Fransa Turu -Tour de France

Fransa Turu

2022 Fransa Turu
Yarış detayları
Tarih	Temmuz
Bölge	Fransa ve diğer ülkeler
Yerel ad(lar)	Fransa Turu (Fransızca)
Takma ad(lar)	La Grande Boucle, Le Tour, TdF
Disiplin	Yol
Yarışma	UCI Dünya Turu
Tip	Etap yarışı (Büyük Tur)
Organizatör	Amaury Spor Organizasyonu
Yarış direktörü	Christian Prudhomme
İnternet sitesi	www.letour.fr _ _
Tarih
İlk baskı	1 Temmuz 1903 ; 119 yıl önce ( 1903-07-01 )
Sürümler	109 ( 2022 itibariyle )
İlk kazanan	Maurice Garin  ( FRA )
En çok galibiyet	Jacques Anquetil  ( FRA ) Eddy Merckx ( BEL ) Bernard Hinault ( FRA ) Miguel Induráin ( ESP )          her biri 5 galibiyet
En yeni	Jonas Vingegaard  ( DEN )

Tour de France ( Fransızca telaffuz: [ tuʁ də fʁɑ̃s]) , çoğunlukla Fransa'da düzenlenen ve ara sıra yakın ülkelerden geçen yıllık çok aşamalı bir erkek bisiklet yarışıdır . Diğer Büyük Turlar gibi ( Giro d'Italia ve Vuelta a España ), Bastille Günü tatiline denk gelen 23 gün boyunca her biri bir gün süren 21 etaptan oluşuyor . Büyük Turların en eskisidir ve genellikle en prestijli olarak kabul edilir.

Yarış ilk olarak 1903 yılında L'Auto gazetesinin satışlarını artırmak için düzenlendi ve şu anda Amaury Spor Organizasyonu tarafından yürütülüyor . Yarış, iki Dünya Savaşı için durdurulduğu zamanlar dışında, 1903'teki ilk baskısından bu yana her yıl düzenleniyor . Tur önem ve popülarite kazandıkça, yarış uzadı ve erişimi tüm dünyaya yayılmaya başladı. Her yıl dünyanın her yerinden daha fazla sürücü yarışa katılmaya başladıkça, katılım öncelikle Fransız sahasından genişledi. Tur, bir UCI Dünya Turu etkinliğidir; bu, yarışta yarışan takımların, organizatörlerin davet ettiği takımlar dışında, çoğunlukla UCI Dünya Takımları olduğu anlamına gelir. "Dünyanın en büyük yıllık spor etkinliği" haline geldi.

Kadınlar için benzer bir yarış 1984 ile 2009 yılları arasında farklı isimler altında düzenlendi. Kampanyacılar ve profesyonel kadın pelotonun eleştirilerinin ardından 2014 ile 2021 yılları arasında bir/iki günlük bir yarış ( Le Tour de France tarafından La Course ) düzenlendi ve Tour de France Femmes, 2022'de ilk kez sahneye çıktı .

Geleneksel olarak, yarışın büyük bir kısmı Temmuz ayında yapılır; Son yıllarda bunun tek istisnası , COVID-19 salgını nedeniyle başlangıcı 29 Ağustos'a ertelenen 2020 yarışıydı . Rota her yıl değişse de, zamana karşı yarışların görünümü, Pireneler ve Alpler'in sıradağlarından bir geçiş ve Paris'teki Champs-Élysées'de bitiş dahil olmak üzere yarışın formatı aynı kalır. Tour de France'ın modern sürümleri, 23 günlük bir süre boyunca 21 gün uzunluğundaki bölümlerden (aşamalar) oluşur ve yaklaşık 3.500 kilometreyi (2.200 mil) kapsar. Yarış, Fransa'nın saat yönünde ve saat yönünün tersine devreleri arasında değişiyor.

Genellikle her birinde sekiz sürücü bulunan 20 ila 22 takım vardır. Tüm aşamalar bitişe kadar zamanlanmıştır; binicilerin süreleri, önceki etap süreleriyle birleştirilir. En düşük kümülatif bitirme süresine sahip sürücü yarışın lideridir ve sarı mayoyu giyer. Genel klasman en çok ilgiyi çekerken , Tur içinde düzenlenen başka yarışmalar da var: sprinterler için puan klasmanı , dağcılar için dağ klasmanı , 26 yaş altı biniciler için genç binici klasmanı ve takım klasmanı her aşamada her takımdan ilk üç bitirici. Bir etap galibiyeti elde etmek aynı zamanda prestij de sağlar, genellikle bir takımın sprint uzmanı veya bir yarışta yer alan bir sürücü tarafından gerçekleştirilir.

Tarih

kökenler

Tour de France 1903'te kuruldu. Tour de France'ın kökleri, ülkede iki rakip spor gazetesinin ortaya çıkmasına kadar uzanıyor. Bir yanda Fransa'nın ilk ve en büyük günlük spor gazetesi olan ve günde 80.000 kopya satan Le Vélo ; diğerinde ise Comte Jules -Albert de Dion , Adolphe Clément ve Édouard Michelin gibi gazeteciler ve iş adamları tarafından 1899'da kurulan L'Auto vardı . 19. yüzyılın sonunda Fransa'yı, Almanlara askeri sırlar satmaktan hüküm giymiş -daha sonra temize çıkarılmış olsa da- bir Fransız subayı olan Alfred Dreyfus'un masumiyeti konusunda ikiye bölen ' Dreyfusard karşıtı ' de Dion'un dahil olduğu). Yeni gazete, editör olarak Henri Desgrange'ı atadı. Önde gelen bir bisikletçi ve Parc des Princes'teki velodromun Victor Goddet ile sahibiydi . De Dion onu bisiklet ünü, yazdığı kitaplar ve bisiklet makaleleri ve Clément lastik şirketi için yazdığı basın makaleleri aracılığıyla tanıyordu.

L'Auto, destekçilerinin istediği başarıyı elde edemedi. Geçmesi amaçlanan rakibinden daha düşük durgun satışlar, 20 Kasım 1902'de L'Auto'nun 10 Rue du Faubourg Montmartre, Paris adresindeki ofisinin orta katında bir kriz toplantısına yol açtı. En son konuşan, oradaki en genç, baş bisiklet gazetecisi, 26 yaşındaki Géo Lefèvre idi . Desgrange, onu Giffard'ın gazetesinden kaçırmıştı . Lefèvre, pistte ancak Fransa'nın her yerinde popüler olan türden altı günlük bir yarış önerdi. Uzun mesafeli bisiklet yarışları, daha fazla gazete satmanın popüler bir yoluydu, ancak Lefèvre'nin önerdiği uzunluktan hiçbir şey yapılmadı. Başarılı olursa, L'Auto'nun rakibiyle rekabet etmesine yardımcı olacak ve belki de iflas ettirecekti. Desgrange'ın dediği gibi, "Giffard'ın gagasını kırabilir." Desgrange ve Lefèvre bunu öğle yemeğinden sonra tartıştılar. Desgrange şüpheliydi ama gazetenin mali direktörü Victor Goddet hevesliydi. Desgrange'a şirket kasasının anahtarlarını verdi ve " Neye ihtiyacın varsa al " dedi. L'Auto yarışı 19 Ocak 1903'te duyurdu.

İlk Tour de France (1903)

İlk Tour de France 1903'te sahnelendi. Plan, Paris'te başlayıp Lyon, Marsilya, Bordeaux ve Nantes'te durup Paris'e dönmeden önce 31 Mayıs'tan 5 Temmuz'a kadar beş aşamalı bir yarıştı. Toulouse daha sonra güney Fransa boyunca Akdeniz'den Atlantik'e kadar olan uzun mesafeyi kırmak için eklendi . Etaplar gece boyunca devam edecek ve ertesi öğleden sonra, biniciler tekrar yola çıkmadan önce dinlenme günleri ile bitecekti. Ancak bu çok ürkütücü oldu ve çoğu için maliyetler çok yüksekti ve sadece 15 yarışmacı katılmıştı. Desgrange hiçbir zaman tamamen ikna olmamıştı ve bu fikirden vazgeçmeye çok yaklaşmıştı. Bunun yerine, uzunluğu 19 güne indirdi, tarihleri ​​1 ila 19 Temmuz olarak değiştirdi ve tüm etaplarda saatte ortalama en az 20 kilometre (12 mil / saat) yapanlara, bir sürücünün sahip olabileceğine eşdeğer bir günlük harçlık teklif etti. bir fabrikada çalışsaydı her gün kazanması bekleniyordu. Ayrıca giriş ücretini 20'den 10 frank'a düşürdü ve birincilik ödülünü 12.000 frank ve her günün birincisi için ödülü 3.000 frank olarak belirledi. Böylece kazanan, çoğu işçinin bir yılda kazandığının altı katını kazanacaktı. Bu, 60 ila 80 arasında katılımcıyı cezbetti - daha yüksek sayı ciddi soruşturmaları ve bazıları okulu bırakanları içerebilir - aralarında sadece profesyoneller değil amatörler, bazıları işsiz ve bazıları sadece maceraperest.

Desgrange , yarışını başlatan ve destekçilerinin tutkularını artıran Dreyfus Olayını unutmuş görünmüyor . Yeni ırkını 1 Temmuz 1903'te açık mektubu J'Accuse olan yazar Émile Zola'ya atıfta bulunarak duyurdu ! Dreyfus'un beraat etmesine yol açtı ve bundan böyle kullanacağı gösterişli stili oluşturdu.

İlk Tour de France, Montgeron köyündeki Melun ve Corbeil yollarının kesiştiği noktada, Café Reveil-Matin'in hemen dışında başladı . Başlangıç ​​pilotu Georges Abran tarafından 1 Temmuz 1903 günü saat 15: 16'da el salladı. L'Auto o sabah ön sayfasında yarışa yer vermemişti.

Yarışmacılar arasında nihai kazanan Maurice Garin , sağlam rakibi Hippolyte Aucouturier , Almanların favorisi Josef Fischer ve biri "Samson" olarak yarışan da dahil olmak üzere bir dizi maceracı vardı.

Turun gerektirdiği fiziksel çaba çok fazla olduğu için birçok sürücü ilk etapları tamamladıktan sonra yarıştan çekildi. Dördüncü etabın sonunda sadece 24 katılımcı kaldı. Yarış, Paris'e törensel bir yolculuk ve Parc des Princes'te birkaç tur atmadan önce, Restaurant du Père Auto'nun dışındaki Ville d'Avray'de Paris'in kenarında sona erdi. Garin, saatte 25,68 kilometre (15,96 mil/sa) hızla ilk ve son iki etabı kazanarak yarışı domine etti. Son sürücü Millocheau, 64s 47dk 22s arkasında bitirdi.

Yayının tirajı yarış boyunca ikiye katlanarak yarışı Desgrange'ın umduğundan çok daha büyük bir şeye dönüştürdüğü için L'Auto'nun görevi tamamlandı.

1904–1939

İlk Tour'un seyircilerde ve binicilerde yarattığı tutku o kadar büyüktü ki Desgrange, 1904 Tour de France'ın son olacağını söyledi. Hile çok yaygındı ve biniciler, St-Étienne'in dışında, bazen col du Grand Bois olarak adlandırılan col de la République'in zirvesine yaklaştıklarında rakip taraftarlar tarafından dövüldü. Kazanan Maurice Garin de dahil olmak üzere önde gelen sürücüler diskalifiye edildi, ancak Union Vélocipèdique de France'ın kararı vermesi 30 Kasım'a kadar sürdü. McGann, UVF'nin "... yarışın uyandırdığı tutkuların çok iyi farkında olarak" çok uzun süre beklediğini söylüyor. Desgrange'ın kavga ve hile hakkındaki görüşü , L'Auto : THE END'deki tepkisinin başlığında gösterildi . Desgrange'ın çaresizliği uzun sürmedi. Sonraki baharda, daha uzun, 6 yerine 11 etaplı başka bir Tur daha planlıyordu ve bu sefer herhangi bir hileyi daha belirgin hale getirmek için bu sefer tamamen gün ışığındaydı. 1905'teki etaplar sabah 3 ile sabah 7:30 arasında başladı. Yarış hayal gücünü ele geçirdi. L'Auto'nun tirajı 25.000'den 65.000'e yükseldi; 1908'de çeyrek milyondu. Tur, I. Dünya Savaşı sırasında askıya alındıktan sonra geri döndü ve L'Auto'nun tirajının 1923'te 500.000'e ulaşmasıyla büyümeye devam etti. Desgrange'ın iddia ettiği rekor, 1933 Turu sırasında 854.000 idi. Bu arada Le Vélo , 1904'te iflas etti.

