Kemer köprüsünden - Through arch bridge
Ata | Kemer köprüsü |
---|---|
taşır | Yayalar , araçlar , trenler |
Açıklık aralığı | Uzun |
Malzeme | Çelik |
hareketli | Hayır |
Tasarım çabası | Yüksek |
Yanlış çalışma gerekli | Nadiren |
Bir kemer köprüsü üzerinden olarak da bilinen, yarı aracılığıyla kemer köprüsü veya bir geçiş tipi kemer köprüsü , a, bir köprü tür bir kemer yapısının taban güverte altında ancak olduğu çelik veya betonarme olarak malzemelerden yapılır üst onun üzerinde yükselir. Ya olabilir alt yatağı veya orta yatağı . Böylece, güverte kemerin içindedir ve gergin olan kablolar veya kirişler , güvertenin orta kısmını kemerden asar.
fonksiyon
Belirli bir yapım yöntemi için, özellikle duvar kemerleri için, boyutu ne olursa olsun kemerin oranları benzer kalır: dolayısıyla daha geniş kemerlerin daha uzun kemerler olması gerekir. Yarı dairesel bir kemer için yükseklik, açıklığın yarısıdır. Derin, dar geçitler üzerindeki köprüler, kemerlerini tamamen düz bir yolun altına yerleştirebilir, ancak daha düz arazilerdeki köprüler yol yaklaşımlarının üzerinde yükselir. Geniş bir köprü, karayolu için önemli bir engel ve eğim oluşturacak kadar uzun bir kemer gerektirebilir. Küçük köprüler kambur olabilir , ancak Eski Köprü, Pontypridd gibi daha büyük köprüler basamak gerektirecek kadar dik hale gelebilir ve tekerlekli trafik için kullanımlarını zorlaştırabilir. Demiryolları ayrıca eğimlere daha az toleranslı oldukları için kemerli köprüleri zor bulmaktadır. Düz arazide demiryolları için basit kemerli köprüler kullanıldığında, uzun yaklaşma setleri inşa etmenin maliyeti önemli olabilir.
Diğer konular köprünün temelleridir . Kemer köprüler, temelleri üzerinde büyük yan bindirmeler oluşturur ve bu nedenle sağlam bir anakaya temeli gerektirebilir. Brunel'in Maidenhead köprüsünde olduğu gibi, kamburluk probleminden kaçınmak için kemer şeklini düzleştirmek, bu yan itmeyi arttırır. Yeterince düz bir kemer elde etmek, sadece temellerin sınırlamaları nedeniyle - özellikle düz arazide - genellikle imkansızdır. Tarihsel olarak, bu tür köprüler genellikle çok sayıda küçük kemerin viyadükleri haline geldi .
Yapısal malzeme olarak demir veya betonun mevcudiyeti ile, bir açık kemer köprüsü inşa etmek mümkün hale geldi : güvertenin kemerin üstünden taşınmasının gerekmediği bir köprü. Bu, hem güverteyi gergi çubukları, zincirler veya kablolarla kemerden destekleyebilen hem de kemerin içinden geçebilmesi için kemerde bir boşluk bırakabilen bir yapı gerektirir. Bunlardan ilki özellikle yığma konstrüksiyon ile elde edilemez ve ferforje veya çelik gerektirir .
Geçişli bir kemerin kullanılması kemerin orantılarını veya boyutunu değiştirmez: geniş bir açıklık hala uzun bir kemer gerektirecektir, ancak bu artık trafiği engellemeden güverte üzerinde herhangi bir yüksekliğe ulaşabilir. Kemer ayrıca, güçlü temellere ulaşmak veya karayolunu yukarıdaki bir platodan derin bir vadiyi geçmek için uygun bir yüksekliğe yerleştirmek için yanlarından aşağıya doğru uzanabilir. Tyne Köprüsü bu avantajların her ikisi gösterir.
