kendilerine çok yakın olduğunu protesto ettiler - Hollandaca'da Ronde ve Omloop arasında çok az fark var . Belçika bisiklet federasyonu, Het Volk'tan etkinliklerinin adını değiştirmesini istedi. Bu yarış , günümüzde Belçika bisiklet sezonunun açılış yarışı olan Omloop Het Volk oldu .

Tarih

İlk yarışlar

Korenmarkt, Ghent (resimde yaklaşık 1890-1900) , 1913'te ilk Flanders Turu'nun başladığı yerdi.

25 May 1913 Karel van Wijnendaele iki batı illerini geçerek, Flanders ilk turu düzenledi Flanders . Sabah altıda Ghent'te başladı ve şimdi Ghent'in bir banliyösü olan Mariakerke'de bitti . Sadece ara sıra bisiklet yolu olan kötü yollarda 330 kilometre (210 mil) yol kat etti . Yarış, bilet satışlarının ödüllerin sadece yarısını kapsadığı Mariakerke'deki bir göleti çevreleyen ahşap bir velodromda sona erdi.

Marcel Buysse , ikinci Flanders Turu'nun galibi, 1913'te resmedildi

İlk yarışı 1913 yılında 25 yaşındaki kazandı Paul demand eyer fazla 12 saat sonra altı kişilik grubun sprintini kazandı. Deman kazandı Bordo-Paris 1914 yılında, ancak kariyeri neredeyse ile sona erdi Dünya Savaşı . Belçika'nın casusluk yeraltı savaş çabalarına katıldı ve belgeleri bisikletle tarafsız Hollanda'ya kaçırdı . Birçok geziden sonra Almanlar tarafından tutuklandı, Leuven'de hapsedildi ve infaz için tutuldu. 1918 Ateşkes hayatını kurtardı ve o bir savaş kahramanı oldu.

İlk yarış 37 biniciden oluşuyordu, ardından beş yardım arabası geldi. In 1914 tarla 47 idi ve organizasyon hala yeterli mali kaynaklar bulmak için mücadele etti. Hayal kırıklığına uğramış bir van Wijnendaele daha sonra şunları söyledi:

Sportwereld, istediğimiz büyük Ronde için çok genç ve çok küçüktü. Çiğneyebileceğimizden fazlasını ısırmıştık. Bir grup ikinci sınıf binicinin Flanders'ı geçerek masrafları karşılamak için birkaç kuruş topladığını görmek zordu. Aynısı 1914'te de oldu. Hiçbir van Hauwaert, hiçbir Masselis, hiçbir Defraeye, hiçbir Mosson, hiçbir Mottiat, hiçbir Van Den Berghe, Fransız bisiklet şirketleri tarafından katılmaları yasaklandı.

Bununla birlikte, Flaman milliyetçiliğinin bir sembolü olarak ırkın artan statüsüne dair ipuçları vardı (yukarıya bakınız). 20. yüzyılın başlarında Flanders'ın bisiklet ikonlarından biri olan Marcel Buysse , Fransız Alcyon takımının Belçikalı binicilerin katılmasını yasaklayan emrine karşı yarışa girmekte ısrar etti . Buysse, 1914'teki ikinci baskıda favorilerden biri olarak yer aldı ve Ghent yakınlarındaki Evergem velodromunda altı kişilik bir grubun sprintini kazandı . Mesafe 264 kilometreye (164 mil) geri ölçeklendi.

1920'ler: Bir efsanenin doğuşu

1923 Flanders Turu'nun sessiz filmi (Fransızca altyazı)

Flanders Turu, I. Dünya Savaşı süresince kesintiye uğradı ve 1919'dan itibaren kesintisiz olarak yeniden başladı. Savaşlar arası baskılar, savaşın hüküm sürdüğü Flanders'taki korkunç yol koşulları ve tüyler ürpertici manzaralarla işaretlendi, ancak Flanders Turu hızla popülerlik kazandı.

1920'lerde Flaman pist uzmanları yarışa hakim oldu. Amerikan pistinde altı günlük yarış uzmanı olan Gérard Debaets , yarışı iki kez kazandı; içinde 1924 korkunç hava koşullarında sadece 17 bitirenler biri olarak. İsviçreli Heiri Suter , 1923'te ilk yabancı kazanan oldu ve bir hafta sonra Paris-Roubaix ile ilk Arnavut kaldırımlı yarışları "çifte" galibiyete ulaştı . In 1926 , on bir grup bitirmek için koşmaya. Bunlardan beşi ağır kaza yaptı ve ilk yarışında profesyonel olarak yarışan Denis Verschueren etkinliği kazandı.

Ghent'teki yarışın başlangıcı ve bitişi, bir sürü hayran çekmeye başladı ve 1920'lerin sonunda Ronde , Flanders'ta bisiklet sezonunun zirvesi haline geldi.

1930'lar: Başarı Sorunları

"La Ronde" nin geçit olarak Flaman halkının mirası çok parçası gibidir Veurnetam ve Bruges , içinde kedilerin festivalin Ypres veya gemi nimet Oostende . Bu bisiklet yarışı, tüm Flaman festivallerinin (kermes) en muhteşemidir . Başka hiçbir ırk böyle bir atmosfer, böylesine popüler bir coşku yaratmaz.

Valon yazarı Paul Beving ve kuzeyli vatandaşlarının ırkına övgüsü

İlk Rondes'ler sınırlı bir halk başarısı için tutulduysa , 1930'larda popülaritesi o kadar muhteşem bir şekilde arttı ki, yarıştan sonra yollar ve arabalar boyunca geniş bir seyirci kitlesi Flanders Turu'nu gerçek bir kültür festivaline dönüştürdü. 1933 yılına gelindiğinde, yarış kervanında 164 katılımcı ve yedi kat daha fazla araba ve motosiklet vardı. Olayın bu patlaması kaçınılmaz güvenlik sorunlarını da beraberinde getirdi. 1937'de yazar ve Flaman edebiyat ikonu Stijn Streuvels , Sportwereld'e , Ingooigem'deki evinden görüldüğü haliyle Ronde'nin "binicilerden çok bir araba alayı" olduğunu yazdı .

Yarış direktörü Karel van Wijnendaele, seyircilerin yarışın arkasından araba sürerek ve parkur boyunca yarışı birkaç kez görmek için kestirme yollar aradığı "vahşi bir rodeo"dan bahsetti. Polisin erken yarışlar için kalabalığı 500.000 olarak tahmin ettiğini iddia etti. İnsanlar yarışı arabalarla takip ettiler, ellerinden geldiğince solladılar ya da köylerde ve kontrol noktalarında yol kenarlarında o kadar kalın durdular ki, bazen biniciler geçmekte zorlandılar.

1933'te Van Wijnendaele, jandarmayı ırk takipçilerinden oluşan vebayı mümkün olduğunca kontrol altına almak için görevlendirdi, ancak etkisi sınırlıydı. 1937 yarışı, çeşitli kazalarla son derece kaotikti ve yarış organizatörlerinin tüm parkuru motorlu polis tarafından güvence altına almasına neden oldu, o günlerde devrim niteliğinde bir hareket. O andan itibaren durum biraz düzelmeye başladı.

Sportif anlamda, yarış Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, İsviçre ve Çekoslovakya'dan katılımcılarla daha uluslararası hale geldi . Ancak Belçikalılar hakim olmaya devam etti ve Romain Gijssels iki ardışık Rondes kazanan ilk isim oldu. 1934 ve 1935 baskıları son derece yağmurluydu, bu da yarışları zorlu azim yarışmaları haline getiriyordu.

Biniciler için koşullar

Ronde, ilk on yıllarında, her yarışçının kendi sorunlarından sorumlu olduğu genel kuralına uydu. Başkalarının yardımı yasaklandı ve biniciler, delinmelerle başa çıkmak için omuzlarında ilmekli yedek lastikler taşıyordu. Bir lastiği değiştirmek ve şişirmek iki veya üç dakika sürebilir, hava soğuksa veya başka sorunlar varsa daha uzun sürebilir. Lastikler yaklaşık 500g ağırlığındaydı (şu anda 200g civarında olana kıyasla). Bisikletin kırılan bir jantı veya başka herhangi bir parçası yarışın sonunu getirdi ve yine de biniciyi bitişe ulaşma sorunuyla karşı karşıya bıraktı.

1930'larda koşullar düzeldi ve binicilerin bir yağmurluk, yedek lastik ve bir pompayı kabul etmesine izin verildi, ancak bu sadece acil durumlarda ve hakimlerin takdirindeydi. Bisikletin değiştirilmesine yalnızca bir kadro, tekerlek veya gidon kırıldığında izin verildi, ancak binicilerin yine de yedek lastik ve pompa ile sürmeleri bekleniyordu. 1940'lardaki biniciler, daha sonra yarış güvercinlerine takılana benzer bir halka ile bir kurşun mühürle tanımlamaları için yarıştan bir gün önce bisikletlerini yetkililere vermek zorunda kaldılar. Bu şekilde yargıçlar veya komiserler , bir sürücünün yasadışı olarak bisiklet değiştirip değiştirmediğini görebilirdi.

Ronde 1951'de modern kurallara doğru ilerledi, binicilerin takım arabalarından sınırlı yardım almasına ve yolda aynı takımdan diğerleriyle bir araya gelmesine izin verildi. 1955'te bir takım arkadaşından yedek bisiklet kabul etmek mümkündü, ancak bir arabadan değil. Kurallar, 1950'lerin sonunda bugününkilere benzeyene kadar yıldan yıla değişti.