Desgrange ve Tour, bisiklet etabı yarışını icat etti . Desgrange, kazananı değerlendirmenin farklı yollarını denedi. Başlangıçta toplam birikmiş süreyi (modern Tour de France'da kullanıldığı gibi) kullandı, ancak 1906'dan 1912'ye kadar her gün yerleştirmeler için puanlarla. Desgrange, hem zamana hem de puana göre yargılamada sorunlar gördü. Zamanla, mekanik bir sorunla başa çıkan bir sürücü -kurallar bunu tek başına onarmasında ısrar ediyordu- o kadar çok zaman kaybedebilirdi ki bu ona yarışa mal olurdu. Aynı şekilde, biniciler o kadar ayrı bitirebilir ki, bir veya iki günde kazanılan veya kaybedilen zaman tüm yarışı belirleyebilir. Yarışı puanlara göre değerlendirmek, aşırı etkili zaman farklarını ortadan kaldırdı, ancak rakipleri sert sürüşten caydırdı. Hızlı ya da yavaş bitirmeleri ya da saniyeler ya da saatler farkla bitirmeleri hiç fark etmiyordu, bu yüzden çizgiye yaklaşana kadar rahat bir hızda birlikte at sürme eğilimindeydiler, ancak o zaman kendilerine puan verecek son sıralamaları tartışıyorlardı.

Biçim zamanla değişti. Tur başlangıçta Fransa'nın çevresinde koştu. Bisiklet bir dayanıklılık sporuydu ve organizatörler elde edecekleri satışları rakiplerin süpermenlerini yaratarak gerçekleştirdiler. 1904'teki ikinci Tur'dan sonra, yargıçlar binicileri göremediğinde sürekli hile yapıldığında gece sürüşü bırakıldı. Bu, günlük ve genel mesafeyi azalttı, ancak vurgu dayanıklılık üzerinde kaldı. Desgrange, ideal yarışının o kadar zor olacağını ve sadece bir sürücünün Paris'e gelebileceğini söyledi. İlk dağ etapları (Pyrenees'de ) 1910'da ortaya çıktı . İlk turlar, formatı 1910'dan 1924'e kadar 15 etaba dayanan çok günlük uzun etaplara sahipti . Bundan sonra etaplar kademeli olarak kısaltıldı, öyle ki 1936'da tek bir günde üç etap vardı. Desgrange, başlangıçta Turu bir bireyler yarışı olarak görmeyi tercih etti. İlk Turlar, yarışmak isteyen herkese açıktı. Sürücülerin çoğu, onlara bakan ekiplerdeydi. Özel katılımcılara 1923'ten itibaren toure-routiers - yolun turistleri - adı verildi ve organizatörlerden herhangi bir talepte bulunmamaları koşuluyla katılmalarına izin verildi. Tour'un en renkli karakterlerinden bazıları turist rotacılarıydı. Biri her günün yarışını bitirdi ve ardından bir otelin fiyatını yükseltmek için sokakta akrobatik numaralar yaptı. 1925 yılına kadar Desgrange, ekip üyelerinin birbirlerinin adımlarını atmasını yasakladı. Bununla birlikte, 1927 ve 1928 Turları, çoğunlukla , düz etaplarda sprint bitişlerinin çoğalmasını engellemeye çalışan başarısız bir deney olan takım zaman denemelerinden oluşuyordu . Desgrange, teçhizatlı bir gelenekçiydi. 1930 yılına kadar binicilerin bisikletlerini yardım almadan tamir etmelerini ve baştan sona aynı bisikleti kullanmalarını istedi. Hasarlı bir bisikletin bir başkasıyla değiştirilmesine ancak 1923'te izin verildi . Desgrange, birden fazla vites kullanımına karşı çıktı ve dağlardan inerken fren yapmanın sıcaklığının lastikleri metal jantlar üzerinde tutan yapıştırıcıyı eriteceğinden korkarak uzun yıllar binicilerin ahşap jantlar kullanmasında ısrar etti (ancak, nihayet 1937'de izin verildi ) .

1920'lerin sonunda Desgrange, bisiklet fabrikalarının gizli taktikleri olduğuna inandığı şeyi yenemeyeceğine inanıyordu. 1929'da Alcyon ekibi Maurice De Waele hasta olmasına rağmen kazanmayı başardığında , " Yarışımı bir ceset kazandı" dedi. 1930'da Desgrange, rakiplerin ticaret takımları yerine milli takımlara girmeleri ve rakiplerin bir yapımcının adı olmadan sağlayacağı düz sarı bisikletlere binmeleri konusunda ısrar ederek Tur'un kontrolünü tekrar takımlardan almaya çalıştı. 1930'lar sonrası takımlarda bireylere yer yoktu ve bu nedenle Desgrange, başka türlü kalifiye olamayacak binicileri almak için genellikle Fransa'dan bölgesel takımlar kurdu. Orijinal turist rotacıları çoğunlukla ortadan kayboldu, ancak bazıları bölgesel ekiplere dahil edildi. 1936'da Desgrange prostat ameliyatı oldu . O sırada iki operasyona ihtiyaç vardı; Tour de France aralarında kalacaktı. Desgrange, cerrahını yarışı takip etmesine izin vermesi için ikna etti. İkinci gün çok fazla oldu ve Charleville'de ateşi nedeniyle Beauvallon'daki şatosuna çekildi. Desgrange, 16 Ağustos 1940'ta Akdeniz kıyısındaki evinde öldü. Yarış, yardımcısı Jacques Goddet tarafından devralındı . Tur, 1939'dan sonra Savaş nedeniyle tekrar kesintiye uğradı ve 1947'ye kadar geri dönmedi .

1947–1969

1944'te L'Auto kapatıldı, kapıları çivilendi ve Tour da dahil olmak üzere tüm malları, Almanlara çok yakın makaleler yayınladığı için devlet tarafından el konuldu. Tur hakları bu nedenle hükümete aitti. Jacques Goddet'in başka bir günlük spor gazetesi olan L'Équipe'i yayınlamasına izin verildi , ancak Turu yönetmek için rakip bir aday vardı: Sports ve Miroir Sprint konsorsiyumu . Her biri bir aday yarış düzenledi. L'Équipe ve Le Parisien Libéré , La Course du Tour de France'a sahipken Sports ve Miroir Sprint , La Ronde de France'a sahipti. Her ikisi de, kıtlıklar nedeniyle hükümetin izin verdiği en uzun süre olan beş aşamaydı. L'Équipe'in yarışı daha iyi organize edildi ve savaştan önce, Fransız bisikletçiliğinin zirvede olduğu dönemde başarılı olan milli takımları içerdiği için halka daha çok hitap etti. L'Équipe'e 1947 Tour de France'ı düzenleme hakkı verildi . Bununla birlikte, L'Équipe'ın mali durumu hiçbir zaman sağlam olmadı ve Goddet, savaş sonrası Turu yönetme teklifini destekleyen Émilion Amaury'nin avansını kabul etti. Amaury, tek şartı spor editörü Félix Lévitan'ın Tur için Goddet'e katılması olan bir gazete patronuydu. İkisi birlikte çalıştı; spor tarafını Goddet ve finans tarafını Lévitan yönetti.

Tur dönüşünde yarışın formatı 20 ila 25 etap arasında belirlendi. Çoğu etap bir gün sürerdi, ancak 'bölünmüş' etapların programlanması 1980'lere kadar devam etti. 1953, Green Jersey 'Puan' yarışmasının tanıtımına tanık oldu . Milli takımlar, 1961'e kadar Tur'a itiraz etti . Takımlar farklı boyutlardaydı. Bazı ulusların birden fazla takımı vardı ve bazıları sayıyı oluşturmak için diğerleriyle karıştırıldı. Milli takımlar halkın hayal gücünü yakaladı, ancak bir engel vardı: biniciler normalde sezonun geri kalanında rakip takas takımlarında olabilirdi. Binicilerin sadakati bazen takımlar içinde ve takımlar arasında sorgulanabilirdi. Ulusal takımlardaki biniciler ülkelerinin renklerini giydiklerinden ve göğüslerinde normalde bindikleri takımın adının yazılı olduğu küçük bir kumaş panelden giydikleri için sponsorlar, yılın en büyük yarışı için binicilerini isimsiz bırakmak konusunda her zaman mutsuzdu. 1960'ların başında durum kritik hale geldi. Bisiklet satışları düştü ve bisiklet fabrikaları kapanıyordu. Ticaret, fabrikaların Tour de France'ın tanıtımına izin verilmemesi halinde endüstrinin ölme riski olduğunu söyledi. Tur, 1962'de ticaret ekiplerine geri döndü. Aynı yıl, le Parisien Libéré'nin sahibi Émilion Amaury , Tur'a finansal olarak dahil oldu. Félix Lévitan'ı Tur'un eş organizatörü yaptı ve Levitan'ın mali konulara odaklanmasına karar verilirken, Jacques Goddet spor konularının başına getirildi. Tour de France, profesyonel bisikletçiler için tasarlanmıştı, ancak 1961'de organizasyon amatör versiyon olan Tour de l'Avenir'i başlattı.

Doping ciddi bir sorun haline geldi ve 1967'de Tom Simpson'ın ölümüyle doruğa ulaştı ve ardından organizatörler sponsorların onları kışkırttığından şüphelense de biniciler greve gitti. Union Cycliste Internationale, günlük ve genel mesafelere sınırlar getirdi, dinlenme günleri koydu ve biniciler için testler başlattı. O zamanlar sınırları takip etmek imkansızdı ve Tur ülke genelinde giderek artan bir şekilde zikzaklar çiziyordu, bazen bağlantısız günlerin trenle birbirine bağlandığı yarışlarla, yine de bir tür döngüyü koruyordu. Tur, 1967 ve 1968'de milli takımlara "bir deney" olarak geri döndü. Tur, 1969'da milli takımların birkaç yılda bir geri gelebileceği önerisiyle ticaret ekiplerine geri döndü, ancak bu o zamandan beri olmadı.

1969–1987

1970'lerin başında, yarışa Genel Klasmanı beş kez, Dağlar Klasmanını iki kez, Puan Klasmanını üç kez kazanan ve 34 etap galibiyet rekoru kıran Eddy Merckx hakim oldu . (Bu rekor 2021'de Mark Cavendish tarafından berabere kaldı ) Merckx'in baskın tarzı ona "Yamyam" lakabını kazandırdı. 1969'da , dağlarda diğer seçkin binicilerin hiçbirinin cevap veremediği uzun mesafeli tek başına bir saldırı başlattığında, zaten yaklaşık on sekiz dakikalık bir galibiyet marjıyla sonuçlanan bir liderliğe sahipti . 1973'te Tur'a girmediği için kazanamadı ve galibiyet serisi ancak 1975'te Bernard Thévenet karşısında 2. bitirdiğinde gerçekten sona erdi .

Bu dönemde, yarış direktörü Felix Lévitan ek sponsorlar bulmaya başladı ve bazen nakit alamazsa ayni ödülleri kabul etti. 1975'te , Dağlar Klasmanının galibi için puantiyeli forma tanıtıldı . Aynı yıl Levitan, Avenue des Champs-Élysées'de Tour'un bitişini de tanıttı . O zamandan beri, bu etap büyük ölçüde törensel oldu ve genellikle sadece prestijli bir sprinter etabı olarak tartışılıyor. (Bu etabın törensel olmayan bitiş örnekleri için aşağıdaki 'Önemli Etaplar'a bakın.) Nadiren bir sürücüye, Jens'te olduğu gibi, son Turlarında pelotonun geri kalanını pist bitişine götürme onuru verilir. Voigt ve Sylvain Chavanel , diğerleri arasında.

1970'lerin sonlarından 1980'lerin başlarına kadar, Tur, beş kez kazanan üçüncü sürücü olacak olan Fransız Bernard Hinault tarafından yönetiliyordu. Hinault , 1980'de çekildiğinde Joop Zoetemelk'e ve 1986'da kendi takım arkadaşı Greg LeMond'a mağlup oldu , ancak bu Turların her ikisinde de çekişme içindeydi. Tour de France kariyerinde yalnızca bir kez güçlü bir şekilde mağlup oldu ve bu, 1984'te Laurent Fignon tarafından yapıldı . 1987 baskısı önceki baskılardan daha belirsizdi, çünkü önceki kazananlar Hinault ve Zoetemelk emekli olmuştu, LeMond yoktu ve Fignon kalıcı bir sakatlıktan muzdaripti. Bu nedenle, yarış oldukça rekabetçiydi ve Stephen Roche kazanana kadar liderlik sekiz kez el değiştirdi. Roche sezonun ilerleyen saatlerinde Dünya Şampiyonasını kazandığında, bisiklette Triple Crown'u kazanan yalnızca ikinci sürücü oldu (Merckx'ten sonra) , bu da bir takvim yılında Giro d'Italia , Tur ve Dünya Yol Bisiklet Şampiyonası'nı kazanmak anlamına geliyordu .