Önemli örnekler
Bu tür bir tanınmış örneğidir Sydney Harbour Bridge dayanmaktadır Avustralya'da, Hell Gate Köprüsü de New York . Diğer köprüler arasında, dünyanın en uzun geçişli kemer köprüsü olan Çin'deki Chaotianmen Köprüsü ; Tyne Köprüsü arasında Newcastle upon Tyne ; Bayonne Köprüsü New York bağlayan New Jersey Sydney Harbour Bridge daha uzundur; Ahvaz Beyaz Köprüsü ; Cape Cod Kanalı üzerindeki daha küçük, ikiz köprüler olan Bourne Köprüsü ve Sagamore Köprüsü ; Pennybacker Köprüsü de Austin, Teksas gibi Hernando de Soto Köprüsü de Memphis, Tennessee . Wylam Demiryolu Köprüsü , Tyne Köprüsü'nün akış yukarısındaki erken bir kemer köprüsüdür.
Chaotianmen Köprüsü , Çin, dünyanın en uzun çelik kemer köprüsü
Hell Gate Köprüsü kısa süre tamamlandıktan sonra, New York.
Bayonne Köprüsü , dünyadaki 5 en uzun çelik kemer köprüsü
Tyne Köprüsü , Newcastle upon Tyne , 1928'de açıldı.
Ahvaz Beyaz Köprüsü 1930'larda inşa.
Sydney Harbour Bridge , en uzun altıncı kemer köprüsü
Kemer kaburga düzenlemeleri
Geçiş kemerli köprü genellikle iki kaburgadan oluşur, ancak tek nervürlü açık kemerli Hulme Kemer Köprüsü gibi örnekler de vardır . İki kemer paralel düzlemlerde inşa edildiğinde , yapı paralel bir kaburga kemer köprüsüdür. İki kemer kaburgası birbirine yaslandığında ve tepeye yakın kemerler arasındaki mesafeyi kısalttığında, açıklık bir sepet kulplu kemer köprüsüdür.
bağlı kemer köprüler
Birçok bağlı kemerli köprü , aynı zamanda kemerli köprülerdir. Germe elemanı, kemerin yan yüklerini bağlamanın yanı sıra, bir geçiş kemeri için olduğu gibi köprü güvertesini oluşturmak için de uygun bir yüksekliktedir.
Bunun tersi doğru değildir: Kemer içi köprüler, bağlı kemerin anahtarı olan kasıtlı gerdirme elemanını da sağlamadıkça, bağlı kemerli köprüler oldukları anlamına gelmez. Görsel olarak benzer olmalarına rağmen , bağlı ve çözülmüş kemer içi köprüler yapısal olarak oldukça farklıdır ve yüklerini nasıl dağıttıklarıyla ilgisizdir. Özellikle, demir döküm gibi köprü Stanley Ferry kemeri bağlı kemer köprüler benzer, ancak dökme demir gibi yapısal olarak bir bağlı kemer olmayan gerilim zayıftır.
İnşaat sırası
Bazı yerlerde, inşaat sırasında kemeri alttan desteklemek pratik değildir.
Modern inşaatta, geçici kuleler dikilir ve yere sabitlenmiş kablolarla desteklenir. Geçici kablolar, inşa edilirken kemer parçalarını desteklemek için her iki taraftan uçar. Kemerler neredeyse tamamlandığında, kemerleri ayırmaya zorlamak için boşluğun üzerine veya altına bir kaldırma köprüsü yerleştirilir, buradan son bölüm yerine inşa edilir veya yerine kaldırılır.
Bazı durumlarda, bu tür bir kemer, her iki taraftan da konsollar inşa edilerek oluşturulmuştur ve kıyı uçları, ağır iskelelere güvenli bir şekilde cıvatalanmıştır. Tamamlanmamış kanal uçları daha sonra birbirine doğru inşa edilir ve ya yapım yoluyla ya da prefabrik bir merkez bölümün kaldırılmasıyla doldurulur. Bu tür bir yapı, yukarıda gösterilen Sidney Liman Köprüsü'nde kullanıldı , kemerlerin üst tarafındaki destekleyici kablolar tamamlandıktan sonra kaldırıldı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- Tonias, Demetrios E.; Jim J. Zhao. Köprü Mühendisliği . ISBN'si 0-07-145903-0.