Ödüller

1913'teki ilk yarış için ödüller 1.100 Belçika Frangı'na ulaştı . 1935'e gelindiğinde, ücretler ve ikramiyeler 12.500 franka, kazanan için 2.500 franka, 19. sırada bitiren için 125 franka yükseldi (bir gazetenin 40 sente mal olduğu bir zamanda). 1938'de 30 dakika önde olan herhangi bir binici için 100 frank ikramiye vardı. Savaş yıllarında ödüller, organizatörlerin bulabildiği her şeydi; kutular ustura, soba, şarap şişeleri ve bisiklet ekipmanı da dahil. 1948'de " Eeklo'da bitişe ulaşan son binici için" 100 frank vardı . 1949'daki son dört biniciye bir şişe masaj yağı verildi.

1940'lar: Savaş yılları ve diriliş

Onuruna Heykeli Briek Schotte içinde Kanegem . Schotte yarışı iki kez kazandı ve 1940 ile 1959 arasında 20 katılım rekoru kırdı.

1939'da, II. Dünya Savaşı yaklaşırken , organize dergi Sportwereld , popüler bir günlük gazete olan Het Nieuwsblad ile birleşti . Savaş sırasında birçok spor etkinliği iptal edildi, ancak Flanders Turu Alman komutanlığı ile anlaşmaya varılarak düzenlenmeye devam etti. 1941'deki ilk savaş zamanı yarışını Achiel Buysse kazandı . Yol kısıtlamaları nedeniyle, parkur, Ghent'te başlayıp bitiren ve toplamda sadece 198 km (123 mil) olan kötü yüzeyli yollar ve patikalar olarak değiştirildi.

Savaş koşullarına rağmen, 1940'lar, yarışın en ünlü şampiyonlarından bazılarının dikkat çekici sahnesiydi. Achiel Buysse, üç kez kazanan ilk sürücü oldu. Briek Schotte ve Rik Van Steenbergen iki zafer kazandı ve Belçika bisikletinin önde gelen isimleri oldular. Schotte, adını iki zafer, 20 başlangıç, sekiz podyum bitişi ve birkaç unutulmaz başarı ile silinmez bir şekilde yarışa bağladı. 1944'te genç Rik Van Steenbergen yarışı kontrol etti, son kilometrelerde rakibi Briek Schotte'yi geride bıraktı ve 19 yaşında en genç kazanan olarak takipçilerini hayrete düşürdü.

1948'de Flanders Turu , bisikletin uluslararası bir etkinlik olarak statüsünü teşvik eden ilk uluslararası sezon boyu yarışması olan Challenge Desgrange-Colombo'nun ilk koşusuna dahil edildi . İkinci Dünya Savaşı'na kadar, Flanders Turu , İtalya'nın en büyük bisiklet klasiği olan Milan-San Remo ile aynı gün yapılıyordu. Tanınmış İtalyan ve Fransız biniciler ikincisini tercih ettiler, bu da savaştan önce neden sadece Belçikalı olmayan bir kazanan olduğunu açıklıyor. Organizatörler, Challenge Desgrange-Colombo'nun ihtiyaçlarını karşılamak için tarihi değiştirdi. 1948 baskısı rekor 50 sigara Belçikalılar, büyük peloton hiç start almak için hangi 265 katılımcı yer aldı. Briek Schotte ikinci kazandı Ronde .

1950'ler: Uluslararası Klasik

İtalyan Fiorenzo Magni , uluslararasılaşmanın ilk temsilcisiydi. Toskana sadece dört iştiraklerindeki görülmemiş üç ardışık zaferler elde etti. 1950 Turlar ve 1951 soğuk havalarda İtalyan tarafından yalnız kazanır, sesi ayarlamak. 1951'de Magni, 75 km (47 mil) kala hücum etti ve Fransız Bernard Gauthier'in 5' 35" önünde bitirdi . Attilio Redolfi, Magni'den 10' 32" ile üçüncü oldu. In 1955 Büyük bisiklet Louison BOBET katıldığı iki kere kazanan o zamana kadar, Tour de France , ilk Fransız sahibi oldu. Ertesi yıl başka bir Fransız, Jean Forestier kazandı . Flaman taraftarların Flanders'ta başarılı olan birçok yabancı biniciye alışması gerekiyordu, ancak yarışın uluslararası prestiji hızla arttı.

Yarışın son 100 km'sinde (62 mil) ilk sürücülerin hemen arkasındaydık. Onları zar zor gördük: Yolda ve yolda o kadar çok insan vardı ki, bir tsunamide boğulmuş izlenimi verdiniz. Önümde, arkamda ve yanımda, meyve bahçelerinde, kaldırımlarda, bisiklet yollarında, seyircilerin arkasında, seyircilerin önünde çılgınca sürülen arabaları gördüm. Arabamızın arkasında tümsekler ve patlamalar hissettim. Eğer kazalar olmasaydı, bu sadece sevgili Rabbimiz ve onun koruyucu melekleri, yarışın en iyi adamları olduğu içindi.

Gazeteci Louis De Lentdecker, Het Nieuwsblad'da hiç bitmeyen seyirci akınıyla ilgili, 1963

1960'lar: Sürekli artan popülerlik

In 1961 Tom Simpson ilk oldu İngiliz İtalyan karşı açılan tartışmalı iki kişilik sprint kazanan Nino Defilippis . Defilippis daha hızlı sprinterdi, ancak bir bitiş pankartı havaya uçtuğu ve Simpson tarafından engellendiği için pedal çevirmeyi çok erken bıraktı.

Seyircinin etkisi hiç bitmedi. Kalabalıklar yollar boyunca büyük kitleler halinde toplandı ve finiş, sürekli artan seyirci sayısıyla başa çıkabilmek için Gentbrugge'a taşındı . Rik Van Looy , 1962'de dünya şampiyonu olarak ikinci galibiyetini taraftarlar arasında aldı ve Belçika bisikletinin bayrak taşıyıcısı statüsünü güvence altına aldı.

In 1969 genç Eddie Merckx o 73 km (45 mil) gitmek ile paketten açık kırdı, bir bisiklet efsanesi olma yolunda, bu rolü üstlendi. Kötü hava koşullarında ve takım yöneticisinin itirazına rağmen, çabasını sürdürdü ve şimdiye kadarki en büyük fark olan Felice Gimondi'nin 5' 36" önünde yarışı kazandı .

1970'ler: Tartışmalar ve doping

1970'lerde Flanders Turu'nun yeni bir kimliğe ihtiyacı vardı. Asfaltlama geleneksel yollar ve tepelerin çoğunun az yarışı yapılan talep ve daha biniciler iyi yetişmek başardık. Eric Leman , dört yılda üç kez kazandığında yerel kahraman oldu ve böylece Buysse ve Magni'nin rekorunu egale etti. Sprint uzmanı Leman, Eddy Merckx'i her galibiyetinde seçkin bir grubun parçası olarak geride bıraktı, bu da hayranların ve organizatörlerin hoşnutsuzluğuna yol açtı.

Ronde'nin kendine özgü karakterini korumak için organizatörler tepelerin sayısını artırdı ve Flaman Ardenleri'nde daha fazla ara yol aradı . In 1973 bitirmek taşındı Meerbeke , uzak olmayan sonrası Geraardsbergen Muur ırkının ve Belçika bisiklet ikonik tırmanış oldu. Üç yıl sonra tartışmalı Koppenberg dahil edildi.

Roger De Vlaeminck üzerinde Koppenberg 1977 yılında, kazanacağına o yılın yarışı , ancak onun anlaşmazlığı için hayranları tarafından yuhalandı Freddy Maertens .

Yarışın bazı sansasyonel sürümlerinin başlangıcı oldu. In 1975 Eddie Merckx bitirmek için başka unutulmaz baskından sonra yaptığı ikinci galibiyetini sonucuna vardı. Gökkuşağı mayo giyen Merckx, yıpranmış yoldaşını Meerbeke'den 6 km (3.7 mil) önce uzaklaştırmadan önce Frans Verbeeck ile birlikte 104 km (65 mil) sürüş mesafesi ile pelotondan kaçtı . In 1976 Freddy Maertens ve Roger De Vlaeminck , Belçika'nın yıldız biniciler iki, sprintini kazanmak için beş kişilik grubu ve sık bir parçası olduğunu, ancak iki almak ve kendilerini müştereken 4 km (2.5 mil) adlı kesilmesini izin vermedi bitişten. De Vlaeminck, Maertens'i dördüncülük için yenerek hatasını kabul etti, ancak "Maertens'in kazanmasını istemediğini" belirtti.

In 1977 onların rekabet tuhaf bir yarış oldu ne sonuçlandı. Maertens , Koppenberg'i deldi ve onu tamamen yukarı iten bir seyirci tarafından bir tekerlek verildi. De Vlaeminck temize çıktı, ancak kısa bir süre sonra delindi ve geri dönen bir Maertens tarafından yakalandı. Her iki sürücü de yarışın önünde yalnız olduğu için De Vlaeminck çalışmayı reddetti. 70 km (43 mil) boyunca Maertens, direksiyonunda De Vlaeminck ile bitişe ulaştı ve iki kişilik bir sprintte Vlaeminck tarafından kolayca dövüldü. Bu De Vlaeminck'in tek galibiyetiydi. Bugüne kadar, her iki kahraman da olanlarla ilgili çelişkili açıklamalar yapıyor. Maertens, yargıçların kendisine yasadışı tekerlek değişimi nedeniyle diskalifiye edileceğini söylediğini ve De Vlaeminck'in sürmeye devam etmesi için kendisine 300.000 frank teklif ettiğini belirtti . De Vlaeminck, taktiksel olarak daha iyi sprinter olarak gördüğü Maertens'in direksiyonunda kaldığını söyleyerek bunu reddediyor. Yarıştan sonra, Maertens ve üçüncü sırada yer alan Walter Planckaert'in doping testi pozitif çıkınca ve her ikisi de diskalifiye edildiğinde tartışmalar daha da arttı .