Levitan, Tour de France'ın uluslararasılaşmasına ve genel olarak bisiklet sürmeye yardımcı oldu. Roche, İrlanda'dan ilk kazanan oldu; ancak, zaferine giden yıllarda, birçok başka ülkeden bisikletçiler pelotonun saflarına katılmaya başladı. 1982'de , İrlanda'dan Sean Kelly (puanlar) ve Avustralya'dan Phil Anderson ( genç sürücü), bisikletin Kıta Avrupası'nın dışındaki merkezlerinden herhangi bir Tur sınıflandırmasının ilk kazananları olurken, Lévitan , 1983 Turu'na amatör binicilerin katılımını kolaylaştırmada etkili oldu. Doğu Bloku ve Kolombiya 1984 yılında, Société du Tour de France ilk kez kadınlar için bir versiyon olan Tour de France Féminin'i düzenledi. Erkekler versiyonuyla aynı haftalarda yapıldı ve Marianne Martin kazandı . 1986 yarışında Amerikalı Greg LeMond Avrupalı ​​olmayan ilk kazanan oldu.

Bu süre zarfında Tur'un küresel bilinirliği ve popülaritesi artarken, mali durumu da gerginleşti. Goddet ve Lévitan, yarışın gidişatı konusunda anlaşmazlığa düşmeye devam ettiler. Lévitan, Tour de France'ı ABD'ye götürme planlarının habercisi olarak Tour of America'yı başlattı. Amerika Turu çok para kaybetti ve Tour de France tarafından çapraz finanse edilmiş gibi görünüyordu. 1987'den önceki yıllarda, Lévitan'ın konumu her zaman ASO'nun o zamanki sahibi olan Émilien Amaury tarafından korunmuştu , ancak Émilien Amaury kısa süre sonra emekli olacak ve sorumluluğu oğlu Philippe Amaury'ye bırakacaktı. Lévitan 17 Mart 1987'de ofisine geldiğinde kapılarının kilitli olduğunu gördü ve kovuldu. 1987 Tour de France'ın organizasyonu Jean-François Naquet-Radiguet tarafından devralındı. Daha fazla fon elde etmeyi başaramadı ve bir yıl içinde kovuldu.

1988–1997

1988 Turu'nun başlamasından aylar önce, yönetmen Jean-François Naquet-Radiguet'in yerini Xavier Louy aldı. Tur, 1988'de L'Équipe'in direktörü Jean-Pierre Courcol tarafından , ardından 1989'da Jean-Pierre Carenso ve ardından 1989'da yarış direktörü olan Jean-Marie Leblanc tarafından düzenlendi. Eski televizyon sunucusu Christian Prudhomme - diğer etkinliklerin yanı sıra Tur hakkında da yorum yaptı - üç yıldır yönetmen yardımcısı olarak 2007'de Leblanc'ın yerini aldı. 1993 yılında L'Équipe'in mülkiyeti , spor operasyonlarını denetlemek için Amaury Spor Organizasyonunu (ASO) kuran Amaury Group'a taşındı , ancak Turun kendisi yan kuruluşu Société du Tour de France tarafından işletiliyor.

1988'den itibaren, uyuşturucu testlerinin tespit edemediği yeni bir ilaç olan eritropoietin (EPO) kullanılmaya başlandığı için doping çağı olarak adlandırılabilecek dönemin başlangıcıydı . Pedro Delgado, 1988 Tour de France'ı hatırı sayılır bir farkla kazandı ve 1989 ve 1990'da Lemond sakatlıktan döndü ve arka arkaya Turları kazandı, 1989 baskısı, Lemond ile TDF tarihindeki en yakın iki yönlü savaş olmaya devam ediyor. Laurent Fignon'u alt etmek için son zaman denemesinde 8 saniyelik bir zafer iddia ediyor. 1990'ların başında İspanyol Miguel Induráin hakimdi ve o kadar istisnai bir zamana karşı yarışçı haline geldi ki, birçok üst düzey sürücünün EPO ile deney yapıyor olması bile önemli değildi. Zaman denemelerini o kadar üstün farklarla kazandı ki, neredeyse hiç kimse onunla rekabet edemezdi ve sonuç olarak arka arkaya beş Tur kazanan ilk sürücü oldu.

1996'da yarışı ilk kez Danimarka'dan bir binici olan ve Miguel Induráin'in saltanatını Hautacam'a saldırarak sona erdiren Bjarne Riis kazandığından , daha fazla uluslararası sürücünün akışı bu dönemde de devam etti . 25 Mayıs 2007'de Bjarne Riis, Tour de France'da yasaklı maddeler kullanarak birinci olduğunu ve Tour'un organizatörleri tarafından artık kazanan olarak görülmediğini itiraf etti. Temmuz 2008'de Tur, zaferini yeniden teyit etti, ancak doping suçlarını belirtmek için bir yıldız işaretiyle. 1997'de kazanan ilk Alman binici olan Jan Ullrich , 2013'te kan dopingi yaptığını kabul etti .

1998–2011

1998 Tour de France sırasında , Festina Olayı olarak bilinen bir doping skandalı, sporda sistematik dopingin devam ettiği anlaşıldığında sporu temelden sarstı. Çok sayıda sürücü ve bir avuç takım ya yarıştan atıldı ya da kendi özgür iradeleriyle bırakıldı ve sonunda Marco Pantani , yok edilmiş bir ana sahada tek Turunu kazanmak için hayatta kaldı. 1999 Tour de France, spor bir önceki yılki doping fiyaskosunun ardından imajını temizlemeye çalışırken 'Yenileme Turu' olarak ilan edildi. Başlangıçta, kanserden kurtulan Lance Armstrong, Sestriere'de gösteriyi çaldığında ve arka arkaya yedi şaşırtıcı Tour de France zaferinin ilkine sürmeye devam ettiğinde, Külkedisi tipi bir hikaye gibi görünüyordu ; ancak geçmişe bakıldığında, 1999 doping sorununun çok ama çok daha kötüye gitmesinin sadece başlangıcıydı. Armstrong'un 2005'te emekli olmasının ardından , 2006 baskısı , eski takım arkadaşı Floyd Landis'in sonunda, son zaman denemesinde Turu kazanmaya hazırlandığı 17. o zaman yaptı. Ancak Tur bittikten kısa bir süre sonra Landis doping yapmakla suçlandı ve Tur galibiyeti iptal edildi.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Alberto Contador'da yeni bir yıldız sahneye çıktı; ancak, 2007 baskısı sırasında, deneyimli bir Danimarkalı binici olan Michael Rasmussen , kendi takımı onu olası bir doping ihlali nedeniyle kovduğunda, Turun sonlarında sarı postadaydı ve kazanma pozisyonundaydı; bu, yükselen yıldız Contador'un ilkini kazanmak için kalan etaplarda hatasız sürmesine izin verdi. 2008, o kadar çok sürücünün doping yaptığı bir Tur gördü ki, tek bir doping olayı olmadan on gün geçtiğinde haber oldu. Bu Tur sırasında bir UCI yetkilisinin "Bu adamlar deli ve ne kadar erken öğrenmeye başlarlarsa o kadar iyi" dediği aktarıldı. Takımlardan birinin Sportif Direktörü Roger Legeay , binicilerin nasıl gizlice ve anonim olarak internetten doping ürünleri satın aldıklarını kaydetti. EPO döneminin başındaki Greg LeMond gibi, 2008 galibi Carlos Sastre de tüm kariyeri boyunca tek bir doping olayı yaşamadan geçen bir sürücüydü ve yaklaşık 1994 ile 2011 arasında bu, net bir biyolojik pasaporta sahip kazananı olan tek Turdu. 2009, Lance Armstrong'un dönüşünü gördü ve garip bir şekilde, Contador takım arkadaşını yenmeyi başardıktan sonra, yanlışlıkla Danimarka İstiklal Marşı çalındı. 2009'da hiçbir Danimarkalı sürücü çekişme içinde değildi ve bu dönemde Turu kazanabilen tek Danimarkalı sürücü olan Rasmussen yarışta bile değildi. Yok olan bir başka sürücü de, Armstrong'dan onu bir kez daha Tur'a binmesi için bir takıma almasını isteyen Floyd Landis'ti, ancak Armstrong, Landis hüküm giymiş bir uyuşturucucu olduğu için bunu reddetti. Landis, bir Amerikan kıta takımı olan OUCH'a katıldı ve bundan kısa bir süre sonra, Armstrong'u görüşmek üzere USADA ile temasa geçti.

2011'de Cadel Evans , önceki birkaç baskıda birkaç kez yetersiz kaldıktan sonra Turu kazanan ilk Avustralyalı oldu. Evans, kariyerinin çok erken dönemlerinde dağ bisikletçiliğinden profesyonel bisikletçiliğe geçiş yaparken Armstrong'un doktoru Michele Ferrari ile bir kez görüştü, ancak onunla bir daha asla profesyonel temas kurmadı. 2012 Tour de France, Tour'u kazanan ilk İngiliz sürücü Bradley Wiggins tarafından kazanılırken , hemen arkasında podyumda bitiren Chris Froome , Contador ile birlikte Anquetil'in devlerine karşı yarışmaya çalışan bir sonraki büyük yıldız oldu. , Merckx, Hinault, Indurain ve Armstrong.

Bununla birlikte, o sırada tüm sporu gölgede bırakan Lance Armstrong doping davasıydı ve sonunda bisiklette dopingle ilgili gerçeğin çoğunu ortaya çıkardı. Sonuç olarak UCI, Armstrong'un yedi galibiyetinin her birinin iptal edilmesine karar verdi. Bu karar, daha az tanınan biniciler, muhabirler, takım sağlık personeli ve hatta Armstrong makinesine meydan okuyarak itibarı lekelenen veya spordan zorlanan bir binicinin karısı da dahil olmak üzere birçok kişinin adını temize çıkardı. Bunların çoğu ancak Floyd Landis USADA'ya geldikten sonra mümkün oldu . Yine bu sıralarda, Fransız hükümeti tarafından bisiklet dopingine yönelik bir soruşturma, 1998 Turu sırasında, test edilen sürücülerin yaklaşık %90'ının geriye dönük olarak EPO için pozitif çıktığını ortaya çıkardı. Bu doping skandallarının sonucu, 2006'da Landis ve 2010'da Contador davasında, sırasıyla Óscar Pereiro ve Andy Schleck'in yeni kazananlarının ilan edilmesiydi ; ancak, Armstrong'dan iptal edilen yedi Tur söz konusu olduğunda, Armstrong'un yarışmasının büyük bir kısmı da kendisi kadar dopingden suçlu olduğu için, adı verilen alternatif bir kazanan yoktu.

2012'den beri

2014'te İtalyan sürücü Vincenzo Nibali, yıllardır görülen en inandırıcı modalardan biriyle kazandı ve onu 1960'lardan bu yana yarışı kazanan ikinci İtalyan sürücü yaptı. 2012'den başlayarak ve yalnızca Nibali'nin 2014'teki performansıyla kesintiye uğrayan Team Sky , US Postal'daki Armstrong'dan bu yana görülmemiş bir şekilde yıllarca pelotona hakim olacaktı . Froome arka arkaya üç tur kazanacaktı, ardından Geraint Thomas'ta Britanya Adaları'nda doğan ilk kişi (Wiggins Belçika'da doğdu ve Froome Kenya'da doğdu ) ardından Egan Bernal'da Turu kazanan ilk Kolombiyalı geldi . 2020 yılına kadar, Jumbo-Visma Takımı sürücüleri Van Aert , Kuss , Roglič ve Tom Dumoulin tarafından belirlenen hız , 15. etapta şampiyon Egan Bernal'i savunurken GC favorilerini kırdığında bu galibiyet serisinin kırılacağı netleşmedi. kısa süre sonra yarışı bırakın. Galibiyet dizileri, aynı yıl Primož Roglič'ten sonra Slovenya'dan Sarı Mayo giyen ikinci ve kazanan ilk sürücü olmasını sağlayan son Bireysel Zamana Karşı Yarışta gösterdiği etkileyici çabanın ardından BAE Emirlikleri Takımından Tadej Pogačar tarafından resmen kırıldı. . Pogačar ayrıca 1972'de Eddy Merckx'ten bu yana tek bir Turda üç forma kazanan ilk sürücü ve 1904'te Henri Cornet'ten sonra yarışı kazanan (21 yaşındaki) en genç ikinci sürücü oldu.

2020 Turu, Fransız hükümetinin COVID-19 salgını sonrasında toplu toplanma yasağını uzatmasının ardından 29 Ağustos'ta başlayacak şekilde ertelendi . Fransa Turu, 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana ilk kez Temmuz ayında yapılmadı.

Pogačar, genel zaferini 2021'de tekrarladı . Ayrıca dağları ve genç binici klasmanlarını da tekrar kazandı; böylece art arda üç farklı forma kazandı. Bu zafer, onu iki Tur zaferi elde eden en genç sürücü yaptı. Bu Turun 13. etabında, kısa mesafe koşucusu Mark Cavendish 34 etap galibiyetiyle Eddy Merckx'in rekorunu eşitledi .