1980'ler: Hollandalılar ve Belçikalılar

1980'ler Hollandalı ve Belçikalı binicilerin tekelindeydi. Hollandalı Jan Raas iki kez kazandı ve 1986'da Adri van der Poel , Hollandalı bir binici tarafından yedi yılda beşinci galibiyetini aldı. Van der Poel, İrlandalı Sean Kelly ve Kanadalı Steve Bauer'ı dört kişilik bir sprintte yendi .

Bununla birlikte, on yıl, Eric Vanderaerden tarafından kazanılan 1985'in kıyamet baskısı için sonsuza dek hatırlanacak . 23 yaşındaki Belçikalı, Koppenberg'den önce tekerleği kırıldı, ancak Hennie Kuiper , Greg LeMond ve takım arkadaşı Phil Anderson ile bir grupta yarışın önüne döndü . Bir sprinter olarak kabul edilen Vanderaerden, Geraardsbergen'in Muur'una saldırdı ve 20 km'lik (12 mil) bir solo mola verdi. Yarışın ikinci yarısında şiddetli bir fırtınanın patlak vermesi, şiddetli rüzgarların ve sağanak yağışların pelotonu kasıp kavurması nedeniyle yarış bisiklet efsanesinde bir yer edindi. 174 starterden sadece 24'ü yarışı bitirdi, modern zamanların en düşük sayısı.

1987 yılında Claude Criquielion ilk oldu Fransızca konuşan Belçikalı sonra bir saldırı ile, kazanan Bosberg suretle relegating, Sean Kelly tekrar ikinci sıraya. Klasikler uzmanı Kelly üç kez ikinci oldu, ancak Ronde asla kazanamadığı tek anıt klasiği olarak kaldı.

Johan Museeuw , 1990'larda üçü galibiyet olmak üzere sekiz podyum finişi aldı.

1990'lar: Flanders Aslanı

1989'da yarış , bir günlük en önemli 10 bisiklet etkinliğini içeren, sezon boyu süren ilk UCI Yol Dünya Kupası'na dahil edildi . Nisan Klasiklerinin ilki olarak planlanan Flanders Turu ile daha fazla binici klasiklerde uzmanlaştı .

1993 yılında Belçikalı Johan Museeuw , Frans Maassen ile iki kişilik bir sprintte yarışı kazandı ve yıllarca yarışı domine etmeye başladı. Bu arada, İtalyan klasikleri uzmanları da yarışı kazanmaya hevesliydi, Moreno Argentin , Gianni Bugno ve Michele Bartoli'nin her biri birer galibiyet aldı. Gelen 1994 Bugno dört erkek sürat 7 mm (0.28 in), geçmiş en küçük bir farkla Museeuw yendi. Ertesi gün Flaman gazetesi Het Laatste Nieuws , kapağına "Flanders'ın Hüzünleri" başlığıyla birlikte son fotoğrafı koydu . Bununla birlikte, Museeuw bir dizi sekiz podyum ve üç zaferle yarışa on yıl boyunca hakim oldu. Flaman medyası ona mümkün olan en yüksek takma ad olan Flanders Aslanı'nı verdi .

21. yüzyıl: Anıt yarışı

Filippo Pozzato ve Tom Boonen , 2012'de Oude Kwaremont'un son tırmanışına saldırıyor . Boonen yarışı kazandı.

Klasik biniciler Gianluca Bortolami ve Andrea Tafi , 2000'lerin başındaki zaferlerle bir İtalyan geleneğini sürdürdü. 2005'te yarış ilk UCI Pro Tour'a ve 2011'de halefi World Tour'a dahil edildi ve böylece bisiklet takvimindeki beş anıttan biri statüsünü kazandı . Tom Boonen , arka arkaya iki zaferle Belçika bisikletinin yeni yıldızı oldu.

In 2010 Boonen, onun üçüncü kazanmak isteyen, saldırıya Fabian Cancellara bitirmek 45 km (28 mil). Boonen kazanmanın favorisiydi, ancak Cancellara'nın Muur van Geraardsbergen'e yüksek tempolu saldırısına ayak uyduramadı . İsviçreli zaman deneme uzmanı, ilk galibiyetine son 16 km'de (9.9 mil) güç verdi.

2011'de Tour of Flanders, Flaman klasik yarışlarının çoğuna sahip olan Flanders Classics tarafından devralındı . İlk kararda, yeni organizatörleri yarışı restyled ve bitiş taşındı Oudenaarde'nin içinde 2012 . Baskı, Tom Boonen'in İtalyan Ballan ve Pozzato'ya karşı üç kişilik bir sprintte üçüncü ve son galibiyetini aldığını gördü . Sonraki iki yıl, galibiyetlerini Oude Kwaremont'a yapılan saldırılara dayandıran Fabian Cancellara'nın hakimiyetindeydi . In 2015 hem Boonen ve Cancellara sakatlıkları nedeniyle katılamamış olduklarını ve Alexander Kristoff yarışın ilk Norveçli sahibi oldu.

2016'da Flanders Turu, oldukça medyatik bir tanıtım kampanyasının öngördüğü 100. baskısını kutladı . Yarışı , pelotonun yeni en önde gelen klasik sürücüsü statüsünü doğrulayan Peter Sagan kazandı .

Flanders'in 2020 Tur sebebiyle ertelendi COVID-19 salgın

Güzergah

Mevcut kurs

2017'den beri, Flanders Turu Antwerp şehrinde başlıyor . Yarışın Sint-Niklaas , Aalst , Zottegem kasabalarını geçtiği ve Paddestraat'ı geçtiği 100 km'lik (62 mil) düz bir koşunun ardından , yarışçılar Centrum Ronde van Vlaanderen ile Oudenaarde kasabasına ulaşır ve kısa bir süre sonra yarışın belirleyici bölümünün başladığı Berchem köyü.

2012'den bu yana, yarışın ikinci kısmı, Flaman Ardenleri'nde Oudenaarde'de bir bitiş ile üç döngüden oluşuyor . Bunlar, Doğu Flandre'nin güney kesiminde , Batı Flandre ve Hainaut eyaletlerine kısa akınlarla gerçekleşir . Bu döngüler , yarışın doğasını belirleyen bir dizi tepeden (hellingen) ve Arnavut kaldırımlı yolların birkaç düz bölümünden oluşur. Tepeler, saldırmak için birçok fırsat sunar ve genellikle yarışın belirleyici yerleridir. Bu tırmanışlar kısa ama çok dik olmakla ünlüdür ve çoğu - ama hepsi değil - Arnavut kaldırımlıdır.

Tırmanışların çoğu nispeten küçük bir alanda yer alıyor ve yolların sürekli ve genellikle aniden dönmesine neden oluyor, bu da finalin dolambaçlı ve düzensiz gidişatını açıklıyor. Oude Kwaremont çok dik değil, çünkü uzunluğu ve parke taşlı yüzeyin Flanders en çetin tırmanıyor biri olarak kabul çünkü atipik tepenin: 2.2 km (1.4 mil) ilk ve en uzun tırmanış olduğunu. Hepsinden en dik olanı, tamamen parke taşlı Koppenberg'dir , 600 metre (2.000 ft) uzunluğundadır ve kötü döşeli dar bir yol üzerinde %22'lik yorucu uzantılara sahiptir.

Yarışın son iki tırmanışı olan Oude Kwaremont ve Paterberg , bir bitiş devresinde iki kez ele alındı. Son döngü sırasında, Oude Kwaremont bitişten 16 km (9.9 mi) ve Paterberg 13 km (8.1 mi) 'de gelir ve genellikle yarışın belirleyici yerlerini işaretler. Paterberg'den sonra bitişe doğru düz bir koşu geliyor, toplam c.  265 km (165 mil) .

Kurs değişiklikleri

Bisiklet klasiklerinin çoğu gibi, rota da yıllar içinde önemli ölçüde gelişmiştir, ancak her zaman Doğu Flandre ve Batı Flandre eyaletlerinde yürütülmüştür . İlk 30 yılda yarış Gent'ten Gent'e koştu , ancak Ghent'teki bitişin yeri birkaç yılda bir değişti.

1913'ün ilk baskısı, Aalst , Oudenaarde , Kortrijk , Veurne üzerinden Oostende deniz kıyısına ve Roeselare üzerinden Ghent'e kadar saat yönünde bir daire izlemeden önce doğuya doğru Sint-Niklaas'a yöneldi . Bu kurs, Flanders'ın iki batı eyaletinin tüm büyük şehirlerini ziyaret etti. 1914'ün seyri benzerdi, ancak kıyıya giden bacağı yoktu.

1919'da yön saat yönünün tersine döndü ve Brugge'de güneye döndü. 1920'de rota tekrar sahile uzandı ve Blankenberge'den Oostende'ye Kuzey Denizi boyunca koşmak için Bruges'i geçti . Genel rota 1938'e kadar bu şekilde kaldı. Yarış direktörü Karel Van Wijnendaele, Flanders'ın duygusal vizyonu nedeniyle sahili parkura dahil etmekte ısrar etti. Deniz boyunca uzanan yollara genellikle saldırıları engelleyen, ancak pelotonu dağıtan ve ana sürünün sığınağının arkasında kalanların sonunu getiren kuvvetli rüzgarlar eşlik etti. "Denizde sola dönüş", rüzgarın yandan eserek, Ronde ve diğer Flaman ırklarına özgü, her biri diğerini koruyan çapraz bir binici hattı oluşturduğu anlamına geliyordu .

Geraardsbergen Muur , üstte şapel ile yarışın sembolik yerlerinden biri olan yeniden dahil 2017 beş yıllık bir aradan sonra.

Avrupa'da savaş patlak verince denize erişim kısıtlandığı için sahil boyunca geçiş kaldırıldı. Savaş zamanı rotası Flanders'ın iç kısmından geçen bir döngüydü, ancak 1946'da yarış savaş öncesi rotasına geri döndü. 1952'de sahil boyunca gezinti dokuz yıllığına terk edildi, ardından 1961'de geri döndü, ancak 1964'te tekrar ortadan kayboldu.

1973'te yarış Meerbeke'de yeni bir bitişe sahipti , başlangıcından bu yana ilk kez bitiş Ghent civarı dışındaydı. Yarış artık bir döngü değildi ve yeni bitiş tepe bölgesine çok daha yakındı ve parkur finaline yeni tırmanışları dahil etme fırsatları sunuyordu. Muur van Geraardsbergen % 20 dokunmadan gradyanlar ile ve bitirmek 16 km (9.9 mil) onun üst, genellikle kahramanları kendi belirleyici saldırılarını başlattı site oldu. 1973'ten 2011'e kadar Muur, bitişten 11 km (6.8 mil) uzaktaki son tırmanış olan Bosberg ile bir eşleşme oluşturdu . Geraardsbergen'in merkezindeki sarp Muur , tepesinde göze çarpan şapeli ile Belçika bisiklet ve genel olarak bisikletçiliğin ikonik yerlerinden biri haline geldi.

1998 yılında başlangıç taşındı Bruges , yine mümkün bir sahil geçit yapım ama Muur ve Bosberg üzerinde geleneksel finali koruyarak.

In 2012 , bitiş değiştirildi Oudenaarde'nin böylece yarış sahasına Muur ve Bosberg hem hariç Geraardsbergen batısındaki 30 km (19 mil). Son tırmanışlar o zamandan beri Oude Kwaremont ve Paterberg'dir .

2017'de başlangıç, önümüzdeki beş yıl için Antwerp'e taşındı ve Muur, hala Oudenaarde'de biten rotaya geri döndü. 2018 baskısında yarışta kaldı, tırmanış yarışa 170 km (110 mil) başladı ve 100 km (62 mil) kaldı.

Başlangıç ​​konumları

Flanders Turu dört farklı şehirde başladı – Ghent , Sint-Niklaas , Bruges ve Antwerp . Başlangıcı 1913 yılında açılış olay oldu Korenmarkt Gent tarihi şehir merkezinde. Doğu ve Batı Flandre'nin en büyük şehri olan Ghent, yarış sırasında 1913 Dünya Fuarı'na ev sahipliği yaptı . Daha sonra, Ghent'teki resmi başlangıç , binicilerin imza attığı St-Pieters İstasyonu'na yakın olan şık Albert Hotel'e taşındı . 1950'lere kadar, yarış genellikle Kutsal Haftadan hemen önce veya Paskalya gününde yapıldığından, biniciler için başlamadan önce bir Pazar Ayini düzenlenirdi .

Antwerp , 2017'den beri yarışın başlangıcına ev sahipliği yapıyor

St. Niklaas Meydanı'nda , muhteşem belediye binasının eteğinde, Ronde'nin başlangıcı her zaman ayrıcalıklı bir andı. Biniciler, hayranlarıyla mutlu bir şekilde buluşmaya gitmeden önce, imza dağıtarak, genç bir hayranıyla hatıra fotoğrafı çektirmeden önce yarış için kağıtlarını imzalamak için toplandılar. Bu açıdan 1998'den beri zaman ve gelenekler değişti. [...] Şimdi halkı binicilere karışmaktan alıkoymak için korkuluklar var. Tour of Flanders'ın başlangıcı, yeni konfigürasyonunda onu çekici kılan her şeyi açıkça kaybetti.

Gazeteci Fer Schroeders'ın 1998'de Bruges'e taşınma eleştirisi.

1977'de Sint-Niklaas , büyük pazar meydanında artan sayıda seyirciyi barındıracak daha fazla alana sahip olduğundan, yarışın başlangıç ​​yeri olarak Ghent'in yerini aldı. Anıtsal belediye binasında yarış brifingleri yapıldı. 1988'de start, Flaman televizyonu tarafından yarış akşamı sunulan bir gösteri ile oldukça medyatik iki günlük bir etkinliğe dönüştü .

1998 yılında Flanders Tur başlangıç taşındı Bruges , bir UNESCO Dünya Mirası kentin tanıtım kampanyası kapsamında kendi şanlı tarihi ve ortaçağ mimarisi ile tanınan,. Sint-Niklaas'tan Bruges'e geçiş, rota değişikliğiyle ilgisi olmayan eleştiriler getirdi. O zamana kadar, seyircilerin starttan önce binicilerle karışması ve buluşması bir gelenekti. Yine de, Flaman taraftarlarının ve gelenekçilerinin çoğu, yeni başlangıç ​​yeri konusunda hevesliydi ve Bruges'in tarihi bölgesini ve yarışın deniz kıyısından geçmesini yeniden mümkün kılan sahile yakınlığını övdü.

İtibaren 2017 , yarışın başlangıcı olduğu Antwerp , Flanders' büyük şehri. Hareket, yarışın Antwerp eyaletinden ilk geçişini ve tarihi Flanders İlçesi dışındaki ilk startı işaretleyecek . Değişiklik devrim niteliğinde kabul edildi ve karar Flaman bisiklet hayranları arasında büyük bir bölünmeye neden oldu.

Bitiş yerleri

1913'teki bitiş , daha büyük Ghent'in bir parçası olan Mariakerke velodromundaydı , ancak arzu edilen başarıya ulaşamadı. Bu 1914 yılında taşındı Deeske Porter veledromun komşu Evergem Van Wijnendaele dil-yanak anlattı nerede "20 seyirci daha önceki yıla göre daha iyi vardı."

Wetteren , 1928'den 1961'e kadar, Ghent'e taşındığında II. Fiorenzo Magni , Wetteren şehir merkezinde yaptığı üç Flanders Turu'nu kazandı. 1962'den 1972'ye kadar bitiş, Gent'in eteklerinde, yakındaki Gentbrugge'de bir yerleşim bölgesindeydi .

1973 yılından 2011'e kadar bitirmek oldu Meerbeke , belediyesi parçası Ninove nedeniyle, bazı 20 km (12 mil) batısında Brüksel . 39 yıl boyunca yarış Halsesteenweg'de tamamlandı ve son metrelerde biraz yokuş yukarı giden 400 m'lik (1,300 ft) bir bitiş düzlüğü vardı.

Eylül 2011'de, Oudenaarde'nin Flanders Turunu bitirecek yeni ev sahibi şehir olacağı ve böylece Meerbeke'de 39 yıllık bitirme geleneğine son vereceği açıklandı. Yeni varış, yeni organizatör Flanders Classics tarafından yarışın yeniden düzenlenmesinin bir parçasıydı ve bu da parkurda "döngüler" in tanıtımını da gördü. Birçok taraftar ve takipçi, değiştirilmiş yarış finalinden dolayı üzgündü ve organizasyonun kararı direnişle karşılandı.

Başla ve bitir:

Oudenaarde , 2012'den beri Flanders Turu bitiş yeri olmuştur.

Irk özellikleri

Yarışın doğası

Peloton, Koppenberg'e tırmanıyor

Flanders Turu, yarış favorilerinin belirleyici saldırılarını planlamak için birçok fırsatı olduğu stratejik bir yarış olarak bilinir. Yarışın taktik kısmı, takımların ve sürücülerin genellikle öngörülemeyen gelişmelere tepki vermek zorunda olduğu ve gölge favorilerin ileriye dönük hamleler yaptığı Flaman Ardenleri'nin engebeli bölgesinde başlar .

Bu tepelerin sarp doğası, agresif, atak bir sürüş tarzını destekler ve bu da Tour of Flanders'ı izleyiciler için çekici bir yarış haline getirir. Takımlar kaptanlarını grubun önüne yerleştirmeye çalışırken, peloton genellikle dar yollarda tırmanışlara doğru hızla koşar. Bir tırmanışı genellikle, bir sonraki küçük yollara girmeden ve tekrar tırmanmadan önce, biraz iyileşmek için daha büyük bir yol izler.

Tepelerin çoğu kırsal yerlerde veya küçük köyler boyunca olduğundan, tırmanışların kendileri ve onlara giden yollar genellikle dardır, bu da pelotonun uzun bir hat halinde uzamasına ve sıklıkla daha küçük gruplara ayrılmasına neden olur. Sonuç olarak, en iyi biniciler sürekli olarak paketin önünde yer için savaşmak zorunda kalıyor. Bu nedenle yarış hem ünlü hem de gergin seyriyle ünlüdür; bazı favoriler bir çarpışma veya delinme nedeniyle yarışın başlarında geride kalır ve genellikle yarışın önüne dönemezler.

Sonuç olarak, zamanlarının en iyi ve en büyük uzmanları bile kötü şansa sahip olduklarından veya Flanders Turu'nu üç kereden fazla kazanamayan bir binicinin olmamasının nedenlerinden biri de muhtemelen "şans" unsurudur. bazen öngörülemeyen yarış koşulları tarafından engellendi.

2012'de yarışın yeniden düzenlenmesinden bu yana, Oudenaarde'nin hemen güneyindeki Oude Kwaremont , Paterberg ve Koppenberg tırmanışları aksiyonun kalbi. Kwaremont, kademeli olarak düzleşmeden önce keskin bir şekilde başlayan uzun bir parke taşı bölümüdür. Bu kadar güçlü biniciler çoğunlukla, ırk kazanan hamle yapmak sitesidir Fabian Cancellara gösteri 2013 diye saldırıya, Peter Sagan uzaklaşma önce Kwaremont eteklerinde Slovak Paterberg üzerinde. Paterberg, hayranların karnaval benzeri bir atmosfer yarattığı günün son tırmanışı. Kısa ama Arnavut kaldırımlı bir tırmanış ve çok dik. 245 km (152 mil) yarıştan sonra, genellikle nihai bir dayanıklılık ve güç testidir.