2022'de Danimarkalı binici Jonas Vingegaard genel klasmanı kazanırken, Pogačar ikinci, Thomas üçüncü oldu. Wout van Aert, puan klasmanını 480 puanla kazandı. Yarış, iklim değişikliği protestolarının yanı sıra 40 °C (104 °F) sıcak hava dalgasından etkilendi . 17 bisikletçi, COVID-19 nedeniyle yarışı terk etmek zorunda kaldı. 2022 yarışını , 1989'dan beri kadınlar için düzenlenen ilk resmi Tour de France olan Tour de France Femmes izledi .

sınıflandırmalar

Tour de France'daki en eski ve ana yarışma, sarı mayonun verildiği "genel klasman" olarak bilinir; bunun galibinin yarışı kazandığı söyleniyor. Her takımdan birkaç sürücü genel olarak kazanmayı hedefliyor, ancak tüm uzmanlık alanlarından sürücüleri çekmek için üç yarışma daha var: puanlar, dağlar ve genel klasman özlemleri olan genç biniciler için bir klasman. Yukarıda belirtilen sınıflandırmaların her birinin lideri, liderliğini yaptığı en prestijli formayı giyen birden fazla klasmana liderlik eden biniciler ile kendine özgü bir forma giyer. Bu dört sınıflandırmaya ek olarak, yarış sırasında rekabet edilen birkaç küçük ve devam etmeyen sınıflandırma vardır.

Genel sınıflandırma

Tour de France'da en eski ve en çok aranan klasman genel klasmandır. Tüm aşamalar bitişe kadar zamanlanmıştır. Binicilerin süreleri, önceki etap süreleriyle birleştirilir; bu nedenle en düşük toplam süreye sahip sürücü yarışın lideridir. Lider, her etabın bitiminden sonra belirlenir: Bir sonraki etap için etabın bitiş şehrinde bir podyumda sergilenen sarı mayoyu giyme ayrıcalığını kazanır. Bir binici formayı ödüllendiren birden fazla klasmanda liderse, genel klasman yarışta en önemli klasman olduğu için sarı olanı giyer. 1905 ile 1912 yılları arasında (dahil), 1904 yarışında binicinin kopya çekmesiyle ilgili endişelere yanıt olarak, genel klasman, her etaptaki sıralamalarına göre puana dayalı bir sisteme ve Tur'dan sonra en düşük toplam puana sahip sürücüye göre verildi. Sonuç kazanan oldu.

İlk Tour de France'ın lideri yeşil bir kol bandı ile ödüllendirildi. Sarı mayo (renk, Tour'u yaratan gazete L'Auto olarak seçildi , sarı kağıda basıldı), 1919 baskısında yarışa eklendi ve o zamandan beri Tour de France'ın bir sembolü haline geldi. Sarı mayoyu giyen ilk sürücü Eugène Christophe idi . Biniciler genellikle takım ve sponsorları için daha fazla tanıtım elde etmek için formayı mümkün olduğu kadar uzun süre tutmak için ekstra çaba göstermeye çalışırlar. Eddy Merckx , Tur tarihindeki diğer tüm sürücülerden daha fazla olan 96 etapta sarı mayoyu giydi. Dört sürücü genel klasmanı kariyerlerinde beş kez kazandı: Jacques Anquetil , Eddy Merckx , Bernard Hinault ve Miguel Induráin .

Dağlar sınıflandırması

Dağlar sınıflandırması, Tour de France'daki ikinci en eski forma ödüllendirme sınıflandırmasıdır. Dağlar sınıflandırması, 1933 baskısında Tour de France'a eklendi ve ilk olarak Vicente Trueba tarafından kazanıldı . Sınıflandırma ödülleri ilk kez 1934'te verildi . Yarışın tırmanışları içeren aşamalarında, tırmanışın sınıflandırmasına bağlı olarak ilk 10 sürücüye kadar mevcut olan puanlarla, kategorize edilmiş her tırmanışın zirvesine ulaşan ilk sürücülere puan verilir. Tırmanışlar, söz konusu tepenin dikliğine ve uzunluğuna göre sınıflandırılır ve daha zorlu tırmanışlar için daha fazla nokta bulunur. Sınıflandırmadan önce, organizatör l'Auto gazetesi tarafından her yarışı tamamlayan bir bisikletçiye verilen meilleur grimpeur (İngilizce: en iyi tırmanıcı ) vardı.

Organizatörlerin lidere kırmızı noktalı ayırt edici bir beyaz forma vermeye karar verdiği 1975 Tour de France'a kadar sınıflandırma lidere forma vermemişti . Bu, halk arasında İngilizce'de "polka noktalı" forma olarak anılır. Dağcı forması, her etabın başında en fazla tırmanma noktasına sahip olan binici tarafından giyilir. Yarış lideri aynı zamanda Dağlar klasmanında da liderse puantiyeli mayo, Dağlar sıralamasında bir sonraki uygun sürücü tarafından giyilecektir. Turun sonunda en çok tırmanma noktasına sahip olan sürücü klasmanı kazanır. Bazı sürücüler bu özel yarışmayı kazanmak amacıyla yarışabilirken, erken puan kazanan diğerleri yarış sırasında klasmana odaklanabilir. Tur, yarışın kapsadığı dağları sıralamak için beş kategoriye sahiptir. Ölçek, en kolay olan 4. kategoriden en zor olan at kategorisine kadar uzanır. Richard Virenque, kariyeri boyunca yedi kez dağlar klasmanında rekor kazandı.

2019 etkinliğinde dağlar için puan dağılımı şöyleydi:

Tip		1 inci	2.	3 üncü	4.	5.	6.	7.	8.
	At kategorisi	20	15	12	10	8	6	4	2
	Birinci Kategori	10	8	6	4	2	1
	İkinci Kategori	5	3	2	1
	Üçüncü Kategori	2	1
	Dördüncü Kategori	1

• 2000m irtifanın üzerindeki HC tırmanışları için verilen puanlar ikiye katlanır.

Puan sınıflandırması

Puan sınıflandırması, şu anda verilen forma sınıflandırmalarının en eski üçüncüsüdür. 1953 Tour de France'da tanıtıldı ve ilk olarak Fritz Schär tarafından kazanıldı . Sınıflandırma, sprinterlerin katılımını sağlamak ve Tur'un 50. yılını kutlamak için eklendi. Bir etabı bitiren ilk 15 sürücüye puanlar verilir ve her etabın rotası boyunca önceden belirlenmiş bir 'sprint' noktasını geçen ilk 15 sürücüye ek puanlar verilir. Puan sınıflandırma lideri yeşil forma, her etabın başında en fazla puana sahip olan sürücü tarafından giyilir.

İlk yıllarda bisikletçi yarışı yüksek bir derece ile bitirmediği için ceza puanı alıyordu ve bu nedenle en az puan alan bisikletçi yeşil mayo ile ödüllendiriliyordu. 1959'dan itibaren, sistem değiştirildi, böylece bisikletçilere yüksek sıralar için puan verildi (birinci sıra en çok puanı aldı ve alt sıralar art arda daha az puan aldı), böylece en çok puan alan bisikletçiye yeşil mayo verildi. Verilen puanların sayısı etabın türüne göre değişir; düz etaplar finişte en çok puanı verir ve zaman denemeleri ve yüksek dağ etapları finişte en az puanı verir. Bu, bir sprinterin puan sınıflandırmasını kazanma olasılığını artırır, ancak diğer biniciler yeterli sayıda üst sıralarda bitirirlerse sınıflandırma için rekabet edebilirler.

Klasmanın galibi, Turun sonunda en çok puana sahip olan sürücüdür. Beraberlik durumunda lider, etap galibiyetlerinin sayısına, ardından ara sprint zaferlerinin sayısına ve son olarak sürücünün genel klasmandaki konumuna göre belirlenir. Sınıflandırma, Peter Sagan tarafından yedi kez rekor kazandı .

Puan sınıflandırmasının kullanıldığı ilk yıl, çim biçme makinesi üreticisi La Belle Jardinière tarafından desteklendi ve forma yeşil yapıldı. 1968'de sponsoru memnun etmek için forma kırmızı olarak değiştirildi . Ancak, renk ertesi yıl tekrar değiştirildi. Neredeyse 25 yıl boyunca sınıflandırma, bir devlet bahis şirketi olan Pari Mutuel Urbain tarafından desteklendi. Ancak Kasım 2014'te sponsorluklarına devam etmeyeceklerini açıkladılar ve Mart 2015'te yeşil mayonun artık Alman otomobil üreticisi Volkswagen AG'nin Škoda markası tarafından destekleneceği ortaya çıktı .

2015 itibariyle verilen puanlar:

Tip		1 inci	2.	3 üncü	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.	11.	12.	13.	14.	15.
	Düz sahne bitişi	50	30	20	18	16	14	12	10	8	7	6	5	4	3	2
	Orta dağ etabı bitişi	30	25	22	19	17	15	13	11	9
	Yüksek dağ etabı bitişi	20	17	15	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	Bireysel zaman denemesi
	Ara sürat

Genç binici sınıflandırması

Klasman lideri, genel klasmanla aynı şekilde belirlenir; binicilerin süreleri her aşamadan sonra toplanır ve en düşük toplam süreye sahip uygun sürücü lider olarak adlandırılır. Genç binici sınıflandırması, yarışın düzenlendiği takvim yılında 26 yaşın altında kalacak binicilerle sınırlıdır. Başlangıçta sınıflandırma, 1983 yılına kadar neo-profesyonellerle - profesyonel yarışlarının ilk üç yılındaki sürücülerle - sınırlıydı . 1983'te organizatörler, yalnızca ilk kez binicilerin sınıflandırmaya uygun olmasını sağladı. 1987'de organizatörler, sınıflandırma kurallarını bugünkü haline getirdi.

Bu sınıflandırma, 1975 baskısında Tour de France'a eklendi ve Francesco Moser, genel klasmanda yedinci olduktan sonra sınıflandırmayı kazanan ilk kişi oldu. Tour de France, 1989 ve 2000 yılları arasında yapılmamasına rağmen, klasman liderine beyaz bir mayo veriyor. Aynı yıl içinde altı bisikletçi hem genç binici klasmanını hem de genel klasmanı kazandı: Laurent Fignon (1983 ) , Jan Ullrich ( 1997 ), Alberto Contador ( 2007 ), Andy Schleck ( 2010 ), Egan Bernal ( 2019 ) ve Tadej Pogacar ( 2020 ve 2021 ). Üç sürücü, genç sürücü klasmanını kendi kariyerlerinde üç kez kazandı: Jan Ullrich, Andy Schleck ve Tadej Pogačar.

2015 itibariyle Jersey sponsoru, Green Jersey'e taşınan Škoda'nın yerini alan Optician şirketi Krys'dir.

Küçük sınıflandırmalar ve ödüller

Dövüş ödülü, genellikle sahadan kaçmaya çalışarak günü en çok canlandıran sürücüye gider. En hırçın binici, ertesi gün beyaz üzerine siyah yerine kırmızı üzerine beyaz baskılı bir numara giyer. Tur boyunca en agresif sürücüye bir ödül verilir. Daha 1908'de, Sports Populaires ve L'Education Physique , Le Prix du Courage'ı yarattığında , 100 frank ve "yarılmamış olsa bile parkuru bitirmiş olan ve özellikle kullandığı enerji." Modern yarışma 1958'de başladı. 1959'da Turun en mücadeleci bisikletçisine bir Süper Savaşçılık ödülü verildi. Başlangıçta her yıl verilmemiştir, ancak 1981'den beri yıllık olarak verilmektedir. Eddy Merckx, genel ödül için en çok galibiyete (4) sahiptir.

Takım sıralaması, her takımın en iyi üç binicisinin her gün süreleri toplanarak değerlendirilir. Yarışmanın kendi forması yoktur, ancak 2006'dan beri lider takım sarı üzerine siyah baskılı numaralar giymektedir. 1990 yılına kadar lider takım sarı bere takacaktı. 2012 itibariyle lider takımın binicileri sarı kask takıyor. Milli takımlar döneminde Fransa ve Belçika 10'ar kez kazandı. 1973'ten 1988'e kadar puanlara dayalı bir takım sınıflandırması da vardı (aşama sınıflandırması); lider ekibin üyeleri yeşil şapka takacaktı.

Tarihsel sınıflandırmalar

1984'ten itibaren, etapta ara puanları geçmek için ilk üçe verilen puanlar için kırmızı mayo ile ödüllendirilen bir ara sprint sınıflandırması olmuştur . Bu sprintler ayrıca puan sınıflandırmasına yönelik puanlar ve genel sınıflandırmaya yönelik bonuslar kazandı. Kırmızı formasıyla ara sprintler sınıflandırması 1989'da kaldırıldı, ancak puan sınıflandırması için puanlar ve 2007'ye kadar genel sınıflandırma için zaman ikramiyeleri sunan ara sprintler kaldı.