Irk kültürü ve birincil rekabet, Flanders Turu'nun belirleyici bir faktörüdür. İki kez kazanan Peter Van Petegem şunları söyledi:

Aslında nereye gittiği önemli değil. Parke taşlarınız, tırmanışlarınız ve küçük yollarınız var ve bu da yarışın karakterini sağlıyor.

tırmanışlar

Flaman Ardenleri'ndeki kısa, keskin tepeler, Ronde'nin belirleyici bir özelliğidir ve seyircilerin yarışı izlemek için çok sayıda toplandığı yerlerdir. Son baskılarda bu tepelerin 17 ila 19'u rotaya dahil edilmiştir, ancak bazı tırmanışlar kesildiğinden ve diğerleri neredeyse her yıl dahil edildiğinden sayı değişebilir. Her tırmanış, binicilere farklı zorluklar sunan kendi özelliklerine sahiptir. Kwaremont, 2,2 km (1,4 mil) ancak nispeten sığdır. Paterberg kısa ve yüzde 20'de vahşice dik. Koppenberg içinde Melden kötü ile yüzde 22, çok düzensiz Arnavut kaldırımlı yüzeyinde yarışın en dik tepedir. Yolu da son derece dar ve her iki taraftaki yüksek bankacılık, onu doğal bir arenaya dönüştürüyor. Diğer ünlü tırmanışlar Eikenberg , Molenberg ve Taaienberg'dir .

Koppenberg yürüyerek görüldüğü Melden

Koppenberg, çok zor ve çok tehlikeli olduğu düşünüldüğü için birkaç yıldır düşürüldü. Özellikle yağışlı hava parke taşlarını kaygan hale getirdiğinde, binicilerin tüm yolu ata binmek için dik yokuşları alması zordu. Düşen bir sürücü, diğer birçok kişiyi de aşağı indirebilir ve sırayla, genellikle bisikletlerini omuzlamak ve tepenin geri kalanını koşmak zorunda kalanları da durdurabilirdi. 1984'te sadece iki sürücü – Phil Anderson ve Jan Raas  – bisikletleriyle zirveye ulaştı. 1987'de Danimarkalı binici Jesper Skibby , onu geçmeye çalışan bir yetkilinin arabası tarafından ezilmeden önce kaygan parke taşlarının üzerine kaydı ve düştü. Tırmanış daha sonra önümüzdeki 15 yıl boyunca Flanders Turu'ndan yasaklandı.

Koppenberg, yüzeyinin yeniden kaplanmasından sonra 2002 yılında geri döndü. 2007'de kısa bir süreliğine düşürüldü, ancak Oudenaarde şehri yeniledikten sonra 2008'de tekrar dahil edildi. Artık kursun kalıcı bir parçası. Kaostan kaçınmak için aşağıdaki arabalar tırmanışın eteğinden önce yönlendirilir.

Yarım yüzyıldan fazla bir süredir organizatörler , tırmanışların çoğunda ilk binicilere ödüller ve ikramiyeler teklif ediyor. 1940'ta Kwaremont, Edelare ve Kruisberg'in ilk binicisi 500 frank kazandı. Tüm tepelerde en iyi tırmanıcı için birleşik bir ödül, Maurits Blomme'nin yatak odası mobilyalarını kazandığı 1950'de geldi. 1953'te Kruisberg'in zirvesindeki ödül bir çamaşır makinesiydi ; İlki Geraardsbergen'in Muur'u 18.000 frank kazandı. 1950'de Fiorenzo Magni , uzun bir ayrılık sırasında, o günlerde orta sınıf bir ev satın almaya yetecek kadar 30.000 frank ikramiye kazandı.

In 2015 , 19 tırmanıyor vardı:

Sayı İsim kilometre işareti kaldırım uzunluk (m) Ortalama tırmanış (%) Maks (%)
1 Tiegemberg 177 asfalt 750 %5,6 %9
2 Oude Kwaremont 152 parke taşları 2200 %4,2 %11
3 Korteker 141 asfalt 1000 6,4% %17,1
4 Eikenberg 134 parke taşları 1300 %6,2 %11
5 Wolvenberg 131 asfalt 666 %6,8 %17,3
6 Molenberg 118 parke taşları 463 %7 %14,2
7 Leberg 97 asfalt 700 %6,1 %14
8 Berendries 93 asfalt 940 %7,1 %12,4
9 Valkenberg 88 asfalt 875 %6 %15
10 Kaperij 77 asfalt 1250 %5 %8
11 Kanarieberg 70 asfalt 1000 %7,7 %14
12 Oude Kwaremont 54 parke taşları 2200 %4,2 %11
13 Paterberg 51 parke taşları 400 %12,5 %20
14 Koppenberg 44 parke taşları 600 %11,6 %22
15 Kuru fasulye 39 parke taşları 820 %7,6 %12,8
16 Taienberg 36 parke taşları 800 %7,1 %18
17 Kruisberg 26 parke taşları 1875 %5 %9
18 Oude Kwaremont 16 parke taşları 2200 %4,2 %12
19 Paterberg 13 parke taşları 400 %12,5 %20
Dik yamaçlar Paterberg içinde Kluisbergen
Scenic Molenberg içinde Zwalm
%20 ile Muur van Geraardsbergen'in en dik yamaçları
Maarkedal içinde Ladeuze

Tırmanış istatistikleri:

Kluisberg : Buissestraat, Bergstraat, Kluisbergen-Ruien. 27m'den 93m'ye 66m tırmanır. Maksimum yüzde 11. İlk tırmanış 1955

Molenberg : Molenberg, Zwalm . 24m'den 56m'ye 32m tırmanır. Maksimum yüzde 17. İlk tırmanış 1983.

Oude Kwaremont : Broekstraat, Kwaremontplein, Schilderstraat, Kluisbergen. 18m'den 111m'ye 93m tırmanır. Maksimum yüzde 11. İlk tırmanış 1974.

Koppenberg : Steengat, Koppenberg, Oudenaarde-Melden . 13m'den 77m'ye 64m tırmanır; Virajın iç kısmında maksimum yüzde 25, aksi takdirde yüzde 22. İlk tırmanış 1976.

Taaienberg : Taaienberg, Maarkedal-Etikhove . 37m'den 82m'ye 45m tırmanır. Maksimum yüzde 18. İlk tırmanış 1974.

Berg ter Stene : Stene, Horebeke . 32m'den 100m'ye 68m tırmanır. Maksimum yüzde 9. İlk tırmanış 1957

Leberg : Leberg, Brakel-Zegelsem . 60m'den 9m'ye 39m tırmanır. Maksimum yüzde 15. İlk tırmanış 1977

Berendries : Berendries, Brakel-Sint-Maria-Oudenhove . 33m'den 98m'ye 65m tırmanır. Maksimum yüzde 14. İlk tırmanış 1983

Valkenberg : Valkenbergstraat, Brakel-Nederbrakel . 45m'den 98m'ye 53m tırmanır. Maksimum yüzde 15. İlk tırmanış 1959

Muur-Kapelmuur : Abdijstraat, Ouderbergstraat, Oudeberg, Geraardsbergen . 33m'den 110m'ye 77m tırmanır. Maksimum yüzde 20. İlk tırmanış 1950

Bosberg : Kapellestraat, Geraardsbergen-Moerbeke . 65m'den 105m'ye 40m tırmanır. Maksimum yüzde 11. İlk tırmanış 1975.

Tenbosse : Olifantstraat, Brakel . 45m'den 73m'ye 28m tırmanır. Maksimum yüzde 14. İlk tırmanış 1997

Arnavut kaldırımlı yollar

Sint-Kornelis-Horebeke'de dolambaçlı Haaghoek Arnavut kaldırımlı yol

Tepelere ek olarak, parkur geleneksel olarak Arnavut kaldırımlı yolların bir dizi düz bölümünü içerir. Son sürümler arasında Paddestraat (2400m), Mater-Kerkgate (3000m), Haaghoek (2000m) ve Mariaborrestraat (2400m) yer aldı. Steenbeekdries'in tırmanışlarını ve Stationsberg'in inişini de içerdiğinden, yarış finalinde sadece Mariaborrestraat geliyor. Korkan bölümlerde farklı olarak açacağı içinde Paris-Roubaix , bu yollar da yoğun bir trafik ağının bir parçası olan günümüzde olduğu gibi mükemmel durumda bulunmaktadır. Onlar yıllardır yarışın belirleyici bölgeleri olmadılar, ancak Flanders Turunun birçok "temizliği", Flaman manzaralarının sembolleri olarak değerleri nedeniyle onları dahil etmek istiyor.

1950'lere kadar birçok toprak yol ve Arnavut kaldırımlı yollar yarışta çok önemli yerlerdi. Tarihçi Tom Van Laere, Tour of Flanders'ın hiçbir zaman kötü yolları kullanmak için yola çıkmadığını belirtiyor - eğer yarış yeterince uzun olursa, parke taşlı yollar mevcuttu. In Savaşlar dönemi , Belçika'nın altyapısı ciddi savaşla yaralı ve sadece şehirlerarası yollar pürüzsüz edildi. O zamanlar en ucuz malzeme olduğu için yollar parke taşlarıyla döşenmişti . Sonra İkinci Dünya Savaşı , Belçika yıkımın kendisini aldı ve iller yolları asfaltlama başladı.

Seri Paddestraat içinde Velzeke

İkonik tepelerden bazıları asfaltlandığında, bisiklet tutkunları ve organizatörler, kaldırım taşlarının ortadan kaybolmasıyla alarma geçti. Organizatör Van Wijnendaele, yeterince zor olmadığı için geleneksel yolların çoğuna artık güvenemezdi. Personeli haritalarda ara sokakları ve patikaları aramaya başladı ve barlarda yerel yolları bilen insanlarla konuştu. Van Laere, "Ya öyleydi ya da yarışın toplu bir sprintle bitme riski vardı ve bu organizatörlerin istediği son şeydi," dedi. Arka yolların çoğu , yarışın kalbi haline gelen bölge olan Ronse ve Geraardsbergen arasındaki alçak tepelerdeydi .

Yıllar geçtikçe, parke taşlarının kilometresi azaldı, ancak Arnavut kaldırımlı tepelerin sayısı arttı. Paterberg'in tırmanışı , bisiklet delisi sahibinin, yarışın evinin önünden geçmesini istediği için yolu parke taşlarıyla döşediği 1986 yılına kadar asfaltsızdı. Site, yarış organizatörleri tarafından hemen dahil edildi ve parkurda bir demirbaş haline geldi.

Paterberg de dahil olmak üzere Flanders'ta kalan Arnavut kaldırımlı yolların birçoğu artık koruma altındaki alanlar ve Flaman kültürel mirasının bir parçası olarak sınıflandırılıyor.

Hava Durumu

Çoğu bisiklet yarışında olduğu gibi, hava koşullarının günlük yarışın doğasında önemli bir etkisi vardır. Kötü hava koşullarında, yarış genellikle yorucu bir yarışmadır ve peloton, yarışın ilk bölümlerinde incelir. Modern zamanlarda, 1985 baskısı olağanüstü fırtınalı havalardan etkilendi ve sadece 24 bitirici gördü. Hava koşulları iyi olduğunda, yarışın favori takımları yarışı daha kolay kontrol edebilir ve daha fazla sürücü hıza ayak uydurabilir. Nisan ayında hava durumu Flanders'ta oldukça tahmin edilemez olduğundan, yarış sürekli olarak zorlu hava koşullarından etkilenmiştir.

Flanders Turu için kötü hava tahmin edildiğinde çok daha iyi. Yağmurda, rüzgarda ve çamurda en iyi şekilde gelişir.

Yarışın kurucusu Karel Van Wijnendaele , yarışın doğasını dramatize etmeye hevesli.

Kurucu Karel Van Wijnendaele kötü hava koşullarına meraklıydı. Flanders Turu'nun Flaman kültürünün bir sembolü ve ülkenin bir metaforu olmasını istedi. Bir gazeteci olarak, ırkın kahramanlarını zamanın Flaman halkının imajında ​​romantikleştirdi: çalışkan, zorlu adamlar elementlerle sürekli bir savaşta. Sıklıkla sert koşullarla birleşen retoriği, Tour of Flanders'ın yalnızca en dikbaşlı ve fiziksel olarak sağlam olanın kazanabileceği bir karakter yarışı olarak imajına katkıda bulundu .

binici özellikleri

Zamana karşı deneme uzmanı Fabian Cancellara üç kez kazandı

İlk yıllardan beri, Flanders Turu'nun kazananları , Flaman basını tarafından hevesle kullanılan bir Fransızca terim olan Flandrien veya Flahute edebi sıfatını aldı . Flandrienler , tüm gün, uzun mesafelerde ve her türlü hava koşulunda hızlı sürebilen , müthiş dayanıklılığa sahip binicilerdi. Onların istismarları, Flanders'ta en önde gelen spor olarak beton bisiklet yarışına yardımcı oldu.

Zorlu parkuru ve belirli özellikleri nedeniyle, Tour of Flanders, modern zamanlarda klasik uzmanları veya Arnavut kaldırımlı klasiklerin uzmanları olarak bilinen belirli bir tür bisikletçiyi tercih etti . Ana yarışmacılar kazanmak için geniş bir atletik potansiyele sahip olmalıdır. Tırmanışların agresif doğası, patlayıcı binicileri destekler, ancak yarışın uzunluğu, en yüksek düzeyde zindelik ve dayanıklılık gerektirir.

Yarış hiçbir zaman toplu bir sprintle bitmemiş olsa da, özellikle Tom Boonen veya Alexander Kristoff gibi klasik binicilere dönüşen sprinterler genellikle başarılı olur . Zamana karşı uzman Fabian Cancellara , Arnavut kaldırımlı klasiklere başarılı bir şekilde odaklandı ve böylece son tepelerde ve bitişe kadar düzlükte güçlü bir silah olarak yüksek tempoyu koruma yeteneğini kullandı. Cancellara, üç galibiyetinden ikisinde solo bitirdi.

Arnavut kaldırımlı klasiklerin son zamanlarda en üst sıralarda yer alan birçok bitiricisi aynı fiziksel özellikleri paylaşıyor. Rekor kazananlar Johan Museeuw [186 cm (6 ft 1 inç) ve 79 kg (174 lb)], Tom Boonen [ 192 cm (6 ft 3")+12  inç) ve 82 kg (181 lb)] ve Fabian Cancellara [186 cm (6 ft 1 inç) ve 81 kg (179 lb)], toplam dokuz kombine zafer, hepsi güçlü binicilerdir ve "daha ağır" türler arasındadır. bisikletçiler. Yakın zamanda Norveçli kazanan ve klasikler uzmanı Alexander Kristoff , 181 cm ve 78 kg ile aynı aralıkta.

Ancak bu fiziksel özellikler mutlak değildir. İki kez kazanan Peter Van Petegem [176 cm (5 ft 9)+12  inç) ve 72 kg (159 lb)] ve 2011 kazananı Nick Nuyens [177 cm (5 ft 9)+12  inç) ve 68 kg (150 lb)] belirgin şekilde daha küçük sürücülerdi.

Önemli sürümleri

1919: Van Lerberghe'nin konuşması

Gabe Konrad şöyle yazıyor: "1919 galibi van Lerberghe, tam yarış kıyafetleriyle sahaya çıktı, ancak bir nedenden dolayı bisikleti yoktu. Başka bir yarışmacının kayınbiraderinden bir tane ödünç aldı ve starttan önce silah, sürüyü zafer yolunda hepsini kendi ön kapılarına bırakacağını tehdit etti.Van Lerberghe etkileyici bir kariyere sahip değildi ve asla olmayacaktı ve o hemen geri çekilirken tüm bisikletçiler güldüler. – asla yakalanmamak. Finiş için velodroma girmeden hemen önce, van Lerberghe birkaç bira almak için bir barda durdu. Menajeri, zafer şansını kaçıracağından endişe ederek onu takip etmek ve almak zorunda kaldı. Çizgiyi geçip şeref turunu attıktan sonra, van Lerberghe kalabalığın önünde durdu ve tüm ciddiyetiyle onlara 'eve gitmelerini, sahanın yarım gün önündeyim' dedi. .'"

1939: Kaers' eğitim yolculuğu

Dünya yol şampiyonasını kazanan en genç adam olan Karel Kaers , 1939'da Ronde'yi de kazandı - istemeden. Onun için, Paris-Roubaix için eğitimdi . Kluisbergen yakınlarındaki Kwaremont tepesine gitti, arabasını park etti, ardından Ghent'teki başlangıca 40 km (25 mil) gitti. Planı, her zamanki antrenman arkadaşıyla birlikte parkuru dolaşmak, arabasına vardığında durmak ve sonra eve gitmekti. Tüm mesafeyi sürmediğini bilen Kaers, yine antrenman olarak sahadan atladı ve Kwaremont'u bir dakikalık farkla tırmandı. Ama arabası orada değildi. Bunun yerine bastırdı ve yarışı kazandı. Menajeri Kaers'ı ayartmaktan kurtarmak için arabayı sürmüştü.

1944: Van Steenbergen'in şanslı günü

Rik Van Steenbergen , "Profesyonelliğe başladığımda hemen ata binemezdim. Üç kategoride binici vardı: A binicisi, B binicisi ve pist binicisi. Federasyona pist olarak kayıtlıydım. ilk başta ulusal şampiyonayı sürmeme izin vermediler ama menajer Jean van Buggenhout yarıştan önceki çarşamba günü beni yeniden sınıflandırdı. onu kazandım ve 'a' binicisi oldum. sonra yıla başlayabilirim Flanders Turu'nda 19 yaşındaydım ve muhtemelen kazanan en genç kişi olarak kalacağım." Van Steenbergen, birkaç sürücü Ghent'te piste giden kül pistine düştüğünde moladaydı. Van Steenbergen düşenlerin etrafından dolaştı ve kazandı. Ertesi yıl binmemeye karar verdi. Van Wijnendaele gücendi. Ama Van Steenbergen neden profesyonelleştiğini anlamıştı: geçimini sağlamak. "Muhtemelen başka bir yerde daha fazla para kazanabilirim" dedi. "Flanders Turu, özellikle uluslararası değil, şimdiki cazibesine sahip değildi."

1946: Van Steenbergen yeniden

Van Steenbergen 1946'da döndü ve tekrar kazandı. "Bu şimdiye kadarki en iyi galibiyetlerimden biriydi. İstediğim her şeyi yapabilirdim, herkesten daha iyi binebilirdim. Sonunda Briek Schotte ve Enkel Thiétard ile birlikteydim. Beni takip etmekten mutlu oldular. Bir anlaşma yaptık. Kwatrecht'e varana kadar benimle kalabileceklerini söyledim.Benimle çalışmak için ellerinden gelenin en iyisini yapsalar onları bırakmazdım.Bundan memnunlardı.Başka seçenekleri yoktu.Köprü altında Kwatrecht onlardan yeni kurtuldum."

1951: Magni'nin festivali

Belçika klasiklerinde nadir bulunan bir İtalyan olan Fiorenzo Magni, uzun solo uçuşu sırasında o kadar çok ara ödül kazandı ki, ona bir ev satın alacaklardı (yukarıya bakın). Ingelmunster'de sahadan kaçan dokuz kişiden biriydi . Magni, Strijpen tarafından yalnız kalana kadar diğerleri birer birer çatladı - geçen yıl kazanan hamlesini yaptığı nokta. Ronde'yi art arda üçüncü yıl kazanmak için son 75 km'yi (47 mil) tek başına sürdü. Magni neredeyse sekiz dakika farkla kazandı ve ilk beş bitiren yabancılardı.