1968'den itibaren , genel sıralamalar, puanlar ve dağlar sınıflandırmalarına dayalı bir puan sistemine göre puanlanan bir kombinasyon sınıflandırması vardı . Tasarım başlangıçta beyazdı, ardından her bir jarse tasarımına benzeyen alanları olan bir patchwork. Bu da 1989'da kaldırıldı.

Lanterne allık

En çok zaman alan biniciye lanterne rouge ( bir aracın arkasındaki kırmızı ışıkta olduğu gibi karanlıkta görülebilmesi için kırmızı fener ) denir ve geçmiş yıllarda bazen eyerinin altında küçük bir kırmızı ışık taşırdı . O kadar sempati duyuyordu ki, daha önce Turu takip eden yarışlarda daha yüksek ücretler talep edebiliyordu. 1939 ve 1948'de organizatörler, daha rekabetçi yarışları teşvik etmek için her gün son sürücüyü ihraç etti.

ödüller

Para ödülü her zaman verildi. İlk yıl 20.000 frank olan para ödülü her yıl arttı, ancak 1976'dan 1987'ye kadar birincilik ödülü bir yarış sponsoru tarafından sunulan bir apartman dairesiydi. 1988'deki birincilik ödülü bir araba, bir stüdyo daire, bir sanat eseri ve 500.000 frank nakitti. Ödüller yalnızca nakit olarak 1990'da iade edildi.

Ödüller ve ikramiyeler, günlük sıralamalar ve yarış sonundaki final sıralamaları için verilir. 2009'da kazanan 450.000 € alırken, 21 etabın galiplerinden her biri 8.000 € kazandı (takım zamana karşı aşaması için 10.000 €). Puan klasmanı ve dağ klasmanının kazananlarının her biri 25.000€, genç binici yarışması ve dövüşçülük ödülü 20.000€; takım klasmanının galibi (her takımdaki en iyi üç bisikletçinin kümülatif süreleri toplanarak hesaplanır) 50.000 € alır.

Tur'un kurucusunun anısına Henri Desgrange Hatırası , anıtının bulunduğu Col du Galibier'i aşan ilk biniciye veya Tur'daki en yüksek dağ geçidini aşan ilk biniciye verilir. Benzer bir ödül olan Jacques Goddet Hatırası , Col du Tourmalet'in zirvesinde , Desgrange'ın halefi Jacques Goddet'in anısına verilir.

Aşamalar

Modern turun tipik olarak günde bir olmak üzere 21 aşaması vardır.

Toplu başlangıç ​​aşamaları

Tur yöneticileri, toplu çıkış etaplarını "düz", "tepelik" veya "dağ" olarak sınıflandırır. Bu, sprint sınıflandırmasında verilen puanları, 3 kilometre kuralının yürürlükte olup olmadığını ve binicilerin bitirmesi gereken izin verilen diskalifiye süresini (kazananların süresi artı o sürenin önceden belirlenmiş bir yüzdesidir) etkiler. İlk üç yarışmacıya 10, 6 ve 4 saniyelik süre bonusları verilir, ancak bu 2008'den 2014'e kadar yapılmadı. Daha önce ara sprintlerin kazananlarına da bonuslar verildi.

Zaman denemeleri

Turdaki ilk deneme denemesi, 1934'te La Roche-sur-Yon ile Nantes (80 km) arasındaydı. Modern Turlardaki ilk aşama, açılış gününde kimin sarı giyeceğine karar vermek için genellikle kısa bir deneme, bir önsözdür . İlk önsöz 1967'deydi. La Baule'deki 1988 etkinliğine "la préface" adı verildi. Genellikle iki veya üç zaman denemesi vardır. Son zaman denemesi bazen son aşama, daha yakın zamanlarda ise sondan bir önceki aşama olmuştur.

Önemli aşamalar

1975'ten beri yarış, Champs-Élysées turlarıyla sona erdi . Peloton Paris şehir merkezine vardığında, Fransız Hava Kuvvetleri arkalarında dumanlar içinde Fransız bayrağının üç rengiyle üç jetli bir üst geçit yapıyor. Bu aşama lideri nadiren zorlar çünkü düzdür ve liderin elinde reddedilemeyecek kadar çok zaman vardır. Modern zamanlarda, bir centilmenlik anlaşması olma eğilimindedir: mümkünse puan sınıflandırması hala tartışılırken, genel sınıflandırma için mücadele edilmez; bu nedenle, genel klasmanı fiili olarak kazanan kişinin elinde bir kadeh şampanya ile Paris'e gelmesi alışılmadık bir durum değildir . Maillot jaune'a bu etabın sonuna kadar devam eden tek saldırı 1979 Tour de France sırasındaydı . 1987'de Pedro Delgado , Stephen Roche'un elinde tuttuğu 40 saniyelik liderliğe meydan okumak için etapta saldırma sözü verdi . Başarısız oldu ve o ve Roche pelotonda bitirdi. 2005 yılında, Alexander Vinokourov atak yapıp etabı kazandığında, bu süreçte Levi Leipheimer'dan genel olarak beşinci sırada yer aldığında tartışma çıktı . Bu saldırı genel liderlik için bir tehdit değildi, ancak Vinokourov üçüncü sıranın yaklaşık beş dakika gerisinde olduğu için Podyum sıralamasında uzun bir atıştı.

1989'da son aşama bir zamana karşıydı. Greg LeMond, Laurent Fignon'u geride bırakarak Tur tarihindeki en yakın marj olan sekiz saniye farkla kazandı. Son aşama, o zamandan beri bir kez daha zamana karşı olarak yapılmadı.

Alpe d'Huez'in tırmanışı, en çok dikkat çeken dağ etaplarından biri haline geldi. 2004 Tour de France sırasında, 16. etapta 15,5 kilometrelik (9,6 mil) bir dağ zamana karşı yarışına sahne oldu. Biniciler, tırmanıştaki ilerlemelerini tehdit eden kötü niyetli seyircilerden şikayet ettiler. Bu aşamada, seyirci sayısının 300.000'e kadar düşük bir tahminde bulunması alışılmadık bir durum değildir. Anquetil ve Raymond Poulidor arasında Puy de Dôme'da yapılan ünlü bir kafa kafaya savaş sırasında, en az yarım milyon kişinin hazır bulunduğu tahmin ediliyordu. Mont Ventoux'nun, zorlu koşullar nedeniyle genellikle Turun en zoru olduğu iddia edilir. Sıklıkla öne çıkan bir diğer önemli dağ etabı , Tur tarihinde en çok ziyaret edilen dağ olan Col du Tourmalet'e tırmanıyor . Col du Galibier, Alpler'de en çok ziyaret edilen dağdır. Galibier'e giden 2011 Tour de France etabı , Tur'daki dağın 100. yıl dönümünü kutladı ve aynı zamanda şimdiye kadarki en yüksek bitiş rakımına sahipti: 2.645 metre (8.678 ft). Bazı dağ etapları, hava nedeniyle unutulmaz hale geldi. Bir örnek , 1996 Tour de France'da Val-d'Isère'den Sestriere'ye kadar olan bir etaptır . Başlangıç ​​alanındaki bir kar fırtınası, etabın 190 kilometreden (120 mil) sadece 46 kilometreye (29 mil) kısalmasına neden oldu. 2019 Tour de France sırasında çok sayıda heyelan ve dolu fırtınası, iki kritik dağ etabını önemli ölçüde kısaltmaya zorladı. Yetkililer yolu sürmek ve parkuru güvenli hale getirmek için her türlü çabayı gösterdi, ancak dolu, çamur ve moloz hacmi çok fazlaydı.

Rotaya karar vermek

Bir sahne başlangıcına veya bitişine ev sahipliği yapmak, bir kasabaya prestij ve iş getirir. Prolog ve ilk aşama ( Grand Départ ) özellikle prestijlidir. Yarış bir önsözle başlayabilir (şehirler arasında gitmek için çok kısa), bu durumda genellikle aynı kasabada 1. etap olarak kabul edilen ertesi günkü yarışın başlangıcıdır. 2007'de yönetmen Christian Prudhomme , "genel olarak, beş yıllık bir süre boyunca Turun üç kez Fransa dışında ve iki kez Fransa içinde başladığını" söyledi.

Turun etap başlangıcı ve bitişi için ziyaret ettiği yerel kasaba ve şehirlerde, genellikle bu kasabaları bir günlüğüne kapatan, çok şenlikli bir atmosfer yaratan bir gösteridir ve bu etkinlikler genellikle aylarca planlama ve hazırlık gerektirir. ASO , Paris'in batısındaki Issy-les-Moulineaux bölgesindeki L'Équipe'e bakan - ancak onunla bağlantılı olmayan - bir ofiste tam zamanlı olarak yaklaşık 70 kişiyi istihdam ediyor . Bu sayı, bariyerleri taşımak, etapları dikmek, rota tabelasını ve diğer işleri yapmak için kullanılan 500 küsur müteahhit hariç, yarış sırasında yaklaşık 220'ye çıkıyor. ASO artık yıl boyunca birkaç başka büyük bisiklet yarışı da düzenliyor.

reklam karavanı

1930'da milli takımların kullanımına geçilmesiyle, binicileri barındırmanın maliyeti sponsorlar yerine organizatörlere düştü ve Henri Desgrange, reklamcıların yarıştan önce gelmesine izin vererek parayı topladı. Genellikle rengarenk dekore edilmiş kamyon ve arabalardan oluşan alay, tanıtım kervanı olarak bilinmeye başlandı. Firmaların yarışı takip etmeye başlamasıyla var olan bir durumu resmileştirdi. Turdan önce imza atan ilk kişi, yarışı takip edenlerden biri olan çikolata şirketi Menier idi. Tanıtım başkanı Paul Thévenin, fikri ilk olarak Desgrange'a koymuştu. 50.000 frank ödedi. Seyirciler yarıştan çok önce yol kenarında toplandıkları veya evlerinden çekilebildikleri için yarıştan önce gelmek reklamcılar için daha çekiciydi. Yarışı takip eden reklamcılar, yarışı izleyen birçok kişinin çoktan eve gittiğini gördü. Menier, yarıştan önceki ilk yılda tonlarca çikolata ve şirketin adının yazılı olduğu 500.000 polis şapkası dağıttı. Başarı, kervanın varlığının ertesi yıl resmileştirilmesine yol açtı.

Karavan, Fransa'da televizyon ve özellikle televizyon reklamcılığı kurulmadan önce, 1930 ile 1960'ların ortaları arasında doruk noktasındaydı. Reklamcılar halkın dikkatini çekmek için yarıştı. Cinzano aperitif şirketi ve bir diş macunu üreticisi ve bir akordeoncu olan Yvette Horner için performans sergileyen motosiklet akrobatları , bir Citroën Traction Avant'ın çatısında performans sergilerken en popüler manzaralardan biri haline geldi . Modern Tur, reklamcıların gitmesine izin verilen aşırılıkları kısıtlar, ancak başlangıçta her şeye izin verilirdi. Yazar Pierre Bost yakınıyordu: "Kırsal kesimde bir aperitifin, bir iç çamaşırı markasının veya bir çöp tenekesinin erdemlerini söyleyen 60 şatafatlı kamyondan oluşan bu kervan utanç verici bir gösteri. Körükler, çirkin bir müzik çalıyor, üzücü, çirkin, bu bayağılık ve para kokuyor."

Reklamverenler, karavana üç araç yerleştirmek için Société du Tour de France'a yaklaşık 150.000 € ödüyor. Bazılarında daha fazlası var. Bunun üzerine, kalabalığa atılan ticari numunelerin daha önemli maliyetleri ve onları atan sürücülerin ve personelin (çoğunlukla öğrencilerin) konaklama maliyeti gelir. Eşya sayısının 11 milyon olduğu tahmin ediliyor, alaydaki her kişi günde 3.000 ila 5.000 eşya veriyor. Bir banka olan GAN, 1994 yılında 170.000 kapak, 80.000 rozet, 60.000 plastik poşet ve 535.000 adet yarış gazetesi dağıttı. Birlikte 32 ton (31 uzun ton; 35 kısa ton) ağırlığındaydılar. Araçların ayrıca her etabın sabahı süslenmesi ve normal karayolu standartlarına dönmesi gerektiği için her etaptan sonra demonte edilmesi gerekiyor. Sayılar değişebilir ancak normalde her yıl yaklaşık 250 araç vardır. Yoldaki siparişleri, önde gelen araçlar en büyük sponsorlara ait olan sözleşme ile belirlenir.

Alay, starttan iki saat önce yola çıkar ve ardından binicilerden bir buçuk saat önce yeniden toplanır. 20–25 kilometre (12–16 mil) yayılır ve saatte 20 kilometre (12 mil) ile saatte 60 kilometre (37 mil) arasında geçmesi 40 dakika sürer. Araçlar beşerli gruplar halinde hareket eder. Konumları GPS ve bir uçaktan kaydediliyor ve yolda karavan yöneticisi Jean-Pierre Lachaud tarafından bir asistan, üç motosikletçi, iki radyo teknisyeni ve bir arıza ve sağlık ekibi tarafından organize ediliyor. Jandarma seçkinleri Garde Républicaine'den altı motosikletçi onlarla birlikte yolculuk ediyor.

Siyaset

1903'ten 1905'e kadar olan ilk üç Tur, Fransa içinde kaldı. 1906 yarışı, Fransa-Prusya Savaşı'ndan sonra 1871'de Alman İmparatorluğu tarafından ilhak edilen bölge olan Alsace-Lorraine'e gitti . Geçiş , Desgrange'ın işbirlikçisi Alphonse Steinès ve Alman vali arasında Metz'de yapılan bir toplantıyla güvence altına alındı .

İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki gerilimler nedeniyle 1939'da İtalya, Almanya veya İspanya'dan hiçbir takım ata binmedi (Almanların İspanya İç Savaşı'nda Milliyetçilere yardım etmesinden sonra , İspanya'nın bir Avrupa savaşında Almanya'ya katılması bekleniyordu, ancak bu gelmedi. geçmek). Henri Desgrange, savaş başladıktan sonra, ancak Fransa işgal edilmeden önce 1940 için bir Tur planladı. Askeri yetkililer tarafından onaylanan rota, Maginot Hattı boyunca bir rota içeriyordu . Ekipler, bir gazeteci olan Bill Mills tarafından organize edilecek olan İngilizler de dahil olmak üzere Fransa'daki askeri birimlerden çekilmiş olacaktı. Sonra Almanlar istila etti ve yarış 1947'ye kadar tekrar yapılmadı (bkz. İkinci Dünya Savaşı sırasında Tour de France ). Savaştan sonraki ilk Alman takımı 1960 yılındaydı, ancak bireysel Almanlar karışık takımlar halinde yarışmıştı. Tur o zamandan beri Almanya'da dört kez başladı: 1965'te Köln'de , 1980'de Frankfurt'ta , 1987'de şehrin 750. yıldönümünde Batı Berlin'de ve 2017'de Düsseldorf'ta . 1987'de Doğu Almanya'ya girme planlarından vazgeçildi.

Korsika

2013'ten önce Tour de France, Korsika hariç Fransa Büyükşehir Bölgesi'nin her bölgesini ziyaret etmişti . Organizatör olduğu dönemde Jean-Marie Leblanc, adanın hiçbir zaman orada bir etap başlangıcı talep etmediğini söyledi. 4 bin kişiye kalacak yer bulmanın zor olacağını söyledi. Korsikalı milliyetçi parti Korsika Ulusu Partisi'nin sözcüsü François Alfonsi , "Organizatörler terör saldırılarından korkmalı. Eğer gerçekten olası bir terör eylemini düşünüyorlarsa yanılıyorlar. Bizim hareketimiz milliyetçi ve milliyetçidir. özyönetim lehine, Tur Korsika'ya gelirse seviniriz." 2013 Tour de France'ın açılış üç etabı, yarışın 100. yılı kutlamalarının bir parçası olarak Korsika'da yapıldı.

Turun başlangıcı ve bitişi

Etapların çoğu anakara Fransa'da olsa da, 1950'lerin ortalarından beri yakın ülkeleri ziyaret etmek yaygın hale geldi: Andorra, Belçika, Danimarka, Almanya (ve eski Batı Almanya), İrlanda, İtalya, Lüksemburg, Monako, Hollanda, İspanya, İsviçre ve Birleşik Krallık, tüm aşamalara veya bir aşamanın bir kısmına ev sahipliği yaptı. 1975'ten beri bitiş , Paris'teki Champs-Élysées'de yapılıyor ; 1903'ten 1967'ye kadar yarış, Paris'in batısındaki Parc des Princes stadyumunda ve 1968'den 1974'e kadar başkentin güneyindeki Piste Municipale'de sona erdi. 1980'lerde yarış organizatörü olan Félix Levitan, Amerika Birleşik Devletleri'nde etaplara ev sahipliği yapmaya hevesliydi, ancak bu öneriler hiçbir zaman geliştirilmedi.

yurtdışında başlar

Turun aşağıdaki sürümleri Fransa dışında başladı veya başlaması planlanıyor:

yayın

Turu ilk olarak yalnızca organizatörler olan L'Auto'dan gazeteciler takip etti. Yarış, bocalayan bir gazetenin satışlarını artırmak için kuruldu ve editörü Desgrange, rakip yayınların kâr elde etmesine izin vermek için hiçbir neden görmedi. L'Auto dışındaki gazetelere ilk kez , bölge ve yabancı muhabirler için 15 basın aracına izin verildiği 1921'de izin verildi.

Tur, olaydan bir gün veya daha sonra ilk olarak sinema haber filmlerinde gösterildi. İlk canlı radyo yayını, 1929'da L'Intransigeant gazetesinden Jean Antoine ve Alex Virot'un Radio Cité için yayın yapmasıyla gerçekleşti. Telefon hatları kullandılar. 1932'de, 12 Temmuz'da Pireneler'deki col d'Aubisque'i geçen binicilerin sesini bir kayıt makinesi kullanarak ve sesi daha sonra ileterek yayınladılar.

İlk televizyon görüntüleri bir sahneden bir gün sonra gösterildi. Ulusal TV kanalı iki adet 16 mm kamera, bir cip ve bir motosiklet kullandı. Film, düzenlendiği ve ertesi gün gösterildiği Paris'e uçakla veya trenle götürüldü.

Fransa'daki ilk canlı yayın ve herhangi bir sporun ikincisi, 25 Temmuz 1948'de Paris'teki Parc des Princes'teki bitişti. Nancy'den 340 kilometre (210 mil) sonra Belçikalı Rik Van Steenbergen grupta liderdi. . Yolun kenarından ilk canlı yayın 8 Temmuz 1958'de Aubisque'den yapıldı. Tüm yarışı kapsayan teklifler, editörleri rekabetten korkan bölgesel gazetelerin itirazlarının ardından 1962'de terk edildi. Anlaşmazlık çözüldü, ancak yarış için zamanında değil ve ilk tam yayın ertesi yıl 1963'te gerçekleşti. 1958'de ilk dağ tırmanışları ilk kez televizyonda canlı yayınlandı ve 1959'da ilk kez helikopterler kullanıldı. televizyon kapsamı.

Fransa'nın önde gelen televizyon yorumcusu eski bir binici olan Robert Chapatte idi . İlk başta tek yorumcu oydu. Sonraki sezonlarda dağ etapları için bir analist ve yarışmacıları motosikletle takip eden bir yorumcu katıldı.

Fransa'da yayın, sosyalist cumhurbaşkanı François Mitterrand'ın özel yayıncılara izin verdiği ve önde gelen televizyon kanalını özelleştirdiği 1982 yılına kadar büyük ölçüde bir devlet tekeliydi. Kanallar arasındaki rekabet, organizatörlere ödenen yayın ücretlerini 1960'taki yarış bütçesinin yüzde 1,5'inden yüzyılın sonunda üçte birinden fazlasına çıkardı. Kanallar hakları güvence altına almak için rekabet ettikçe yayın süresi de arttı. Kamu mülkiyetinde kalacak en büyük iki kanal olan Antenne 2 ve FR3 , özel rakibi TF1'den daha fazla kapsama alanı sunmak için bir araya geldi . France 2 ve France 3 olarak yeniden adlandırılan iki istasyon, yerel haklara sahip olmaya devam ediyor ve dünya çapındaki yayıncılar için görüntü sağlıyor.

İstasyonlarda dört helikopter, iki uçak, iki motosiklet, kamyon dahil 35 araç ve 20 podyum kamerası ile 300 kişilik bir personel kullanılıyor.

Fransız havacılık şirketi Hélicoptères de France (HdF), 1999 yılından bu yana Tur için havadan çekim hizmeti veriyor. HdF, bu amaçla Eurocopter AS355 Écureuil 2 ve AS350 Écureuil helikopterlerini kullanıyor ve pilotlar, yarıştan önce altı ay boyunca parkur boyunca eğitim alıyor.

Yerli televizyon, sabahın ortasından akşamın erken saatlerine kadar Turun dağlardakiler gibi en önemli aşamalarını kapsar. Kapsam genellikle günün rotasının bir araştırması, yol boyunca yapılan röportajlar, önümüzdeki zorluklar ve taktiklerin tartışılması ve 30 dakikalık bir arşiv özelliği ile başlar. En büyük etaplar baştan sona canlı olarak gösteriliyor, ardından sürücülerle ve diğerleriyle yapılan röportajlar ve arabasından sürücüleri takip eden ve onlara tavsiyelerde bulunan bir takım yöneticisinin yanından görülen sahnenin böylesine düzenlenmiş bir versiyonu yer alıyor. Radyo, özellikle ulusal haber kanalı France Info'da olmak üzere gün boyunca güncellemelerle yarışı anlatıyor ve bazı istasyonlar uzun dalga hakkında sürekli yorumlar sunuyor. 1979 Turu, Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlanan ilk tur oldu.

Birleşik Krallık'ta ITV , 2002 yılında Tour de France'ın haklarını elde etti ve Birleşik Krallık karasal yayıncısı olarak Channel 4'ün yerini aldı. Kapsam , önceki yıllarda ITV2 ve ITV3'te yayınlanan ITV4'te gösteriliyor . Başlangıçta, canlı yayın yalnızca hafta sonu yayınlandı, ancak 2010 Fransa Turu'ndan bu yana ITV4 , ITV'de gösterilen final hariç her etabın günlük canlı yayınını yapıyor , ITV4'ün gece öne çıkanları şovu var.

1 Şubat 2011'de Kanada'nın TSN'si , Tour de France'ın haklarını, sonunda üç yıl süren "çok yıllı" bir anlaşmayla satın aldıklarını duyurdu ; haklar 2014 yılında Sportsnet tarafından satın alındı .

Eşi görülmemiş sıkı doping kontrolleri ve neredeyse hiç pozitif testin olmaması, taraftarların 2009 Tour de France'a olan güvenini geri kazanmaya yardımcı oldu. Bu, doğrudan etkinliğin küresel popülaritesinde bir artışa yol açtı. 2009'un en çok izlenen etabı, dünya çapında toplam 44 milyon seyirciyle Montélimar'dan Provence'taki Mont Ventoux'ya uzanan 20. etaptı ve bu etap, 2009'da dünyanın en çok izlenen 12. spor etkinliği oldu.

Kültür

Tur, Avrupa'daki hayranlar için önemli bir kültürel etkinliktir. Bazıları en iyi manzarayı elde etmek için bir hafta boyunca kamp kurmuş olan milyonlarca insan rotayı sıralıyor.

Tour de France başından beri sadece mesafe ve onun talepleri için değil, aynı zamanda ulusal birlik arzusuna, Maurice Barrès'in "dünya ve ölümlerin" Fransa'sı olarak adlandırdığı ya da Georges Vigarello'nun "imaj" dediği şeye çağrıda bulunduğu için çağrıda bulundu. toprağıyla birleşmiş bir Fransa'nın."

Görüntü, 1877 tarihli seyahat/okul kitabı Le Tour de la France par deux enfants tarafından başlatılmıştı . "Yoğun bir Eylül sisinde Lorraine'deki Phalsbourg kasabasından, çok az kişinin en yakın kasabalarının çok ötesine gittiği bir zamanda Fransa'yı görmek için ayrılan" iki çocuk, André ve Julien'den bahsediyordu .

Kitap, 19. yüzyıl Fransa'sının (İncil dışında) en çok satan kitabı olan ilk Tour de France sırasında altı milyon kopya sattı. Önsözünde belirtildiği gibi, Fransa'yı "görünür ve canlı" kılarak ulusal bir çıkarı canlandırdı. Zaten Tour de France adında bir araba yarışı olmuştu, ancak Fransızlara ülkeleri hakkında daha fazla bilgi edinmeleri için ilham veren, bisiklet yarışının arkasındaki tanıtım ve Desgrange'ın nüfusu eğitme ve geliştirme çabasıydı.

Akademik tarihçiler Jean-Luc Boeuf ve Yves Léonard , L'Auto yarışın haritalarını yayınlamaya başlayana kadar Fransa'daki çoğu insanın ülkelerinin şekli hakkında çok az fikri olduğunu söylüyor .

Sanat

Tur, Fransa'da birçok popüler şarkıya ilham kaynağı oldu, özellikle P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) ve Faire le Tour de France (1950). Alman elektronik grubu Kraftwerk, 1983'te " Fransa Turu "nu besteledi - "insan ve makinenin minimalist bir karışımı" olarak tanımlandı - ve Tur'un yüzüncü yılı olan 2003'te Tour de France Soundtracks adlı bir albüm çıkardı.