1961: Simpson, Defilippis'e Karşı

1961'de öyle bir fırtına patladı ki bitiş çizgisinin üzerindeki pankart havaya uçtu. İngiliz binici Tom Simpson , daha iyi bilinen İtalyan şampiyonu Nino Defilippis ile açıktı . Daha zayıf sprinter Simpson, bir kilometre kala çizgiye doğru hızlandı. Çok uzaktı ve Defilipis zayıflarken yanından geçti. Simpson onunla kalmak için mücadele etti ve İtalyan bitişten hemen önce serbest dönmeye başladığında çok mutlu oldu. Defilippis, pankartın uçtuğu için finişin nerede olduğunu bilmediğini, ancak iki sürücünün bitiş devresinin önceki iki turunu çoktan tamamlamış olduklarını söyledi. Aynı nedenle, yoldaki çizginin net bir şekilde işaretlenmediği yönündeki İtalyan protestosu da başarısız oldu. Defilippis, Simpson'dan 1953'ten beri hiçbir İtalyan'ın bir klasiği kazanmadığını söyleyerek beraberliği kabul etmesini istedi. Simpson şunları söyledi:

"Bir İngiliz'in 1896'dan beri kazanmadığını söyledim!"

1969: Merckx'in gösterişi

Eddy Merckx hem klasiklerde hem de etap yarışlarında dünya yarışlarını domine etti ancak Ronde'yi kazanamadı. 1969'a gelindiğinde, yalnızca mücadele etmesi gereken hayal kırıklığı değil, aynı zamanda bu kadar çok yarış kazandığı için mutsuz olan diğer sürücülerin artan kızgınlığı da vardı. Erken saldırdı ve sahanın yarısı onu bir daha hiç görmedi. Diğer yarısı, tek başına temize çıkana kadar art arda her saldırıyla azaldı. Kovalamaca öfkeli ama etkisizdi ve Merckx, Felice Gimondi'ye karşı beş buçuk dakikadan fazla ve geri kalanında sekiz dakikadan fazla bir farkla kazandı . Ronde onun için mutsuz bir ırk olarak kaldı; tekrar kazanmasına altı yıl daha vardı.

1985: Vanderaerden fırtınada

Kötü hava koşulları Ronde'yi sık sık vurdu . In 1985 , fırtına yarışın ikinci yarısında kırdı. Hava o kadar kötüydü ki sadece 24 tanesi bitişe ulaştı. Yarış tarihçisi Rik Vanwalleghem şunları söyledi: "Sport'u büyük S harfiyle yazan efsanevi bir Ronde'ydi. Bütün gün Sibirya kadar soğuktu ve yağmur sel gibi yağdı (regende het pijpenstelen) [...] bu kıyamet arka planı Eric Vanderaerden sadece yarışın başında 20 km (12 mil) sürmek için dövüldükten sonra öne çıktı. Etkileyici."

1987: Skibby Koppenberg'de

Danimarkalı binici Jesper Skibby'ye bir yetkilinin arabası arkadan çarptığında ve hala pedallarına bağlıyken yol kenarındaki bir bankaya düştüğünde , Ronde'nin dar ve kötü yüzeyli tepelerinin tehlikesi trajediye yaklaştı . Görevlinin arabası daha sonra onu geçmeye çalıştı ve Skibby'nin arka tekerleğine çarptı, bacağını kıl payı kaçırdı. Yarış yetkilisi bitişe kadar devam etti ve burada öfkeli seyirciler arabasına çamur, bardak ve taş fırlattı. Olay , Flanders Turu'nun Fransızca konuşan ilk Belçikalı galibi Claude Criquielion'un zaferini gölgede bıraktı .

Görüşler

  • " Sadece en iyi durumda olanlar Ronde'nin zor olmadığını söyleyebilir. Diğer herkes için bu, Haç Yoludur . " – Andrea Tafi
  • "Organizasyonculara bunun bir yarış değil, bir savaş oyunu olduğunu söyledim. Koppenberg'in bir yarış bisikletçisi için ne anlama geldiğini açıklamak zor. Bir yarış olmak yerine, bu bir piyango. Sadece ilk beş veya altı bisikletçinin şansı var: geri kalanlar düşer ya da ellerinden geldiğince karışırlar. Bizi cehenneme göndermek için ne yaptık şimdi?"  – Bernard Hinault
  • " Bir Belçikalı olarak, Flanders'ı ilk kez kazanmak , Tur'da maillot jaune [ sarı mayo ] giymekten çok daha önemli " – Johan Museeuw
  • " Geriye dönüp baktığınızda biraz nostaljiksiniz ama rekabetçi bir bakış açısından Flanders, binilmesi en korkunç yarışlardan biriydi ama kazanılması gereken en büyük yarışlardan biriydi."  – Sean Kelly
  • " Yarış güzergahında Flaman bisikletçiliğinin birçok büyük ismi yaşıyor. Bu yakınlık başka hiçbir ülkede yok. Kimliğimizi veren de bu."  - Nico Mattan
  • "Bugünlerde tüm binicileri görüyorsunuz, hayatları biliniyor. Eskiden sadece son iki saati televizyonda görüyordunuz. Şimdi, yarış başlamadan önce doğrudan yayın başlıyor ve binicileri çevreleyen efsane, insanların hayal gücünde yaratıldı. , artık yok. Her şey çok gerçekçi olduğunda efsaneyi kaybedersin."  – Marc Çavuş
  • " Tour of Flanders dünyadaki diğer tüm bisiklet yarışlarına benzemiyor. Hiç şüphesiz şimdiye kadar yaratılmış en zor bir günlük bisiklet yarışı. Yirmi ila otuz dik saha ve dar yollarla birleştirilmiş milyonlarca viraj gibi görünen şey, hiçbiri bir milden fazla aynı yöne giden, hepsi birbirine karışarak bir bisikletle savaşa giriyor. Kuzey Amerika'da karşılaştırılabilecek bir yarış yok. Flanders farklı bir spor da olabilir."  – George Hincapie

kazananlar

İsviçreli Heiri Suter , 1923'te yarışın Belçikalı olmayan ilk galibi oldu .
İtalyan Fiorenzo Magni , Flanders Turu'nu art arda üç kez kazanan ve triptikini sadece dört katılımda tamamlayan tek sürücü. İlk yarışını 1948'de terk etti ve sonraki üç yarışı kazandı.
Slovak Peter Sagan (resimde Oude Kwaremont ) kazandı 100. baskısını 2016 yılında, ve bunu yapmak için beşinci binici oldu gökkuşağı formasıyla .
Yıl Ülke Binici Takım
1913  Belçika Paul Deman Automoto-Kıta
1914  Belçika Marcel Buysse Alcyon-Soly
1915–1918 yarış yok
1919  Belçika Henri Vanlerberghe -
1920  Belçika Jules Van Hevel -
1921  Belçika Rene Vermandel -
1922  Belçika Leon Devos -
1923   İsviçre Heiri Suter gurtner
1924  Belçika Gerard Debaets İş gücü
1925  Belçika Julien Delbecque Zırh
1926  Belçika Denis Verschueren Merak etmek
1927  Belçika Gerard Debaets JB Louvet
1928  Belçika Jan Mertens Thomann
1929  Belçika jef dervaes Genel Lucifer-Hutchinson
1930  Belçika Frans Bonduel Dilecta-Wolber
1931  Belçika Romain Gijssels Dilecta-Wolber
1932  Belçika Romain Gijssels Dilekta
1933  Belçika Alfons Schepers Fransız Dili
1934  Belçika Gaston Rebriy Alcyon-Dunlop
1935  Belçika Louis Duerloo Genel Lucifer
1936  Belçika Louis Hardiquest De Dion
1937  Belçika Michel D'Hooghe Van Hauwaert
1938  Belçika Edgard de Caluwe Dilecta-Wolber
1939  Belçika Karel Kaers Alcyon-Dunlop
1940  Belçika Achiel Buysse Dilekta
1941  Belçika Achiel Buysse Dilekta
1942  Belçika Briek Schotte Mercier-Hutchinson
1943  Belçika Achiel Buysse Dilekta
1944  Belçika Rik Van Steenbergen Mercier-Hutchinson
1945  Belçika Sylvain Grysolle -
1946  Belçika Rik Van Steenbergen Mercier-Hutchinson
1947  Belçika Emiel Faignaert Dilekta
1948  Belçika Briek Schotte Alcyon-Dunlop
1949  İtalya Fiorenzo Magni Wilier Triestina
1950  İtalya Fiorenzo Magni Wilier Triestina
1951  İtalya Fiorenzo Magni Ganna-Ursus
1952  Belçika Roger Decock Bertin
1953  Hollanda Wim van Est Garin-Wolber
1954  Belçika Raymond Impanis Mercier-Hutchinson
1955  Fransa Louison Bobet Mercier-BP-Hutchinson
1956  Fransa Jean Forestier Follis-Dunlop
1957  Belçika Fred De Bruyne Carpano-Coppi
1958  Belçika Germain Derijcke carpano
1959  Belçika Rik Van Looy Faema-Guerra
1960  Belçika Arthur De Cabooter Groene Leeuw-Sinalco-SAS
1961  Büyük Britanya Tom Simpson Rapha–Gitane–Dunlop
1962  Belçika Rik Van Looy Flandria–Faema–Clément
1963  Belçika Noel Foré Flandria-Faema
1964  Batı Almanya Rudi Altığ Saint-Raphaël–Gitane–Dunlop
1965  Hollanda Jo De Roo televizyoncu
1966  Belçika Edward Sels Solo-Superia
1967  İtalya Dino Zandegu salvarani
1968  Belçika Walter Goderoot Flandria-De Clerck
1969  Belçika Eddy Merckx fema
1970  Belçika Eric Leman Flandria-Mars
1971  Hollanda Evert Dolman Flandria-Mars
1972  Belçika Eric Leman bi
1973  Belçika Eric Leman Peugeot-BP-Michelin
1974  Hollanda Cees Bal Gan-Mercier-Hutchinson
1975  Belçika Eddy Merckx Molteni-RYC
1976  Belçika Walter Planckaert Maes Pils-Rokado
1977  Belçika Roger De Vlaeminck Brooklyn
1978  Belçika Walter Goderoot IJsboerke–Gios
1979  Hollanda Jan Raas TI–Raleigh–McGregor
1980  Belçika Michel Polentier ihtişam
1981  Hollanda Hennie Kuiper DAF Trucks – Fildişi Sahili
1982  Belçika Rene Martens DAF Trucks–TeVe Blad
1983  Hollanda Jan Raas TI–Raleigh–Campagnolo
1984  Hollanda Johan Lammerts Panasonic-Raleigh
1985  Belçika Eric Vanderaerden Panasonic-Raleigh
1986  Hollanda Adri van der Poel Kwantum–Decosol–Yoko
1987  Belçika Claude Criquielion Hitachi-Marc
1988  Belçika Eddy Planckaert AD Kiralama-Mini-Daire-Enerday
1989  Belçika Edwig van Hooydonck Superconfex–Yoko–Opel–Colnago
1990  İtalya Moreno Arjantinli Ariostea
1991  Belçika Edwig van Hooydonck Buckler-Colnago-Decca
1992  Fransa Jacky Durand Kastorama
1993  Belçika Johan Müzesi GB–MG Maglificio
1994  İtalya Gianni Bugno Takım Polti-Vaporetto
1995  Belçika Johan Müzesi Mapei–GB–Latexco
1996  İtalya Michele Bartoli MG Maglificio–Technogym
1997  Danimarka Rolf Sorensen Rabobank
1998  Belçika Johan Müzesi Mapei-Bricobi
1999  Belçika Peter van Petegem TVM-Çiftlik Frites
2000  Belçika Andrei Tchmil Loto-Adecco
2001  İtalya Gianluca Bortolami Tacconi Sport–Vini Caldirola
2002  İtalya Andrea Tafi Mapei–Hızlı Adım
2003  Belçika Peter van Petegem Loto-Domo
2004  Almanya Steffen Wesemann T-Mobil Ekibi
2005  Belçika Tom Boonen Hızlı Adım – Enerjik
2006  Belçika Tom Boonen Hızlı Adım – Enerjik
2007  İtalya Alessandro Ballan Lampre-Fondital
2008  Belçika Stijn Devolder Hızlı adım
2009  Belçika Stijn Devolder Hızlı adım
2010   İsviçre Fabian Cancellara Takım Saxo Bank
2011  Belçika Nick Nuyens Saxo Bank-SunGard
2012  Belçika Tom Boonen Omega İlaç – Hızlı Adım
2013   İsviçre Fabian Cancellara RadioShack-Leopar
2014   İsviçre Fabian Cancellara Trek Fabrika Yarışı
2015  Norveç Alexander Kristoff Katusha Takımı
2016  Slovakya Peter Sagan Tinkoff
2017  Belçika Philippe Gilbert Hızlı Adım Zeminler
2018  Hollanda Niki Terpstra Hızlı Adım Zeminler
2019  İtalya Alberto Bettiol EF Eğitim İlk
2020  Hollanda Mathieu van der Poel Alpecin-Fenix
2021  Danimarka Kasper Asgreen Deceuninck–Hızlı Adım