Tur ve ilk İtalyan galibi Ottavio Bottecchia'dan Ernest Hemingway'in Güneş de Doğar kitabının sonunda bahsediliyor .

Bir Amerikan tipo baskı stüdyosu olan Lead Graffiti , 2011'den 2015'e kadar, Tour de France'ın her aşamasının olaylarını belgeleyen aynı gün posterlerini basmak için ahşabın ve metal tipini denedi. Tasarımcılar projeye "dayanıklı tipo baskı" adını verdiler. Sports Illustrated dergisinin "Medyada Spor" sayısında poster serisiyle ilgili 2013 tarihli bir makale yayınlandı . 2014'te British Library, Tour de Lead Graffiti posterlerinden oluşan bir sergiyle Tour'un Birleşik Krallık'tan dördüncü Grand Départ'ını kutladı .

Filmlerde Tur, Jean Stelli'nin beş binicinin öldürüldüğü Beş Kırmızı Lale (1949) filminin arka planıydı . 1967'de bir burlesk, Alex Joffé'nin Bourvil ve Monique Tarbès ile oynadığı Les Cracks de buna yer verdi. 1970 Tour de France'ın görüntüleri, Jorgen Leth'in deneysel kısa filmi Eddy Merckx in the Vicinity of a Cup of Coffee'de gösteriliyor . Patrick Le Gall, Chacun oğlu Tour'u (1996) yaptı. Komedi Le Vélo de Ghislain Lambert (2001), Tour of 1974'e yer verdi.

2005'te üç film bir ekibi anlatıyordu. Hell on Wheels olarak çevrilen Alman Höllentour , 2003'ü Team Telekom'un bakış açısıyla kaydetti . Film, 1993 yılında Black Rider ( Schwarzfahrer ) ile canlı aksiyon kısa film dalında Akademi Ödülü kazanan Pepe Danquart tarafından yönetildi . Tómas Gislason imzalı Danimarka filmi Overcoming, 2004 Tour'u Team CSC'nin bakış açısıyla kaydetti .

Wired to Win kronikleri Française des Jeux binicileri Baden Cooke ve Jimmy Caspar 2003'te. Cooke tarafından kazanılan puan sınıflandırması arayışlarını takip eden film, beynin çalışmasına bakıyor. IMAX sinemaları için yapılan film, Aralık 2005'te gösterime girdi. Yönetmenliğini, 1996'da Kozmik Yolculuk için belgesel kısa konu dalında Akademi Ödülü'ne aday gösterilen Bayley Silleck yaptı .

Bir hayran olan Scott Coady, The Tour Baby'yi yapmak için 2000 Tour'u el tipi bir video kamerayla takip etti ! Lance Armstrong Vakfı'na fayda sağlamak için 160.000 $ toplayan ve 2005'in devamı olan Tour Baby Deux!

Louis Malle imzalı Vive Le Tour, 1962'nin 18 dakikalık bir kısa filmidir. 1965 Turu , Pour un Maillot Jaune'da Claude Lelouch tarafından filme alınmıştır . Bu 30 dakikalık belgeselde anlatım yoktur ve Tur'un görüntülerine ve seslerine dayanmaktadır.

Kurguda, 2003 animasyon filmi Les Triplettes de Belleville ( Belleville'in Üçlüsü ) Tour de France ile bağlantılıdır.

Organizatör Amaury Sport Organisation ile iş ortaklığı yapan Netflix , 2023'te yayınlanmak üzere 2022 Tour de France'daki sekiz büyük takım hakkında bir belgesel dizisi hazırlayacak .

Tur Sonrası Kriterler

Tour de France'dan sonra Hollanda ve Belçika'da da kriterler var. Bu yarışlar, binlerce kişinin Tour de France yarışından kahramanlarını görebileceği halka açık gösterilerdir. Bir kriterin bütçesi 100.000 Euro'nun üzerindedir ve paranın çoğu binicilere gider. Jersey galipleri veya ünlü biniciler yarış başına 20 ila 60 bin avro başlangıç ​​parası kazanıyor.

Doping

Doping iddiaları, Tur'u neredeyse 1903'ten beri rahatsız ediyor. İlk biniciler, acıyı dindirmek için alkol ve eter kullandılar. Yıllar geçtikçe performansı artırmaya başladılar ve Union Cycliste Internationale ve hükümetler bu uygulamayla mücadele etmek için politikalar çıkardılar.

1924'te Henri Pélissier ve kardeşi Charles , gazeteci Albert Londres'e striknin , kokain , kloroform , aspirin , "at merhemi" ve diğer ilaçları kullandıklarını söyledi. Hikaye , Le Petit Parisien'de Les Forçats de la Route ("Yolun Mahkumları") başlığıyla yayınlandı.

13 Temmuz 1967'de İngiliz bisikletçi Tom Simpson , amfetamin aldıktan sonra Ventoux Dağı'na tırmanırken öldü .

1998'de "Utanç Turu", Festina ekibinin soigneur'u Willy Voet , eritropoietin (EPO), büyüme hormonları , testosteron ve amfetamin ile tutuklandı . Polis ekiplerin otellerine baskın düzenledi ve bisiklet takımı TVM'nin elindeki ürünleri buldu . Biniciler greve gitti. Yönetmen Jean-Marie Leblanc'ın arabuluculuğunun ardından polis taktiklerini sınırladı ve biniciler devam etti. Bazı sürücüler yarışı bıraktı ve sadece 96 kişi yarışı bitirdi. Dopingi Festina takımının yönetimi ve sağlık görevlilerinin organize ettiği bir duruşmada ortaya çıktı.

Yarış organizatörleri ve UCI tarafından kan dopingi için daha sık testler ve testler ( transfüzyonlar ve EPO kullanımı) dahil olmak üzere başka önlemler getirildi . Bu, UCI'nin 1999'da kurulan bir Uluslararası Olimpiyat Komitesi girişimi olan Dünya Anti-Doping Ajansı'nda (WADA) özellikle ilgili bir taraf olmasına yol açacaktı. 2002'de, 2002 Tour de France'da üçüncü olan Raimondas Rumšas'ın eşi arabasında EPO ve anabolik steroidler bulunmasının ardından tutuklandı . Bir testte başarısız olmayan Rumšas cezalandırılmadı. 2004 yılında Philippe Gaumont , dopingin Cofidis ekibine özgü olduğunu söyledi . Cofidis binicisi arkadaşı David Millar, evi basıldıktan sonra EPO'ya itiraf etti . Aynı yıl, Kelme takımından bir binici olan Jesús Manzano , takımı tarafından yasaklanmış maddeleri kullanmaya zorlandığını iddia etti.

1999'dan 2005'e kadar, arka arkaya yedi turun Lance Armstrong tarafından kazanıldığı ilan edildi . Ağustos 2005'te, Armstrong'un yedinci görünür zaferinden bir ay sonra, L'Équipe , Armstrong'un 1999 yarışında EPO kullandığını gösteren belgeler yayınladı. Aynı Turda, Armstrong'un idrarı, pozitif eşiğin altında olmasına rağmen, bir glukokortikosteroid hormonunun izlerini gösterdi. Eyer yaralarını tedavi etmek için triamsinolon içeren cilt kremi kullandığını söyledi . Armstrong, bu kremi kullanmak için UCI'den izin aldığını söyledi. Diğer iddialar, nihayetinde Amerika Birleşik Devletleri Dopingle Mücadele Ajansı'nın ( USADA ) onu 1 Ağustos 1998'den bu yana, art arda yedi Tour de France zaferi ve profesyonel sporlarda yarışmaktan ömür boyu men cezası dahil olmak üzere tüm zaferlerinden diskalifiye etmesiyle sonuçlandı. ASO, o yıllarda Armstrong'un yerine başka herhangi bir sürücüyü kazanan olarak adlandırmayı reddetti.

2006 Turu, başlamadan önce Operación Puerto doping davasıyla boğuşmuştu . Jan Ullrich ve Ivan Basso gibi favoriler, starttan bir gün önce takımları tarafından yasaklandı. On yedi sürücü olaya karıştı. Turu genel liderliğin sahibi olarak bitiren Amerikalı binici Floyd Landis , 17. etabı kazandıktan sonra testosteron testi pozitif çıktı , ancak bu, yarış bittikten yaklaşık iki hafta sonrasına kadar doğrulanmadı. 30 Haziran 2008'de Landis, Spor Tahkim Mahkemesi'ne yaptığı itirazı kaybetti ve kazanan olarak Óscar Pereiro seçildi.

24 Mayıs 2007'de Erik Zabel , puan sınıflandırmasını kazandığı 1996 Turunun ilk haftasında EPO kullandığını itiraf etti. Diğer bisikletçilerin uyuşturucu kullandığını kabul etmesinin ardından, eski kazanan Bjarne Riis , 25 Mayıs 2007'de Kopenhag'da, 1996 Turunu kazandığı zaman da dahil olmak üzere, 1993'ten 1998'e kadar düzenli olarak EPO kullandığını itiraf etti . Kabulü, 1996'da ilk üçün hepsinin dopingle bağlantılı olduğu anlamına geliyordu, ikisi kopya çektiğini kabul ediyordu. 24 Temmuz 2007'de Alexander Vinokourov, bir zamana karşı denemeyi kazandıktan sonra kan nakli ( kan dopingi ) için pozitif test yaptı ve Astana ekibinin geri çekilmesine ve polisin ekibin oteline baskın düzenlemesine neden oldu. Ertesi gün Cristian Moreni'nin testesteron testi pozitif çıktı . Cofidis ekibi çekildi.

Aynı gün, lider Michael Rasmussen 9 Mayıs ve 28 Haziran tarihlerinde rastgele testleri kaçırarak "dahili takım kurallarını ihlal ettiği" gerekçesiyle görevden alındı. Rasmussen Meksika'da olduğunu iddia etti. İtalyan gazeteci Davide Cassani , Danimarka televizyonuna İtalya'da Rasmussen'i gördüğünü söyledi. Yalan iddiası, Rasmussen'in Rabobank tarafından kovulmasına neden oldu.

11 Temmuz 2008'de Manuel Beltrán , ilk aşamadan sonra EPO için pozitif çıktı. 17 Temmuz 2008'de Riccardo Riccò , dördüncü aşamadan sonra bir EPO varyantı olan sürekli eritropoez reseptörü aktivatörü için pozitif test yaptı . Ekim 2008'de, Riccò'nun takım arkadaşı ve 10. Aşama galibi Leonardo Piepoli'nin yanı sıra  her iki zaman denemesini de kazanan Stefan Schumacher ve  genel klasmanda üçüncü ve Dağların Kralı olan Bernhard Kohl'un pozitif test yaptıkları ortaya çıktı .

2010 Tour de France'ı kazandıktan sonra , Alberto Contador'un 21 Temmuz dinlenme gününde düşük seviyelerde clenbuterol testinin pozitif çıktığı açıklandı . 26 Ocak 2011'de İspanya Bisiklet Federasyonu 1 yıllık bir yasak önerdi, ancak 15 Şubat'ta kararını geri aldı ve Contador'u yarış için temize çıkardı. UCI tarafından bekleyen bir temyize rağmen , Contador 2011 Tour de France'ı genel klasmanda beşinci sırada tamamladı , ancak Şubat 2012'de Contador askıya alındı ​​ve 2010 zaferi elinden alındı.

2012 Turu sırasında, 2011'de 3. olan sürücü Fränk Schleck , yasaklı diüretik Xipamide için pozitif test yaptı ve hemen Turdan diskalifiye edildi.

Ekim 2012'de Amerika Birleşik Devletleri Dopingle Mücadele Ajansı , ABD Posta Servisi bisiklet ekibi tarafından doping hakkında bir rapor yayınladı ve diğerlerinin yanı sıra Armstrong'u da ima etti. Rapor, Frankie Andreu , Tyler Hamilton , George Hincapie , Floyd Landis , Levi Leipheimer ve diğerleri de dahil olmak üzere binicilerin çeşitli Turlarda yaygın olarak Eritropoietin (EPO), kan nakli, testosteron ve diğer yasaklı uygulamaları açıklayan beyanlarını içeriyordu. Ekim 2012'de UCI bu rapor üzerine harekete geçti ve Armstrong'u 1 Ağustos 1998'den bu yana yedi Tur zaferinin tamamı dahil tüm unvanlarını resmen geri aldı ve Tur galibiyetlerinin diğer sürücülere yeniden tahsis edilmeyeceğini duyurdu.