Birden çok kazanan

Galibiyet Binici Sürümler
3  Achiel Buysse  ( BEL ) 1940 , 1941 , 1943
 Fiorenzo Magni  ( ITA ) 1949 , 1950 , 1951
 Eric Leman  ( BEL ) 1970 , 1972 , 1973
 Johan Museeuw  ( BEL ) 1993 , 1995 , 1998
 Tom Boonen  ( BEL ) 2005 , 2006 , 2012
 Fabian Cancellara  ( SUI ) 2010 , 2013 , 2014
2  Gerard Debaets  ( BEL ) 1924 , 1927
 Romain Gijssels  ( BEL ) 1931 , 1932
 Briek Schotte  ( BEL ) 1942 , 1948
 Rik Van Steenbergen  ( BEL ) 1944 , 1946
 Rik Van Looy  ( BEL ) 1959 , 1962
 Walter Godefroot  ( BEL ) 1968 , 1978
 Eddy Merckx  ( BEL ) 1969 , 1975
 Jan Raas  ( NED ) 1979 , 1983
 Edwig Van Hooydonck  ( BEL ) 1989 , 1991
 Peter Van Petegem  ( BEL ) 1999 , 2003
 Stijn Devolder  ( BEL ) 2008 , 2009

Ülke başına galibiyet

Galibiyet Ülke
69  Belçika
11  İtalya Hollanda
 
4   İsviçre
3  Fransa
2  Danimarka Almanya
 
1  Norveç Slovakya Birleşik Krallık
 
 

Cobbled Classics Double kazananları

12 kez Flanders Turu ve Paris-Roubaix aynı yıl aynı galip geldi. Tom Boonen ve Fabian Cancellara , bu dubleyi iki kez başaran tek biniciler .

Binici Ülke Yıl
Henri Suter   İsviçre 1923
Romain Gijssels  Belçika 1932
Gaston Rebriy  Belçika 1934
Raymond Impanis  Belçika 1954
Fred De Bruyne  Belçika 1957
Rik Van Looy  Belçika 1962
Roger De Vlaeminck  Belçika 1977
Peter van Petegem  Belçika 2003
Tom Boonen  Belçika 2005
Fabian Cancellara   İsviçre 2010
Tom Boonen (2)  Belçika 2012
Fabian Cancellara (2)   İsviçre 2013
Henri Van Lerberghe , 1919 Flanders Turu'nu , yarış tarihindeki en büyük fark olan ikinci sırada tamamlayan 14 dakikalık bir farkla kazandı. Üst: Van Lerberghe'nin yürüyüş bitişi. Altta: ikinci olan Léon Buysse.
Amerikalı George Hincapie ( Fransa Turu'nda resmedildi ) etkinliği tüm katılımlarında 17 kez rekor bitirdi.

Kayıtlar ve istatistikler

Kadınlar için Flandre Turu

2015 kadınlar etkinliği sırasında Oude Kwaremont'a tırmanan kadınlar pelotonu .

2004'ten beri , her baharda erkekler yarışıyla aynı günde düzenlenen bir Flanders Kadınlar Turu ( Hollandaca : Ronde van Vlaanderen voor Vrouwen ) vardır. UCI Kadınlar Dünya Turu'nun bir parçasıdır ve kadın bisikletinde en prestijli etkinliklerden biri olarak kabul edilir .

2004'ten 2011'e kadar yarış, Oudenaarde'de başlayan ve Meerbeke'de biten 115 km'lik (71 mil) bir parkurda koştu ve son 55 km'lik (34 mil) erkekler yarışıyla aynıydı. 2012'den beri yarış Oudenaarde'de başlıyor ve bitiyor. 155 km'dir (96 mil) ve Koppenberg dışında aynı tepelerin çoğuna sahip erkekler Flanders Turu ile benzer bir finale sahiptir . In 2018 yarış dahil 12 tırmanıyor, özellikleri Muur van Geraardsbergen , Oude Kwaremont , Paterberg ve üç uzun düz parke taşlı sektörler. Kruisberg , Oude Kwaremont ve Paterberg dahil olmak üzere son 35 km (22 mil) erkekler finaliyle aynıdır.

Hollandalı binici Mirjam Melchers-Van Poppel ve Alman Judith Arndt şu anda iki galibiyetle rekoru elinde tutuyor.

Deneyim merkezi

Oudenaarde'deki Flanders Merkezi Turu

Merkez Ronde van Vlaanderen (Flanders Merkezi'nin Tur) etkileşimli bir bisiklet temalı deneyim merkezi ve müze Oudenaarde'nin Flanders Tur adamış. 2003 yılında eski televizyon ve radyo yayınlarından geniş bir görsel-işitsel malzeme dizisiyle açıldı. Ziyaretçiler, Peter Van Petegem gibi yıldızlarla yapılan sanal bir yarışmada, Arnavut kaldırımlı bir yolda gezintiye çıkabilir veya Kwaremont tırmanışını deneyimleyebilir .

Merkezin kurucusu ve yöneticisi eski spor gazetecisi ve yazarı Rik Van Walleghem'dir; müze küratörü, rehberli turlar düzenleyen 1970'lerin bisiklet ikonu Freddy Maertens'dir .

Merkez, Oudenaarde'nin şehir meydanında, 2012'de Oudenaarde'ye taşınan Tour of Flanders'ın bitişine yakın bir yerde bulunuyor. Ayrıca bir brasserie ve bir müze dükkanı da var.

siklosportif

1999'dan beri, profesyonel olmayanlar için profesyonel etkinlikten bir gün önce düzenlenen We Ride Flanders adlı bir Flanders Cyclosportive Turu vardır . En uzun rota 230 km'dir (140 mi), Antwerp'ten başlar , ancak 174 km (108 mi), 140 km (87 mi) veya 74 km'lik (46 mi) olmak üzere üç kısa rota vardır. Oudenaarde . Artan başarısı nedeniyle, yollarda sürücülerin güvenliğini sağlamak için katılımcı sayısı 16.000 ile sınırlandırılmıştır. Biletler genellikle yarıştan aylar önce tükenir. Katılımcıların %60'ı Belçikalı değil.

Ayrıca bakınız

Notlar

Dış bağlantılar

Referanslar

Dış bağlantılar