Son on yılda hiçbir Tur galibi, Turu kazanmak için doping yapmakla suçlanmadığı ve hatta ciddi bir şekilde suçlanmadığı halde, önceki dönem nedeniyle, güçlü bir performans beklentileri aştığında sıklıkla sorular ortaya çıkıyor. Dört kez şampiyon olan Froome bir doping vakasına karışmış olsa da, modern binicilerin "mekanik doping" ve Biyolojik Pasaportları kontrol etmek için bisiklet teftişleriyle mikroskop altında tutulması, yetkililerin yapmamaya çalıştıkları için çok fazla ihtiyati değil . 'H7379 Hemoglobin Human' ile EPO'nun tekrarına sahip olmak. Başlangıçta Nordic Skiing'in kış sporunu araştırmak için bir operasyon olarak başlamasına rağmen, Aderlass Operasyonu bu spor için özel bir ilgi görüyor çünkü daha önce ve şu anda bisikletle uğraşan insanları içeriyordu. 2008'den beri boş olan podyum bitiricisi Bernhard Kohl dahil , bir takım doktorunun sürücülere nasıl uyuşturulacağı talimatını verdiği ve yetkililerin bu konuyu daha fazla soruşturmasına yol açtığı yönünde suçlamalarda bulunan Bernhard Kohl .

Ölümler

Tour de France sırasında ölen bisikletçiler:

• 1910: Fransız yarışçı Adolphe Hélière, dinlenme gününde Fransız Rivierası'nda boğuldu .
• 1935: İspanyol yarışçı Francisco Cepeda, Col du Galibier'de bir dağ geçidine düştü .
• 1967: 13 Temmuz, Aşama 13: Tom Simpson, Mont Ventoux tırmanışı sırasında kalp yetmezliğinden öldü. Simpson'ın formasında ve kanında amfetamin bulundu.
• 1995: 18 Temmuz, Aşama 15: Fabio Casartelli, Col de Portet d'Aspet'ten inerken 88 km/sa (55 mph) hızla düştü .

Yedi ölümcül kaza daha meydana geldi:

• 1934: Bisikletçiler gelmeden önce kalabalığı eğlendirmek için La Roche-sur-Yon'un velodromunda gösteri yapan bir motosikletçi, yüksek hızla çarparak öldü.
• 1957: 14 Temmuz: Motosiklet sürücüsü Rene Wagner ve Lüksemburg Radyosu muhabiri yolcu Alex Virot , İspanya Pireneleri'nde bir dağ yolundan çıktılar.
• 1958: Bir yetkili, Constant Wouters, kısa mesafe koşucusu André Darrigade'in Parc des Princes'te onunla çarpışmasının ardından aldığı yaralardan öldü .
• 1964: Bir erzak minibüsü Dordogne bölgesinde bir köprüye çarptığında dokuz kişi öldü ve bu, turla ilgili en yüksek ölüm oranına neden oldu.
• 2000: Phillippe olarak bilinen Ginasservis'ten 12 yaşındaki bir çocuğa Tour de France tanıtım karavanında bir araba çarptı.
• 2002: Yedi yaşındaki Melvin Pompele, bir karavanın önüne koştuktan sonra Retjons yakınlarında öldü.
• 2009: 18 Temmuz, 14. Etap: 60'lı yaşlarındaki bir seyirci, Wittelsheim yakınlarındaki bir yoldan karşıya geçerken bir polis motosikletinin çarpması sonucu öldü .

Kayıtlar ve istatistikler

Bir binici, aynı yıl içinde King of the Mountains oldu , kombinasyon klasmanını, mücadele ödülünü, puan yarışmasını ve Turu kazandı - aynı zamanda katıldığı ilk yıl olan 1969'da Eddy Merckx . Ertesi yıl, başarıyı tekrarlamaya yaklaştı, ancak puan sınıflandırmasında kazananın beş puan gerisinde kaldı. Bu başarıya yaklaşan diğer tek sürücü, 1979'da genel ve puan yarışmalarını kazanan ve dağlar klasmanında ikinci olan Bernard Hinault'dur.

Turu iki kez, yarış bitene kadar asla sarı mayo giymemiş bir yarışçı kazandı. 1947'de Jean Robic , Paris'e giden 257 kilometrelik (160 mil) son etapta üç dakikalık bir açığı bozdu. 1968'de Hollandalı Jan Janssen, son gün bireysel zamana karşı yarışını kazandı.

Tur, ilk etapta genel klasmanda lider olan ve Paris'e kadar liderliği elinde tutan yarışçılar tarafından üç kez kazanıldı. Maurice Garin bunu Tour'un ilk baskısı olan 1903'te yaptı; ertesi yıl bu başarıyı tekrarladı, ancak sonuçlar, yaygın hileye yanıt olarak yetkililer tarafından geçersiz kılındı. Ottavio Bottecchia, 1924'te bir GC baştan sona taramasını tamamladı. Ve 1928'de, Nicolas Frantz tüm yarış boyunca GC'yi elinde tuttu ve sonunda podyum yalnızca yarış ekibinin üyelerinden oluşuyordu. 1928'den beri hiç kimse bu başarıya ulaşamasa da, dört kez bir yarışçı ikinci etapta GC liderliğini ele geçirdi ve bu liderliği Paris'e kadar taşıdı. Jacques Anquetil'in 1961'de başından sonuna kadar genel klasman lideri olarak sarı mayoyu giyeceğini tahmin ettiğini ve bunu da yaptığını belirtmekte fayda var . O yıl, ilk gün Rouen'den Versay'a ilk bölüm ve Versay'dan Versay'a ikinci bölüm olmak üzere iki etaptan oluşuyordu. André Darrigade açılış etabını kazandıktan sonra sarı mayoyu giydi ancak Anquetil, zamana karşı yarışın ardından günün sonunda sarı forma giydi.

En çok maça çıkma rekoru, 2018'de 18. ve son Turuna çıkan Sylvain Chavanel'e ait . Chavanel'in son Turundan önce rekoru 17 ile George Hincapie ile paylaştı. Joop Zoetemelk ve Chavanel, başladığı Turların 16'sını da tamamlayan Zoetemelk ile 16'da en çok bitirme rekorunu paylaşıyor. Bu 16 Turdan Zoetemelk 11 kez ilk beşe girdi, bir rekor, altı kez 2. oldu, bir rekor ve 1980 Tour de France'ı kazandı .

1920 ile 1985 arasında, Jules Deloffre (1885–1963), Tour de France'a katılım sayısı rekorunun sahibiydi ve hatta André Darrigade'nin 14. Turunda yarıştığı 1966 yılına kadar bu rekorun tek sahibiydi.

Turun ilk yıllarında, bisikletçiler bireysel olarak ata bindiler ve bazen birlikte binmeleri yasaklandı. Bu, kazanan ile iki numara arasında büyük boşluklara yol açtı. Bisikletçiler artık bir pelotonda birlikte kalma eğiliminde olduklarından , fark genellikle zaman denemelerinden, ayrılıklardan veya dağ zirvesinde bitişlerden veya pelotonun gerisinde bırakılmaktan kaynaklandığından, kazananın marjları küçüldü. Turun sonunda kazanan ve ikinci olan bisikletçiler arasındaki en küçük fark, 1989'da kazanan Greg LeMond ve Laurent Fignon arasındaki 8 saniyedir . Karşılaştırıldığında en büyük marj, 1903'teki ilk Tur'unki olmaya devam ediyor: Maurice Garin ve Lucien Pothier arasındaki 2s 49dk 45s .

Tek bir sürücü tarafından en fazla podyum yeri sekiz, Raymond Poulidor , ardından yedi ile Bernard Hinault ve Joop Zoetemelk geliyor. Poulidor asla 1. sırada bitirmedi ve ne Hinault ne de Zoetemelk 3. sırada bitirmedi.

Lance Armstrong sekiz kez ve Jan Ullrich yedi kez podyumda bitirdi , ancak her ikisinin de sonuçları geçersiz oldu ve şimdi resmi olarak sırasıyla sıfır ve altı podyuma sahipler.

Üç sürücü bir yılda 8 etap kazandı: Charles Pélissier ( 1930 ), Eddy Merckx ( 1970 , 1974 ) ve Freddy Maertens ( 1976 ). Mark Cavendish, 2021'de 13. etap itibariyle 34 etapla en toplu finiş etabı galibiyetine sahip, 22 ile André Darrigade ve André Leducq , 19 ile François Faber ve 18 ile Eddy Merckx'in önünde. Fransa Bisiklet Turu etabını en genç kazanan Fabio Battesini , 1931 Tour de France'da bir etap kazandığında 19 yaşındaydı .

En hızlı toplu başlangıç ​​etabı 1999'da Laval'dan Blois'e (194,5 kilometre (120,9 mil)) oldu ve Mario Cipollini saatte 50,4 kilometre (31,3 mil/sa) hızla kazandı . En hızlı zamana karşı yarış, Rohan Dennis'in Utrecht'teki 2015 Fransa Bisiklet Turu'nun 1. etabıdır ve saatte ortalama 55.446 kilometre (34.453 mil/sa) hızla kazanmıştır . En hızlı etap galibiyeti, bir takım zamana karşı yarışında 2013 Orica GreenEDGE ekibi tarafından elde edildi. Nice'de (5. etap) 25 kilometreyi (16 mil) saatte 57,8 kilometre (35,9 mil) hızla tamamladı.

Tek bir sürücü tarafından savaş sonrası en uzun başarılı ayrılık, 1947 Tour de France'da Albert Bourlon tarafından yapıldı . Carcassonne-Luchon etabında 253 kilometre (157 mil) uzak kaldı. 200 kilometreden (120 mil) daha uzun yedi ayrılıktan biriydi, sonuncusu Thierry Marie'nin 1991'deki 234 kilometre (145 mil) kaçışıydı. Bourlon 16 m 30 saniye önde bitirdi. Bu, en büyük zaman boşluklarından biridir, ancak en büyüğü değildir. Bu rekor, 1976'da Montgenèvre-Manosque etabında pelotonu 23:00'ün biraz üzerinde yenen ve 22 m 50 saniye farkla ikinci olan José-Luis Viejo'ya ait. 20 dakikadan fazla.

Sarı mayo giyilen toplam gün sayısı rekoru Eddy Merckx'e ait 96'dır. Bernard Hinault, Miguel Induráin, Chris Froome ve Jacques Anquetil, onu 50 gün veya daha fazla giyen diğer binicilerdir.

Rekor kazananlar

Dört sürücü beş kez kazandı: Jacques Anquetil (FRA), Eddy Merckx (BEL), Bernard Hinault (FRA) ve Miguel Induráin (ESP). Indurain, art arda beş galibiyetle rekor kırdı.

Kazanır	Binici	Sürümler
5	Jacques Anquetil  ( FRA )	1957 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964
	Eddy Merckx  ( BEL )	1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1974
	Bernard Hinault  ( FRA )	1978 , 1979 , 1981 , 1982 , 1985
	Miguel Indurain  ( ESP )	1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995
4	Chris Froome  ( GBR )	2013 , 2015 , 2016 , 2017
3	Philippe Thys  ( BEL )	1913 , 1914 , 1920
	Louison Bobet  ( FRA )	1953 , 1954 , 1955
	Greg LeMond  ( ABD )	1986 , 1989 , 1990

İlgili olaylar

L'Étape du Tour (Fransızca 'Tur etabı' anlamına gelir), amatör bisikletçilerin bir Tour de France etabıyla aynı rota üzerinde yarışmasına olanak tanıyan, organize bir kitlesel katılımlı siklospor etkinliğidir. İlk olarak 1993'te düzenlendi ve şimdi ASO tarafından Vélo Magazine ile birlikte organize ediliyor ve her Temmuz ayında, normalde bir Tur dinlenme gününde düzenleniyor.

1980'ler ve 2000'ler arasında kadınlar için bir Tour de France'ın birkaç farklı versiyonu düzenlendi, ancak bu yarışlar yüksek maliyetler, sponsorluk eksikliği ve Tour de France markasının kullanılamaması gibi çeşitli nedenlerle başarısız oldu.

Profesyonel kadın pelotonu tarafından yürütülen bir kampanyanın ardından, La Course by Le Tour de France, ASO tarafından erkekler yarışıyla birlikte düzenlenen bir günlük bir klasik olarak 2014 yılında lanse edildi. İlki erkekler yarışının son etabından önce Champs-Élysées'de yapıldı ve La Course daha sonra erkekler yarışından önce Turun diğer etaplarını kullandı - Pau , Col de la Colombière ve Col d ' Izoard . Yarış, UCI Kadınlar Dünya Turu'nun bir parçasıydı .

2022'den itibaren, UCI Kadınlar Dünya Turu'nda 8 günlük bir etap yarışı olan Tour de France Femmes , Tur'un ardından La Course'un yerini alacak. Tour de France Femmes, erkekler yarışının son etabından önce Champs-Élysées'de ilk etabını yaptı. Yarışın duyurulması, profesyonel peloton ve kampanyacılar tarafından övgüyle karşılandı. İlk yarışmayı Hollandalı binici Annemiek van Vleuten kazandı ve aynı yıl Giro - Tour'u iki katına çıkardı.

notlar

Referanslar

Kaynakça

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Bisiklet Arşivlerinde Tour de France palmares